Ni siquiera sus fans más acérrimos podrían decir que el motor de la serie 100 de Fiat fuera nada emocionante, pero impulsó un montón de coches pequeños durante la segunda mitad del siglo XX.
Creemos que debe ser celebrado por ese motivo, y lo hacemos aquí hablando de 25 de los coches que impulsó, con referencias ocasionales a otros que no llegaron a entrar en nuestra lista.
Los repasaremos por orden cronológico según el año de su lanzamiento:
1. Fiat 600 (1955)
La serie 100 fue el primer motor que se montó en la parte trasera de un Fiat de serie para circular por carretera.
El coche en cuestión era el 600, sucesor del 500 Topolino con motor delantero, que había aparecido por primera vez en 1936 y se mantuvo a la venta hasta 1955.
En su lanzamiento, el 600 utilizaba el motor en su versión de 633 cm3, aunque, como veremos, la cilindrada se incrementaría considerablemente con el paso del tiempo.
Fiat tardó solo seis años en fabricar un millón de unidades, y la producción continuó hasta 1969 en Italia, y durante más tiempo en otros países.
2. Neckar Jagst (1956)
Conocida originalmente como NSU-Fiat, Neckar fabricó Fiat bajo licencia en Alemania durante más de 40 años.
En su versión sedán, el Jagst era casi idéntico al 600, por lo que fue uno de los primeros ejemplos de un coche no fabricado por Fiat pero propulsado por la serie 100.
A diferencia de Fiat, Neckar también creó versiones coupé y descapotable (en la imagen) muy atractivas, ambas llamadas Riviera.
3. Fiat 600 Multipla (1956)
El Multipla fue quizás el más extraño de todos los coches con motor de la Serie 100. Era esencialmente un 600 normal con una cabina ampliada y, en su forma más extrema, tenía seis asientos dispuestos en tres filas de dos.
Esto no dejaba espacio para nada parecido a una zona de deformación delantera, un aspecto que hoy en día sería preocupante, pero que en la década de 1950 se consideraba aceptable.
Al igual que el 600 berlina, el Multipla recibió una mejora en el motor en 1960, aumentando la cilindrada a 767 cm3 y la potencia de los 20 CV originales a 25 CV.
4. Abarth 750 Zagato (1956)
Abarth produjo muchas versiones de alto rendimiento del 600, algunas de las cuales se parecían al modelo original.
Una que definitivamente no se parecía era el pequeño y bonito 750 Zagato, cuya versión de la serie 100 producía más de 40 CV.
Los derivados posteriores de Abarth basados en berlinas tuvieron mucho éxito en las carreras internacionales, y solían verse con el maletero abierto para proporcionar una refrigeración adicional al motor, que ahora tenía casi 1,0 litros.
5. Seat 600 (1957)
Al igual que Neckar, Seat fabricó el 600 bajo licencia, pero con mucho más éxito.
La versión española fue el primer gran éxito de ventas de Seat y se le atribuye haber desempeñado un papel importante en la recuperación de España tras la guerra, cuando el país se encontraba al borde del colapso financiero.
Según Seat, alrededor de uno de cada cuatro coches en España era un 600 hasta 1970.
6. Ghia Jolly (1958)
Casi tan inusual como el Multipla, el Jolly era un coche de playa basado en el 600, con una carrocería recortada y sin techo ni puertas.
A diferencia de la berlina normal, era excepcionalmente caro y, a menudo, lo poseían personas famosas que, de otro modo, no habrían mostrado mucho interés por un 600.
Su producción fue muy limitada y hoy en día solo quedan unos pocos Jolly auténticos.
7. Siata Formichetta (1960)
Siata fabricaba principalmente coches relacionados con Fiat, en general deportivos, tanto en Italia como en España.
La filial española fue la responsable del Formichetta («hormiguita» en italiano), que no tenía casi nada que ver con los descapotables de dos plazas por los que la empresa era más conocida.
El Formichetta era, de hecho, una versión comercial del Seat 600, con una sección trasera alta y parcialmente acristalada.
Se cree que se fabricaron alrededor de 7000 unidades, todas ellas, por supuesto, propulsadas por el motor de la serie 100 montado en la parte trasera.
8. Zastava 750 (1962)
En el país entonces conocido como Yugoslavia, Zastava fabricó los Fiat 600 en la década de 1950 y cambió el nombre a Zastava 750 en 1962.
Al coche original se le unió el 850 (que seguía siendo un 600, sin relación directa con el posterior Fiat 850), que utilizaba la versión de 843 cm3 del motor de la serie 100.
Sorprendentemente, la producción continuó hasta 1985 y se fabricaron casi un millón de coches, incluidos los primeros 600.
9. Seat 800 (1963)
Seat no fabricó su propia versión del Multipla, pero sí creó una versión de cuatro puertas del sedán convencional 600, algo que Fiat nunca hizo.
Cada 800 partía de una carrocería estándar del 600, que se cortaba por la mitad, se alargaba 18 cm y se le añadían dos puertas adicionales antes de equiparlo con el motor de la serie 100 y otras piezas mecánicas.
