Algunos pueden percibir Morgan como una marca supertradicionalista, un fabricante de coches de una época pasada.
Pero el atractivo duradero de la empresa se debe tanto al desarrollo continuo de sus arquitecturas de larga tradición como al mantenimiento del estilo desvergonzado de sus productos de mediados del siglo XX.
Así pues, aunque el diseño básico y los principios de ingeniería de sus coches permanecen inalterados, 112 años de desarrollo no sólo han permitido que los modelos actuales cumplan las estrictas normas de seguridad y emisiones de todo el mundo, sino que lo han transformado en un coche deseable para el conductor.
A estos vehículos de tres ruedas se unen aquí otros 19 modelos Morgan, ordenados cronológicamente, que reflejan el increíble ritmo de progreso del fabricante de automóviles:
1. 1910 Morgan Runabout
Desarrollado a partir de un prototipo de 1909, el Runabout fue uno de los primeros vehículos producidos por el fundador de la empresa, HFS Morgan.
A pesar de su sencillez, el Runabout era un vehículo avanzado para su época, construido sobre un chasis tubular de acero y propulsado por un motor de motocicleta J-A-P bicilíndrico en V de 8 CV, un propulsor que se convertiría en sinónimo de la mayoría de los Morgan fabricados antes de la Segunda Guerra Mundial.
El coche se controlaba con un acelerador manual y un timón, en lugar de un volante. La tracción llegaba a la rueda trasera mediante dos marchas adelante, pero sin marcha atrás.
2. 1914 Morgan Standard
Desarrollo del anterior Runabout, el Standard apareció en un momento en el que Morgan se estaba haciendo un nombre en los círculos de pruebas de fiabilidad y carreras, con HFS Morgan batiendo el récord de una hora en Brooklands a algo más de 96 km/h.
La gran demanda de productos Morgan hizo necesario el traslado a unas instalaciones más grandes en Malvern Link, Worcestershire, Inglaterra, donde la empresa sigue teniendo su sede en la actualidad.
El Morgan Standard conservaba el motor y la caja de cambios del Runabout y, a pesar de su rudimentario habitáculo, fue uno de los automóviles ligeros de mayor éxito de su época.
Estaba disponible en dos colores: Verde o Gris. El coche de la foto es uno de los cinco Morgan anteriores a 1914 que sobreviven en la actualidad.
3. 1926 Morgan Family
Tras la Primera Guerra Mundial continuó la fuerte demanda de coches-ciclo de Morgan, lo que obligó a adquirir motores de diversos fabricantes, además de J-A-P.
El lanzamiento del Austin Seven, en 1922, también impulsó a Morgan a introducir un modelo de cuatro plazas conocido como Family.
El lanzamiento del Austin Seven, en 1922, también impulsó a Morgan a introducir un modelo de cuatro plazas, conocido como Family.
El Family fotografiado estaba equipado con un motor bicilíndrico en V refrigerado por agua Anzani, que era una opción de 5 libras cuando se entregó a su primer propietario en 1926.
Su actual propietario lo utiliza con frecuencia y alaba su estabilidad y su velocidad de crucero de 72 km/h.
4. 1926 Morgan Aero-Sports
El deportivo Morgan Aero se lanzó originalmente en 1920 y durante los primeros cuatro años sólo se fabricó bajo pedido especial.
En 1926, el Aero-Sports estaba disponible con una selección de motores bicilíndricos en V de Anzani, Blackburne o J-A-P, y era una opción popular para carreras y pruebas.
Equipado con un motor J-A-P de 1096 cc, el Aero-Sports podía alcanzar una velocidad máxima de 113 km/h.
5. 1933 Morgan Super Sports
Marcando los últimos días de los modelos de tres ruedas de Morgan en el siglo pasado, el Super Sports seguía siendo la opción favorita de los entusiastas sin recursos, a pesar de la creciente popularidad de las variantes deportivas del Austin Seven.
Se trataba del desarrollo definitivo de la plataforma de tres ruedas de Morgan, con una carrocería biplaza con respaldo en forma de tonel sobre un chasis tubular, con suspensión delantera de montantes deslizantes y muelles de cuarto de elipse a ambos lados de la única rueda trasera.
En 1933, el veterano motor J-A-P había sido sustituido por un motor bicilíndrico en V Matchless de 990 cm3, menos costoso y disponible con refrigeración por agua o por aire.
6. 1933 Morgan F-4
El F-4 supuso un cambio radical en el enfoque de Morgan respecto al diseño y la ingeniería de automóviles de tres ruedas.
Presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 1933, el F-4 se construyó en torno a un nuevo chasis de acero prensado y estaba propulsado por un motor Ford de cuatro cilindros y válvulas laterales totalmente cerrado, que proporcionaba más refinamiento y un rendimiento superior.
Inicialmente disponible con carrocería de cuatro asientos, más tarde se le unió una F-2 de dos asientos (1935) y una F Super más deportiva (1937), todas ellas complementando los modelos bicilíndricos en V existentes. La producción continuó hasta 1952.
