¿Hay alguna imagen que simbolice más la riqueza y el glamour que un Ferrari descapotable?
Tal vez sea un 250 GT Spider recorriendo a toda velocidad una autopista de la Costa Azul bañada por el sol, a las puertas del Hotel de París en Montecarlo.
O quizá sea un 365 California dirigiéndose a Monterey por la autopista de la costa del Pacífico, con el azul profundo del océano Pacífico como telón de fondo y su V12 Columbo como banda sonora.
Sea cual sea el recuerdo o la imagen que evoque un Ferrari descapotable, aquí están 22 de los mejores, en orden cronológico, empezando por cuando simplemente financiaban los sueños de carreras de Enzo, hasta convertirse en el elemento comercial básico de la gama Ferrari que son hoy en día:
1. 1948 Ferrari 166MM
Por muy bonita que fuera su carrocería Touring, el 166 MM - "MM" por Mille Miglia, la legendaria carrera por carretera que su derivado 166 C había ganado en 1948- había sido concebido como un coche de competición para impulsar las aspiraciones de Enzo Ferrari en la categoría de coches deportivos.
El sistema de construcción Superleggera (Superligero) de Touring hacía que el 166 MM fuera increíblemente ligero y rígido para mejorar las prestaciones y la maniobrabilidad, y su motor V12 de 1995 cm3 producía 140 CV a unas vertiginosas 6.600 RPM, lo que le otorgaba una velocidad máxima de 185 km/h.
2. 1952 Ferrari 212 Inter Cabriolet
Con su chasis basado en el del 166 MM, el 212 -incluido su derivado Cabriolet- marcó la primera colaboración de Ferrari con Pinin Farina (más tarde "Pininfarina"), aunque muchas otras carrocerías, incluidas Vignale, Touring y Ghia, también produjeron carrocerías para el modelo.
Se utilizó de nuevo el motor V12 de Gioacchino Columbo, esta vez de 2.562 cm3 y 180 CV a 7.000 rpm, que se transmitían a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cinco velocidades.
La velocidad máxima del 212 era de 219 km/h.
3. 1957 Ferrari 250GT Cabriolet
Lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1957 y basado en el 250 GT Coupé, el GT Cabriolet se diferenciaba de su hermano californiano más glamuroso por su estilo Pinin Farina más sobrio.
Propulsado por un motor V12 de 3 litros y un solo árbol de levas en cabeza, el piloto británico de F1 de Ferrari, Peter Collins, fue el propietario del primer prototipo y encargó a Dunlop que lo equipara con frenos de disco delanteros.
Cuenta la leyenda que Enzo Ferrari los "tomó prestados" para probarlos en el 250 Testa Rossa de carreras, lo que dio lugar a que todos los Ferrari de carretera a partir de 1959 estuvieran disponibles con frenos de disco en las cuatro ruedas.
4. 1957 Ferrari 250GT California
El mercado norteamericano empezaba a ser importante para Ferrari, y cuando su agente de la Costa Oeste sugirió al importador estadounidense Luigi Chinetti que había potencial para un Spider abierto, Ferrari estuvo encantado de complacerle.
Equipado con dos versiones del motor V12 de 3,0 litros y comercializado con batalla larga de 1958 a 1960 y con batalla corta de 1960 a 1962, el California se basaba en el 250 GT Berlinetta. Se fabricaron 106 unidades, nueve de ellas con carrocería de aluminio.
5. 1957 Ferrari 250 Testa Rossa
Nos centraremos en los coches de carretera, pero no podemos dejar de mencionar uno de los mejores Ferrari de todos los tiempos, el legendario 250 Testa Rossa.
Basado en el chasis del 500 TRC y utilizando una vez más el V12 de 3 litros del 250, pero esta vez con seis carburadores Weber de doble biela que aumentaban la potencia a 300 CV, el Testa Rossa es reconocido a menudo como uno de los coches de carreras más bellos de su época.
Con un peso en seco de 800 kg, podía alcanzar una velocidad máxima de 269 km/h.
6. 1960 Ferrari 400 Super America Spider
Con su parabrisas delantero envolvente y sus pronunciadas aletas traseras, el 400 Super America hacía honor a su nombre y reconocía la creciente popularidad de Ferrari en Estados Unidos.
También era la primera vez que Ferrari utilizaba una designación numérica que no se refería al volumen de barrido de un solo cilindro ("400" se refería a su cilindrada de 4,0 litros).
