Cuando Ford anunció que el Fiesta dejará de fabricarse en 2023, justo antes de su 50 aniversario, provocó reacciones fuertes y a menudo emotivas.
Es fácil ver por qué, pero al mismo tiempo este tipo de cosas han ocurrido antes, y volverán a ocurrir.
Con más de un siglo de existencia, Ford ha dejado pasar a la historia muchas marcas famosas, o lo hará en un futuro próximo. Aquí presentamos 27 ejemplos por orden alfabético.
Todos estuvieron en el mercado al menos diez años y fueron populares en mayor o menor medida en su época. Siguiendo el ejemplo del Fiesta, incluimos modelos que se produjeron a lo largo de varias generaciones, a menudo con muy poca relación entre la primera y la última.
1. C-Max
Este monovolumen compacto se conoció inicialmente como Focus C-Max, ya que estaba estrechamente relacionado con el popular utilitario de tamaño medio de Ford, pero pasó a llamarse C-Max con motivo de un lavado de cara en 2007.
En cierto sentido, el C-Max se adelantó a su pariente. Lanzado en 2003, se basaba en la misma plataforma que el Focus de segunda generación, que no llegó hasta el año siguiente.
Un segundo C-Max, basado en otra plataforma, llegó en 2011. Se abandonó ocho años después debido a que los clientes preferían más los SUV que los monovolúmenes.
2. Capri
El Capri, basado en el Cortina, se vendió en tres generaciones, de 1969 a 1986, antes de ser abandonado sin reemplazo.
Es una carrera decente, pero sólo representa una parte de la historia de la marca.
El primer Capri fue una versión coupé del Consul Classic de 1961. Ambos coches tenían un estilo radical, lo que podría explicar por qué ninguno de ellos duró mucho tiempo.
Mucho después, Ford Australia creó su propio Capri, el único descapotable de la serie. Sobrevivió hasta 1994, 33 años después del debut del nombre.
3. Consul
El Consul, lanzado en 1951 (en la imagen), fue el primer modelo monocasco producido por Ford Gran Bretaña, y tenía un aspecto glamuroso, de influencia estadounidense, muy diferente a todo lo que la compañía había intentado antes.
En 1956 llegó un nuevo modelo que permaneció en el mercado hasta 1962. Después de una década, el nombre resurgió de 1972 a 1975 para las versiones de bajo nivel del Granada de primera generación.
Sin embargo, la interrupción de diez años en los 24 años de historia del nombre no fue tan completa como podría parecer. Como ya se ha mencionado, hubo coches llamados Consul Classic y Consul Capri durante este periodo.
Además, las primeras versiones del Corsair y del Cortina de primera generación se conocían como Consul Corsair y Consul Cortina, respectivamente.
4. Corcel
Poco conocido en el resto del mundo, el Corcel se comercializó en varios países sudamericanos durante 18 años.
Aunque su estilo era muy diferente, el Corcel estaba estrechamente relacionado con el Renault 12, y entró en producción un año antes que el coche europeo, en 1968.
Al principio de su desarrollo, no era un Ford en absoluto, sino un proyecto creado por la división brasileña de Willys-Overland, que Ford compró en 1967.
El Corcel fue rediseñado en 1975, y este modelo de segunda generación permaneció a la venta durante 11 años más.
5. Cortina
Originalmente conocido, aunque sólo brevemente, como el Consul Cortina, este modelo se introdujo en 1962, y permaneció a la venta durante cuatro generaciones (o tal vez cinco, dependiendo de cómo se cuenten estas cosas) hasta que fue sustituido por el Sierra 20 años más tarde.
Un derivado del pick-up, conocido en la mayoría de los mercados como P100, todavía se comercializaba como Cortina en su país de origen, Sudáfrica, a finales de 1984.
Según la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles, el segundo Cortina berlina fue el coche más matriculado en el Reino Unido en 1967, mientras que el tercero mantuvo esa posición de 1972 a 1975.
La última versión tuvo el mismo honor de 1977 a 1981. Los ejemplares fabricados a partir de 1980 se denominan Mk5, aunque esta generación no era más que una ligera mejora del Mk4.
6. Courier
Courier se ha utilizado como nombre de muchos vehículos Ford -algunos de ellos en producción al mismo tiempo en diferentes regiones- desde 1952.
