Antes de que los SUV dominaran el mercado, el coupé era la carrocería a la que había que aspirar.
Desde las humildes versiones fastback de los principales modelos de berlina y hatch hasta las sofisticadas rarezas, el coupé fue un coche que destacó en la década de 1990.
Casi todos los fabricantes tenían al menos un coupé entre sus filas, y muchos ofrecían esta carrocería en diferentes tamaños.
He aquí nuestro repaso a algunos de los coupés que distinguieron la década de 1990:
1. Alfa Romeo GTV
Tras la conmoción causada por el coupé SZ de Alfa Romeo que apareció en 1989, el nuevo GTV de 1995 supuso un bienvenido retorno al estilo esbelto.
La forma de Pininfarina tenía un perfil en cuña, pero los cuidados detalles le daban, al igual que a su hermano Spider de techo abierto, un aspecto clásico pero también actual.
La tracción delantera también era un toque moderno para el GTV y el chasis era capaz de ofrecer una conducción ágil.
El motor Twinspark de 2,0 litros y cuatro cilindros y el V6 de 3,0 litros, mucho más potente, alcanzaban una velocidad máxima de 233 km/h.
Un lavado de cara en 2003 trajo una versión aún más potente del V6 de 3,2 litros. Cuando finalizó la producción de este Tipo 916 GTV en 2005, Alfa había vendido 42.937 coupés, superando por poco los 38.891 del Spider.
2. Aston Martin DB7
Muchos modelos han sido importantes para Aston Martin, pero ninguno tanto como el DB7.
Llegó cuando la empresa fabricaba pocos modelos con motor V8 y su nuevo propietario, Ford, estaba decidido a cambiar esa situación.
Por suerte para todos, el elegante coupé de Ian Callum se hizo relativamente asequible gracias a los préstamos de Jaguar para desarrollar su chasis y motor.
Cuando el DB7 salió a la venta en 1994, tenía un motor de seis cilindros en línea sobrealimentado de 3,2 litros y 335 CV.
Era suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanzar los 253 km/h, lo bastante rápido como para estar a la altura del elegante aspecto del coche.
El Vantage con motor V12 ofrecía mucha más potencia y velocidad, con 420 CV para un 0-100 km/h en 4,9 segundos y 298 km/h.
Aston Martin también ofreció un descapotable Volante, pero fue el DB7 sobrealimentado original el que realmente cambió la suerte de la marca. El DB7 llegó a vender unos 7.000 coches en todas sus versiones.
3. Audi TT
Audi había empezado la década de 1990 con su coupé S2 quattro, con un motor de cinco cilindros y 2,2 litros y 217 CV, pero nunca recuperó la magia del quattro original. Quedó para el TT, que llegó en 1998 y sorprendió al mundo con su aspecto de burbuja.
Puede que se basara en el humilde Volkswagen Golf, pero el TT era demasiado atractivo para descartarlo de ese modo.
Audi también se aseguró de que su coupé ofreciera lo mejor a los conductores más entusiastas gracias a la tracción a las cuatro ruedas, un motor turboalimentado de 1,8 litros y 221 CV y una caja de cambios manual de seis velocidades
. Esto le permitía hacer el 0-100 km/h en 6 segundos y alcanzar los 240 km/h.
Se podía tener el Audi TT con motores menos potentes, con tracción delantera y como Roadster descapotable, pero siempre fue el TT 225 el que marcó la pauta. No es de extrañar que Audi llegara a vender 265.346 TT de primera generación.
4. BMW 3 Series
Pocos coches han juzgado mejor su mercado de destino que el Serie 3 Coupé de BMW de 1992.
Esta generación E36 de la gama compacta de BMW tomó todo lo bueno de la berlina y lo empaquetó en un atractivo dos puertas que rezumaba atractivo deportivo, incluso en el modelo más básico 316i.
Muchos se sintieron atraídos por el Serie 3 Coupé, ayudados por el deportivo pero asequible 318iS con su motor de 1,9 litros y 138 CV.