Los 400 SA Spider fueron diseñados por Pinin Farina y permitían un alto grado de personalización por parte del cliente, lo que significaba que no había dos coches exactamente iguales.
También se aumentó la distancia entre ejes de 2.420 mm a 2.600 mm antes de que finalizara la producción en 1964.
El motor tipo 163 del 400 SA derivaba del 250 de un solo árbol de levas en cabeza, pero sobrealimentado hasta los 3.967 cm3 y ajustado para un rendimiento sin esfuerzo; incluso había sobremarcha electrónica con la caja de cambios de cuatro velocidades.
7. 1964 Ferrari 275GTS
El 275 GTS se presentó junto con su hermano 275 GTB en el Salón de París de 1964 y, aunque ambos fueron diseñados por Pininfarina, el GTS tenía líneas más suaves y un morro más similar al del 250 California.
Propulsado por un motor V12 de 3,3 litros con un solo árbol de levas en cabeza, la tracción se enviaba a las ruedas traseras a través de un transeje de cinco velocidades para lograr una mejor distribución del peso.
La potencia seguía siendo prodigiosa, 260 CV, pero 20 CV menos que el GTB, con más énfasis en el par y la flexibilidad.
Todos los 275 GTS fueron construidos por Pininfarina (los GTB por Scaglietti) y montaban llantas de alambre Borrani, a diferencia de las llantas de aleación de los GTB.
También fue uno de los primeros Ferrari de carretera descapotados con suspensión independiente en todas las ruedas.
8. 1966 Ferrari 330GTS
El 330 GTS, que sustituía al 275 GTS, empleaba una cadena cinemática casi idéntica, aunque aumentaba su capacidad de 3,3 a 4,0 litros.
Diseñado y fabricado por Pininfarina, el techo plegable de tela del 330 GTS se sujetaba con dos clips sobre el centro de la barra superior del parabrisas y se ocultaba bajo una cubierta de vinilo cuando se guardaba detrás de los asientos traseros.
En esta ocasión, las llantas de alambre Borrani eran opcionales, mientras que las de aleación lisa de 10 orificios eran de serie y estaban equipadas con embellecedores de estilo deportivo. También era opcional un techo duro desmontable.
9. 1967 Ferrari 365 California
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, el 365 California presentaba líneas fluidas de Pininfarina que introducían detalles de diseño, como una toma de aire que iba desde la puerta hasta el alerón trasero, resaltando ingeniosamente la línea de cierre de la puerta.
Estos elementos se volverían a ver en la serie 206/246 con motor central. También existía la opción de faros escamoteables, en lugar de con carenado.
Propulsado por un motor V12 de 4,4 litros con un solo árbol de levas en cabeza, que le otorgaba una velocidad máxima de 245 km/h, el 365 California sólo se fabricó en un número limitado de unidades entre finales de 1967 y 1968.
10. 1969 Ferrari 365GTS
Basado en gran medida en el 365 GT 2+2 y el 365 GTC, el 365 GTS sustituyó al 330 GTS, trayendo consigo una unidad de 4,4 litros de mayor cilindrada y una última salida para los árboles de levas en cabeza individuales por bancada en un motor V12 de Ferrari.
Como antes, la potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de un transeje de cinco velocidades para una distribución óptima del peso.
Increíblemente raro hoy en día, con sólo 20 unidades construidas en la época, el 365 GTS sólo puede identificarse visualmente de su predecesor por la ausencia de salidas de aire en las aletas delanteras y por la sencilla inscripción "Ferrari" que sustituye al nombre del modelo en la tapa del maletero.
Entre las opciones de fábrica se encontraban el aire acondicionado y las llantas de alambre Borrani.
11. 1969 Ferrari 365GTS/4 (Daytona Spider)
Compitiendo con el Lamborghini Miura por los máximos honores de velocidad, el Ferrari 365 GTB4 "Daytona" de 280 km/h fue lanzado en 1968, con el GTS4 (Spider) llegando un año más tarde en el Salón de Frankfurt.
El GTS4, cuya carrocería estaba reforzada con importantes refuerzos transversales, utilizaba un motor V12 de 4,4 litros y 352 CV idéntico al del GTB, con doble árbol de levas en cabeza por bancada y seis carburadores Weber de doble árbol de levas.
