Cuando Porsche lanzó el primer Boxster en 1996, no podía imaginar que había creado un modelo roadster que perduraría en el tiempo.
Gracias al inteligente uso compartido de tecnología y componentes con su hermano, el 911, el Boxster ha seguido siendo asequible para los entusiastas.
También se ha mantenido fiel a su objetivo de ofrecer una experiencia de conducción apasionante, a la vez que resulta increíblemente práctico para ser un roadster biplaza.
Desde el modesto primer modelo de 2,5 litros hasta la última versión RS de 493 CV, el Porsche Boxster ofrece algo para todos los gustos, mientras la próxima generación espera entre bastidores.
1993 Porsche Boxster Concept
El Porsche Boxster Concept se presentó al mundo en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica, celebrado en Detroit en 1993.
El lugar elegido para su lanzamiento demostró la importancia que tendría el mercado estadounidense para el nuevo roadster más pequeño de Porsche, si llegaba a producirse.
Por supuesto, la idea del Boxster estaba más cerca de la producción de lo que Porsche insinuó en el salón y se basaba en el principio de la empresa de utilizar piezas compartidas con la nueva generación del 911, que estaba por llegar.
Grant Larson dirigió el equipo de diseño del Boxster Concept, y se considera que este modelo contribuyó en gran medida a mantener la solvencia de la empresa en la segunda mitad de la década de 1990.
1996 Porsche Boxster 2.5
No había nada nuevo en la idea de un modelo Porsche de gama básica, ya que los 914 y 924 habían cumplido esta función de forma admirable. Sin embargo, el Boxster distaba mucho de ser básico en su enfoque.
El primer Boxster de producción, a menudo denominado modelo 986, llegó con un motor bóxer de seis cilindros y 2,5 litros, que copiaba el diseño del motor de su hermano 911, pero estaba montado en posición central para crear un roadster compacto de dos plazas.
Con 201 CV, el Boxster era capaz de alcanzar los 100 km/h en 6,9 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h, por lo que se situaba en lo más alto de la floreciente clase de roadsters de mediados de los años 90.
Para satisfacer la demanda, Porsche fabricó este Boxster en su fábrica de Stuttgart y en Finlandia, donde se contrató a Valmet para su producción; estos coches se distinguen por una «U» en su número de identificación.
2000 Porsche Boxster 2.7
Si había una crítica al Porsche Boxster por parte de los propietarios y los críticos, era que el coche parecía un poco falto de potencia.
Esto se debía a que el Boxster tenía un chasis y una dinámica de conducción tan capaces que estaba claro que Porsche lo había atenuado para dejar un espacio claro entre el modelo y el 911.
En 2000, se solucionó este problema con la introducción de un nuevo motor Boxster de entrada, el motor de 2,7 litros y 217 CV.
Ofrecía una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, lo que situaba al Boxster por delante de la mayoría de sus rivales.
Al igual que el 2.5, el 2.7 podía equiparse con caja de cambios manual o automática Tiptronic.
2000 Porsche Boxster S
Porsche acercó aún más el Boxster al territorio del 911 con la incorporación de la versión S en 2000.
Por fin se consideró que el Boxster podía desarrollar todo su potencial gracias a un motor de 3,2 litros.
Como de costumbre, se ofrecían cajas de cambios manuales o automáticas, con seis velocidades para las primeras y una velocidad máxima que alcanzaba los 261 km/h.
La aceleración también mejoró, pasando de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, lo que situaba al Boxster S solo unas décimas por detrás del 911 estándar en una carrera de velocidad.
Otras mejoras incluyeron un acelerador fly-by-wire, además de muelles y amortiguadores más firmes.
Tanto el S como el 2.7 se renovaron en 2002 con una ventana de cristal que sustituía al anterior elemento de plástico del capó, lentes de indicador transparentes, parachoques rediseñados y aperturas eléctricas para el capó y el maletero.