7. 1936 Morgan 4-4
Durante algunos años, los coches de tres ruedas de Morgan habían perdido terreno, ya que los Austin Seven, de precio similar, ofrecían más espacio y facilidad de uso, además de cuatro ruedas.
Así que en 1936, Morgan presentó el 4-4 (más tarde 4/4), cuyo nombre representaba cuatro ruedas y un motor de cuatro cilindros.
Utilizando un nuevo chasis de acero con bastidor en Z, conservaba la suspensión delantera de pilar deslizante de los vehículos de tres ruedas, pero la complementaba con un eje de ballestas en la parte trasera.
Disponible en dos o cuatro plazas, su carrocería se construyó alrededor del bastidor de fresno con el que Morgan es ahora sinónimo.
Inicialmente propulsado por un "cuatro" Coventry Climax de 34 CV, en 1939 recibió un muy necesario aumento de prestaciones con la instalación de un motor Standard Special de 1267 cm3.
8. 1950 Morgan Plus 4 (series 1)
En respuesta a algunas críticas sobre la lentitud del 4-4, Morgan respondió a estas preocupaciones en el Salón del Automóvil de Londres de 1950 con el lanzamiento del Plus 4.
Con un chasis en Z más ancho y una distancia entre ejes 102 milímetros mayor que la del 4-4, el Plus 4 era un coche más manejable y también se beneficiaba del primer intento de Morgan de utilizar un sistema de frenado hidráulico.
Pero equipado con un "cuatro" Standard Vanguard de 2088 cm3, también era más rápido y más acorde con la tradición deportiva de Morgan.
El motor Standard se abandonó en 1953 y, desde entonces hasta 1969, el Plus 4 fue propulsado por sucesivos motores Triumph procedentes de los TR2, TR3 y TR4A.
9. 1963 Morgan Plus 4 Plus
El Plus 4 Plus fue un nuevo modelo de Morgan para captar el ambiente de los años sesenta y regenerar el interés por la marca.
Con su carrocería de fibra de vidrio diseñada por Peter Morgan, el Plus 4 Plus fue el único modelo de la marca equipado con techo rígido y maletero durante muchos años.
Su característico techo "burbuja" se creó supuestamente para que el Sr. Morgan pudiera llevar cómodamente un sombrero mientras conducía.
A pesar de alcanzar una velocidad máxima de 177 km/h, gracias a la amplia potencia de su motor Triumph TR4 de 2,2 litros y cuatro cilindros, el Plus 4 Plus no fue un éxito comercial y durante sus cuatro años de vida sólo encontró 26 compradores.
10. 1965 Morgan Plus 4 Competition
Tal era el afán de los propietarios de Morgan por competir con sus Plus 4, que a principios de los años 60 LawrenceTune había recibido la aprobación de la fábrica para mejorar los modelos para competición, utilizando paneles de aluminio en la carrocería, llantas diferentes y un motor desmontado y equilibrado con un árbol de levas de alta elevación, carburadores Weber y un colector de cuatro bielas.
Entre 1965 y 1969, Morgan fabricó 42 modelos Plus 4 Competition, con unas especificaciones intermedias entre los Plus 4 de serie y los modificados de LawrenceTune.
En realidad, el Plus 4 Competition era un coche de serie con un motor Triumph TR4A de 2,2 litros más potente, que utilizaba carburadores dobles Weber o Stromberg. Era suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.
11. 1968 Morgan Plus 8
En 1968, Morgan se convirtió en el primer fabricante externo en emplear el motor V8 derivado del Buick de Rover para propulsar uno de sus coches: el nuevo Plus 8.
Basado en la arquitectura del Plus 4 existente, con el V8 de 3,5 litros encajado en su estrecho vano motor, el Plus 8 incorporaba un nuevo sistema de refrigeración, un sistema eléctrico mejorado e incluso una columna de dirección plegable.
Con el paso de los años, el modelo fue ganando potencia gracias a los sucesivos aumentos de cilindrada del motor, hasta llegar a los 4,6 litros.
Durante este tiempo, el Plus 8 se convirtió en el coche de producción que más rápido aceleraba de 32 a 129 km/h gracias a su impresionante relación peso/potencia.
12. 2001 Morgan Aero 8
Presentado en 2000, el Aero 8 fue el primer diseño totalmente nuevo de Morgan desde el Plus 4 Plus de 1964 y, según la empresa, el primer supercoche de su historia.
Propulsado por el motor V8 M6 de BMW, inicialmente de 4,4 litros, pero ampliado durante su vida útil a 4,6 y luego 4,8 litros, el rendimiento era prodigioso y, en versiones posteriores, el coche alcanzaba los 274 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,5 segundos.
La potencia se transmitía al eje trasero a través de una caja de cambios Getrag de seis velocidades.
El chasis y el bastidor del Morgan Aero 8 también se alejaban radicalmente de la tradición, ya que estaban fabricados en aluminio, aunque la subestructura de la carrocería seguía siendo de madera de fresno.
13. 2004 Morgan Roadster
Cuando el suministro del venerable V8 de Rover empezó a agotarse, Morgan buscó un tren motriz alternativo para el sustituto del Plus 8, el Roadster.
