Reglas de aceleración.
Hoy en día, la última hornada de supercoches puede alcanzar los 100 km/h en menos de tres segundos, pero parece que fue ayer cuando la marca de un verdadero supercoche era un sprint de 0 a 100 km/h de seis segundos.
El caso es que menos de seis segundos para llegar a los 100 km/h sigue siendo suficiente para clavarte en el asiento, y la majestuosidad de un motor en pleno rugido mientras acelera alejándose de la línea es una porción de majestuosidad auditiva a la que ningún VE se acercará, aunque sean más rápidos.
En su día, estos eran los coches más atractivos del planeta, así que ¿cuál de nuestros superhéroes de los 80 con tiempos de 0 a 100 km/h por debajo de los seis segundos le apetece más?
Las cifras pueden variar según las distintas fuentes.
1. Ford Sierra Sapphire RS Cosworth (5,9 segundos)
El Sierra Cosworth original contaba con un enorme alerón trasero para mantener a sus primos de carreras pegados a la pista con carga aerodinámica.
Sin embargo, superado el número de coches construidos para homologarlos, Ford empaquetó su potente cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros en algo más parecido a un coche ejecutivo.
El resultado fue una forma mucho más deslizante con un alerón trasero mucho más sutil (aunque no hace falta mucho) que consiguió que el sprint de 0 a 100 km/h se situara por debajo de los seis segundos. Sus 206 CV y su peso relativamente ligero (1250 kg) también ayudaron.
2. Maserati 430 (5,7 segundos)
El Maserati Biturbo era espectacularmente rápido para su época, gracias al uso de un V6 biturbo, el primer coche de carretera de producción en utilizar esta tecnología.
A finales de la década de 1980, los problemas de fiabilidad y construcción que habían plagado los primeros años del coche habían desaparecido en gran medida, y el nombre Biturbo fue abandonado por una serie de números casi insondables.
Seguían siendo enérgicos, dejando a la sombra a sus rivales de BMW; el 2.24v de 2.0 litros y 245 CV de 1989 alcanza los 100 km/h en menos de 5,9 segundos, pero es el modelo 430 de 2.8 litros y cuatro puertas de 1988 el más rápido, con un tiempo de 5,7 segundos gracias a sus 250 CV.
3. Porsche 928 S4 (5,7 segundos)
El Porsche 928 siempre pareció rápido: su carrocería en picado y galardonada se encargaba de ello.
Si a ello le añadimos un interior de ciencia-ficción y unos asientos con tejidos vanguardistas, el Porsche 928 era un GT que daba vueltas a la cabeza y que contrastaba fuertemente con las propuestas más tradicionales de Jaguar y Mercedes-Benz.
En 1986 se lanzó el S4 con un V8 de 5,0 litros y 320 CV que ofrecía 275 km/h de punta, pero a pesar de pesar casi 1.600 kg (mucho en 1986), podía llegar a los 100 km/h en 5,7 segundos.
Además, parecía aún más rápido gracias a un aspecto exterior más suave. Justo lo necesario para cruzar los Alpes a toda velocidad...
4. Porsche 964 Carrera 2 (5,6 segundos)
El Porsche 964 era un 85% nuevo en comparación con el Carrera 3.2 que le precedió, siendo el seis cilindros plano M64 de 3,6 litros uno de sus aspectos más destacados. En transmisión manual podía alcanzar los 100 km/h en 5,6 segundos gracias a su potencia de 250 CV.
El 964 también supuso la introducción de la tracción a las cuatro ruedas en los 911 de producción, y su primer intento estuvo sobredimensionado a la manera tradicional de Porsche.
Por desgracia, la tracción extra no se notó a 100 km/h, ya que cede 0,1 segundos a sus hermanos de dos ruedas motrices. Sin embargo, el C4 será probablemente mucho más rápido en mojado...
5. Porsche 944 Turbo S (5,7 segundos)
Aunque el 911 es el hijo dorado de Porsche, en realidad fueron los 924 y 944 los que proporcionaron gran parte de las ventas que mantuvieron a la firma boyante durante los años 80.
