La tracción a las cuatro ruedas es una característica común en los coches de lujo más recientes, pero no siempre fue así.
Las ventajas de una tracción superior fueron aprovechadas por muchos vehículos utilitarios, pero la incorporación de la tracción integral a los modelos de lujo dio lugar a algunos coches emocionantes e inusuales.
Además de los tradicionales todoterrenos grandes y opulentos, este sistema de tracción se ha utilizado en berlinas de lujo, coupés, familiares e incluso un descapotable.
Aquí tenéis nuestra selección de todoterrenos de lujo con un toque especial, ordenados cronológicamente:
1. 1962 Jeep Wagoneer
En el debate sobre qué empresa fabricó el primer 4x4 de lujo, Jeep tiene argumentos de sobra con el Wagoneer.
Llegó en 1962 con una carrocería familiar completa montada sobre el mismo chasis SJ que otros modelos más utilitarios de la compañía.
Sin embargo, el aspecto y el habitáculo del Wagoneer no tenían nada de básicos; el interior se asemejaba mucho más a los sedanes de gama alta que a los interiores fáciles de limpiar de las camionetas pick-up, e incluso ofrecía aire acondicionado como opción, algo poco común en aquella época.
Inicialmente se ofrecía un motor de seis cilindros, pero en 1965 se incorporó un V8 de 5,4 litros, que rápidamente se convirtió en la opción preferida para la mayoría de los compradores.
Con el paso de los años, el Wagoneer evolucionó gradualmente y se mantuvo en producción hasta que la última versión salió de la línea de montaje el 21 de junio de 1991.
2. 1967 Jensen Interceptor FF
El Jensen FF merecía muchas más ventas que las escasas 320 unidades vendidas durante su producción entre 1967 y 1971.
Se trataba de un coche más avanzado que casi cualquier otro cupé de lujo de la época, gracias a su tracción integral permanente y frenos ABS.
Esto permitía al conductor aprovechar al máximo el motor Chrysler V8 de 6,3 litros y 325 CV. Una distancia entre ejes 100 milímetros mayor que la del Interceptor estándar también se traducía en una mayor estabilidad a alta velocidad y una conducción más segura.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas desarrollado por Ferguson convirtió a este coche en un vehículo de alto rendimiento fácil de usar y disfrutar, pero un precio que duplicaba el del Interceptor de tracción trasera frenó las ventas de esta innovadora máquina.
3. 1979 Mercedes-Benz G-Wagen
En los últimos años, el Mercedes-Benz Clase G se ha promocionado como un SUV de lujo que rivaliza directamente con el Range Rover más reciente.
Sin embargo, cuando se lanzó en 1979, el Clase G se especializó en esa forma de lujo peculiarmente austera en la que Mercedes destacaba.
Calidad de construcción y robustez eran las principales características del Clase G, si bien contaba con un interior completamente equipado , lo que convertía al Mercedes en un punto intermedio entre un Land Rover y un Range Rover.
Los precios elevados disuadieron a algunos, pero el Clase G era mucho más agradable de conducir en carretera de lo que sugería su aspecto cuadrado.
Una actualización en 1990 mejoró aún más este aspecto, aportando mayor refinamiento, y a partir de entonces comenzó la transformación del Clase G en un vehículo de lujo.
4. 1981 Range Rover en boga
Wood & Pickett fue la empresa que ayudó a Land Rover a crear el Range Rover In Vogue. El primer vehículo fue un tres puertas fabricado para una sesión fotográfica con la revista de moda Vogue.
El coche presentaba una pintura exclusiva, reposabrazos central, molduras de madera, aire acondicionado y maletero alfombrado. También incluía una cesta de picnic integrada.
Inicialmente, Range Rover ofreció el In Vogue como una edición limitada de 1000 unidades con carrocería de tres puertas.
Posteriormente, se lanzó una segunda versión con caja de cambios automática, y un año más tarde apareció otro In Vogue con carrocería de cinco puertas y llantas de aleación de tres radios.