El nombre apareció por primera vez en una furgoneta grande de tipo berlina que estuvo en el mercado hasta 1960. 12 años más tarde se inició una larga serie de camionetas basadas en Mazda y, aunque en algunos mercados pasaron a denominarse Ranger, el nombre Courier se siguió utilizando en Australia y Nueva Zelanda hasta 2006.
Un Courier bastante diferente, una furgoneta derivada del Fiesta, se vendió en Europa de 1991 a 2002, mientras que en Brasil se fabricó hasta 2013 un pick-up del mismo nombre basado en el Fiesta.
En la actualidad no existe el Ford Courier, pero el nombre aparece en versiones de las furgonetas Transit y Tourneo conocidas como Transit Courier y Tourneo Courier.
7. Custom
El modelo Ford del año 1949 estaba disponible en dos líneas, una llamada simplemente 'el Ford' y la otra conocida como Custom.
Ambos estaban disponibles con carrocerías berlina de dos y cuatro puertas y cupé club. Los Customs también podían comprarse como descapotables o familiares, pero no con la carrocería coupé de tres puertas, que estaba restringida al Ford normal.
Custom siguió utilizándose de forma intermitente para los modelos Ford fabricados tanto en Norteamérica como en Australia hasta 1981, 32 años después de que apareciera el nombre por primera vez.
Como en el caso del Courier, el nombre ya no se utiliza por sí solo, pero todavía se puede comprar una furgoneta llamada Transit Custom.
9. Fairlane
Los Fairlane se fabricaron en Norteamérica entre 1955 y 1970, lo que supone una buena racha.
Se extendió considerablemente más en Sudamérica, donde se construyeron Fairlanes (algunos de ellos Torinos con distintivos diferentes) hasta 1981.
Pero ahí no acaba la historia. Al principio, Ford Australia ensamblaba localmente los primeros Fairlane norteamericanos, pero luego empezó a desarrollar su propia versión. Se fabricó durante cinco generaciones hasta 2007.
En Estados Unidos, el nombre Fairlane se utilizó para un SUV crossover presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit en enero de 2005. En 2008 salió a la venta una versión de producción, pero el nombre Fairlane se abandonó en favor de Flex.
10. Fairmont
En 1965, la versión de gama alta del Ford Falcon australiano se distinguió de las demás no por un nivel de acabado, sino dándole el nombre de Fairmont.
Ford continuó con esta política durante 43 años, abandonándola sólo cuando se presentó la séptima generación del Falcon en 2008.
El Fairmont había formado parte de la vida automovilística de la región desde la formación de The Mamas & The Papas hasta el décimo aniversario de Westlife. No ocurrió lo mismo con el Fairmont norteamericano, una berlina compacta que sólo se vendió entre 1978 y 1983.
11. Falcon
Como probablemente habrás deducido de lo que hemos dicho sobre el Fairmont, Ford Australia fabricó el Falcon durante un periodo aún más largo.
Apareció por primera vez en 1960 y se produjo a lo largo de siete generaciones hasta que Ford decidió dejar de fabricar coches en el país 56 años después.
Entre 1959 y 1970 se fabricaron en Norteamérica tres generaciones de un Falcon diferente. El primero de ellos comenzó a fabricarse en Argentina en 1962 y, por increíble que parezca, sobrevivió con pequeñas actualizaciones hasta 1991.
12. Fiesta
El coche cuya interrupción ha causado toda la conmoción reciente fue uno de los primeros modelos de tracción delantera de Ford, y su primer ejemplo de lo que ahora llamaríamos un supermini.
Ese término no existía cuando el Fiesta original hizo su debut en 1976. Su popularidad fue inmediata y dio lugar a una serie de versiones de éxito similar. Los Fiestas posteriores encabezaron las listas de matriculaciones en el Reino Unido de forma ininterrumpida entre 2009 y 2020.
Por diversas razones, las ventas se desplomaron en 2021. Ford decidió que el Fiesta había llegado a su fin y ha anunciado que la producción cesará en el verano de 2023.
14. Galaxie
Galaxie se utilizó por primera vez como nombre del nivel de acabado superior de la gama Fairlane a finales de 1958.
Posteriormente se convirtió en un modelo por derecho propio y estuvo presente en el mercado estadounidense hasta 1974. También se fabricaron Galaxies en Australia en la década de 1960.