Como coche particular, el 800 no se acercó ni de lejos al éxito del 600, pero se utilizó a menudo como taxi en las ciudades españolas.
10. Fiat 850 (1964)
El 850 era más grande que el 600, pero mecánicamente similar, con la Serie 100 (disponible principalmente en versiones de 843 cm3 y 903 cm3) montada una vez más en la parte trasera.
Aunque todavía era habitual en la década de 1960, esa disposición estaba a solo unos años de parecer anacrónica, pero Fiat consideró que valía la pena seguir con ella una generación más antes de pasar a la tracción delantera.
Neckar produjo su propia versión, llamada Adria (en la foto), mientras que el 850 de Seat estaba disponible tanto con la carrocería de Fiat como con una berlina de cuatro puertas y tres volúmenes específica para España.
A diferencia de Neckar o Seat, Fiat desarrolló una variante furgoneta/monovolumen conocida como 850T, Familiare y, tras el aumento de la cilindrada del motor, 900T.
11. Fiat-Abarth OT (1964)
El primero de los muchos derivados de alto rendimiento del 850, conocido como OT 850 (OT significa omologato turismo), se presentó el mismo año que el coche estándar.
Abarth le siguió rápidamente con varios otros, no todos los cuales utilizaban el motor de la serie 100.
El ejemplo más extremo, fabricado en muy pocas unidades, estaba propulsado por un motor de doble árbol de levas de 1,6 litros cuya potencia era superior a la de varias unidades estándar de la Serie 100 juntas.
12. Fiat 850 Coupé y Spider (1965)
Las versiones deportivas del 850 tenían un aspecto sorprendentemente diferente al de la atractiva y rechoncha berlina.
El Coupé era obra exclusiva de Fiat, pero la carrocería del Spider (en la foto) fue diseñada y fabricada por Bertone, que construyó alrededor de 140 000 unidades.
Al igual que la berlina, el Coupé recibió el tratamiento Abarth, aunque una vez más la Serie 100 fue sustituida en las versiones más potentes.
Los Coupé y Spider de Seat eran casi indistinguibles de los de Fiat, aunque otros fabricantes llevarían la idea de un deportivo basado en el 850 por caminos diferentes.
13. Lombardi Grand Prix (1968)
Este coupé bajo, con carrocería de acero, se basaba en el 850 y, por lo tanto, solía estar propulsado por la serie 100, aunque en ocasiones se utilizaban otros motores.
Originalmente fue obra de Carrozzeria Francis Lombardi, que realizó muchas conversiones de Fiat entre 1947 y 1973.
Sin embargo, lo que resulta confuso es que también se vendió como Abarth, Giannini y OTAS, y en un momento dado se exhibió con la insignia de Siata.
14. Michelotti Shellette (1968)
Al igual que el Ghia Jolly, el Shellette (también conocido como Spiaggetta) era un coche de playa, aunque se basaba en el 850 en lugar del 600.
La relación no era obvia, ya que el Shellette tenía un estilo único que lo hacía parecer muy diferente al Fiat.
Aunque el coche cumple los requisitos para incluirse aquí debido a su motor de la serie 100, debemos señalar que algunos Shellette, aunque muy similares en apariencia, eran bastante diferentes desde el punto de vista mecánico, ya que se basaban en una plataforma Daf y utilizaban el motor bicilíndrico plano de Daf.
15. Siata Spring (1968)
El último modelo de Siata parecía un kit car con motor delantero y estilo de los años 30, pero como se basaba en el Fiat 850, tenía el motor de la serie 100 montado, como de costumbre, en la parte trasera.
Después de casi medio siglo, Siata quebró en 1970, según se dice porque la demanda del Spring en Estados Unidos era mucho mayor de lo que podía satisfacer.
El proyecto Spring fue adquirido por una nueva empresa llamada ORSA, pero esta también fracasó en 1975.
16. Autobianchi A112 (1969)
Después de 14 años de estar instalado exclusivamente en la parte trasera de muchos coches, el motor de la serie 100 encontró por fin un lugar bajo el capó de un modelo de tracción delantera en 1969.
Aunque se lanzó hace más de medio siglo, el Autobianchi A112 era un supermini en el sentido moderno, no solo por su diseño mecánico, sino también porque tenía una carrocería hatchback de tres puertas.
Los A112 se fabricaron hasta 1986, algunos de ellos con la marca Lancia en países donde el nombre Autobianchi era desconocido.
Las versiones Abarth, introducidas en 1971, eran pequeños hatchbacks muy populares y también se utilizaron ampliamente en el deporte del motor.
17. Fiat 127 (1971)
En 1972, su primer año completo a la venta, el 127 se convirtió en el primer modelo propulsado por la Serie 100 (el Fiat Uno fue el segundo) en ganar el premio al Coche del Año, superando con creces al Renault 15/17 y al Mercedes 350SL.
La mayoría de los 127 utilizaban este motor, aunque la unidad Fiat Fiasa se añadió a la gama cuando salió al mercado a mediados de la década de 1970.