Este último estilo del In Vogue se adoptó para el acabado Vogue, que se convirtió en un elemento fijo de la gama Range Rover en 1984; el nombre Vogue se siguió utilizando en los Range Rover hasta 2022.
5. 1984 Audi 200
Con la misma carrocería elegante del Audi 100, el 200 incorporó mayor potencia, convirtiéndose en una berlina o familiar de lujo con tracción integral muy avanzada.
El habitáculo, de gran confort, era además muy seguro y de excelente calidad, mientras que la versión Avant ofrecía un maletero de gran capacidad.
La tracción integral Quattro era la guinda del pastel del 200, ya que proporcionaba una conducción precisa y permitía aprovechar al máximo el rendimiento de sus motores, incluido un potente V8 de 3.6 litros con 247 CV.
Solo se fabricaron 21.564 V8, mientras que Audi vendió 77.571 200 con los motores de cinco cilindros de esta generación que se construyeron entre 1984 y 1989.
6. 1986 Lamborghini LM002
Si el Countach era bajo y extravagante, el Lamborghini LM002 no pasaba desapercibido con su imponente aspecto todoterreno.
Concebido a partir de un proyecto militar que nunca llegó a concretarse, el LM002 utilizaba el mismo motor V12 de 5.2 litros que la versión contemporánea del Countach.
Sin embargo, este Lamborghini de tracción integral tenía el motor montado en la parte delantera, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.
Los clientes también podían optar por un V12 de 7.3 litros si deseaban aún más potencia.
Además de su gran potencia, el LM002 contaba con un lujoso equipamiento que incluía tapicería de cuero, aire acondicionado y asientos con ajuste eléctrico.
También incorporaba neumáticos Pirelli antipinchazos fabricados a medida. Sin embargo, solo se fabricaron 301 unidades del LM002 antes de que finalizara su producción en 1993.
7. 1986 Mercedes-Benz 300E 4Matic
Mercedes presentó por primera vez su sistema de tracción integral 4Matic en la gama W124 berlina y familiar en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985, y los vehículos salieron a la venta al año siguiente.
El sistema 4x4 se desarrolló en colaboración con Steyr -Puch, que ya había participado en el desarrollo del Clase G. Detectaba la pérdida de tracción en una rueda y compensaba enviando potencia a las demás.
Esto proporcionaba al 300E una tracción excelente, si bien el elevado coste del modelo con tracción a las cuatro ruedas hizo que siguiera siendo una rareza, con una producción de tan solo 15.490 unidades.
Si te lo podías permitir, no solo obtenías un agarre inquebrantable, sino también un coche que casi rivalizaba con el Clase S en cuanto a refinamiento, comodidad y calidad.
8. 1988 Porsche 911 Carrera 4
La generación 964 Carrera del 911 no fue el primer coche de tracción a las cuatro ruedas de Porsche; ese honor recayó en el superdeportivo 959 de 1986.
Sin embargo, el Carrera 4 fue el primer modelo de tracción total de producción completa de la compañía, con una combinación de alto rendimiento y lujo.
El Carrera 4 de tracción integral llegó unos meses antes que su hermano, el Carrera 2 de tracción trasera.
Si bien algunos opinaban que la dirección del 4 no transmitía tantas sensaciones, no cabía duda de que se trataba de un deportivo excepcional para cualquier clima.
Además de la potencia que ofrecía su motor de 3.6 litros, el Carrera 4 contaba con un habitáculo magníficamente construido, aunque era necesario añadir algunos extras para convertirlo en un auténtico coche de lujo a la altura de su precio.
9. 1989 Bentley Val d’Isere
Aunque lucía la conocida parrilla, el emblema y el frontal del Bentley Turbo R, el Val d'Isère fue construido por el especialista británico Robert Jankel Design.
El sultán de Brunéi encargó el Val d' Isère como un Bentley familiar con tracción a las cuatro ruedas para poder circular por las carreteras arenosas de su país.