En la cima estaba el 944 Turbo, con un motor de 2,5 litros y 220 CV que era lo bastante bueno como para arrastrarle desde el semáforo hasta velocidades límite nacionales en 5,9 segundos.
Menos mal que la versión norteamericana se convirtió en el primer coche de producción del mundo equipado con airbags laterales para el conductor y el pasajero.
Sin embargo, el Turbo S de 1988 aumentó la potencia a 250 CV, reduciendo el tiempo de 0 a 100 km/h a 5,7 segundos, pero también se benefició de una suspensión Koni mejorada. En su momento fue el coche de cuatro cilindros más rápido del mundo.
6. Maserati 228 (5,6 segundos)
Concebido para plantar cara a los modelos SEC de Mercedes-Benz, el 228 significaba esencialmente un "Biturbo" de cuatro puertas, pero con sólo dos y un enorme aumento de los equipamientos de lujo... ah, y algo más de cromo en el morro.
Mientras que los brillos del frontal son cuestión de gustos, el motor era bastante más excitante: se trataba del V6 de 2,8 litros y 18 válvulas con inyección de combustible, capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar los 235 km/h sin parar.
7. Nissan 300ZX Z32 (5,6 segundos)
Nissan conmocionó al mundo cuando apareció el 300ZX en 1989: no sólo su aspecto musculoso era algo completamente nuevo, sino que sus prestaciones ofrecían un rendimiento equiparable al del Porsche 928 a precios de Porsche 944.
Era tan bueno que Toyota se vio obligada a dar carpetazo a su futuro Supra y empezar de nuevo, dando lugar finalmente al Supra MiV.
Su impacto ha quedado oculto por el Skyline GT-R R32, pero se cree que el motor V6 de 3,0 litros con doble turbocompresor produce algo más de los 280 CV exigidos por el pacto de caballeros del fabricante; puede alcanzar los 100 km/h en 5,6 segundos.
8. Nissan Skyline GT-R R32 (5,6 segundos)
Hablando del GT-R... concebido para dominar las carreras de turismos del Grupo A, lo consiguió gracias a su motor de seis cilindros en línea biturbo de 2,6 litros y a su inteligente sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Derrotó al hasta entonces imparable Ford Sierra RS500 Cosworth en los bajos fondos y eclipsó a la élite del automovilismo europeo al hacerse con la victoria en la prestigiosa carrera de las 24 Horas de Spa.
Por supuesto, más tarde se convirtió en una leyenda gracias a Gran Turismo, pero se mantiene como un coche de carretera independientemente de la escena nocturna de los juegos de ordenador. Al igual que el 300ZX, existe la creencia generalizada de que sus 280 CV son algo conservadores...
9. Lotus Esprit Turbo S3 (5,6 segundos)
El Esprit bajó de la barrera de los seis segundos gracias a la introducción del motor Tipo 912, que proporcionaba 2,2 litros de cilindrada y, en su forma de alta compresión (HC), entregaba 220 CV en una carrocería de 1067 kg.
El ahorro de peso incluía la eliminación del encendedor, que teniendo en cuenta que el equipo de F1 estaba patrocinado por una marca de cigarrillos, parece una omisión bastante extraña.
El resultado es un coche capaz de lanzar a sus ocupantes hasta los 100 km/h en 5,6 segundos, una forma adecuada de que los Esprit creados por Giorgetto Giugiaro terminen su vida de producción.
10. Porsche Carrera 3.2 (5,4 segundos)
Normalmente, los fabricantes de automóviles quieren alardear de sus proezas en materia de prestaciones, pero cuando se trató del Carrera 3.2, Porsche restó importancia a la potencia de su nuevo coche.
Mientras que en Stuttgart dijeron que alcanzaría los 100 km/h en 6,1 segundos gracias a su seis cilindros planos de 3,2 litros y 238 CV, los probadores independientes lo cronometraron en 5,4 segundos.
11. Ferrari 512 BBi (5,4 segundos)
La cuña de Leandro Fioravanti supuso un nuevo terreno para Ferrari: el diseño de bordes afilados sustituyó a las curvas y el flat-12 se asentó en posición central, plantando cara al Miura de Lamborghini en las apuestas de los supercoches.