2004 Porsche Boxster 550 Spyder
Solo cuando la gama original del 986 Boxster llegó al final de su vida útil, Porsche ofreció una edición especial, el 550 Spyder.
Inspirado en el 550 Spyder de 1953, todos los ejemplares de este modelo basado en el Boxster S venían pintados en GT Silver con llantas de aleación de 18 pulgadas en dos tonos.
El Boxster 550 Spyder también tenía un interior tapizado en cuero marrón y, entre las opciones disponibles, se incluían un escape deportivo, un equipo de sonido BOSE y una suspensión deportiva.
Solo se fabricaron 1953 Boxster 550 Spyder; los coches destinados al mercado estadounidense se diferenciaban además por sus intermitentes naranjas, en lugar de los habituales transparentes.
2004 Porsche Boxster 987 2.7
El Boxster se había convertido rápidamente en un elemento básico de la gama Porsche, por lo que el modelo de segunda generación fue recibido con entusiasmo en 2004.
El diseño evolutivo fue obra de Pinky Lai y refinó la apariencia del anterior 986, con luces y detalles similares a los de la nueva generación del 911.
En el interior, también se realizó una renovación del diseño, mientras que el motor básico de 2,7 litros experimentó un aumento de potencia hasta los 237 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y una velocidad máxima de 256 km/h.
Una actualización en 2007 aumentó la potencia del motor a 241 CV y, de nuevo, en 2009, a 252 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y una velocidad máxima de 262 km/h.
2004 Porsche Boxster 987 S
Porsche no repitió el retraso que tuvo con el 986 a la hora de añadir un modelo S a la gama 987.
Poco después de la presentación del modelo básico, llegó el S con un motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros con 276 CV, ideal para el Boxster.
En 2007, el motor pasó a tener 3,4 litros y 291 CV, mientras que en una revisión de 2009 se aumentó a 306 CV, con una velocidad máxima de 270 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5 segundos.
Otra novedad en ese momento fue la opción de una transmisión de doble embrague PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) de siete velocidades.
Esto permitía cambios de marcha casi imperceptibles y rápidos, y respondía a las críticas recibidas por la anterior caja de cambios automática Tiptronic.
2005 Porsche Cayman
Es difícil hablar del Porsche Boxster de la generación 987 sin mencionar a su hermano coupé, el Cayman.
Desarrollado junto con el Boxster 987, el Cayman tenía un portón trasero que se abría hacia el maletero situado detrás y encima del motor.
El Cayman ha compartido las mismas mejoras que el Boxster a lo largo del tiempo y, desde entonces, ha sido el complemento coupé de la gama.
Quizás el mayor elogio para el Cayman, y por extensión para el Boxster, es que era un coche más agradable de conducir que el 911 contemporáneo.
2008 Porsche Boxster RS 60
Tras la popularidad del 550 Spyder, Porsche encontró otro momento clave de su historia para justificar una edición limitada del Boxster.
El RS 60 Spyder conmemoraba la victoria de la empresa en 1960 en las 12 Horas de Sebring, y la mitad de los Boxster fabricados en 1960 se enviaron a Estados Unidos.
Cada RS 60 estaba numerado individualmente y acabado con la misma pintura GT Silver, con llantas de aleación SportDesign de 19 pulgadas.
El interior estaba revestido de cuero Carrera Red con capota a juego, aunque los clientes podían optar por una combinación de cuero gris y techo.
Se incluyó el Porsche Active Suspension Management, así como un escape deportivo para aumentar la potencia del motor de 3,4 litros a 299 CV.
2009 Porsche Boxster Spyder
El 987 Boxster Spyder fue lo más cerca que Porsche había estado hasta entonces de crear una versión GT3 de su roadster compacto.
Presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, era un Boxster simplificado con 80 kg menos que el modelo S estándar, gracias a los asientos de cubo de fibra de carbono.
El techo perdió su funcionamiento eléctrico y se añadió una cubierta de doble burbuja sobre la parte trasera.
