Pocos nombres de serie han tenido el atractivo duradero del apodo "DB" de Aston Martin.
Después de que el fabricante de tractores David Brown comprara la empresa, junto con Lagonda, en 1947, las iniciales del industrial prefijaron los sucesivos modelos Aston hasta su marcha en 1972.
Y la etapa de Brown en Aston fue una época dorada, con importantes éxitos en las carreras durante la década de 1950, seguida del inconfundible encanto de su asociación con la serie de películas de James Bond en la década de 1960.
Después de que Brown vendiera Aston Martin, el identificador DB fue abandonado sin contemplaciones, sólo para ser revivido en la década de 1990 - de ahí que haya un vacío de 21 años en nuestra lista de 25 coches, que abarca todos los modelos DB, además de las variantes clave, en orden de antigüedad:
1948 Aston Martin DB1
Oficialmente, el "DB1" era en realidad un modelo deportivo de dos litros, pero fue el primer Aston Martin producido después de que David Brown comprara la empresa en 1947.
Diseñado por Frank Feeley, de Lagonda, su lujoso estilo incorporaba compartimentos para la rueda de repuesto y la batería en las aletas.
El Two Litre Sports fue el único Aston de David Brown con motor de cuatro cilindros. Solo se fabricaron 15 ejemplares.
1950 Aston Martin DB2
Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1950, el Aston Martin DB2 se basaba en una versión acortada del chasis tubular del Two Litre Sports.
Otro diseño de Frank Feeley, se ofrecía como cupé biplaza y, más tarde, como descapotable.
Pero el DB2 también cosechó muchos éxitos en competición, tanto en Europa como en Estados Unidos.
Propulsado por un motor Lagonda de seis cilindros en línea y 2,6 litros, el DB2 podía alcanzar una velocidad máxima de 187 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos. Se construyeron un total de 411 DB2.
1952 Aston Martin DB3
David Brown, deseoso de aumentar la credibilidad de Aston Martin en competición, encargó a Eberan von Eberhorst el desarrollo de un coche de carreras para la marca.
El DB3, que compartía algunos componentes con el DB2 -incluido el motor-, debutó en competición en el TT de Dunrod en 1951, pero no logró terminar la carrera.
Con un motor más grande de 2,9 litros para el año siguiente, el coche estaba más a la altura de sus rivales Jaguar C-Type, y obtuvo éxitos en Silverstone, Goodwood e incluso en la Mille Miglia, aunque los coches de fábrica se vieron obligados a abandonar Le Mans.
En total, se construyeron 10 Aston Martin DB3 entre 1951 y 1953.
1953 Aston Martin DB2/4
El Aston Martin DB2/4, disponible como berlina 2+2 con portón trasero, coupé con techo abatible y coupé de dos plazas y techo fijo, se basaba en gran medida en el DB2 que le precedió.
Inicialmente equipado con el motor Lagonda de 2,6 litros y seis cilindros en línea diseñado por WO Bentley, a partir de 1929 se instaló una unidad de mayor capacidad, de 2,9 litros.
Con este motor más grande, el 2/4 podía alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos.
1954 Aston Martin DB2/4 Vignale
La fábrica de Aston Martin en Feltham suministró 12 chasis rodantes del DB2/4 con volante a la izquierda a carroceros europeos, dos de los cuales fueron entregados a Vignale.
El rey Balduino de Bélgica, de 25 años, entusiasmado por el reciente éxito de Aston en los circuitos, encargó la construcción de uno de los coches con una carrocería de aluminio a medida, que tardó seis meses en completarse; también se construyó un duplicado para un cliente francés.
Diseñado por Giovanni Michelotti de Vignale, el DB2/4 del rey, en la foto, estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros.
1957 Aston Martin DB MkIII
Evolución del DB2/4 que le precedió, el DB MkIII se fabricó entre 1957 y 1959.
Aunque gran parte del equipamiento del DB2/4 se mantuvo, el MkIII heredó una parrilla delantera similar a la del DB3, una sección trasera rediseñada e introdujo opciones como la sobremarcha para la caja de cambios de cuatro velocidades, así como una transmisión automática.
