Rétromobile, uno de los eventos cubiertos más grandes y mejores del mundo del automóvil clásico, vuelve a París del 28 de enero al 1 de febrero de 2026.
Habrá muchos clásicos nacionales raros, llamativos y maravillosamente extravagantes, y algunos de ellos estarán a la venta.
Se celebrarán cuatro subastas, empezando por la venta de 80 coches de Artcurial en el hotel The Peninsula Paris el 27 de enero.
A esta le seguirá un evento de RM Sotheby's en las Salles du Carrousel del Palacio del Louvre el 28 de enero, una venta de Gooding Christie's en la sala de exposiciones Porte de Versailles el 29 de enero y una subasta de Bonhams|Cars en el Polo de París el 30 de enero.
Aquí hemos seleccionado 26 de nuestros coches galos favoritos de los cuatro catálogos, desde un De Dion-Bouton de principios de siglo hasta el último hiperdeportivo de Bugatti, exclusivo para circuito, y los hemos enumerado en orden cronológico. Los precios estimados están en euros.
1. 1901 De Dion-Bouton 4½hp (€90,000-120,000)
¿Cree que podría dominar la dirección con timón, el acelerador manual y todas las demás complejidades de pilotar un coche de 125 años de antigüedad?
Este De Dion-Bouton de un solo cilindro, que se ofrece sin reserva en la subasta de Gooding Christie's, tiene mucha historia.
Su historia se remonta a 1928, cuando se matriculó por primera vez en Inglaterra.
El De Dion-Bouton fue comprado por una familia fabricante de cuerdas de los Cotswolds antes de ser adquirido por el veterano entusiasta de los coches JJ Cullimore Allen, quien lo restauró. Participó en la primera carrera de posguerra entre Londres y Brighton, en 1946.
2. 1901 Panhard et Levassor Type B1 M4E (€550,000-650,000)
El coche más antiguo de esta presentación también procede del catálogo de Gooding Christie's.
El innovador Panhard et Levassor tiene un motor de cuatro cilindros, similar al que impulsó al ganador de la carrera París-Ámsterdam-París de 1898 de la marca francesa, y el ahora omnipresente Système Panhard, la configuración de motor delantero y tracción trasera que fue pionera en la empresa parisina.
Según los historiadores del automóvil, la carrocería de este raro modelo fue construida por Kellner, y se cree que es la única que se conserva.
Otras características novedosas son el volante (muchos coches de principios del siglo XX utilizaban una palanca) y el selector electromagnético de la caja de cambios de cuatro velocidades.
3. 1912 Bédélia BD2 10CV (est: €30,000-40,000)
A principios del siglo XX había varias formas de desplazarse por Francia.
Si se era rico, se podía permitir uno de los ornamentados carruajes construidos por alguna de las florecientes marcas del país. Para los pilotos de carreras novatos, aparecieron las grandes bestias con motor aeronáutico.
Los menos adinerados recurrían a los cyclecars. Estas máquinas básicas, con motor de bicicleta, eran relativamente baratas y sorprendentemente rápidas.
Bédélia fue fundada por dos estudiantes que crearon el tándem de dos plazas después de estrellar una motocicleta y no poder permitirse reemplazarla.
Este ejemplar con motor Anzani ha formado parte de dos grandes colecciones de coches, aunque ahora necesita una restauración. Estará a la venta este mes en la subasta de Gooding Christie's.
4. 1920 Ballot 3/8 LC (€3.5 - 6 million)
Este Ballot azul de carreras francés representa una de las mayores victorias de los inicios del automovilismo en el país, y una de sus derrotas más decepcionantes.
Su innovador motor de ocho cilindros en línea era un twin-cam de 3 litros diseñado por Ernest Henry.
El equipo tenía la mirada puesta en la victoria en el Gran Premio de Francia de 1921, pero fue derrotado por el equipo estadounidense Duesenberg.
