Alemania ha producido más que su parte justa de grandes coupés.
Desde los más asequibles hasta los más exóticos. He aquí nuestra selección de algunos de los 25 fastbacks más notables que han salido de este país, ordenados cronológicamente.
1. Mercedes 300SL Alas de Gaviota (1954)
Desarrollado a partir del programa de carreras de Mercedes, el coupé 300SL Gullwing era en toda regla un coche de carreras para la carretera.
Se llegó a su estilizada forma por el deseo de hacerlo lo más aerodinámico posible, lo que ayudó al SL a alcanzar una velocidad máxima de hasta 250 km/h en función de la desmultiplicación utilizada.
Debajo de la carrocería se utilizó un chasis spaceframe, que dictó las características puertas del Gullwing.
Dado que los umbrales proporcionaban gran parte de la resistencia, no había suficiente profundidad para las puertas normales, por lo que la sencilla solución fue abisagrarlas en la parte superior, creando instantáneamente uno de los coupés más distintivos de la historia.
2. BMW 503 (1955)
BMW adoptó un nuevo y atrevido estilo con el coupé 503 de estilo Albrecht Goertz en 1955.
Sus líneas completas estaban muy a la vanguardia del diseño de la época, pero algunos consideraron que le faltaba el dramatismo de su principal rival, el Mercedes 300SL Gullwing.
El Mercedes también eclipsó al BMW en prestaciones, ya que el 503 alcanzaba los 193 km/h con su V8 de 3,2 litros frente a los 250 km/h del 300SL.
Eso y su enorme precio hicieron por el 503 y sólo se vendieron 412, lo que llevó a BMW peligrosamente cerca de la bancarrota y obligó a centrarse en el coche burbuja Isetta.
3. Borgward Isabella (1955)
Se rumorea que el propietario de la empresa, Carl Borgward, creó el coupé Isabella para evitar que su esposa comprara un Karmann Ghia de la rival Volkswagen.
Sea cierto o no, el resultado es un bonito coupé con asientos 2+2 y un manejo fino.
El robusto motor de 1,5 litros ofrecía unas prestaciones suficientemente deportivas para un coupé, aunque el cambio de cuatro velocidades con columna era menos impresionante.
Es un buen coche polivalente, por lo que la pérdida de una venta por parte de Volkswagen benefició a los que optaron por el Isabella, más caro.
4. Volkswagen Karmann Ghia (1955)
La forma sobre la función, o un uso brillante de la carrocería del Escarabajo: ambas son opiniones válidas sobre el bonito Volkswagen Karmann Ghia.
Su forma de coupé era menos espaciosa por dentro que el interior de un Beetle, y el modelo diseñado por Karmann era más pesado, por lo que las ya modestas prestaciones del coche base se vieron afectadas.
Sin embargo, el Karmann Ghia fue un éxito entre los compradores y se vendieron 364.401 unidades a lo largo de su vida.
VW también abordó el problema de las prestaciones con el modelo basado en el Tipo 3, llamado Tipo 34, que venía con motores más grandes, aunque éstos acabaron llegando también a la versión original.
5. NSU Sport Prinz (1958)
Franco Scaglione en Bertone transformó la encajonada berlina NSU Prinz en algo mucho más espectacular y estilizado con el Sport Prinz.
Se trataba de un coupé biplaza de proporciones delicadas que añadía un gran aspecto a la manejabilidad fundamentalmente decente del coche base.
Es una lástima que los motores bicilíndricos de 583 y luego de 598 cc montados en la parte trasera no tuvieran el ritmo que correspondía a su aspecto.
Sin embargo, esto no fue un obstáculo para que el Sport Prinz encontrara más de 20.000 compradores dispuestos durante sus nueve años de vida de producción.
6. Mercedes-Benz 300SE Coupé (1962)
Mercedes estaba en racha con sus coupés en la inmediata posguerra, desde el superdeportivo 300SL Gullwing hasta la sobria elegancia del modelo 220.
Sin embargo, ninguno era más elegante que el 300SE, que utilizaba la misma carrocería que el 220 introducido el año anterior pero añadía un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros y 167 CV.
El diseño sin montantes de las ventanillas daba al habitáculo del 300SE una sensación de amplitud.
Cuando Mercedes montó el motor V8 de 3,5 litros en este coche en 1967, disponía de un coupé para rivalizar con los mejores del mundo, aunque con un precio a la altura.
7. Opel GT (1968)
Opel se inspiró para su nuevo GT coupé en su primo estadounidense, el Corvette. Dotó al GT de líneas esbeltas, una zaga recortada tipo Kamm y esos característicos faros emergentes.
Todo ello se unió en una forma biplaza muy atractiva que se mostró por primera vez como concepto en el salón del automóvil de Frankfurt de 1965.