El Lagonda "seis" de Aston Martin volvió a entrar en servicio, pero esta vez revisado por Tadek Marek y capaz de propulsar el coche hasta los 100 km/h en 9,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h.
1958 Aston Martin DB4
El DB4 fue un coche revolucionario para Aston Martin y causó un gran revuelo cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Gran Bretaña de 1958.
En lugar del chasis tubular de su predecesor, el DB4 utilizó la construcción ligera Superleggera (bastidor tubular) de Carrozzeria Touring en Milán.
También era nuevo el motor DOHC de seis cilindros en línea, totalmente de aluminio y 3.670 cc de Tadek Merak, que producía 240 CV, suficientes para que el DB4 alcanzara una velocidad máxima de 224 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h de 9,3 segundos.
Equipado con frenos de disco servoasistidos en todas las ruedas, suspensión delantera independiente y eje trasero vivo, el DB4 fue el primer Aston fabricado en la nueva factoría de la compañía en Newport Pagnell.
1959 Aston Martin DB4GT
El DB4GT, una versión más ligera y de batalla más corta del DB4, a menudo se especificaba con sólo dos asientos debido a la menor longitud de su habitáculo.
El motor del DB4 se ofrecía en en dos cilindradas -3,6 y 3,7 litros-, ambas con dos bujías por cilindro y tres carburadores Weber de doble biela, lo que aumentaba la potencia hasta un máximo de 302 CV.
El 4GT, con diferencia el modelo DB más rápido hasta la fecha, alcanzaba una velocidad máxima de 246 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.
1961 Aston Martin DB4 descapotable
El DB4 descapotable se basó en el diseño del cupé de Touring, pero se diseñó en la propia fábrica de Newport Pagnell.
La velocidad máxima del coche estándar era de 219 km/h, pero alrededor de la mitad de los descapotables fabricados utilizaban el motor Vantage, más potente.
1963 Aston Martin DB5
Considerado el modelo DB favorito de David Brown, el DB5 incorporaba todos los avances logrados en las cinco iteraciones del DB4 y fue presentado en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1963.
Para justificar el aumento de precio con respecto al DB4, el DB5 incorporaba cristales Sundym, frenos de disco de doble circuito mejorados y elevalunas eléctricos.
El seis cilindros basado en el Lagonda de Tadek Merak, que seguía fabricándose a partir de la estructura Superleggera de Touring, desplazaba ahora 4,1 litros y desarrollaba 282 CV.
1963 Aston Martin DB5 descapotable
Ofrecido por Aston Martin desde 1963, el DB5 descapotable se fabricó hasta 1965. Fue el primer modelo de Aston en utilizar el nombre de modelo Volante, que se aplicó a los últimos 37 DB5 producidos, todos ellos descapotables.
Estos coches también estaban equipados con paragolpes delanteros y traseros divididos y pilotos traseros de Triumph TR4, que se verían en el nuevo DB6.
1965 Aston Martin DB5 shooting brake
Sólo se fabricó un DB5 shooting brake para David Brown, un entusiasta cazador y propietario de perros.
El carrocero independiente Radford fabricó otros 11 (o posiblemente 12) DB5 shooting brake, cuatro de ellos con volante a la izquierda.
El trabajo de conversión consistió en reconstruir el DB5 desde el parabrisas hacia atrás, ampliando el techo y montando un portón trasero de una sola pieza.
1965 Aston Martin DB6 Vantage
Presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 1965, el DB6 era más largo y espacioso que su predecesor, pero también más eficiente aerodinámicamente gracias a las pruebas realizadas por Aston Martin en el túnel de viento.
Como resultado, el DB6 fue el primero de los coches de carretera de Aston en incorporar un diseño de cola al estilo Kamm en , que hasta entonces sólo se había utilizado en sus prototipos deportivos de carreras.
El DB6 siguió utilizando la carrocería Superleggera patentada por Touring of Milan, aunque de forma revisada.
Especificado como modelo Vantage, la potencia del "seis" de 4 litros del DB6 estándar aumentó de 282 a 325 CV, con una capacidad real de alcanzar los 245 km/h de velocidad máxima.