También se fabricó en Brasil hasta 1983. Los ejemplares posteriores se denominan a veces Landau, pero parece tratarse de una contracción del nombre completo, Galaxie Landau.
15. Galaxy
Aunque sus nombres suenan igual, no hay casi ninguna conexión entre el Galaxy y el Galaxie aparte del hecho de que ambos han sido construidos por Ford.
El Galaxy es un monovolumen de gran tamaño lanzado en 1995. La primera generación fue una empresa conjunta con Volkswagen, y los vehículos de esa época eran casi idénticos al VW Sharan y al Seat Alhambra.
Más tarde, Ford se retiró del acuerdo y desarrolló los modelos de segunda y tercera generación por su cuenta.
El interés del público por los monovolúmenes ha disminuido hasta tal punto que Ford dejará de fabricar el Galaxy en 2023, 28 años después de que saliera a la venta la versión original.
16. Granada
Ford utilizó el nombre Granada a ambos lados del Atlántico, pero tuvo mucho más poder de permanencia en Europa.
El modelo original se introdujo en 1972 y fue sustituido cinco años más tarde. Ambos se llamaron Granada en todos los mercados (aunque algunas versiones de especificaciones inferiores recibieron el antiguo nombre de Consul).
La tercera generación se conoció como Scorpio en todas partes excepto en el Reino Unido e Irlanda, donde se mantuvo Granada y Scorpio se utilizó sólo para un nivel de acabado.
En Norteamérica, el nombre Granada se aplicó a una berlina compacta de 1975 a 1980, y luego a su sucesor durante dos años más. El último coche se mantuvo en producción durante más tiempo, pero pasó a llamarse LTD en 1983.
17. Ka
Estrechamente relacionado con el Fiesta de tercera generación, el Ka original salió a la venta en 1996 y permaneció en el mercado durante 12 años. Los derivados descapotable y hot hatch se llamaron SportKa y StreetKa respectivamente.
Ese Ka fue sustituido por otro modelo del mismo nombre que estaba estrechamente relacionado con el Fiat 500 (y se fabricaba en la misma línea de producción que éste).
En 2014 llegó una versión de tercera generación comercializada como Ka+, que se convirtió en el sustituto de las variantes de especificaciones inferiores del Fiesta contemporáneo.
La historia europea del Ka llegó a su fin después de 23 años cuando se dejó de fabricar allí en 2019. La producción continuó en Brasil hasta principios de 2021.
18. Laser
Ford comercializó cinco generaciones del Laser a partir de 1981.
Todos ellos eran coches pequeños desarrollados originalmente por Mazda (en la que Ford tenía una participación en aquel momento), aunque Ford introdujo a menudo pequeños cambios.
El último Laser se fabricó para el mercado neozelandés en 2003. El mismo coche se vendió en otros lugares durante algunos años más con otros nombres.
19. Modelo T
Ford ha producido muchos modelos importantes, pero ninguno tuvo un efecto tan dramático en la industria del motor como el Modelo T.
El coche que puso a América sobre ruedas se presentó en 1908, y no era muy diferente cuando se dejó de fabricar 19 años después.
En comparación con otras marcas utilizadas por Ford, fue una tirada relativamente corta, pero se construyeron y vendieron 15 millones de ejemplares, un récord que se mantuvo hasta 1972 y que sigue siendo notable hoy en día.
20. Mondeo
El Mondeo se concibió originalmente como un coche para todo el mundo, aunque como se fabricaron diferentes versiones en distintos continentes, está claro que las cosas no funcionaron del todo así.
No obstante, el Mondeo fue un gran éxito desde su introducción a principios de 1993, cuando sustituyó al Sierra. Mientras que el Sierra se fabricó en una única generación durante sólo 11 años, el Mondeo se mantuvo a lo largo de cuatro generaciones durante casi 30.
Desde una perspectiva occidental, la historia del Mondeo llegó a su fin en 2022, pero una versión de quinta generación se construye en China y se vende tanto allí como en los países árabes.
21. P100
El nombre P100 se dio a las camionetas basadas primero en Cortina y más tarde en Sierra, que carecían de interés para el automovilista general pero eran muy útiles para las personas que necesitaban ese tipo de cosas.
Al tratarse de modelos muy especializados, no se fabricaron en países como Estados Unidos, Reino Unido o Alemania. En su lugar, se fabricaron en Sudáfrica, Portugal y Turquía.