Se podía optar por potentes motores de seis cilindros para circular por las autopistas o por la variante M3, con prestaciones cercanas a las de un superdeportivo, que acabó incorporando una caja de cambios manual similar a la de la Fórmula 1 que suprimía el pedal del embrague.
BMW ofrecía el M3 en versión berlina y descapotable, pero era el coupé el que más gustaba a los compradores, que adquirieron 46.525 unidades. Eso se sumó a las 440.000 ventas de otros modelos que no eran M3 Coupé.
5. Buick Riviera
Tras una pausa de dos años, Buick recuperó el nombre Riviera en 1995 con su nuevo y curvilíneo coupé. Era la octava generación de la larga línea Riviera, pero también iba a ser la última.
Al igual que las dos versiones anteriores del Riviera, este modelo utilizaba tracción delantera y se centraba más en recorrer largas distancias que en la conducción.
Aun así, Buick consideró oportuno ofrecer su motor V6 sobrealimentado de 3,8 litros como opción en su coupé, que empezó con 225 CV y llegó a 240 CV en 1996.
Este motor se convirtió en la única opción hacia el final de la vida del Riviera, mientras que antes había un 3.8 V6 no sobrealimentado con 205 CV como motor de base.
El Riviera sobrealimentado no se quedaba atrás y era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. Aun así, el Buick Riviera se retiró de la venta en 1999, después de producir 89.579 unidades.
6. Cadillac Eldorado
Claramente basado en la berlina Cadillac Seville de la misma época, el cupé Eldorado estaba disponible en versiones Sport o Touring.
Los primeros modelos utilizaban un V8 de 4,9 litros, pero Cadillac pronto introdujo su último V8 Northstar de 4,6 litros, en dos versiones.
No había mucha diferencia de rendimiento entre las dos opciones de motor, ya que ambos tardaban 7,5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, y ambos eran mucho más refinados que rápidos, como siempre habían sido los Eldorado.
Sin embargo, esta generación del Cadillac Eldorado se encontró con cierta resistencia por parte de sus principales compradores debido a su estilo más atrevido y su exterior menos ostentoso.
En el interior, estaba repleto de equipamiento de lujo e incluso disponía de asientos delanteros con ajuste eléctrico de 12 posiciones, cuando los asientos deslizantes eléctricos eran toda una novedad.
Las ventas disminuyeron drásticamente hacia el final de la producción del Eldorado y el coche se dejó de fabricar en 2002, después de 193.625 unidades. El modelo fue sustituido por el CTS.
7. Chevrolet Camaro
Las líneas afiladas del Chevrolet Camaro de los años 80 dieron paso a un aspecto mucho más redondeado en la cuarta generación del modelo, presentada a finales de 1992.
El aspecto gelatinoso era ideal para la época y se complementaba con un interior con espacio suficiente para cuatro personas.
Bajo el largo capó, los modelos básicos se conformaban con un motor V6 de 3,4 litros y 160 CV, que pasó a ser un V6 de 3,8 con 200 CV en 1995.
Un Camaro mucho más atractivo era la versión de altas prestaciones Z/28 con su V8 de 5,7 litros y 275 CV.
El atractivo de este modelo aumentó aún más porque Chevrolet se aseguró de que se utilizara como pace car en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis y los clientes podían comprar un modelo de edición limitada con el mismo aspecto en .
Pequeñas actualizaciones mantuvieron a este Camaro en el mercado hasta 2002, pero no fue hasta 2010 cuando Chevrolet lanzó finalmente un sustituto.
8. Chevrolet Corvette
El modelo Chevrolet Corvette C4 se lanzó en 1984 y fue el que más ventas generó en la década de 1990.
Sin embargo, Corvette lanzó un nuevo modelo, el C5, en 1997, que era mucho mejor en todos los aspectos.
El C5 utilizaba un nuevo motor V8 de 5,7 litros y 345 CV, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h y un 0-100 km/h en 5,7 segundos.