1966 Aston Martin DB6 Volante
Un año después del DB6 coupé llegó el Volante, presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 1966. El DB6 Volante sustituyó al DB5 Volante de chasis corto.
En total, se fabricaron 140 Volantes, 29 de los cuales se especificaron como versiones Vantage de mayor potencia.
1967 Aston Martin DBS
En un principio, Touring había recibido el encargo de diseñar un sustituto para el DB6, pero cuando la empresa quebró, Aston Martin se apresuró a contratar a William Towns para realizar el trabajo.
La forma duradera y ancha que Towns creó dio lugar a un habitáculo más salubre, con capacidad para cuatro adultos.
La maniobrabilidad se mejoró gracias a la instalación de la suspensión trasera de Dion en lugar del eje vivo del DB6.
Sin embargo, se mantuvieron los motores de 4 litros y seis cilindros en línea de ese coche, tanto en su versión estándar como en la Vantage. El DBS se convirtió en el coche estrella de James Bond en 1969.
1969 Aston Martin DBS V8
Vendido junto con el modelo DBS de seis cilindros, el nuevo motor V8 del DBS de 5.340 cm3, con sus cuatro árboles de levas en cabeza y la inyección mecánica de combustible Bosch, fue, en diversas formas, el motor de los Aston Martin durante los 20 años siguientes.
Identificable al instante por sus llantas de aleación ligera GKN de 15 pulgadas, que sustituían a las de radios del DBS, el DBS V8 era capaz de alcanzar los 257 km/h, lo que lo convertía en el coche de producción de cuatro plazas más rápido del mundo en aquel momento.
No es de extrañar, por tanto, que los discos de freno del V8 estuvieran ventilados, una primicia en cualquier Aston Martin de producción. La producción del DBS V8, junto con la del DBS, cesó en 1972.
1993 Aston Martin DB7
Reforzada por las nuevas inversiones en productos de Ford, Aston Martin recuperó finalmente la nomenclatura "DB" tras 21 años de ausencia de su gama.
El nuevo DB7 también era el abanderado perfecto. TWR, de Tom Walkinshaw, rediseñó a fondo los bajos del XJS (ahora que Aston y Jaguar eran marcas hermanas), mientras que Keith Helfet e Ian Callum se encargaron del estilo del coche.
Mecánicamente, se empleó el "seis" AJ6 de Jaguar, pero con la adición de un sobrealimentador Eaton, el DB7 obtuvo las prestaciones que merecía: 0-100 km/h en 5,8 segundos y una velocidad máxima de 257 km/h.
1999 Aston Martin DB7 V12 Vantage
Desde la llegada del XK8 de Jaguar en 1996, Aston había tenido problemas para justificar el motor más pequeño (pero soplado) del DB7, más caro.
Su solución fue el DB7 V12 Vantage, que sustituyó al coupé de seis cilindros y al descapotable Volante en marzo de 1999.
Cosworth diseñó el poderoso motor V12 de 6,0 litros del nuevo modelo, que básicamente estaba compuesto por dos motores Ford Duratec V6 de 3,0 litros unidos.
Este motor estaba acoplado a una caja de cambios manual Tremec de seis velocidades y, junto con la suspensión mejorada y el chasis más rígido del Vantage, transformó la fortuna del DB7.
2003 Aston Martin DB7 Zagato
Reavivando su relación con Zagato después de muchos años, Aston Martin trabajó con el carrocero italiano para producir una tirada limitada de 99 DB7 con carrocería especial.
Con su techo de "doble burbuja", la parrilla delantera ampliada y la parte trasera a medida, combinados con las llantas de aleación de cinco radios diseñadas por Zagato, el contraste visual con el DB7 normal era notable.
Propulsado por un motor V12 de 434 CV tomado del DB7 GT, acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, el DB7 Zagato podía alcanzar una velocidad máxima de 306 km/h y llegar a los 100 km/h desde parado en 4,9 segundos.
2004 Aston Martin DB9
El Consejero Delegado de Aston, Ulrich Bez, comentó que el nuevo DB9 era... "Sin duda, el modelo Aston Martin más importante de la historia".