Se fabricaron varios ejemplares, pero algunos parecen haber permanecido en el Reino Unido para uso de la familia real.
Gracias al éxito de la conversión, otros clientes también contactaron con Jankel para que les construyera un Val d'Isere.
10. 1989 Land Rover Discovery
Ahora parece tan obvio, pero el Land Rover Discovery supuso una incorporación radical a la gama del fabricante británico de todoterrenos en 1989.
Los modelos originales de Land Rover eran entonces muy utilitarios, mientras que el Range Rover se había posicionado mucho más en un segmento de mercado superior, lo que dejó un enorme hueco entre ambos para este nuevo modelo.
El Discovery, con gran ingenio, aprovechó el chasis, la suspensión e incluso el motor V8 del Range Rover.
Los compradores también podían optar por un motor diésel de 2.5 litros, que ofrecía costes de funcionamiento más asequibles sin sacrificar demasiado la comodidad.
Los nuevos y llamativos colores exteriores se complementaban con un habitáculo diseñado por Sir Terence Conran, que priorizaba la practicidad sin dejar de estar bien equipado y ser elegante.
El resultado fue que el Discovery se convirtió en un éxito instantáneo, y la llegada de la versión de cinco puertas a finales de 1990 no hizo sino ampliar aún más su atractivo.
En 1998, con el lanzamiento del Discovery 2, Land Rover había vendido 392.443 unidades del Discovery original.
11. 1991 Mitsubishi Shogun
Los primeros Shogun eran funcionales tanto en su diseño como en su propósito, pero en 1991 Mitsubishi hizo todo lo posible por competir directamente con el Land Rover Discovery.
Representaba una seria amenaza, ya que este nuevo Shogun tenía el atractivo suficiente para tentar a los compradores y alejarlos de sus lujosos sedanes.
Disponible en versiones de batalla corta y larga, el atractivo Shogun se ofrecía con motores diésel de consumo razonable o con potentes motores V6 de gasolina. Con los motores V6, el Mitsubishi tenía más de familiar que de vehículo agrícola.
Esta idea se reflejaba en el habitáculo del Shogun, que contaba con un amplio equipamiento de serie, incluyendo asientos de cuero, aire acondicionado y accesorios para la conducción todoterreno como brújula e inclinómetro.
12. 1992 BMW 525iX
Si bien Audi y Mercedes ya habían incorporado la tracción a las cuatro ruedas en sus berlinas más grandes y lujosas desde hacía tiempo, BMW tardó hasta 1992 en seguir su ejemplo.
Lo hizo adaptando el sistema de tracción integral de su 325iX, lanzado en 1985, para la generación E34 de la Serie 5.
El 525iX resultante podía solicitarse como berlina o familiar Touring, siendo esta última una combinación casi perfecta de confort discreto, amplitud y practicidad.
Su buen desempeño también se debió al motor de seis cilindros en línea de 2.5 litros y 190 CV, que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 9.5 segundos. S
i bien no era un todoterreno, el atractivo del 525iX radicaba en su capacidad para desenvolverse en carreteras invernales, ofreciendo a la vez toda la comodidad propia de una berlina BMW de gran tamaño.
Aun así, las ventas fueron modestas, con menos de 10 000 unidades vendidas.
13. 1993 Honda Crossroad
Si la primera generación del Honda Crossroad les resulta familiar, es porque se trata de un Land Rover Discovery con pocos cambios, salvo la insignia, para el mercado japonés.
El Crossroad surgió para paliar la falta de un rival a la altura del Mitsubishi Shogun, el Nissan Patrol y el Toyota Land Cruiser en Japón.
La solución fue transformar el Discovery en el Crossroad, equipándolo con un motor Rover V8 de 3.9 litros. Esto lo convierte, además, en el único automóvil de calle de Honda jamás comercializado con un motor V8.