Aunque alemán en su diseño, ingeniería y su motor de origen Rekord, la carrocería del GT fue construida en Francia por Brissonneau & Lotz antes de su ensamblaje final en la fábrica de Opel.
En un giro del destino, esta idea europea de un Corvette acabó vendiendo la mayor parte de su producción de 103.463 unidades en EE.UU.
8. Audi 100 Coupé S (1970)
Audi decidió que necesitaba un poco de glamour en su gama a principios de la década de 1970 y utilizó su digna pero aburrida berlina 100 como base.
Lo que surgió en el 100 Coupé S estaba lejos de ser aburrido gracias a un estilo que guardaba cierto parecido con el Aston Martin DBS.
El 100 Coupé S de cuatro plazas era cómodo y agradable de conducir, y contaba con los conocimientos de ingeniería de Audi para garantizar que fuera fiable y estuviera bien construido.
La potencia procedía del motor de 1,9 litros del 100, que permitía alcanzar los 190 km/h en la autobahn. Raro entonces y ahora, ya que sólo se fabricaron 30.687 100 Coupé S en seis años.
9. Ford Taunus TC (1970)
Mientras que los compradores del Reino Unido tenían el Ford Cortina, en Alemania existía el Taunus y se ofrecía como un atractivo coupé fastback de dos puertas y cuatro plazas como el TC.
Ford ya tenía el Capri, pero el Taunus TC estaba pensado más como un gran turismo que como un modelo deportivo.
Aunque nunca fue un gran vendedor, el coupé justificó su lugar en la gama Taunus hasta 1975.
Se ofrecía con las opciones habituales de motores Pinto y Colonia V6, incluido un 2.0 V6 que nunca estuvo disponible para los compradores del Reino Unido.
10. BMW 3.0CS (1971)
El coupé de BMW alcanzó su punto álgido con el 3.0CS, que ofrecía más potencia, prestaciones y crucero de largo recorrido que su predecesor gracias a su motor de 3.0 litros y 180 CV.
También se retocó el delicado estilo para darle mayor presencia, aunque se mantuvo el limpio perfil lateral con el diseño sin montantes para las ventanillas.
El 3.0CSi añadió inyección de combustible y aumentó la potencia a 200 CV, mientras que la última encarnación de este particular coupé BMW fue el 3.0CSL.
Este modelo ligero se construyó para homologar el coche para las carreras de turismos, que llegó a dominar y cimentó la reputación del coupé CS.
11. Volkswagen Scirocco (1973)
Un año antes de que Volkswagen diera al mundo el excelente Golf GTI, lanzó el coupé Scirocco de estilo depurado que compartía su plataforma base con el Golf.
El Scirocco asumió las funciones de coupé del Karmann Ghia, y el nuevo coche también fue construido por Karmann pero con estilo de Giugiaro.
Lanzado inicialmente con un motor de 1,5 litros, el Scirocco encontró su mejor momento cuando obtuvo el mismo motor de 1,6 litros y 110 CV que utilizaría el Golf GTI.
Esto supuso un 0-100 km/h en unos rápidos 8,5 segundos unido a un ágil manejo que convirtió al Scirocco en un éxito de ventas de medio millón de unidades a lo largo de dos generaciones.
12. Ford Granada Coupé (1974)
Demostrando que un coupé se consideraba un corte por encima de la media de la época, Ford introdujo el Granada Coupé fastback en 1974.
Por debajo, era idéntico a la berlina Granada con motor de 2.0 litros y cuatro cilindros o 3.0 V6, aunque la mayoría de los compradores optaron por el V6.
Fabricado en la planta de Ford en Colonia, el coupé duró hasta 1977, cuando Ford introdujo la gama Granada Mk2 pero sin coupé.
En el Reino Unido, este atractivo coche sólo se ofreció en la elegante versión Ghia.
13. BMW Serie 6 (1976)
El coupé de la Serie 6 mostraba la dirección del estilo BMW y este dos puertas de nariz de tiburón compartía mucho en su aspecto con la berlina de la Serie 7, aún sin lanzar.
Como coupé de cuatro plazas, el Serie 6 era más un gran turismo que el anterior 3.0CSi, pero no cabía duda de la mejora de las prestaciones, el manejo y el refinamiento del nuevo modelo.
La Serie 6 encontró su forma real como el 635CSi, que pasó a ser el pilar de las ventas durante toda la década de 1980 con un total de 86.216 de todas las versiones producidas.
Sin embargo, BMW también fabricó el sublime M635CSi con una suspensión más firme, diferencial de deslizamiento limitado y el glorioso seis cilindros en línea de 286 CV del superdeportivo M1.
Se fabricaron un total de 5.803 modelos M635CSi y era todo un rival para el Porsche 911.