Nunca llegó a los EE.UU., ya que Enzo Ferrari creía que la legislación medioambiental y de seguridad dificultaría su federalización.
El BBi fue el último de los 512, y añadió inyección de combustible y par motor extra a la mezcla; con 335 CV en un paquete de 1580 kg, alcanzará los 100 km/h en 5,4 segundos.
12. Ferrari 348tb/ts (5,4 segundos)
Puede que el 348 sea uno de los Ferrari más denostados de todos los tiempos, pero mire más allá de los artículos de Internet de hacer clic y pegar y encontrará una experiencia de conducción muy rápida y muy pura: dirección sin asistencia, caja de cambios manual y necesidad de concentrarse. ¿No es eso lo que debería ser un Ferrari?
A pesar de los lloriqueos posteriores de los mismos periodistas que lo adoraban cuando era nuevo, el 348 ha empezado a revalorizarse. No tan rápido como acelera su V8 de 3,4 litros y 300 CV, eso sí.
13. Aston Martin Vantage V8 (5,4 segundos)
El venerable Vantage data de antes de los 80, pero su potencia se mantuvo fuerte hasta bien entrada la década de los excesos.
De hecho, lo que empezó con 390 CV de un V8 de 5,3 litros pronto pudo convertirse en 405 CV con una actualización X-Pack que incluía pistones Cosworth y culatas derivadas de los coches de carreras.
A pesar de estar lujosamente equipado y pesar, por tanto, el equivalente a una casa de dos camas, el V8 Vantage podía llegar a los 100 km/h en 5,4 segundos, aunque esto podría bajar pronto si eligiera un especialista para perforar el motor hasta 6,3 o incluso 7,0 litros...
14. Buick Regal GNX 3.8 V6 Turbo (5,3 segundos)
GNX significa Grand National eXperimental, pero en realidad debería significar X-rated. Una colaboración con McLaren Performance Engineering/ASC para crear algo que más tarde se describió como las ruedas de Darth Vader.
Buick dijo que el V6 turboalimentado de 3,8 litros rendía 280 CV, pero los propietarios han descubierto que está más cerca de los 300 CV, lo que es suficiente para un sprint de 0 a 100 km/h de 5,3 segundos.
Lo que es quizá más impresionante es que puede batir a un Ferrari F40 y a un Porsche 930 Turbo en un cuarto de milla americano por 0,3 segundos y 0,8 segundos respectivamente...
15. AC Cobra MkIV (5,2 segundos)
El AC Cobra volvió a la vida en la década de 1980 por cortesía de AutoKraft y, más tarde, de la propia Ford. El anterior coche de continuación 289 había sido mejorado con suspensión independiente, pero el AC MkIV Cobra recibió un Ford V8 de 4,9 litros y 250 CV.
Las prestaciones para un coche tan ligero desmentían los orígenes de los años 60, con 5,2 segundos todo lo que se tarda en alcanzar los 100 km/h. El modelo ligero de 1990 era aún más ligero y potente.
16. Ferrari Testarossa (5,2 segundos)
Aunque otros de esta lista pueden pretender ser un icono de los 80, como el 911 Turbo y el Countach, en realidad son versiones infladas y con esteroides de coches de los 70. El Testarossa fue el intento de Ferrari de hacer un GT de alta velocidad que fuera utilizable.
Por supuesto, tratándose de un Ferrari, era más ancho, más malo y con un estilo extravagante, perfecto para la época.
Era notablemente potente, con su motor de 12 cilindros que bombeaba 385 CV, lo suficientemente bueno para alcanzar los 100 km/h en 5,2 segundos, al menos en Europa (los coches del mercado estadounidense eran ligeramente más lentos).
17. Porsche 924 Carrera GTS ClubSport (5,2 segundos)
El 924 Carrera GT estaba destinado a convertirse en el coche de competición de Porsche para la década de 1980, ya que las carreras de resistencia estaban atravesando un periodo de cambios y un mayor número de coches de producción podría ayudar a desplazar a los coches de carretera.