Se eliminaron el aire acondicionado, las manillas interiores de las puertas, los portavasos y el equipo de música, aunque los clientes podían añadir algunas de estas características como opciones.
La potencia del motor del Boxster S se aumentó a 315 CV, lo que permitía al Spyder, de 1275 kg, alcanzar una velocidad de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 267 km/h, aunque Porsche afirmó que el coche no podía conducirse a toda velocidad con la frágil capota blanda colocada, ya que podría salir volando.
2011 Porsche Boxster E
Porsche fue uno de los primeros en plantearse un deportivo eléctrico con el Boxster E en 2011.
Se fabricaron tres Boxster E, dos con un solo motor trasero y uno con dos motores para impulsar los ejes delantero y trasero.
La potencia no era muy impresionante, pero el par instantáneo permitía al Porsche Boxster E de doble motor alcanzar los 100 km/h en 5,5 segundos.
La autonomía de la batería de ambas versiones solo permitía recorrer unos 170 km con una carga completa.
No se supo mucho más de estos prototipos hasta que Porsche anunció que su nuevo Boxster para 2026 sería totalmente eléctrico, aunque posteriormente se ha retractado y ha incluido la propulsión de gasolina en sus planes.
2012 Porsche Boxster 981
La tercera generación del Porsche Boxster llegó en 2012 y, lo que resulta un poco confuso, se denominó con su código de fábrica, el 981.
En su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra, Porsche declaró con orgullo que el nuevo coche tenía una carrocería un 40 % más rígida, era más ancho y tenía una distancia entre ejes más larga que el 987.
Este nuevo Boxster también era un 17 % más ligero gracias al mayor uso de aluminio en su construcción, lo que también contribuyó a reducir las emisiones.
Los motores eran los conocidos propulsores de 2,7 y 3,4 litros para los modelos básico y S, respectivamente, pero ahora se incluía la tecnología stop-start por motivos medioambientales.
2014 Porsche Boxster 981 GTS
En el momento de su lanzamiento, el GTS era el modelo Porsche Boxster de gama alta que se podía comprar. Venía con una versión mejorada del motor S para ofrecer 326 CV, aunque el coupé Cayman equivalente tenía 335 CV.
Si se elegía el GTS con la caja de cambios PDK de doble embrague y el paquete Sport Chrono opcional, se podía alcanzar los 100 km/h en solo 4,7 segundos y una velocidad máxima de 282 km/h.
Como parte de la especificación GTS, Porsche proporcionaba asientos deportivos con tapicería de cuero y Alcantara.
Montaba llantas de 20 pulgadas del 911 Carrera S y tenía cubiertas de luces ahumadas delante y detrás para diferenciar este modelo.
2015 Porsche Boxster Bergspyder
Este fue un proyecto muy discreto que Porsche no reconoció plenamente hasta 2019, cuatro años después de su fabricación.
El Bergspyder fue encargado por los altos ejecutivos de la empresa como un experimento para ver cómo sería un Boxster ligero y básico.
El Bergspyder no tenía techo, ni parabrisas, ni casi nada, por lo que pesaba solo 1130 kg.
Aprovechando al máximo estas características, se le equipó con un motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros del Cayman GT4, con una potencia de 388 CV, que le permitía alcanzar los 100 km/h en menos de 4 segundos.
Porsche también predijo que el Bergspyder podría dar una vuelta al circuito de Nürburgring en menos de 7 minutos y 30 segundos.
2015 Porsche Boxster Spyder
Al igual que el anterior Boxster Spyder de Porsche, el modelo de la generación 981 redujo su peso prescindiendo de lujos y utilizando un techo manual.
Sin embargo, este Spyder también apostó por la potencia, gracias a un motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros con 370 CV.
Los paneles de la carrocería de aluminio y las tiradoras de tela en las puertas en lugar de manillas interiores mejoraron la relación potencia-peso para alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.