Sólo se fabricaron 122 unidades, aunque muchos GTB se convirtieron en Spider.)
12. 1972 Dino 246GTS
De hecho, el primer "bebé" Ferrari nunca llevó la marca Ferrari y se llamó "Dino" en memoria del difunto hijo de Enzo.
El 246 GT coupé llegó primero en 1969, seguido del 246 GTS, que debutó en Ginebra en 1972.
Equipados con un motor V6 de 2.419 cm3 montado en posición central/transversal y 190 CV, tanto el GT como el GTS tuvieron un éxito inmediato y se fabricaron 3.761 unidades en total, 1.274 de las cuales eran GTS.
Visualmente, el GTS perdía las ventanillas traseras del GT y el panel del techo targa podía retirarse y guardarse detrás de los asientos.
En el interior, el GTS utilizaba persianas enrollables en lugar de los parasoles normales del GT. Las prestaciones eran rápidas, más que extremas, con un 0-100 km/h de 7,1 segundos y una velocidad máxima de 235 km/h.
13. 1977 Ferrari 308GTS
Llegado dos años después de su hermano GTB de techo rígido, el 308 GTS utilizó una receta de diseño similar a la del 246 GTS que lo había precedido, con un panel desmontable de fibra de vidrio que lo convertía en un coche descapotable, y el consiguiente refuerzo bajo la carrocería de su estructura tubular de acero.
Desarrollado con Pininfarina, el 308 GTS adoptó la norma de Ferrari de suspensión totalmente independiente mediante horquillas de longitud desigual, dirección de cremallera y frenos de disco en todas las ruedas.
La potencia procedía de un motor V8 de 2926 cm3 montado transversalmente (con cárter seco en los coches europeos), que producía 255 CV y permitía al 308 alcanzar los 250 km/h.
14. 1983 Ferrari Mondial Cabriolet
El Mondial Cabriolet, que apareció tres años después del lanzamiento del Mondial 8 original y, por tanto, se benefició del posterior V8 de 3,0 litros Quattrovalvole (cuatro válvulas por cilindro), fue el primer Ferrari spider totalmente abierto desde el 365 GTS4.
Pininfarina hizo maravillas con el techo de accionamiento manual, que, cuando estaba colocado, reflejaba las mismas líneas que las del Mondial de techo rígido y, cuando estaba plegado, se guardaba perfectamente detrás de los asientos traseros, creando elegantes contrafuertes sobre la cubierta trasera.
Las prestaciones eran respetables, más que espectaculares, ya que el refuerzo del chasis aumentaba el peso en seco del coche a 1.430 kg.
15. 1994 Ferrari F355 GTS
El F355 GTS, junto con su hermano F355 Berlinetta, sustituyó al a menudo denostado 348 GTS y contribuyó en gran medida a reequilibrar la balanza a favor de Ferrari.
Con su carrocería de acero y aluminio, un chasis semimonocasco de acero que soportaba las tensiones y un tren de rodaje completo que optimizaba la aerodinámica, este GTS era, con diferencia, un coche más avanzado que su predecesor.
También era muy rápido. El V8 de 3.496 cm3 se beneficiaba de una culata totalmente nueva, con cinco válvulas por cilindro, lo que se traducía en 108 CV por litro, o 374 CV en total.
Suficiente para un 0-100 km/h en 4,7 segundos y 295 km/h de velocidad máxima.
16. 1995 Ferrari F355 Spider
Para algunos, sin embargo, no había nada que pudiera sustituir a la experiencia de ir descapotado, de ahí que Ferrari añadiera el Spider a la gama F355 un año después del GTS.
Una vez más, Pininfarina fue el responsable de las elegantes líneas del Spider, en el que la aerodinámica desempeñó un papel vital para mantener su rendimiento, respaldado por 1.800 horas de pruebas en el túnel de viento.
La capota semiautomática del Spider se accionó electrónicamente por primera vez.
El propulsor del Spider era el mismo que el del GTS, al igual que gran parte de su interior tapizado en Connolly, que podía equiparse con asientos de competición compuestos opcionales.
17. 1995 Ferrari F50
El F50, que celebraba el 50 aniversario de la empresa, aunque un poco antes de tiempo, era lo más cerca que había estado Maranello de fabricar un F1 para la carretera.
No es de extrañar, por tanto, que sólo se construyeran 349 unidades.