Por supuesto, no funcionó del todo así, pero el resultado fue un 924 ligero y de altas prestaciones. El modelo GTS llevó el aligeramiento aún más lejos, con faros fijos de Perspex, mientras que el modelo ClubSport era aún más ligero, con una jaula antivuelco y asientos de competición.
Con un peso de sólo 1.060 kg en su versión ClubSport, el motor de 2.0 litros y 245 CV le permite alcanzar los 100 km/h en 5,2 segundos.
18. DeTomaso Pantera GT5-S (5,2 segundos)
El Pantera sobrevivió a los otros superhéroes de cuña de Lamborghini y Ferrari, permaneciendo en producción durante 21 años. En la década de 1980, las líneas escritas por Tom Tjaarda se habían vuelto cada vez más esteroides.
La buena noticia es que la mordida coincide con el ladrido: el V8 atmosférico Ford Cleveland de 5,8 litros produce 345 CV en un paquete de 1.475 kg, lo que significa que puede acelerar hasta los 100 km/h en 5,2 segundos.
19. Porsche 930 Turbo (5,0 segundos)
Una leyenda con su propia cola de ballena, el 930 Turbo es uno de los símbolos más potentes del exceso de los 80 gracias a sus amplios arcos y a sus prestaciones de infarto.
Con el nombre en clave de 930, la máquina de 3,3 litros y 300 CV tuvo problemas de inversión en comparación con el 928; incluso dejó de venderse en EE.UU. durante un tiempo.
Pronto regresó (en forma ligeramente desintonizada) en 1985, pero para los clientes especiales de Porsche la opción del Werksleistungssteigerung elevó la potencia a 325 CV.
20. Ford RS200 (5,0 segundos)
Quizá se pregunte por qué hemos llegado tan pronto a este coche. Después de todo, fue el coche que más rápido aceleró del mundo durante muchos años, hasta que el McLaren F1 lo desbancó a mediados de la década de 1990.
Los chicos de Guinness lo cronometraron en 2,6 segundos, después de todo - pero ese era un coche de rally del Grupo B. El coche de carretera era ligeramente diferente...
No llegó a conquistar el mundo de los rallies como Ford esperaba antes de que se prohibiera la categoría, aunque posteriormente demostró ser muy eficaz en los rallies.
Ford tuvo problemas para vender los coches de carretera, que ofrecían 250 CV con sus motores de cuatro cilindros turboalimentados de 1,8 litros. Alrededor de 25 de los coches originales se actualizaron posteriormente a la especificación Evo, que ofrecía más potencia y un toque más de lujo.
21. Chevrolet Corvette ZR1 (4,9 segundos)
Cuando GM compró Lotus a mediados de los 80, el gigante estadounidense quería construir el coche de producción más rápido del mundo, basado en el Corvette C4.
El resultado fue el motor LT5, un V8 de bloque de aluminio con cuatro árboles de levas en cabeza y 32 válvulas, con 375 CV disponibles a pleno gas.
Cada motor se construyó a mano, y la potencia se canalizó a través de una caja de cambios ZF hecha a medida.
A pesar de ser 91 kg más pesado que un Corvette normal, fue suficiente para que el ZR-1 alcanzara los 100 km/h en 4,9 segundos, aunque una versión actualizada de 405 CV en los años 90 lo rebajó a 4,4 segundos.
Alternativamente, un modelo Callaway Conversions Twin Turbo ofrecía entre 345 CV y 402 CV y estaba disponible como opción en el concesionario para el Corvette C4 de serie, con el que podía alcanzar los 100 km/h en 4,4 segundos. El Corvette Sledgehammer es aún más rápido, con 3,9 segundos...
22. Aston Martin V8 Zagato (4,8 segundos)
El Aston Martin V8 Vantage ya era potente, pero esta coproducción con la casa de diseño italiana Zagato lo convirtió brevemente en el coche más rápido del mundo.
Su diseño resultó controvertido, al igual que su precio en el mercado de segunda mano durante los años del boom. Sin embargo, no cabía duda de su potencia.