Sin embargo, el triunfo llegó cuatro semanas más tarde, en el primer Gran Premio de Italia, y se cree que este es el coche que ganó la carrera.
Es uno de los tres Ballot 3/8 LC que se conservan (se fabricaron cuatro, pero uno se destruyó durante las pruebas) y, al parecer, es el más original. Los coches se subastarán en Gooding Christie's el 29 de enero.
5. 1931 Bugatti Type 51 (€1.3 - 2 million)
Jean-Pierre Wimille fue uno de los mejores pilotos de carreras de antes de la guerra. El francés, dos veces ganador de las 24 horas de Le Mans, comenzó su carrera en el automovilismo con Bugatti y compitió con este coche en 1931.
Este Type 51 de fábrica también compitió en el Gran Premio de Bélgica de 1931, con Albert Divo y Guy Bouriat compartiendo el volante.
En diciembre de 1931, fue comprado por la piloto Marguerite Mareuse. Un año antes, ella y su compañera de equipo Odette Siko se convirtieron en las primeras mujeres en participar en Le Mans. Terminaron séptimas en la clasificación general.
Los historiadores han encontrado fotografías de Jean-Pierre Wimille y Marguerite Mareuse probando este Bugatti Type 51 en el circuito de Montlhéry.
Siguió compitiendo durante toda la década de 1930, antes de llegar al Reino Unido. El coche de carreras patinado está a la venta en la subasta de Artcurial.
6. 1934 Citroën C4 Kegresse (€20,000-40,000)
Muy diferente del Citroën C4 actual, este vehículo semioruga es similar a los utilizados por el fundador de la empresa, André Citroën, en su expedición por Asia Central en 1931 y 1932.
Al equipar un C4 estándar de los años 30 con las orugas del ingeniero Adolphe Kégresse, el coche de carretera fue capaz de enfrentarse a terrenos mucho más difíciles de los que se habían previsto originalmente.
Dos equipos iniciaron el viaje y uno de ellos llegó a la meta en Pekín, pero el líder de la expedición, Georges-Marie Haardt, falleció posteriormente en Hong Kong.
Este Citroën C4 Kégresse se incorporó a la colección del entusiasta Pierre Strinati en marzo de 1984.
Al parecer, le recordaba a Strinati sus propias aventuras en África y Sudamérica. Es uno de los coches del catálogo Bonhams|Cars.
7. 1938 Bugatti Type 57C Atalante (€2.25 - 2.75 million)
El Type 57C fue uno de los mejores Bugatti de antes de la guerra, y la casa de subastas Gooding Christie's considera que este coche negro y morado es uno de los mejores.
Está propulsado por un motor sobrealimentado de ocho cilindros en línea y doble árbol de levas, y equipado con frenos hidráulicos en las cuatro ruedas.
Muchos carroceros se dedicaron a trabajar con el sofisticado Type 57C de Bugatti, pero la marca ofrecía varios estilos de carrocería propios, diseñados internamente por Jean Bugatti y Joseph Walter. Entre ellos, el Atalante es uno de los más codiciados.
Según Gooding Christie's, este Type 57C es uno de los tres únicos equipados con una versión ligera de aluminio de la carrocería Atalante.
8. 1938 Delage D8-120 (€250,000-350,000)
Bonhams|Cars lo califica como «la máxima expresión del Delage de ocho cilindros».
Este D8-120 fue encargado por el Sr. Gossweiler, de Berna (Suiza), en diciembre de 1938.
Era un cliente exigente: Gossweiler encargó al carrocero parisino Henri Chapron la creación de la carrocería, pero amenazó con retener los pagos porque no estaba satisfecho con el acabado de la carrocería.
También solicitó cristales especiales para las ventanas, intermitentes dobles, una bocina extra potente y asientos traseros extraíbles para dejar espacio para el equipo de caza.