La suspensión más firme y baja, los frenos más grandes y el diferencial de deslizamiento limitado contribuyeron a que este coche fuera un auténtico placer de conducir.
Sin embargo, al igual que antes, la velocidad máxima con el techo levantado se limitaba a 200 km/h.
2016 Porsche Boxster 718
Hubo revuelo cuando Porsche presentó su Boxster de cuarta generación, al que llamó 718 Boxster y que se conocía internamente como 982.
Sin embargo, no fue el estilo ni la calidad lo que causó revuelo, sino el cambio a motores de cuatro cilindros en línea para los modelos estándar y S.
Un motor turboalimentado de 2,0 litros con 296 CV significaba 0-100 km/h en 4,9 segundos y 275 km/h, mientras que el S tenía un motor de 2,5 litros que producía 345 CV para 285 km/h y 0-100 km/h en 4,2 segundos.
Las cifras no tenían nada de malo, pero el sonido del motor no era ni de lejos tan agradable como el del seis cilindros bóxer, y eso importaba, aunque Porsche tenía planes para solucionarlo.
2017 Porsche Boxster 718 GTS
Los fans del Porsche Boxster que estaban decepcionados con la idea de los motores de cuatro cilindros se tranquilizaron cuando la marca anunció un modelo GTS de 360 CV.
Con el motor de 2,5 litros del S, pero con 15 CV más, el GTS alcanzaba los 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h.
Al igual que el modelo GTS anterior, este venía con lentes ahumadas para las cubiertas de las luces delanteras y traseras.
También incluía la opción Porsche Active Suspension Management en sus especificaciones, junto con el deseable paquete Sport Chrono, que proporciona una respuesta más precisa del acelerador y del chasis.
2019 Porsche Boxster 718 Spyder
Todas las características del Spyder estaban presentes y correctas cuando Porsche presentó su última versión basada en el chasis 718.
Menos peso, un techo más sencillo, una capota trasera de doble burbuja y una caja de cambios manual.
Lo que no se utilizó fue el motor de cuatro cilindros del 718, que fue sustituido por un seis cilindros bóxer de 4 litros, por lo que todo volvió a estar bien en el mundo.
Aunque no era tan ligero como sus predecesores, este Spyder seguía ofreciendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y una velocidad máxima de 301 km/h gracias a su motor derivado del 911 GT3.
En 2024 le siguió una versión RS que elevó la velocidad máxima a 307 km/h y redujo el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h a 3,2 segundos.
2020 Porsche Boxster GTS 4.0
Aprendiendo la lección de que los aficionados al Boxster se preocupaban más por la implicación que por las cifras absolutas, Porsche sustituyó el GTS de 2,5 litros y cuatro cilindros por el modelo de 4,0 litros en 2020.
El GTS se convirtió en el coche de referencia de su clase.
Aunque la velocidad máxima de 293 km/h del GTS no es tan rápida como la del Spyder, este modelo ofrece una forma más accesible de disfrutar del Boxster en la conducción diaria.
Con casi toda la velocidad del Spyder o del RS, el GTS también ofrece la comodidad y el refinamiento que han caracterizado al Boxster desde sus inicios.
2021 Porsche Boxster 25 Years
Para conmemorar el 25.º aniversario de su Boxster, Porsche lanzó un modelo de edición limitada de 1250 coches.
Todos estos Boxster 25 Years se basaban en el 4.0 GTS, lo que significaba 395 CV de potencia con un motor bóxer de seis cilindros.
También se ofrecían otros colores, pero el modelo venía de serie con pintura metalizada GT Silver y llantas de aleación pintadas en dorado que recordaban al Boxster Concept.
El interior estaba acabado en cuero rojo burdeos con capota a juego, y estos modelos tienen insignias exclusivas.
Como era de esperar, la edición especial 25 Years se agotó nada más anunciarse y ahora es muy apreciada por los coleccionistas.
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