Siempre es triste cuando un modelo importante llega a su fin.
Tras más de un siglo de existencia, Ford ha dejado pasar a la historia muchas marcas famosas, o lo hará en un futuro próximo. Aquí presentamos 27 ejemplos por orden alfabético.
1. C-Max
Este monovolumen compacto se conocía inicialmente como Focus C-Max, ya que estaba estrechamente relacionado con el popular utilitario de tamaño medio de Ford, pero pasó a llamarse C-Max en el momento de un lavado de cara en 2007.
Lanzado en 2003, se basaba en la misma plataforma que el Focus de segunda generación, que no llegó hasta 2004. Un segundo C-Max, basado en otra plataforma, llegó en 2011.
Fue abandonado ocho años más tarde como consecuencia del cambio de preferencias de los clientes, que pasaron de los monovolúmenes a los SUV.
2. Capri
El Capri, basado en el Cortina, se vendió a lo largo de tres generaciones desde 1969 hasta 1986 antes de ser abandonado sin reemplazo. Es una carrera decente se mire por donde se mire, pero sólo representa una parte de la historia de la marca.
El primer coche con la marca Capri fue una versión coupé del Consul Classic de 1961. Ambos coches tenían un estilo dramáticamente radical, lo que podría explicar por qué ninguno de ellos duró mucho tiempo.
Mucho después, Ford Australia creó su propio Capri, el único descapotable de la serie. Sobrevivió hasta 1994, 33 años después de que debutara el nombre.
3. Consul
El Consul lanzado en 1951 (en la imagen) fue el primer modelo unibody producido por Ford Gran Bretaña, y tenía un aspecto glamuroso, de influencia americana, muy diferente a todo lo que la compañía había intentado antes.
Un nuevo modelo llegó en 1956 y permaneció en el mercado hasta 1962. Hubo entonces un paréntesis de una década antes de que el nombre resurgiera desde 1972 hasta 1975 para las versiones de bajo equipamiento del Granada de primera generación.
4. Corcel
Poco conocido en el resto del mundo, el Corcel se comercializó en varios países sudamericanos durante 18 años. Aunque el estilo era muy diferente, el Corcel estaba estrechamente emparentado con el Renault 12, y entró en producción un año antes que el coche europeo, en 1968.
Al principio de su desarrollo, no era en absoluto un Ford, sino un proyecto creado por la división brasileña de Willys-Overland, que Ford compró en 1967. El Corcel fue rediseñado en 1975, y este modelo de segunda generación permaneció a la venta durante 11 años más.
5. Cortina
Conocido originalmente, aunque por poco tiempo, como el Cónsul Cortina, este modelo se introdujo en 1962 y permaneció a la venta durante cuatro generaciones hasta que fue sustituido por el Sierra 20 años más tarde.
Un derivado pick-up, conocido en la mayoría de los mercados como P100, aún se comercializaba como Cortina en su país de origen, Sudáfrica, hasta 1984. La última versión tuvo el mismo honor de 1977 a 1981.
6. Courier
Courier se ha utilizado como nombre de muchos vehículos Ford - algunos de ellos en producción al mismo tiempo en diferentes regiones - desde 1952. El nombre apareció por primera vez en una furgoneta de panel grande, basada en una berlina, que estuvo en el mercado hasta 1960.
Una larga serie de camionetas basadas en Mazda comenzó 12 años más tarde, y aunque éstas pasaron a conocerse como Ranger en algunos mercados, el nombre Courier se siguió utilizando en Australia y Nueva Zelanda hasta 2006.
Un Courier bastante diferente, una furgoneta derivada del Fiesta, se vendió en Europa de 1991 a 2002, mientras que en Brasil se fabricó hasta 2013 un pick-up del mismo nombre basado en el Fiesta.
En la actualidad no existe el Ford Courier, pero el nombre aparece en versiones de las furgonetas Transit y Tourneo conocidas como Transit Courier y Tourneo Courier.
7. Custom
El modelo Ford del año 1949 estaba disponible en dos líneas, una llamada simplemente "el Ford" y la otra conocida como Custom. Ambas estaban disponibles con carrocerías berlina de dos y cuatro puertas y coupé club.