14. Porsche 924 (1976)
El primer coche de Porsche con motor delantero y refrigeración por agua iba a ser originalmente un modelo de Volkswagen, pero acabó siendo un Porsche.
No supuso ningún problema, ya que proporcionó a la empresa un punto de entrada más asequible que el 911 y el bonito 924 ofrecía un manejo excelente y buenas prestaciones para defenderse de rivales de la talla del Ford Capri.
El habitáculo 2+2 del 924 atraía a los compradores con familias jóvenes y el gran portón trasero acristalado de una sola pieza lo hacía práctico.
Más adelante, el 924 obtuvo una versión turbo y un motor de 2,5 litros más potente en el modelo S, y dio lugar a las líneas 944 y 968.
15. Mercedes-Benz 280CE (1977)
Podando 100 mm de la distancia entre ejes de la berlina W123, Mercedes dio con el modelo coupé de dos puertas.
Seguía ofreciendo asientos decentes para cuatro personas y las ventanillas sin montantes abrían el habitáculo a abundante aire fresco cuando se bajaban.
La gama comenzó con el 230C básico, que se convirtió en el 230CE con inyección de combustible en 1980.
El 280CE era el que había que tener gracias a su motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros y 177 CV que lo hacían bueno para cruceros relajados a alta velocidad y con una velocidad máxima de 200 km/h.
16. Opel Monza (1977)
El Monza y su modelo hermano de Vauxhall con denominación Royale aportaron una pizca de glamour desenfadado a la gama Vauxhall/Opel de finales de la década de 1970 y ofrecieron a los compradores que lloraban el final del Ford Granada Coupé algo que elegir en su lugar.
Grande y atractivo, el Monza podía acoger cómodamente a cuatro ocupantes y venía con un completo kit de lujo.
La potencia del Monza llegó por cortesía de un motor de seis cilindros y 3,0 litros con 180 CV que proporcionaba 209 km/h y un 0-100 km/h en 8,5 segundos.
Los modelos GSE de última generación ganaron asientos delanteros Recaro y una pantalla digital en el salpicadero muy ochentera.
17. Opel Manta B (1978)
Mientras que la primera generación del Manta era claramente una versión de dos puertas del familiar Ascona, el Manta B era un coupé más a medida.
Aún compartía la misma distancia entre ejes, plataforma, suspensión y motores que la berlina Ascona contemporánea, pero sus elegantes líneas tentaron a muchos a alejarse del rival Ford Capri.
Un lavado de cara del Manta en 1981 mejoró aún más su aspecto e incorporó un nuevo motor de 1,8 litros.
Aún estaba por llegar más con el motor de 2,0 litros con inyección de combustible que ofrecía 110 CV en la versión GT/E que es ahora la más buscada aparte del exótico modelo Manta 400 de homologación para rallyes.
18. Porsche 928 (1978)
Una medida de lo revolucionario que fue el Porsche 928 para la empresa y para el mundo en general es que el 928 es el único coupé hasta la fecha que ha ganado el título de Coche Europeo del Año.
Se llevó este galardón en 1978, recompensando la fe de Porsche en su discutido sustituto del 911.
El 928 con motor V8 no consiguió ocupar el lugar del 911 y en su lugar encontró su propio nicho como el coupé GT insignia de Porsche.
La excelente calidad, el refinamiento y las prestaciones eran las señas de identidad de este coche, que fue ganando motores más grandes y más potencia a lo largo de sus 17 años de vida hasta terminar como el GTS de 5,4 litros y 345 CV.
19. Bitter SC (1979)
Erich Bitter ya era un experto en tomar componentes Opel convencionales y construir en torno a ellos sus deportivos de aspecto elegante.
Esto alcanzó su punto álgido con el SC en 1979, que utilizaba un chasis, un motor y una suspensión del Opel Senator revestidos en una elegante carrocería de coupé de dos puertas.
En un giro sobre el flujo habitual de estilos de carrocería, el cupé SC dio lugar a una berlina de cuatro puertas en 1984, mientras que Bitter abordó las críticas sobre el rendimiento ofreciendo motores de 3,5 y 3,9 litros con hasta 207 CV.
Al final, sólo se fabricaron 461 cupés SC, además de 22 descapotables y apenas cinco berlinas.
20. Audi Quattro (1980)
Audi cambió el dial de lo que se esperaba de un coupé deportivo cuando lanzó el Quattro en 1980.
Su sistema de tracción a las cuatro ruedas estaba ahí para homologarlo para los rallyes y ofrecía una tracción y un agarre a la carretera inigualables.
En carreteras reviradas, nada podía seguirle el ritmo a esta máquina de 200 CV.
Como coupé, el Quattro era lo suficientemente práctico como para transportar a cuatro personas más equipaje, y también era utilizable a diario.