Aunque las especificaciones mecánicas eran idénticas a las del Discovery, Honda ofrecía una lujosa versión ES con tapicería de cuero, dos techos solares eléctricos, control de crucero y aire acondicionado individual para los pasajeros traseros.
14. 1994 Range Rover P38A
Este modelo Range Rover de segunda generación era un 4x4 mucho más lujoso. Conservaba un chasis independiente que le confería al P38A excelentes capacidades todoterreno.
El P38A también ofrecía una marcha confortable gracias a su suspensión neumática, que permitía ajustar la altura de la carrocería para la conducción tanto en carretera como fuera de ella.
Los motores Rover V8 se mantuvieron, mientras que el turbodiésel de seis cilindros y 2,5 litros de origen BMW supuso un gran avance respecto a la anterior opción de cuatro cilindros.
En el interior, el P38A era más espacioso, más cómodo y contaba con mucho más equipamiento, tanto de serie como opcional.
Incluso se podía optar por el sistema de navegación por satélite, muy avanzado para la época, lo que situaba a este Range Rover a la altura de modelos como el Jaguar XJ y el Mercedes Clase S.
15. 1996 Audi S8
A mediados de la década de 1990, la tracción a las cuatro ruedas se estaba volviendo más común en los autos de alto rendimiento y de lujo, pero ¿qué pasaría si se reunieran todos estos elementos en un solo automóvil? Así nació el Audi S8.
sistema de tracción integral , lo que permitió aumentar la relación peso-potencia con un motor V8 de 4.2 litros y 340 CV.
Esto significaba que el S8 podía alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.
Las versiones posteriores, a partir de 1999, incorporaron 360 CV para un rendimiento aún mayor.
En el interior, reinaba la calma en el S8 gracias a los revestimientos de cuero, Alcantara o madera.
Además, incluía de serie todos los dispositivos y extras que Audi podía ofrecer. Audi vendió 12.267 unidades de este modelo de primera generación en todo el mundo.
16. 1996 Volvo 850 AWD
El Volvo 850 ya había transformado la imagen de la marca, incorporando tracción delantera y motores de cinco cilindros a sus modelos de mayor tamaño.
A esto le siguieron los veloces modelos T5 y la participación de la marca en el Campeonato Británico de Turismos.
Todo ello culminó con la llegada del 850 AWD casi al final del ciclo de vida del modelo, en 1996, tan solo un año antes de ser sustituido por el V70.
Esto no impidió que el 850 AWD fuera un rival formidable para modelos como el Subaru Legacy y el Mercedes-Benz Clase E 4Matic, y podía afrontar carreteras resbaladizas o sin asfaltar con una confianza asombrosa.
Al sentarse en el interior del AWD, se disfrutaba de todas las comodidades que hacían del 850 un coche tan agradable.
Se ofrecían como opción asientos de cuero con ajuste eléctrico y calefacción, un excelente equipo de sonido, aire acondicionado y un amplio espacio en la carrocería, disponible únicamente en versión familiar.
Además, contaba de serie con un motor de 2.5 litros que proporcionaba un rendimiento potente.
17. 1997 Toyota Land Cruiser Amazon
Para diferenciar el Land Cruiser tope de gama de la versión ligeramente más pequeña, Toyota añadió la denominación Amazon, si bien esta ya se había utilizado anteriormente para modelos de alta gama.
El modelo más pequeño, rival del Land Rover Discovery, se llamaba Colorado o Prado según el mercado, pero el Amazon competía directamente con el Range Rover.
Con un tamaño similar al de una mansión señorial, el Land Cruiser Amazon ofrecía lujo para siete personas en su habitáculo revestido de cuero.
Todos los compradores disfrutaban de climatizador, techo solar eléctrico, cargador automático de CD, asientos delanteros calefactables y una posición de conducción dominante.
Si bien su interior no era tan opulento como el de un Range Rover, la nueva suspensión activa del Amazon le proporcionaba una marcha suave en carretera y un excelente desempeño todoterreno.