Los Custom también podían comprarse como descapotables o familiares, pero no con la carrocería coupé de tres puertas, que estaba restringida al Ford normal.
Custom siguió utilizándose de forma intermitente para los modelos Ford fabricados tanto en Norteamérica como en Australia hasta 1981, 32 años después de que apareciera el nombre por primera vez.
Al igual que con Courier, el nombre ya no se utiliza por sí solo, pero aún puede comprar una furgoneta llamada Transit Custom.
8. Escort
El primer Escort de Ford, presentado en 1955, era una versión mecánicamente idéntica pero menos equipada del familiar Squire.
El nombre quedó en suspenso durante un tiempo, pero se recuperó para una famosa serie de coches europeos de tamaño medio producidos desde 1968 hasta alrededor del cambio de siglo.
En Norteamérica se produjo un Escort completamente diferente en tres generaciones, de 1981 a 2003.
Todos ellos han dejado de fabricarse, por lo que sería razonable afirmar que en los mercados occidentales el Escort es firmemente cosa del pasado. Sin embargo, otra línea de Escorts se fabrica y vende en China desde 2015.
9. Fairlane
Los Fairlane se fabricaron en Norteamérica entre los años modelo 1955 y 1970, que es una racha decente por derecho propio.
Se extendió considerablemente más en Sudamérica, donde se construyeron Fairlanes (algunos de ellos Torinos con distintivos diferentes) hasta 1981.
Ni siquiera ahí acaba la historia. Ford Australia ensambló localmente los primeros Fairlane norteamericanos al principio, pero luego comenzó a desarrollar su propia versión. Esta se construyó a lo largo de cinco generaciones hasta 2007.
De vuelta a EE.UU., el nombre Fairlane se utilizó para un SUV presentado en el salón del automóvil de Detroit en enero de 2005. Una versión de producción salió a la venta en 2008, pero el nombre Fairlane se abandonó en favor de Flex.
10. Fairmont
En 1965, la versión de gama alta del Ford Falcon australiano se distinguió de las demás no por un nivel de acabado, sino dándole el nombre de Fairmont.
Ford continuó con esta política durante 43 años, abandonándola únicamente cuando se presentó la séptima generación del Falcon en 2008.
El Fairmont había formado parte de la vida automovilística de la región desde la formación de The Mamas & The Papas hasta el décimo aniversario de Westlife.
Esto no ocurría con el muy diferente Fairmont norteamericano, una berlina compacta que sólo se vendió entre los años modelo 1978 y 1983.
11. Falcon
Como probablemente haya deducido de lo que dijimos sobre el Fairmont, Ford Australia fabricó el Falcon durante un periodo aún más largo.
Apareció por primera vez en 1960 y se produjo a lo largo de siete generaciones hasta que Ford decidió dejar de fabricar coches en el país 56 años después.
Entre 1959 y 1970 se construyeron en Norteamérica tres generaciones de un Falcon diferente. El primero de ellos entró en producción en Argentina en 1962, y casi increíblemente sobrevivió con sólo pequeñas actualizaciones hasta 1991.
12. Fiesta
Este coche fue uno de los primeros modelos de tracción delantera de Ford, y su primer ejemplo de lo que ahora llamaríamos un supermini. Ese término no existía cuando el Fiesta original hizo su debut en 1976.
Fue inmediatamente popular, y dio lugar a una serie de versiones de éxito similar.
Por diversas razones, las ventas se desplomaron en 2021. Ford decidió que el Fiesta había seguido su curso, y terminó en 2023.
13. Focus
Ford podría haber seguido llamando Escort a sus coches familiares de tamaño medio durante más tiempo del que lo hizo, pero en 1998 decidió introducir en su lugar la denominación Focus.
El nuevo coche era extraordinariamente bueno, tanto que parecía unos diez años más nuevo que el Escort al que sustituía.
Se vendió muy bien en sus tres primeras generaciones, pero cuando se lanzó la cuarta en 2019 las cosas empezaban a ir mal. Ford ha confirmado que la producción europea finalizará en 2025.
14. Galaxie
Galaxie se utilizó por primera vez como nombre del nivel de acabado superior de la gama Fairlane hacia finales de 1958.