Este ritmo y el buen aspecto se complementaron con un nuevo chasis y suspensión, mientras que la parte trasera transaxle contribuía a una distribución ideal del peso 50/50 delante-detrás.
En 2001 llegó una versión Z-06 con un motor de 385 CV y un ritmo a la altura de los mejores supercoches, pero el Corvette seguía siendo asequible.
Tras su lanzamiento en 1997, las ventas del C5 nunca bajaron de 30.000 unidades al año y se fabricaron casi 250.000 unidades en total, tanto en carrocería coupé como descapotable.
9. Ferrari 456GT
Ferrari tiene un catálogo de coupés mejor que el de la mayoría de los fabricantes de la época de posguerra.
En la década de los 90, el 500 Maranello recibió elogios en todas las pruebas en carretera, pero fue el 456GT el que devolvió el coupé V12 con motor delantero a la gama de la compañía en 1992.
El 456GT era la cúspide de la gama Ferrari de la época, con una velocidad máxima de 311 km/h, asientos para cuatro personas y espacio para el equipaje.
Con los 436 CV de su motor V12 de 5,5 litros y la posibilidad de elegir entre caja de cambios manual o automática, se trataba de un coupé diseñado para recorrer largas distancias con la máxima facilidad, pero capaz de superar a casi cualquier otro coche de la carretera.
El 456M (M de Modificato) tomó el relevo en 1998, pero era esencialmente la misma fórmula. Con 3289 456 vendidos, más 1338 Ms, demostró que este estilo de coupé era lo que muchos compradores de Ferrari ansiaban.
10. Fiat Coupé
Justo antes de que Alfa Romeo presentara su GTV, Fiat se adelantó con su Coupé en 1993.
Fue un movimiento brillante que tomó la monótona plataforma del Fiat Tipo y la vistió con una impresionante carrocería diseñada por Chris Bangle.
Los compradores podían elegir entre un coupé de cuatro plazas con un enérgico motor de cuatro cilindros y 2,0 litros, o algo con la potencia necesaria para estar a la altura de su aspecto: la versión turboalimentada del 2,0 litros ofrecía 225 km/h y un 0-100 km/h en 6,5 segundos.
Sin embargo, Fiat no se conformó con el Coupé y más tarde añadió el modelo Turbo de cinco cilindros con 217 CV, 0-100 km/h en 6,3 segundos, 240 km/h y un chasis que apenas soportaba este tipo de potencia gracias a un diferencial de deslizamiento limitado.
Ya fuera por su aspecto o por sus prestaciones, muchos estaban dispuestos a pagar por el Fiat Coupé, del que se vendieron 72.762 unidades.
11. Ford Mustang
Ford finalmente sustituyó su Mustang de tercera generación a finales de 1993.
Esta nueva cuarta generación presentaba un diseño más redondeado, obra de Patrick Schiavone, que mantenía la forma fastback en lugar de ofrecer un coupé notchback como opción.
Bajo la piel, la base era una plataforma "Fox" muy actualizada, mientras que la potencia procedía de una gama de motores V6 y V8. El V6 ofrecía tan sólo 145 CV, mientras que el V8 de 4,6 litros entregaba unos modestos 215 CV, que pronto se elevaron a 225 CV.
Mucho más atractivo era el Mustang Cobra de 1994 con un 4.6 V8 de 304 CV, mientras que un lavado de cara para 1999 dio a todos los Mustang el estilo 'New Edge' de Ford.
12. Ford Puma
Ford ofreció el Probe fabricado en EE.UU. a principios de los 90 y volvió a intentarlo con el Cougar en 1998, pero fue el Puma de 1997 el que dio en el clavo.
Basado en nada más exótico que el Ford Fiesta Mk4, el Puma tenía toda la pinta de ser una estrella de pasarela con su mezcla de curvas y cortes en el exterior.
Por dentro, estaba más emparentado con el Fiesta, pero seguía siendo bonito y tenía capacidad para cuatro personas.