Ambos tipos de uso se veían favorecidos por la opción de un suave motor V8 de 4.7 litros con 232 CV o un refinado motor turbodiésel de seis cilindros en línea y 4.2 litros.
18. 1998 Cadillac Escalade
Dada la posición de Cadillac como actor principal en el mercado de lujo estadounidense y la afición de los estadounidenses por los todoterrenos de gran tamaño, la incorporación del Escalade a la gama de la compañía era inevitable.
El Escalade también representó una respuesta necesaria al Lincoln Navigator, ya que los compradores estadounidenses buscaban alternativas nacionales al Range Rover.
El resultado fue un imponente todoterreno con un motor V8 de 5.7 litros, si bien con una potencia inicial modesta de 255 CV.
Sin embargo, el habitáculo del Escalade no tenía nada de modesto.
Contaba con asientos de cuero calefactables y confortables, aire acondicionado, un sistema de sonido Bose, detalles en madera y un amplio espacio para pasajeros y equipaje.
Tenía capacidad para cinco personas, menos que las siete plazas del Navigator, un aspecto que Cadillac solucionó en generaciones posteriores del Escalade.
19. 1998 Lincoln Navigator
La Ford Expedition y la Mercury Mountaineer habían aparecido un año antes, pero la Lincoln Navigator de 1998 era la auténtica joya del lujo.
Su gran tamaño la puso en competencia directa con la Cadillac Escalade, algo que se vio reforzado por un mayor aislamiento acústico en el habitáculo.
El habitáculo del Lincoln también estaba revestido de cuero y madera, con tapicería de cuero, pedales ajustables eléctricamente, climatizador y una tercera fila de asientos con capacidad para ocho personas.
Esta tercera fila podía retirarse sin coste adicional, dejando un amplio espacio de carga.
El Navigator originalmente contaba con un motor V8 de 5.4 litros y 230 CV, pero este pronto se mejoró a 260 y luego a 300 CV. Esto ayudó al Lincoln a superar en ventas a su principal rival , Cadillac, en 1998.
20. 1999 BMW X5
BMW adquirió Land Rover con el propósito específico de desarrollar su propio todoterreno de lujo. El resultado fue el X5, que llegó en 1999 y revolucionó el segmento.
Si bien los todoterrenos grandes anteriores se comportaban bien en carretera, el X5 ofrecía un nivel de desempeño propio de una berlina deportiva.
Además, absorbía las irregularidades del terreno de forma excepcional gracias a la incorporación de algunos elementos de la suspensión del Serie 7, aunque el X5 no era tan capaz fuera del asfalto como un Range Rover.
Pocos se preocuparían por eso sentados en el confortable habitáculo del BMW, revestido en cuero y equipado con lo último en tecnología.
La variedad de motores de gasolina y diésel hacía del X5 un vehículo que iba desde ágil hasta extremadamente rápido, y los posteriores modelos 4.6is y 4.8is V8 ofrecían una potencia considerable y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos.
El legado de este primer X5 reside en que marcó el estándar con el que se compararon los demás, obligando a todos los rivales de BMW a mejorar sus productos.
21. 2003 Bentley Continental GT
propia de cupés súper premium , y su motor W12 le dio al coche potencia y prestigio más que suficientes.
Los compradores acudieron rápidamente a los concesionarios de Bentley para encargar su GT , y la compañía había recibido más de 3000 depósitos antes del lanzamiento del coche.
La combinación del interior exclusivo de Bentley, la velocidad de un superdeportivo y la practicidad de la tracción integral resultó irresistible , y desde entonces Bentley no ha dejado de cosechar éxitos.
En 2006 se añadió un modelo GTC descapotable y Bentley ofreció varias ediciones limitadas más rápidas y lujosas.
Sin embargo, la fórmula fundamental conservó su atractivo durante toda la vida útil del GT de primera generación hasta su sucesor en 2011, y este vehículo con tracción integral garantizó el futuro de la compañía.
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