El 127 fue la base de la primera generación de la furgoneta Fiat Fiorino, lanzada en 1977, mientras que las versiones fabricadas en España, Polonia y Sudamérica se conocieron como Seat 127, Polski-Fiat 127p y Fiat 147, respectivamente.
18. Seat 133 (1974)
Aunque se parecía al Fiat 126 en la parte delantera y al 127 en la trasera, el 133 era en realidad una evolución del 850, sustituyendo tanto a ese modelo como al 600, más pequeño.
Al igual que ambos, solo estaba disponible con la serie 100, con cilindradas de 843 cm3 y 903 cm3.
No existía ningún equivalente directo de Fiat, y los ejemplares vendidos en los mercados de exportación como Fiat 133 eran en realidad Seat con otra marca, aunque en algunos casos se fabricaban localmente y no por la propia Seat.
La estrella de cine Ursula Andress (en la foto) tenía uno y lo conducía habitualmente cuando vivía en Ibiza.
19. Fiat Panda (1980)
Un cuarto de siglo después de su primera aparición, la serie 100 seguía considerándose digna de equipar el último coche pequeño de Fiat.
El Panda era tan utilitario como el Citroën 2CV y el Renault 4, ambos diseñados muchos años antes, y tuvo tanto éxito que Fiat no sintió la necesidad de sustituirlo hasta 2003.
Por supuesto, un motor solo puede permanecer en producción durante un tiempo limitado, y los Panda de segunda, tercera y cuarta generación nunca han sido propulsados por la Serie 100.
El Panda original también fue fabricado por Seat, que cambió el nombre del modelo a Marbella en 1986 y también creó versiones comerciales llamadas Trans y Terra.
20. Yugo (1980)
Yugo era el nombre con el que se conocía internacionalmente al coche llamado Zastava Koral en su país de origen.
Aunque tenía su propio estilo (a diferencia del Zastava 600, mucho más antiguo), el Yugo estaba fabricado en gran parte con piezas de Fiat.
Entre ellas se encontraba la versión de 903 cm3 de la Serie 100, aunque también se utilizaron otros motores más grandes en una producción muy larga que continuó hasta 2008.
Durante ese tiempo se fabricaron casi 800 000 Yugos, muchos de los cuales se vendieron en el Reino Unido y Estados Unidos.
21. Seat Fura (1981)
El modelo 127 revisado se conocía como Fura, pero seguía siendo muy similar al 127 y estaba propulsado principalmente por el motor de 903 cm3 de la serie 100.
La excepción era el Fura Crono hot hatch (en la imagen), en el que la serie 100 fue sustituida por un motor de 1,4 litros significativamente más potente.
El Fura también se montó en Egipto por Nasr, a partir de kits suministrados por Seat.
22. Fiat Uno (1983)
La primera generación del Uno se fabricó en Italia desde 1983 hasta 1995, y hasta bien entrado el siglo XXI en otros países.
Durante su vida útil, estuvo disponible con una gran variedad de motores, siendo los más espectaculares los motores turboalimentados de gasolina de 1,3 y, más tarde, de 1,4 litros.
La serie 100 de 903 cm3 se utilizó brevemente en los primeros tiempos, pero al menos lo suficiente como para permitirnos incluir el Uno en esta lista.
El segundo Uno se presentó en 2010, mucho después de que la serie 100 se convirtiera en una cuestión de interés histórico más que práctico.
23. Seat Ibiza (1984)
La relación de Seat con Fiat pasó oficialmente a ser cosa del pasado cuando se presentó el primer Ibiza.
El nuevo coche fue en gran medida un esfuerzo internacional, con el diseño de Italdesign, la ingeniería de Karmann y, en algunos casos, motores desarrollados por Porsche.
A pesar de todo lo anterior, el Ibiza fue también el último Seat nuevo en equipar el ya venerable motor de la serie 100, disponible en 903 cm3 y con una potencia de alrededor de 50 CV.
24. Fiat Cinquecento (1991)
Fabricado en Polonia durante la mayor parte de la década de 1990, el Cinquecento fue el tercero de la larga serie de Fiat 500.
Se ofrecían varios motores, entre ellos un motor eléctrico, el FIRE de 1,1 litros y un motor bicilíndrico muy pequeño.
Sin embargo, el más común era el de la serie 100, esencialmente la unidad de 903 cm3, pero con una capacidad reducida (mediante una ligera reducción de la carrera) a 899 cm3.
25. Fiat Seicento (1998)
La historia de la Serie 100 completó su ciclo a finales de siglo, cuando el motor se instaló en otro 600, aunque, al igual que con el Cinquecento, solo se utilizó la versión italiana del nombre.
La unidad de 899 cm3 se mantuvo, pero pronto se dejó de fabricar, ya que ya no era adecuada para un coche moderno.
El FIRE de 1,1 litros pasó a dominar la gama y, en esta ocasión, no hubo versión de dos cilindros, pero Fiat perseveró con el Elettra, que funcionaba con batería, a pesar de que los vehículos eléctricos no se popularizaron hasta varios años después de que se interrumpiera la producción del Seicento.
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