Lo mejor, sin embargo, estaba bajo el capó, con un motor de 1,7 litros y 123 CV desarrollado con Yamaha.
Daba al Puma un rendimiento enérgico y un toque personalizado, aunque también podía tener motores menos impresionantes de 1,4 y 1,6 litros.
Ford también ofreció la edición limitada Puma Racing, de la que sólo se fabricaron 500 unidades. Además de otros 133.000 Puma fabricados hasta 2002.
13. Honda Integra Type R
Crédito de la foto: Tony Baker, Classic & Sports Car
Honda lanzó su Integra coupé de tercera generación en 1993 en Japón. En 1995, Honda presentó el modelo R con un motor de 1,8 litros a 9.000 rpm.
Todos los demás elementos del Integra R se desarrollaron con la misma minuciosidad, por lo que contaba con una caja de cambios de cinco velocidades y relación cerrada, menos peso, una suspensión más firme, un diferencial de deslizamiento limitado y una dirección sublime.
Todo ello dio lugar a un coche de conducción brillante que Honda importó al Reino Unido en un número limitado de unidades: puedes reconocer uno de estos 500 coches por sus faros redondos en lugar de los rectangulares del mercado japonés.
Honda reconoce que perdió dinero con cada Integra Type R fabricado, pero fue una forma maravillosa de malgastarlo.
14. Jaguar XK8
El Jaguar XJS se jubiló definitivamente en 1996 y fue sustituido por el XK8. Incluso entonces, el chasis del XJS se mantuvo en forma modificada, pero bajo el largo capó había una potencia totalmente nueva con un V8 de 4.0 litros.
El V8 de 290 CV ofrecía un rendimiento sencillo y la mezcla justa de ruido y refinamiento que los compradores de Jaguar ansiaban.
Más tarde se aumentó a 4,2 litros y 300 CV, o se podía optar por el XKR con su V8 sobrealimentado de 370 CV, que más tarde alcanzó los 400 CV en su versión de 4,2 litros.
El habitáculo del XK8 tenía nominalmente cuatro plazas, pero en realidad era un 2+2. No es que los de delante se preocuparan.
No es que los de delante se preocuparan, ya que disfrutaban de un salpicadero de madera, asientos de cuero y un confort de marcha soberbio.
El XK8 también se comportaba muy bien y volvió a situar a Jaguar a la cabeza de su clase, con unas ventas totales de 90.616 unidades.
15. Lincoln Mark VIII
El estilo cuadrado del anterior Lincoln Mark VII dio paso a una forma mucho más deslizante con el Mark VIII de 1992.
Este coupé de lujo seguía teniendo espacio interior para cuatro personas y un gran maletero, por lo que podía competir con el Cadillac Eldorado por los compradores que deseaban una versión moderna del "coche de lujo personal".
El Lincoln Mark VIII, que compartía mecánica con el Ford Thunderbird de la época, era más grande que el coche al que sustituía, pero también más ligero.
Esto ayudó a que el nuevo motor V8 de 4,6 litros y 280 CV hiciera el 0-100 km/h en 7,5 segundos y alcanzara una velocidad máxima de 209 km/h.
A finales de 1996 se produjo un lavado de cara, pero el Mark VIII llegó al final de su vida útil en 1998, después de fabricar 122.060 unidades. El modelo no fue sustituido directamente.
16. Maserati 3200GT
Las variaciones del Biturbo habían mantenido a flote la línea de coupés de Maserati durante los años 80 y finales de los 90, pero había llegado la hora de algo nuevo.
Llegó en forma del magnífico 3200GT. Bajo la propiedad de Fiat y la dirección de Ferrari, el 3200GT devolvió a Maserati a la competición con Porsche, Jaguar y Aston Martin.
Además de su esbelto aspecto, el habitáculo era suntuoso y lo suficientemente espacioso como para transportar a cuatro personas con total comodidad.
Siendo un Maserati, las prestaciones eran igual de importantes y de eso se encargaba ampliamente un V8 biturbo de 365 CV, que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 274 km/h que rivalizaba con la de un Porsche 911.