El V8 de 5,3 litros y 430 CV está montado en una carrocería de aleación más corta y ligera, lo que le ha permitido alcanzar los 300 km/h de punta, habiendo pasado por los 100 km/h en cinco segundos.
23. Maserati Karif (4,8 segundos)
Éste puede ser un poco controvertido: se rumorea que los 280 CV del vehículo de prensa no se reprodujeron a menudo en los vehículos de serie, lo que significa que su tiempo de 0 a 100 km/h de 4,8 segundos es objeto de debate.
Este fue el Maserati más potente de los 80 -el Shamal se anunció en 1989, pero su producción no comenzó hasta más tarde- y era esencialmente la carrocería más corta y ligera del Biturbo Spyder con techo y el motor de mayor potencia de la gama, un V6 biturbo de 2,8 litros.
Maserati declaró 280 CV, pero los propietarios creen que está más cerca de los 250 CV o los 225 CV de los modelos catalizados posteriores.
24. Audi Quattro Sport (4,8 segundos)
He aquí otro especial de homologación del Grupo B y probablemente el más apto para carretera de todos, lo que hace que el hecho de que sólo haya 164 de ellos sea una pena.
Aunque Audi había revolucionado los rallyes con la tracción a las cuatro ruedas, el tamaño desgarbado del primer Quattro y su preponderancia para el subviraje lo situaban en desventaja frente a rivales como el Lancia Delta S4 y el Peugeot 205 T16.
En el Sport Quattro o S1 se recortaron 320 mm de la parte central, mientras que la carrocería se fabricó con Kevlar reforzado con carbono, fibra de vidrio y aluminio, lo que redujo el peso en 180 kg.
El motor de cinco cilindros turboalimentado de 2,1 litros también era más potente, con 310 CV; con las cuatro ruedas motrices, podía alcanzar los 100 km/h en 4,8 segundos.
25. Lotus Esprit Turbo X180 (4,8 segundos)
Una nueva y fresca imagen de Peter Stevens sobre una mecánica de eficacia probada significaba que el nuevo Esprit era aún más rápido que antes, aunque el peso aumentara. El primer Turbo marcaba un 0-100 km/h de 5,4 segundos, pero en 1989 las cosas se pusieron aún más sabrosas.
No, no por la aparición del coche en arriesgadas películas de Hollywood, sino con la llegada de la refrigeración por carga para el motor Tipo 910S. La potencia aumentó a 265 CV, con 280 CV en overboost, lo que redujo el tiempo de 0 a 100 km/h a 4,7 segundos.
26. Ferrari 288 GTO (4,6 segundos)
¿El primer verdadero hipercoche de Ferrari? El 288 GTO fue el inicio de un linaje que incluye el F40, el F50 y el Enzo, y es el más exclusivo de todos ellos, ya que sólo se fabricaron 272 unidades.
Aunque erróneamente se creyó que era un proyecto del Grupo B, en realidad su origen fue crear el Ferrari de calle definitivo. La idea del Grupo B llegó más tarde, y no se cumpliría...
No es que nos quejemos demasiado. El 288 GTO es muy ligero, con 1160 kg, y su V8 biturbo de 2,9 litros tiene una potencia de 400 CV, alcanzando los 100 km/h en 4,6 segundos.
27. Lamborghini Countach 25th Anniversary (4,2 segundos)
El Countach más escandaloso de todos ellos, con florituras diseñadas por Horacio Pagani, es también el más rápido, pero el Countach está siempre presente en la lista de los coches más aceleradores de los 80, por lo que tiene sentido agruparlos a todos juntos.
A principios de la década, el LP500S tardaba 5,6 segundos en alcanzar los 100 km/h, pero el LP5000S QV le recortó un segundo entero. El 25º Aniversario fue el canto del cisne del Countach y podía lanzarle a 100 km/h en sólo 4,2 segundos gracias a su V12 atmosférico de 5,2 litros y 450 CV.
28. TVR Wedges 450 SEAC (4,5 segundos)
Al igual que el Countach, los TVR Wedge podrían haber figurado en esta lista con cada modelo cada vez más potente, desde el 390SE (5,6 segundos), el 300SE (5,6 segundos), el 450 SE (5,2 segundos) y el 420 SEAC (4,7 segundos).