No se conocieron como P100 durante algún tiempo. A partir de 1971, se vendieron como Cortina Pickup. El nombre P100 no se utilizó hasta 1982.
Aun así, se mantuvo hasta 1995, superando con creces el mínimo de diez años que nos habíamos autoimpuesto.
22. S-Max
Al igual que el Fiesta y el Galaxy, el S-Max todavía está a la venta, pero no por mucho tiempo.
Es un monovolumen grande, muy emparentado con el Galaxy y esencialmente la versión deportiva de éste, para ciertos valores de "deportividad".
A la gente le gustaba este tipo de cosas cuando se lanzó el S-Max en 2006, pero no tanto ahora. El modelo de segunda generación desaparecerá en 2023, tras 17 años de vida.
23. Scorpio
Como se ha mencionado anteriormente, el Granada se convirtió en el Scorpio en todos los mercados excepto en el Reino Unido e Irlanda en 1985.
Nueve años más tarde, una nueva versión recibió el nombre de Scorpio en todas partes. Se considera la última de las grandes berlinas europeas de Ford, aunque en realidad era más pequeña que el Mondeo de cuarta generación, un coche descrito convencionalmente como de una clase inferior.
La serie Scorpio llegó a su fin después de 13 años en 1998. Ya no era el tipo de Ford que la gente quería, pero su desaparición quizás se vio acelerada por el estilo frontal del último modelo, que inspiró una gran cantidad de críticas redactadas de forma imaginativa.
24. Sierra
Con sólo 11 años de vida, la denominación Sierra no se mantuvo durante mucho tiempo en comparación con otras de esta lista, pero el coche causó un gran impacto.
Al principio, el impacto fue negativo. En los primeros días, la gente señalaba la curvilínea carrocería y gritaba: "¡Molde de gelatina!". También se cuestionaba por qué Ford había mantenido la tracción trasera del Cortina, que empezaba a parecer anacrónica en 1982.
Sin embargo, pronto las Sierras estaban por todas partes y el público se acostumbró a ellas. Los espectaculares éxitos en las carreras de circuitos y, en menor medida, en los rallies, contribuyeron sin duda a aumentar su aceptación.
El Sierra fue sustituido por el mucho más moderno Mondeo en 1993, pero las versiones Cosworth de alto rendimiento, en particular, siguen siendo muy apreciadas hoy en día.
25. Taurus
Aunque no podía competir con las camionetas más populares, el Taurus fue el coche más vendido en EE.UU. desde principios hasta mediados de los 90.
La historia había comenzado cuando el coche salió a la venta por primera vez a finales de 1985, y terminó (en términos occidentales, al menos) en 2019. El Taurus llevaba existiendo el doble de tiempo que el Modelo T, es cierto que a lo largo de seis generaciones en lugar de solo una, y con una breve interrupción en torno a 2006.
Al igual que el Mondeo, el Taurus no ha desaparecido del todo. Sigue vivo en China, donde el modelo actual se basa en una versión ampliada de la plataforma del Mondeo utilizada también para el Lincoln Continental.
El nombre Taurus también se utiliza en los países árabes para el Mondeo de quinta generación fabricado en China.
26. Thunderbird
Aunque no es la marca más longeva de Ford, Thunderbird se utilizó de forma constante durante 43 años en el siglo XX y cuatro más en el XXI.
Originalmente un biplaza lanzado en 1954, el T-bird pasó por muchos cambios a lo largo de diez generaciones hasta que finalmente fue enlatado en 1997.
Un undécimo Thunderbird (pero sólo el segundo biplaza) salió a la venta en 2001. Inicialmente popular, se fue apagando poco a poco y fue abandonado en 2005.
27. Zephyr
El nombre Zephyr se aplicó por primera vez en 1951 a una variante del Consul con un frontal ligeramente más largo para albergar un motor de seis cilindros en línea de 2,3 litros en lugar del cuatro cilindros de 1,5 litros del Consul.
La carrocería redondeada de este coche contrastaba totalmente con la de bordes afilados del Zephyr de cuarta generación, que llegó una década y media más tarde.
Este modelo se mantuvo en producción hasta 1972, completando los 21 años de historia de la insignia Zephyr. Fue sustituido por el primero de muchos Granada.