Chapron rechazó la última petición, aparentemente debido a la forma del chasis. Este Delage, muy original, ha permanecido en Suiza durante toda su vida.
9. 1938 Delahaye 135M (€225,000-325,000)
Este Delahaye de finales de la década de 1930 debió de pasar por el taller de Henri Chapron más o menos al mismo tiempo que el Delage de la diapositiva anterior.
Según las investigaciones del Club Delahaye, este 135M con carrocería Chapron ha tenido tres propietarios. Los dos primeros lo conservaron durante más de 30 años, antes de que lo adquiriera el actual propietario en 2011.
En los últimos años, se han gastado más de 90 000 € en restaurar este descapotable con motor de seis cilindros en línea.
La venta de Gooding Christie's incluye numerosos recibos y documentos que detallan en qué se ha gastado el dinero.
10. 1938 Talbot-Lago T150-C-SS (€6.5 - 7.5 million)
El Talbot-Lago T150-C-SS fue uno de los grand tourers más magníficos de antes de la guerra.
El motor de seis cilindros del Super Sport, con distancia entre ejes corta, desarrollaba alrededor de 140 CV.
Estaba a la altura de sus contemporáneos de Bugatti y Alfa Romeo. Entre 1937 y 1938 solo se fabricaron 16 chasis T150-C-SS, y el estilo de carrocería más llamativo fue el coupé «Teardrop», diseñado por Figoni et Falaschi con la ayuda del artista Géo Ham.
Este coche, con chasis 90112, se terminó en mayo de 1938 y su primer propietario fue el director de un gran casino belga.
Se exhibió en concursos en Bruselas, París y Francia en 1939, antes de ser ocultado durante la Segunda Guerra Mundial.
Más recientemente, ha acumulado trofeos en Pebble Beach y Amelia Island Concours d'Elegance. Se ofrecerá en la subasta de Gooding Christie's.
11. 1939 Voisin C30 Saloon (€225,000 - 275,000)
El fabricante de aviones Voisin se vio obligado a buscar nuevas fuentes de ingresos tras la Primera Guerra Mundial. El fabricante francés aplicó sus conocimientos sobre aviación para crear coches de carretera aerodinámicos.
La producción del C30 se vio interrumpida por el estallido de la Segunda Guerra Mundial; se fabricaron entre 20 y 30 unidades, pero solo se conocen cinco supervivientes, incluido este coche.
Este Voisin sigue rodeado de misterio, ya que se desconoce quién fabricó su carrocería. El C30 fue restaurado en la década de 1980, momento en el que se repintó en color BMW Savanna Beige.
¿Quizás el próximo propietario pueda desvelar la historia completa de este Voisin? Se subastará sin reserva en la subasta Bonhams|Cars el 30 de enero.
12. 1951 Citroën Traction Avant (€5000-10,000)
El fundador de la marca, André Citroën, y el ingeniero André Lefèbvre fueron algunos de los responsables del proyecto Traction Avant.
El innovador modelo de la firma francesa incorporaba tracción delantera, suspensión independiente, dirección de cremallera y piñón y monocasco.
El Citroën 11 se presentó a mediados de la década de 1930, por lo que este ejemplar de 1951 se fabricó casi al final de los 23 años de producción del modelo.
Entre sus anteriores propietarios se encuentra un comprador habitual de Traction Avant, que adquirió el coche en 1961 y poseía varios otros ejemplares.
Hoy en día, solo tiene 89 692 km en el cuentakilómetros, y Bonhams|Cars cree que la lectura del cuentakilómetros es precisa. Saldrá a subasta sin reserva.
13. 1951 Talbot-Lago T26 Grand Sport (€800,000 - 1.2 million)
Este Talbot-Lago azul francés, uno de los pocos T26 Grand Sport fabricados para competición, ha participado tres veces en Le Mans.
Debutó en la carrera de 24 horas en 1951, cuando terminó segundo en la clasificación general con Guy Mairesse y Pierre Meyrat al volante.