Aparte de la versión Sport de batalla corta, el Quattro definitivo llegó como el 20v con un motor de cuatro válvulas por cilindro y 220 CV. Sólo se construyeron 931 coches 20v.
21. Mercedes-Benz SEC (1981)
Mercedes comprende desde hace tiempo que a muchos de sus clientes más adinerados les apetece algo un poco deportivo para el fin de semana.
Para aquellos a los que no les entusiasma el SL roadster o el SLC coupé, Mercedes ideó una versión coupé de la nueva Clase S W126 en el elegante SEC.
En realidad, se trataba de un Clase S de dos puertas que compartía los mismos motores V8, pero la carrocería tenía un elegante contorno de ventanillas sin pilares y una distancia entre ejes acortada en 85 mm.
Un importante refuerzo en los umbrales significaba que la carrocería del SEC era tan rígida como la de la Clase S berlina.
Un ligero lavado de cara en 1985 también trajo consigo el SEC definitivo en forma del 560, que utilizaba un V8 de 5,6 litros y 268 CV para ofrecer una velocidad de crucero sin esfuerzo y una aceleración a la altura de las elegantes líneas de coupé.
22. Mercedes-Benz 300CE (1987)
La fiable berlina W124 de la Clase E de Mercedes recibió un sofisticado vestido de fiesta cuando se convirtió en el coupé CE, y estaba en su mejor momento en la versión 300CE de seis cilindros.
Las cuatro ventanillas laterales se descolgaban para dejar un espacio completamente diáfano que daba una sensación de lujo al habitáculo, en el que podían sentarse fácilmente cuatro personas en un gran viaje.
Aunque el CE se vendía como un coupé ejecutivo, también tenía su parte de capacidad de manejo que le permitía seguir el ritmo de otros coches deportivos de la época como el BMW Serie 6.
Al final de la producción en 1993, Mercedes había fabricado 43.486 300CE y otros 24.463 modelos 300CE-24 con el motor de seis cilindros de 24 válvulas y 231 CV mejorado.
23. Volkswagen Corrado (1988)
Volkswagen arrasó con el Corrado y este coupé de estilo cuidado fue mejorando a medida que recibía motores más potentes.
Su aspecto también escondía toques cuidados, como las ventanillas enrasadas y el alerón trasero que se desplegaba a 72 km/h en los primeros coches y a 88 km/h en las versiones posteriores.
En el interior, el Corrado sorprendía por la cantidad de espacio que ofrecía, pero era lo que había bajo el capó lo que importaba a la mayoría de los propietarios.
El motor 1.8 litros original de 136 CV del Golf GTI era bueno, pero el G60 sobrealimentado con 158 CV señalaba lo bueno que podía llegar a ser este coche.
No fue hasta que se ofreció el motor VR6 de 187 CV a partir de 1992 cuando el Corrado floreció plenamente como un coupé brillante.
24. BMW 8er (1989)
BMW pretendía enfrentarse al Mercedes SEC y al Porsche 928 con la Serie 8, que suponía un gran paso adelante en sofisticación técnica y precio respecto a la Serie 6 a la que sustituía.
El perfil bajo del morro se vio favorecido por los faros emergentes y la ausencia del montante central de la ventanilla, lo que dio al 8 un aspecto aún más elegante.
Se lanzó con un motor V12 de 5,0 litros y 300 CV, pero una recesión mundial aceleró la llegada del 840i con un V8 de 4,0 litros, que más tarde se cambió a un V8 de 4,4 litros en 1996.
El tope de gama era el 850CSi con un V12 de 5,6 litros y 380 CV.
La amplia consola central añadía estilo al habitáculo, en el que podían sentarse cuatro personas con facilidad, pero la Serie 8 resultó ser un modelo difícil de vender para BMW y sólo se fabricaron 30.621 unidades en una década.
25. Audi TT (1999)
La polémica rodeó al Audi TT cuando se lanzó por primera vez en 1999, cuando se produjeron un puñado de incidentes en los que el coche hacía trompos a alta velocidad.
Audi lo solucionó rápidamente con un pequeño alerón para el maletero en los coches de producción y con una llamada a revisión sin coste alguno para los coches que ya estaban en circulación.
Este pequeño contratiempo no hizo mella en las ventas de este espectacular coupé que se ofrecía con motores turbo de 1,8 litros y 178 o 222 CV.
Un V6 de 3,2 litros con 246 CV y caja de cambios de doble embrague se unió a la gama en 2003, compartiendo el mismo interior chic que los vehículos de cuatro cilindros.
Sin embargo, era mejor considerar al TT como un biplaza debido a que los asientos traseros quedaban muy apretados bajo la inclinada línea del techo.