Posteriormente se convirtió en un nombre de modelo por derecho propio y mantuvo su presencia en el mercado estadounidense hasta 1974. También se fabricaron Galaxies en Australia en la década de 1960.
También se fabricó en Brasil hasta 1983. Los ejemplares posteriores se denominan a veces Landau, pero parece tratarse de una contracción del nombre completo, Galaxie Landau.
15. Galaxy
Aunque sus nombres suenan igual, no hay casi ninguna conexión entre el Galaxy y el Galaxie aparte del hecho de que ambos han sido construidos por Ford.
El Galaxy es un monovolumen de gran tamaño que se lanzó en 1995. La primera generación fue una empresa conjunta con Volkswagen, y los vehículos de esa época eran casi idénticos al VW Sharan y al Seat Alhambra.
Más tarde, Ford se retiró del acuerdo y desarrolló los modelos de segunda y tercera generación por su cuenta.
El interés del público por los monovolúmenes ha disminuido hasta tal punto que Ford puso fin al Galaxy en 2023, 28 años después de que saliera a la venta la versión original.
16. Granada
Ford utilizó el nombre Granada a ambos lados del Atlántico, pero tuvo mucha más permanencia en Europa. El modelo original se introdujo en 1972 y se sustituyó cinco años más tarde.
Ambos se llamaron Granada en todos los mercados (aunque algunas versiones de especificaciones inferiores recibieron el antiguo nombre de Consul).
La tercera generación se conoció como Scorpio en todas partes excepto en el Reino Unido e Irlanda, donde se mantuvo Granada y Scorpio se utilizó sólo para un nivel de acabado.
En Norteamérica, el nombre Granada se aplicó a una berlina compacta de 1975 a 1980, y luego a su sucesora durante dos años más.
El coche posterior se mantuvo en producción durante más tiempo, pero pasó a denominarse LTD en 1983.
17. Ka
Estrechamente relacionado con el Fiesta de tercera generación, el Ka original salió a la venta en 1996 y permaneció en el mercado durante 12 años.
Los derivados berlina y descapotable se denominaron SportKa y StreetKa respectivamente. Aquel Ka fue sustituido por otro modelo del mismo nombre que estaba estrechamente relacionado con (y construido en la misma línea de producción que) el Fiat 500.
En 2014 llegó una versión de tercera generación comercializada como Ka+, que se convirtió en el sustituto de las variantes de especificaciones inferiores del Fiesta contemporáneo.
La historia europea del Ka llegó a su fin después de 23 años cuando se dejó de fabricar allí en 2019. La producción continuó en Brasil hasta principios de 2021.
18. Laser
Ford comercializó cinco generaciones del Laser, a partir de 1981. Todos ellos eran coches pequeños desarrollados originalmente por Mazda (en la que Ford tenía una participación en aquel momento), aunque Ford introdujo a menudo pequeños cambios.
El último Laser se fabricó para el mercado neozelandés en 2003. El mismo coche se vendió en otros lugares durante algunos años más con otros nombres.
19. Model T
Ford ha producido muchos modelos importantes, pero ninguno tuvo un efecto tan dramático en la industria del motor como el Modelo T.
El coche que puso a América sobre ruedas se presentó en 1908, y no era muy diferente cuando se dejó de fabricar 19 años después.
En comparación con otras marcas utilizadas por Ford, fue una tirada relativamente corta, pero se habían construido y vendido 15 millones de ejemplares, un récord que se mantuvo hasta 1972 y que sigue siendo notable hoy en día.
20. Mondeo
En un principio, el Mondeo pretendía ser un coche para todo el mundo, aunque dado que se produjeron diferentes versiones en distintos continentes, está claro que las cosas no funcionaron del todo así.
No obstante, el Mondeo fue un gran éxito desde su introducción a principios de 1993, cuando sustituyó al Sierra.
Mientras que el Sierra se fabricó en una sola generación durante sólo 11 años, el Mondeo pasó por cuatro generaciones durante casi 30.
Desde una perspectiva occidental, la historia del Mondeo llegó a su fin en 2022, pero una versión de quinta generación se construye en China y se vende tanto allí como en algunos otros lugares de Asia.
21. P100
El nombre P100 se dio a las camionetas basadas primero en Cortina y más tarde en Sierra, que no eran de interés para el automovilista general pero sí muy útiles para la gente que necesitaba ese tipo de cosas.