El 3200GT volvió a poner a Maserati en el punto de mira de los compradores y 4795 fueron más que felices de complacerles con sus cheques antes de que este modelo fuera reemplazado por el 4200GT en 2001.
17. Mazda RX-7
El tercer Mazda RX-7 elevó sus ambiciones para enfrentarse a Porsche, así como al creciente número de coupés rápidos de la tierra natal de Mazda, Japón.
Con los 252 CV de su motor rotativo turboalimentado, que tenía una cilindrada nominal de 2,6 litros gracias a su diseño de doble rotor, el RX-7 era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y podía alcanzar los 246 km/h.
Con el limitador de revoluciones a 8.000 rpm, este ritmo iba acompañado del característico aullido.
El RX-7 era igual de manejable y tenía un aspecto fantástico desde todos los ángulos, pero el diseño del motor frenó a muchos a la hora de comprar el Mazda. Como resultado, se fabricaron 68.589 unidades entre 1992 y 2002.
18. Mercedes-Benz CL
Conocido como SEC, Clase S Coupé y CL, era el coupé insignia de la gama Mercedes-Benz cuando llegó en 1992.
Evidentemente derivado de la berlina de la generación 140 de la Clase S, el modelo de dos puertas era igual de opulento, grande y meticulosamente construido.
El interior contaba con todos los elementos de lujo que se podían desear a principios de los 90, además de espacio para cuatro personas con auténtico confort.
El estilo de Bruno Sacco seguía la moda Mercedes de la época con un diseño sin montantes cuando las cuatro ventanillas estaban bajadas.
Con las ventanillas de doble acristalamiento subidas, el habitáculo era un remanso de calma, aunque apenas se oían los motores V8 o V12 si se apretaban a fondo.
Este CL fue sustituido por un modelo totalmente nuevo en 1999, que se basaba en la última Clase S y ofrecía una conducción más deportiva, pero el lujo seguía siendo su esencia.
19. Mercedes-Benz CLK
El elegante coupé de Mercedes-Benz basado en el W124 se despidió en 1996 y no fue hasta el año siguiente cuando llegó su sustituto en forma de CLK.
El estilo del CLK procedía de la última berlina de la Clase E, pero la base de este rival del BMW Serie 3 Coupé era la berlina de la Clase C que se había lanzado en 1992.
El resultado era que el CLK era más un gran turismo que un coupé deportivo, aunque las versiones AMG con potentes V8 añadían mucho ritmo a la gama.
El habitáculo del CLK ofrecía más espacio que el de sus rivales directos, y el aspecto de la Clase E por dentro y por fuera lo hacía parecer más caro de lo que era.
Esto contribuyó a que las ventas alcanzaran un total de 204.062 unidades cuando fue sustituido por la siguiente generación del CLK en 2003.
20. Mitsubishi 3000GT
Mitsubishi inauguró la década de 1990 con estilo, con su cupé 3000GT, que fue un gran éxito de logros técnicos.
El GT incluía tracción a las cuatro ruedas, dirección a las cuatro ruedas, control electrónico de la suspensión, frenos ABS, aerodinámica activa y un motor V6 biturbo
Todo este kit hacía que rivales como el Toyota Supra, el Nissan 300ZX e incluso el Porsche 928 parecieran decididamente sosos en comparación.
Y el Mitsubishi lo corroboraba en carretera gracias a los 282 CV de su motor de 3.0 litros, que le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 246 km/h.
El único inconveniente de todo esto era que el Mitsubishi 3000GT no resultaba tan agradable de conducir, por lo que rivales como el Mazda RX-8 y el Porsche 968 se ganaron los corazones y las carteras de los conductores más entusiastas.
En EE.UU., el 3000GT se conocía como Dodge Stealth, y tanto éste como el Mitsubishi se ganaron fieles seguidores que mantuvieron el coche en ventas hasta 2001.