En 1952, su nuevo propietario, Jean Blanc, y el mecánico Pierre Tabart participaron en la Mille Miglia con la esperanza de conseguir otro podio para el chasis 110059, pero unos problemas eléctricos les obligaron a retirarse antes de tiempo.
Participó en carreras por toda Europa y más allá, incluida la 1000 km de Buenos Aires en 1956, hasta que pasó a formar parte de una colección privada en 1957. En la década de 1980, el coche volvió a sus especificaciones de Le Mans de 1951.
Ha sido consignado a la subasta de RM Sotheby's en París.
14. 1962 Facel Vega Facel II (€150-200,000)
Facel Vega tenía la mirada puesta en Ferrari, Aston Martin, Maserati y otros fabricantes de coches de lujo, pero la existencia de la marca francesa se vio truncada tras fabricar menos de 3000 coches a mano.
El Facel II fue el modelo insignia de Facel Vega a principios de la década de 1960, pero solo se fabricaron alrededor de 180 antes de que la empresa quebrara.
Tras un accidente en 1963, el primer propietario de este coche, el Sr. Delbreil-Berges, lo envió de vuelta a Facel Vega para su reparación.
Mientras estaba allí, los ingenieros resolvieron sus preocupaciones sobre la falta de potencia del motor instalando un nuevo V8 con carburadores gemelos.
Delbreil-Berges lo conservó hasta mayo de 2005, cuando vendió el Facel II a su segundo y más reciente propietario. ¿Le gustaría convertirse en el tercer propietario del coche? Saldrá a subasta en la venta de Bonhams|Cars.
15. 1964 Citroën DS19 Le Dandy (€170,000-230,000)
El carrocero francés Henri Chapron es quizás más famoso por sus diversos coupés y descapotables basados en los Citroën ID y DS.
Estos exclusivos coches de baja producción presentaban líneas de techo modificadas, tapicería de cuero, colas rediseñadas y mucho más.
El Le Dandy era una versión con techo fijo del Le Caddy descapotable. Se fabricaron alrededor de 50 unidades, incluidas 22 con alerones traseros rediseñados, como este coche.
El extenso historial incluye la correspondencia entre Chapron y un concesionario francés, que encargó el coche en nombre de un cliente.
El Citroën azul claro permaneció con su propietario original hasta la década de 1980, cuando se lo regaló a su nieto, quien encargó su restauración. Se subastará en la subasta de Artcurial.
16. 1966 Citroën DS21 Majesty (€125,000-150,000)
El Citroën DS19 Le Dandy de dos puertas de la diapositiva anterior estaba equipado con unos estrechos asientos traseros «+2», pero si se necesitaba más espacio, Henri Chapron ofrecía la magnífica berlina Majestic.
Se fabricaron menos de 30 unidades y este es aún más raro, ya que tiene una mampara de cristal que separa los asientos delanteros de los traseros.
La línea angular del techo del DS Majesty aumentaba el espacio para la cabeza y la parte trasera modificada del coche añadía longitud, aunque la distancia entre ejes seguía siendo la misma.
Este ejemplar, que ha tenido cuatro propietarios, fue encargado por la suegra de Henri Chapron. Se subastará en la subasta Bonhams|Cars el 30 de enero.
17. 1968 Renault 4 Plein Air (€20,000-30,000)
Con la esperanza de conquistar el mercado de los coches de playa, como el Fiat 500 Jolly de Ghia y el Mini Moke, Renault presentó el Plein Air descapotable en 1968.
El carrocero interno de la marca, Sinpar, se encargó de la carrocería, pero el Renault 4 Plein Air fue un fracaso en comparación con su rival, el Citroën Méhari.
Según Artcurial, se fabricaron entre 550 y 650 Renault 4 Plein Air.
Este ejemplar fue adquirido por el padre del actual propietario, que era concesionario Renault en Champigny, cerca de París, en Francia. Es muy original y tiene menos de 9700 km recorridos.