Los modelos de la primera serie utilizaban el relativamente nuevo y sofisticado Duratec V6 de Ford, que propulsaba las versiones superiores del Mondeo.
Sin embargo, los Roadster posteriores utilizaban el Duratec Cyclone de 3,7 litros, que producía 280 CV, aproximadamente cuatro veces más que el Plus 4 original, con el que compartía chasis y suspensión.
Con una aceleración cercana a la de un superdeportivo de 100 km/h en 5,5 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h, el Roadster era una conducción emocionante, en línea recta.
14. 2009 Morgan AeroMax
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005, el AeroMax (el jefe de la empresa, Charles Morgan, le puso el nombre de su hijo Max) se presentó inicialmente como un coche a medida para un valioso cliente.
Diseñado por Matt Humphries, un joven de 21 años graduado en diseño que trabajaba en la fábrica de Morgan, el AeroMax se basaba en la plataforma y el tren motriz del Aero 8.
Debido al interés mostrado en Ginebra, se propuso una producción limitada de 100 coches, cada uno de los cuales se vendería por unos 150.000 euros.
15. 2009 Morgan Aero Supersports
Para celebrar el centenario de la empresa, Morgan presentó el Aero Supersports. Esencialmente un derivado con techo targa del AeroMax, el Supersports empleaba el motor, la transmisión y el chasis del Aero 8 de la cuarta serie.
Al igual que el AeroMax, el Supersports utilizaba faros traseros del Lancia Thesis y, aunque el techo targa permitía a los ocupantes disfrutar de la conducción al aire libre, los paneles no podían guardarse en el coche.
16. 2012 Morgan 3 Wheeler
Tras un paréntesis de 60 años, el Morgan de tres ruedas estaba de vuelta. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, el pequeño roadster biplaza empleaba incluso un motor bicilíndrico en V expuesto, esta vez cortesía de S&S.
Desplazaba 1998 cm3 y producía 82 CV, suficientes para propulsar al 3 Ruedas de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h.
La tracción se transmitía a la única rueda trasera del coche a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades suministrada por Mazda. La producción del 3 Wheeler comenzó en 2012 y se prolongó hasta 2021.
17. 2012 Morgan Aero Coupé
El Morgan Aero Coupé era un modelo hermano del Supersports, con la diferencia clave de que su techo fijo sustituía al targa, aunque el perfil de cada coche seguía siendo el mismo.
Por lo demás, el chasis era idéntico, al igual que el motor BMW V8 de 4,8 litros, que producía 362 CV y 502 Nm de par.
18. 2014 Morgan SP1
Inspirado en el diseño del concepto LIFEcar de Morgan, un deportivo eléctrico con pila de combustible, el SP1 fue el primer modelo creado por la nueva división de Proyectos Especiales de la empresa.
De producción única, el SP1 utilizaba el mismo motor Ford Duratec Cyclone de 3,7 litros del Roadster. El armazón de madera de la SP1 es de fresno y madera dura de bubinga africana.
19. 2019 Morgan Plus Six
El Plus Six, que sustituyó al Plus 8, fue el primer Morgan que utilizó la nueva plataforma "CX" de aluminio aglomerado, que mejoraba la rigidez torsional en un 100% y reducía el peso en 100 kg.
Además de relegar a los libros de historia el tradicional chasis de acero en escalera de Morgan, el Plus Six también sustituyó la longeva suspensión de pilares deslizantes por una configuración totalmente independiente, con dobles trapecios delanteros y un sistema multibrazo en la parte trasera.
El motor BMW de 3,0 litros y seis cilindros en línea del Plus Six fue también la primera unidad turboalimentada que equipó un Morgan de serie.
Con una potencia de 335 CV, aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 267 km/h.
20. 2020 Morgan Plus Four (series 3)
Tras 70 años de producción intermitente, el Plus 4 original -que había evolucionado, pero conservaba su diseño, construcción e ingeniería fundamentales de los años 50- fue sustituido por fin por un modelo que representaba una revolución tecnológica para Morgan, pero que se mantenía fiel a sus raíces de diseño.
Basado en la plataforma CX de aluminio aglomerado del Plus Six, con un bastidor de madera de fresno, el nuevo Plus Four estaba propulsado por el motor de cuatro cilindros de 1998 cm3 de BMW, turboalimentado, totalmente de aluminio, con doble árbol de levas en cabeza, que producía 255 CV y 400 Nm de par.
La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática ZF de ocho marchas.
21. 2022 Morgan Super 3
Al igual que la transición de la preguerra del bicilíndrico en V expuesto a la mecánica Ford oculta del F-4, el Super 3 fue el segundo modelo de tres ruedas del siglo XXI de Morgan, sustituyendo el "bicilíndrico" S&S del modelo 3 Wheeler anterior por un "triple" atmosférico de 1,5 litros del óvalo azul oculto bajo su carrocería.
El nuevo modelo también compartía una plataforma CX adaptada con el Plus Six y el Plus Four. Con un peso de sólo 635 kg, no sólo era más rígido y resistente que el 3 Ruedas, sino también más estable y con un habitáculo más espacioso.
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