21. Nissan 200SX
El estilo fastback del anterior Nissan 200SX dio paso a un perfil coupé más tradicional con el modelo de 1993. Aunque el portón trasero elevable desapareció en favor de un maletero, el resto de la fórmula era prácticamente la misma.
Delante había un motor de cuatro cilindros y 2 litros con turbocompresor que producía 197 CV.
Accionando las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades, o con la opción de una automática, el 200SX realizaba el 0-100 km/h en 6,4 segundos y alcanzaba los 241 km/h.
Gracias a su ágil chasis y a su contundente entrega de potencia, el Nissan era capaz de sobrevirar en las curvas en cuanto se presentaba la ocasión.
Nissan anunciaba el coche junto a un BMW Serie 3 Coupé, pero el carácter del 200SX estaba más en línea con el Skyline de la firma, que por entonces se había convertido en un rival de los supercoches.
22. Peugeot 406 Coupé
Aunque hay algo de verdad en que el Peugeot 406 Coupé es poco más que una berlina vestida de pijo, qué manera de vestirse.
El aspecto del Coupé era cortesía de Pininfarina, que hizo un magnífico trabajo convirtiendo la berlina en un dos puertas distinguido.
Ayudó al Peugeot 406 a competir con modelos como el BMW Serie 3 Coupé y el Mercedes-Benz CLK, y su comportamiento también era digno de comparación, gracias a su agilidad y a una conducción flexible.
Un motor de 2,0 litros y cuatro cilindros ofrecía a los compradores un punto de entrada asequible al 406 Coupé, pero su mejor versión era el suave motor V6 de 3,0 litros.
Más tarde, también se ofreció la opción de un turbodiésel de 2,2 litros para ampliar el atractivo del coche entre los conductores de vehículos de empresa. El plan tuvo éxito y Peugeot vendió 107.663 ejemplares del 406 Coupé.
23. Porsche 968
Algunos tacharon al Porsche 968 de monótono y aburrido, pero eso no reflejaba la esencia de esta evolución del 924/944.
Sí, el motor era una derivación del cuatro cilindros de 16 válvulas y 3 litros del 944, pero con 237 CV en las ruedas traseras.
Sí, el motor era una derivación del motor de 16 válvulas, 3,0 litros y cuatro cilindros del 944, pero tenía 237 CV que impulsaban las ruedas traseras.
El 968 también tenía un equilibrio impecable en las curvas, una conducción equilibrada y una calidad de construcción que avergonzaba a casi cualquier rival.
No era barato, por supuesto, pero se obtenía lo que se pagaba y los faros estilo 928 añadían un poco de glamour.
Porsche añadió entonces el modelo Club Sport, en el que eliminó el equipamiento para ahorrar peso y costes.
Como solución provisional hasta la llegada del Boxster, el 968 cumplió su cometido y Porsche vendió 12.793 unidades (sumando las cifras de coupés y descapotables).
24. Rover 200/220 Turbo Coupé
La oferta de cupés de Rover para 1992 era una curiosa amalgama de madera tradicional y molduras cromadas, con una carrocería fastback de dos puertas y paneles de techo elevables.
Mientras que el 800 Coupé era en realidad una versión de dos puertas de su homólogo berlina, el 200 era un esfuerzo más concertado.
Además de la carrocería exclusiva, Rover ofrecía el 200 Coupé con motores de 1,6 y 2 litros, pero la verdadera diversión estaba en el 220 Turbo que también se conoció como Tomcat.
Tenía 197 CV que impulsaban las ruedas delanteras, ayudados por un diferencial de deslizamiento limitado y control de tracción.
El Turbo era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima.
Estas impresionantes prestaciones no le valieron al Rover las ventas que merecía, pero demostraron que la marca aún tenía mucho por hacer.
25. Toyota Celica
El Toyota Celica ya tenía una historia que se remontaba a 1970 cuando llegó este modelo de sexta generación en 1993.