Todos ellos combinaban el V8 de Rover en distintos niveles de afinación con una carrocería ligera de fibra de vidrio para conseguir unas prestaciones de auténtico matagigantes.
El más potente era el 450 SEAC, que contaba con un motor de 4,5 litros y 325 CV, capaz de alcanzar los 282 km/h en todo su recorrido tras pasar por los 100 km/h en 4,5 segundos.
29. Lister XJ-S Le Mans (4,4 segundos)
El V12 XJ-S de serie no se queda atrás, aunque no llegue a entrar en esta lista. Lister tuvo a bien perforar el motor hasta 7,0 litros y añadirle no uno, sino dos sobrealimentadores, antes de vestirlo con un escandaloso kit de carrocería de arco ancho.
Los resultados fueron espectaculares: este chico malo con cría no sólo podía alcanzar más de 330 km/h, sino que podía llevarle a 100 km/h en 4,4 segundos de confort forrado de cuero. El coche constituiría más tarde la base del supercoche Lister Storm.
30 Vektor W8 (3,9 segundos)
Lanzado en 1989, el Vector W8 llevaba más de una década en preparación. Cuando apareció con una carrocería de fibra de carbono y Keflar inspirada en el Alfa Romeo Carabo, estaba propulsado por un V8 Rodeck biturbo de 6,0 litros conectado a una caja de cambios automática de tres velocidades Turbo-Hydramatic de General Motors derivada del Oldsmobile Toronado.
Aunque el motor registraba 1.200 CV, en su forma de carretera producía 625 CV, que según Vector podían llevarle a 100 km/h en 3,9 segundos, aunque los periodistas no le sacaron menos de 4,2 segundos. Sólo se construyeron 19 unidades.
31. Ferrari F40 (3,8 segundos)
Construido para celebrar los 40 años de Ferrari, el F40 fue el último coche homologado personalmente por el fundador de la compañía, Enzo Ferrari.
Así que tenía que ser especial - y ciertamente lo fue, siendo el primer coche de producción en superar la marca de las 200 mph (322km/h). Como el Porsche 959 y el Ruf CTR se consideraban de producción demasiado reducida, se le citó como el coche más rápido del mundo.
Los 475 CV del V8 biturbo de 2,9 litros son arrastrados por una carrocería de 1254 kg fabricada en kevlar, fibra de carbono y aluminio, lo que significa que los 100 km/h aparecen en sólo 3,8 segundos.
32. Ruf CTR Yellowbird 3.65 Sekunden
Utilizando el Carrera 3.2 como base para su conversión (gracias a su menor resistencia aerodinámica y peso), Ruf eliminó peso con paneles de aluminio (recortando 200 kg) antes de ponerse a trabajar en el motor.
Se mandrinó hasta los 3,4 litros y se trató con el sistema de inyección de combustible Porsche 962, al que se ataron dos turbos y dos intercoolers.
Ruf desarrolló su propia caja de cambios de cinco velocidades para el coche, que Ruf valoró en 465 CV, pero según los propietarios está más cerca de los 500 CV.
En el momento de su lanzamiento, fue considerado el coche de producción más rápido del mundo (aunque como habrá leído con el F40, esto se discute).
33. Porsche 959 (3,6 segundos)
Un tour de force técnico en el momento de su lanzamiento, el seis cilindros plano de 2,8 litros refrigerado por agua y con doble turbocompresor marcaría el camino de muchos Porsches de producción en el futuro, desde el sistema de tracción a las cuatro ruedas hasta la aerodinámica activa.
El motor era una evolución del utilizado en los coches de carreras 956 y 962 de Porsche, y producía 450 CV en el acabado Confort y 515 CV en el acabado Sport.
La velocidad máxima era de 317 km/h en el acabado Confort, suficiente para convertirlo en el coche de producción más rápido del mundo en aquella época, aunque versiones más potentes elevaban esa velocidad máxima a 340 km/h. Incluso se rumorea que se podía conseguir una mejora de fábrica de 530 CV que reducía el sprint de 0 a 100 km/h a 3,4 segundos...
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