Construido en torno a la nueva e inteligente plataforma VH de Aston, con sus tubos de aluminio extruido, el coche no sólo era el doble de rígido y un 25% más ligero que su predecesor, sino que también tardó 200 horas en fabricarse, frente a las 350-400 horas del DB7.
El DB9, el primer modelo fabricado en las nuevas instalaciones de Aston en Gaydon, contaba con una versión revisada del motor V12 de 5.935 cm3 del Vanquish, que producía 449 CV y estaba acoplado a una caja de cambios automática o manual de seis velocidades.
Se llamó "DB9" en lugar de "DB8" porque la gente podría haber pensado que era un coche de ocho cilindros.
2007 Aston Martin DBS
Después de 35 años, el DBS volvió al redil de Aston Martin, esta vez sustituyendo al temible modelo Vanquish.
Aunque claramente basado en el DB9 existente, el diseñador Marek Reichman lo distinguió visualmente del modelo inferior con un alerón de barbilla profundamente esculpido, umbrales más anchos y un difusor trasero radical. También se utilizaron muchos paneles de fibra de carbono para reducir el peso.
El motor V12 de 5,9 litros y 510 CV proporciona unas prestaciones prodigiosas, que permiten al DBS acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos.
2014 Aston Martin DB10
Y aquí tienes un Aston Martin DB que nunca podrías comprar...
Desarrollado para aparecer en la película de James Bond Spectre, el DB10 hizo su debut oficial en el Escenario 007 de los Estudios Pinewood en diciembre de 2014, 50 años después de que Aston Martin suministrara su primer coche -un DB5 para Goldfinger- a la franquicia.
Basado en el entonces inminente V8 Vantage S, el DB10 era más largo y ancho, aunque Aston Martin insinuó que algunos de sus rasgos de diseño podrían verse en futuros coches de producción.
El departamento de ingeniería de Aston Martin fabricó 10 unidades para Eon Productions, cada una de ellas con un motor V8 de 430 CV.
2016 Aston Martin DB11
El DB11, que sustituye al DB9, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016.
Diseñado una vez más por el equipo interno de Marek Reichman, el DB11 comparte su plataforma básica con el DBS Superleggera y el nuevo V8 Vantage, aún por lanzar, con un amplio uso de aluminio y materiales compuestos en su construcción.
Dos motores estaban disponibles desde el lanzamiento: un V8 de 4 litros de Mercedes-AMG y el propio V12 de 5,2 litros de Aston Martin.
2020 Aston Martin DBX/707/S
Ni siquiera Aston Martin ha podido ignorar la tendencia mundial hacia los SUV de altas prestaciones, ya que sus rivales Bentley, Lamborghini y ahora Ferrari han visto los beneficios comerciales de atraer a un mercado hasta ahora inexplorado.
Construido sobre su propia plataforma, los paneles de aluminio adherido del DBX de cinco puertas y cinco plazas ayudan a reducir el peso, aunque con 2.245 kg en su forma básica, no es un peso mosca.
Y aunque mide más de 5 metros de largo y 1,8 metros de ancho, el inteligente estilo de Marek Reichman y su línea de techo relativamente baja de 1,7 metros crean la ilusión de una forma más compacta.
Tiene potencia de sobra: 543 CV que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 291 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
Pero con la introducción del DBX707 y el DBX S en 2022 y 2025 respectivamente, la potencia aumenta hasta un máximo de 717 CV, lo que eleva la velocidad máxima a 311 km/h y reduce el tiempo de 0 a 100 km/h a tan sólo 3,1 segundos.
2023 Aston Martin DB12
El DB12 es el primer modelo nuevo de Aston Martin que se lanza al mercado durante el mandato de Lawrence Stroll.
El monocasco de aluminio aglomerado y los trenes de rodaje del DB12 siguen derivando del DB11 saliente.
Sin embargo, el V12 de su predecesor dejó de existir y Aston se centró esta vez por completo en el V8 biturbo de 4.0 litros de Mercedes-AMG, desarrollado ahora para producir 671 CV y 800 Nm de par desde sólo 2.750 rpm.
Un nuevo sistema de vectorización de par para el diferencial electrónico, por primera vez en un Aston Martin con denominación DB, le ayudó a desplegar tal empuje a través de las ruedas traseras.
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