Su silueta fastback era similar a la de su predecesor, pero las ventanillas traseras eran más grandes para hacer más agradable la conducción a los ocupantes de los asientos traseros.
En algunos mercados también se ofrecía un modelo notchback con maletero, en lugar de portón trasero.
En la parte delantera, la gama empezaba con un pobre 1,8 litros, pero la diversión llegaba cuando elegías el modelo turboalimentado de 2,0 litros.
También se podía optar por el GT-Four ST205, con un motor de 239 CV que homologaba el Celica para el Campeonato Mundial de Rallyes.
Toyota fabricó 2.500 de estos coches de rally que hacían el 0-100 km/h en 5,9 segundos y alcanzaban una velocidad máxima de 246 km/h, lo que le confería unas prestaciones a la altura del Supra.
26. TVR Cerbera
Desafiante como siempre, TVR decidió construir su propio motor cuando parecía que los suministros del V8 de Rover se agotarían.
Esto llevó a la empresa a desarrollar su propio motor V8 de 4,2 litros y el cupé Cerbera fue el único modelo que lo utilizó.
El V8 de 4,2 litros tenía 359 CV y se le unió una versión de 4,5 litros y 420 CV para alcanzar los 274 km/h.
TVR añadió entonces su propio motor de 4,0 litros y seis cilindros en línea para crear la versión Speed Six del Cerbera.
Todos eran extravagantemente rápidos y ruidosos, lo que encajaba bien con las pronunciadas líneas del Cerbera y la baja línea del techo.
Aun así, el habitáculo ofrecía cuatro plazas, aunque las traseras eran minúsculas. El salpicadero no era fácil de entender, pero tenía un aspecto fabuloso y el Cerbera no se parecía a nada que se pudiera comprar por ese precio.
Entre 1995 y 2003, TVR fabricó unos 1.500 Cerbera. Fue uno de los últimos coches que fabricó la empresa antes de cesar su producción en 2004.
27. Vauxhall/Opel Calibra
Vauxhall y Opel lanzaron el coupé Calibra en 1990 por delante del Ford Probe, y demostró ser un éxito de ventas en Europa.
Puede que no fuera la última palabra en dinámica, pero su aspecto era suficiente para hacerlo deseable.
Su aspecto contribuyó a que el coeficiente de resistencia aerodinámica del Calibra fuera de 0,26Cd, lo que lo convirtió en el coche de producción más aerodinámico del mundo cuando salió a la venta.
Eso no le impedía ofrecer un habitáculo decente y un gran maletero.
Aunque el manejo no era mucho más agudo que el del Cavalier en el que se basaba, el Calibra se podía adquirir con cualquier motor, desde el humilde 2 litros de 114 CV hasta el potente 2.5 V6.
Sin embargo, el mejor era el 2.0 turbo de 204 CV, que contaba con tracción a las cuatro ruedas para aprovechar al máximo su potencia.
A los compradores les encantó el Calibra en todas sus versiones y Opel/Vauxhall vendió la impresionante cifra de 238.164 unidades.
28. Volvo C70
Crédito de la foto: Volvo
Volvo había hecho sus pinitos con los coupés en las cuatro décadas anteriores, así que ¿por qué no en los 90?
Así nació el C70, que utilizaba como base la berlina V70, eminentemente sensata, pero con una carrocería diseñada por Ian Callum y Peter Horbury.
El resultado fue un fastback extremadamente atractivo, con una versión descapotable también disponible.
La potencia del C70 procedía de una variedad de motores de cinco cilindros que ofrecían entre 161 y 241 CV.
Las versiones más potentes podían alcanzar los 249 km/h y realizar el 0-100 km/h en 6,3 segundos. Con la ayuda del equipo TWR de Tom Walkinshaw, el C70 coupé se manejaba bastante bien, pero el Volvo era un coche que se conducía mejor a siete décimas.
A pesar de sus defectos dinámicos, el C70 fue un éxito para Volvo y la marca sueca fabricó 72.000 ejemplares (cifras combinadas de coupé y descapotable).
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