Como modelos de nicho, no se construyeron en países como EE.UU., el Reino Unido o Alemania. En su lugar, la fabricación tuvo lugar en distintos momentos en Sudáfrica, Portugal y Turquía.
No se conocieron como P100 hasta pasado algún tiempo. A partir de 1971, se vendieron como Cortina Pickup. La denominación P100 no se utilizó hasta 1982.
22. S-Max
Al igual que el Fiesta y el Galaxy, el S-Max sigue a la venta ahora, pero no lo estará durante mucho más tiempo.
Es un gran monovolumen, muy emparentado con el Galaxy y esencialmente la versión deportiva de éste, para ciertos valores de "deportivo".
A la gente le gustaba este tipo de cosas cuando se lanzó el S-Max en 2006, pero no tanto ahora. El modelo de segunda generación desaparecerá en 2023, tras una tirada de 17 años.
23. Scorpio
Como ya se ha mencionado, el Granada se convirtió en el Scorpio en todos los mercados excepto en el Reino Unido e Irlanda en 1985. Nueve años más tarde, una nueva versión se denominó Scorpio en todas partes.
Se considera la última de las grandes berlinas europeas de Ford, aunque en realidad era más pequeño que el Mondeo de cuarta generación, un coche descrito convencionalmente como de una clase inferior.
La carrera del Scorpio llegó a su fin después de 13 años en 1998. Ya no era el tipo de Ford que la gente quería, pero su desaparición se vio quizá acelerada por el estilo frontal del último modelo, que inspiró numerosas críticas.
24. Sierra
Con sólo 11 años, la denominación Sierra no se mantuvo mucho tiempo en comparación con otras de esta lista, pero el coche causó un gran impacto.
Ese impacto fue inicialmente negativo, especialmente sobre su diseño. También se cuestionó por qué Ford había mantenido el esquema de tracción trasera del Cortina, que empezaba a parecer anticuado en 1982.
Pronto, sin embargo, los Sierras estaban por todas partes y el público se acostumbró a ellos. Los espectaculares éxitos en el automovilismo de competición en circuito y, en menor medida, en los rallyes, sin duda también contribuyeron a aumentar su aceptación.
El Sierra fue sustituido por el mucho más moderno Mondeo en 1993, pero las versiones Cosworth de alto rendimiento, en particular, siguen siendo muy apreciadas hoy en día.
25. Taurus
Aunque no podía competir con las camionetas más populares, el Taurus fue el coche más vendido en EE.UU. desde principios hasta mediados de la década de 1990.
La historia había comenzado cuando el coche salió a la venta por primera vez a finales de 1985, y terminó (en términos occidentales, al menos) en 2019.
El Taurus llevaba existiendo el doble de tiempo que el Modelo T, es cierto que a lo largo de seis generaciones en lugar de una sola, y con una breve interrupción en torno a 2006.
Al igual que el Escort y el Mondeo, el Taurus no ha desaparecido del todo. Sigue vivo en China, donde el modelo actual se basa en una versión ampliada de la plataforma del Mondeo utilizada también para el Lincoln Continental.
26. Thunderbird
Aunque no es la denominación más longeva de Ford, el Thunderbird se utilizó ininterrumpidamente durante 43 años en el siglo XX y cuatro más en el XXI.
Originalmente un biplaza lanzado en 1954, el T-bird pasó por muchos cambios a lo largo de diez generaciones hasta que finalmente fue enlatado en 1997.
Un undécimo Thunderbird (pero sólo el segundo biplaza) salió a la venta en 2001. Inicialmente popular, se fue apagando poco a poco y fue abandonado en 2005.
27. Zephyr
El nombre Zephyr se aplicó por primera vez en 1951 a una variante del Consul con un frontal ligeramente más largo para alojar un motor de seis cilindros en línea de 2,3 litros en lugar del cuatro cilindros de 1,5 litros del Consul.
La carrocería redondeada de este coche contrastaba totalmente con la de bordes afilados del Zephyr de cuarta generación que llegó una década y media más tarde.
Este modelo se mantuvo en producción hasta 1972, completando los 21 años de historia de la insignia Zephyr. Fue sustituido por el primero de muchos Granada.