18. 1971 Alpine A110 Group 4 (€200,000 - 250,000)
Este Alpine A110 formó parte del equipo de rally oficial de la marca francesa en 1971.
El punto álgido de su carrera competitiva fue el primer puesto en el Rally Acrópolis de Grecia de ese año, considerado una de las pruebas más duras del calendario. Lo pilotaron los suecos Ove Andersson y Arne Hertz.
Cuando el actual propietario lo encontró en 1985, el ganador del rally se encontraba en mal estado y le faltaba el motor. Lo compraron pensando que era un coche de carretera estándar.
Solo descubrieron su importancia cuando volvieron a poner en marcha el Alpine y empezaron a utilizarlo para carreras de montaña. En 2020, un especialista en Alpine restauró el coche según las especificaciones del Rally Acrópolis de 1971.
Este A110 especial se pondrá a la venta en la subasta de Gooding Christie's.
19. 1973 Citroën SM (est: €90,0000-140,000)
Con motor Maserati, carrocería diseñada por Robert Opron y caja de cambios manual de cinco velocidades, el Citroën SM es uno de los coches franceses más deseados de la década de 1970.
Acabado en Sand Metallic con interior de cuero marrón, este ejemplar restaurado será subastado por RM Sotheby's el 28 de enero.
Este Citroën SM viene con un montón de recibos que suman casi 175 000 €. Entre 2000 y 2011, el coche visitó dos talleres holandeses: el especialista en Maserati Garage Helfferich reconstruyó el motor, y Blikwerk Garage retapizó el habitáculo y repintó la carrocería.
Ahora está listo para que lo disfrute su próximo propietario.
20. 1984 Renault Turbo 2 (€80,000-120,000)
El 5 Turbo con motor central homologó el salvaje hatchback de Renault para la competición del Grupo B.
Aunque solo se necesitaban 400 coches para la homologación, el bullicioso hatchback de Renault fue tan popular que la firma francesa vendió más de 1800 R5 Turbo y casi 3200 Turbo 2.
Este coche de carretera en color blanco perla metalizado fue comprado por el piloto de rallies belga Baudoin Lempereur en 2008 y estaba destinado a convertirse en un coche de rallies.
Sin embargo, el proyecto no se llevó a cabo y el actual propietario lo compró en 2022. Desde entonces, ha sido restaurado.
Ahora, el Renault Turbo 2 está listo para volver a la carretera. Solo tiene 70 288 km en el cuentakilómetros y se venderá sin reserva en la subasta de Gooding Christie's.
21. 1987 Citroën CX 25 GTi (€30,000-50,000)
Si pensamos en un coche francés con la insignia GTi, lo más probable es que nos imaginemos un Peugeot hatchback deportivo, y no un gran Citroën. Pero esas tres letras también aparecían en el deportivo CX GTi, con inyección de combustible Bosch.
Este coche se compró nuevo en un concesionario oficial de Saint-Étienne, Francia, en 1987.
Se revisó regularmente en los talleres de Citroën y su primer propietario lo cuidó con esmero hasta 2017, cuando lo adquirió su segundo propietario.
El cuentakilómetros de este ejemplar tan original marca solo 80 500 km. Quien sea el mejor postor en la subasta de Artcurial en el hotel The Peninsula Paris se convertirá en el tercer propietario del coche.
22. 1992 Alpine A610 Olympic (est: €60,000 - 80,000)
En 1992, Renault lanzó una gama de coches inspirados en los Juegos Olímpicos de Invierno, que se celebraron ese año en Albertville, cerca de Chamonix.
Los Renault Clio, 19, 21 y Espace fueron algunos de los modelos que recibieron un cambio de imagen especial con pintura blanca, llantas blancas y emblemas.
El más exclusivo fue el Alpine A610 Olympic, del que solo se fabricaron dos unidades para transportar a los VIP durante el evento.