Su monocasco de materiales compuestos derivaba del monoplaza de F1 de Ferrari de 1990, con la suspensión delantera atornillada directamente al habitáculo de fibra de carbono, que, al estilo del F1, también soportaba el motor montado en el centro como elemento portante.
Y ese motor procedía directamente del F1-89 GP. Con una potencia de 512 CV a 8.500 rpm, Ferrari sustituyó el V8 bicilíndrico del F40 por un V12 atmosférico de 4,7 litros.
Las prestaciones eran previsiblemente prodigiosas: de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima de 323 km/h.
18. 2000 Ferrari 360 Spider
Llegado un año después del 360 Berlinetta, el 360 Spider se convirtió en el primero de muchos Ferrari que cambiaron poco a cambio de una conducción sin techo.
Su techo eléctrico se plegaba hábilmente en el vano motor, preservando las líneas del coche y conservando el mismo espacio en el habitáculo y el maletero que en el 360 Berlinetta.
A pesar del significativo refuerzo de los umbrales y la adición de dos importantes arcos antivuelco, el Spider sólo pesaba 60 kg más que su hermano de techo rígido, lo que significa que el rendimiento de su idéntico V8 de 3,6 litros y 394 CV de aspiración natural apenas se vio afectado.
19. 2000 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
Creado como homenaje a los primeros modelos descapotables de Ferrari, como el 166 MM y el 250 GT California, el 550 Barchetta Pininfarina se basó en el cupé 550 Maranello.
Concebido para una conducción predominantemente sin techo, con sólo una capota de emergencia en caso de chaparrón, el Barchetta consiguió mantener el peso en orden de marcha del 550 coupé, ya que la ausencia de techo compensaba el refuerzo adicional necesario en el chasis.
Además del techo abierto, el parabrisas del Barchetta se recortó 100 mm para darle un aspecto aún más desaliñado.
Pero el V12 atmosférico de 4,4 litros y 478 CV que lo propulsaba se trasladó directamente del Maranello, ofreciendo una velocidad máxima de 299 km/h.
Sólo se fabricaron 448 unidades, todas ellas numeradas y firmadas por Sergio Pininfarina.
20. 2010 Ferrari SA Aperta
Basado en el cupé 599 GTB de 2006, el SA Aperta marcó el 80 aniversario de Pininfarina, con una producción de sólo 80 ejemplares. SA" son las siglas de Sergio y Andrea Pininfarina.
Al igual que nuestro último participante, el Aperta estaba destinado principalmente a la conducción sin techo, sin ningún panel de techo sólido y sólo una capota de emergencia para el mal tiempo.
Una vez más, el peso del coche (1.705 kg) se mantuvo próximo al de su hermano coupé, a pesar de la inevitable necesidad de reforzar el chasis.
Esto también significa que el rendimiento del motor V12 de 6.0 litros del Aperta, que produce 661 CV, es casi idéntico, con una velocidad máxima de 323 km/h y un tiempo de 0 a 62 mph de 3,6 segundos.
21. 2014 Ferrari California T
Nos hemos saltado el primer California de 2008 porque el California T supuso una gran mejora con respecto a su predecesor, tanto dinámicamente (motor montado 40 mm más bajo y suspensión modificada con amortiguadores Magnaride de reacción más rápida) como mecánicamente (utilizando un V8 de 3,9 litros turboalimentado más pequeño y eficiente que aumenta la potencia a 544 CV y lo hace más limpio y económico).
Como su nombre indica, el California T rendía homenaje al 250 Testa Rossa, con su distintivo diseño de ala de pontón.
El chasis y la carrocería totalmente de aluminio ofrecían una gran rigidez estructural para un descapotable.
22. 2020 Ferrari 812GTS
Y así completamos nuestra colección de Ferrari descapotables con el único modelo de la gama actual de Maranello.
El 812 GTS es, según Ferrari, el coche descapotable más potente disponible en el mercado, con un motor V12 de 6,5 litros que produce 777 CV hasta un alucinante límite de revoluciones de 8900 rpm.
Cuando el GTS se lanzó en 2020, también fue el primer spider V12 con motor delantero en llevar el emblema del Cavallino Rampante desde el 365 GTS4 (Daytona Spider) 50 años antes.
Con el techo bajado se disfruta plenamente del placer de escuchar uno de los motores de combustión con el sonido más glorioso del mundo.
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