Tras los Juegos Olímpicos de Invierno de 1992, este Alpine se vendió de forma privada. Permaneció en Francia y en 2017 apareció en el stand de Renault Classic en Rétromobile.
Volverá al salón parisino en enero de 2026 para ser subastado en la subasta de Artcurial.
23. 1993 Venturi 400GT Trophy (est: €350,000 - 450,000)
El Venturi 400GT Trophy representa solo un capítulo de la tumultuosa historia del fabricante francés.
El proyecto comenzó con un deportivo con motor Volkswagen Golf GTI, pero cuando Stéphane Ratel entró en escena en la década de 1990, el Venturi estaba propulsado por un V6 biturbo.
Ratel creó una serie monomarca llamada Venturi Gentlemen Drivers Trophy.
El campeonato se celebró durante cuatro años y se fabricaron alrededor de 72 coches específicamente para la competición, y este fue uno de ellos.
Compitió durante dos temporadas antes de regresar a la fábrica Venturi para ser convertido en un coche de carretera, aunque el propietario decidió conservar la jaula antivuelco.
Ha recorrido menos de 5500 km. El Venturi se ofrecerá sin reserva en la subasta de Gooding Christie's.
24. 2001 Renault Clio V6 TWR (€70,000-100,000)
Tom Walkinshaw Racing (TWR) desarrolló el Renault Clio V6 y se cree que este Phase 2 es el único coche de desarrollo que se conserva.
Los coches de la fase 1 fueron construidos por TWR en Suecia, pero la producción se trasladó a Renault Sport en Dieppe, Francia, para la fase 2, salvo 12 prototipos de preproducción que fueron construidos por TWR.
Según RM Sotheby's, el actual propietario compró este Phase 2 directamente a la empresa de ingeniería con sede en el Reino Unido en 2008.
Cuando llegó, le faltaban las ruedas y el interior, pero consiguieron las piezas necesarias para volver a ponerlo en marcha. Este especial hatchback deportivo ha recorrido 32 145 km.
25. 2004 Courage C65 (est: €500,000 - 700,000)
Este Courage C65 es uno de los diez coches de carreras LMP2 fabricados por la empresa francesa y ha participado dos veces en Le Mans.
A pesar de quedar segundo en su categoría en su debut en la Le Mans Endurance Series en Spa en 2005, este Courage C65 nunca conquistó la famosa carrera de 24 horas: se retiró dos veces de las 24 Horas de Le Mans, en 2005 y 2006.
Durante unos años se exhibió en Estados Unidos, antes de ser restaurado en 2021 a sus especificaciones de 2006. Se gastaron más de 300 000 libras esterlinas para devolverle la vida al coche con un motor Judd V8.
El Courage C65 ha tenido más suerte en el automovilismo histórico, con dos victorias en la Mugello Classic de 2023. Buscará un nuevo hogar en la subasta de Gooding Christie's de este mes.
26. 2024 Bugatti Bolide (est: €4 - 6 million)
Bugatti marcó el final de sus hipercoches con motor W16 de 8 litros con una despedida definitiva: una celebración despojada, solo para pista, de uno de los mejores motores del siglo XXI.
Solo se fabricaron 40 Bolides con cuatro turbocompresores y 1578 CV. Este solo ha recorrido 112 km desde que salió de la fábrica de Bugatti y RM Sotheby's lo ha descrito como un «ejemplo como nuevo».
¿Quizás el próximo propietario sea lo suficientemente valiente como para llevar el Bugatti a un circuito y descubrir hasta qué punto puede acercarse a la velocidad máxima de 378 km/h?
Se subastará en RM Sotheby's en las Salles du Carrousel del Palacio del Louvre el 28 de enero.
Si te ha gustado esta historia, haz clic en el botón «Seguir» de arriba para ver más contenido similar de Classic & Sports Car.
Licencia de la foto: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en