La historia de Alfa Romeo está plagada de muchas de las formas coupé más llamativas de sus épocas.
Ya se trate de las delicadas líneas de los coches de la compañía de los años 50 o de su aspecto más musculoso de más tarde, Alfa Romeo tiene un don para hacer coupés espectaculares.
Echemos un vistazo a los mejores, ordenados cronológicamente:
1. 1935 Alfa Romeo 8C-2900
En el momento de su lanzamiento, el Alfa Romeo 8C-2900 era el automóvil de carretera más rápido del mundo, por lo que exigía una carrocería igualmente espectacular.
La mayoría de los 8C de carretera fueron vestidos por Touring con amplias carrocerías fastback con un largo capó clásico, aunque algunos también utilizaron carrocerías de Pinin Farina.
El radiador vertical de los Alfas anteriores se sustituyó por un diseño más delgado y con la parte trasera más inclinada, lo que mejoraba la aerodinámica.
La potencia del 8C-2900 procedía de un motor de ocho cilindros en línea de 2905 cm3 con dos sobrealimentadores que ofrecía entre 180 y 220 CV, por lo que era posible alcanzar los 120 km/h en coches con carrocerías más ligeras.
2. 1939 Alfa Romeo 6C-2500
El 6C-2500 fue lo más cerca que Alfa Romeo llegó a estar de un coupé de gama alta, con la carrocería de Touring como opción por defecto.
Otros carroceros ofrecieron su propia versión de carrocería coupé para este elegante biplaza, pero el diseño de Touring era tan elegante que era difícil de superar.
Lanzado al mercado en 1939, el 6C-2500 vio interrumpida su producción por la Segunda Guerra Mundial, cuando sólo se habían fabricado 75 unidades.
La producción se reanudó tras el fin de la guerra y se fabricaron un total de 474 unidades de este modelo con todo tipo de carrocerías.
Como Alfa pasó a ofrecer modelos más convencionales para aumentar sus arcas, el 6C-2500 se convirtió en el último coupé Alfa realmente carrozado.
3. 1954 Alfa Romeo 1900 Super Sprint
De la berlina Alfa Romeo 1900, un tanto deslucida, surgió el precioso coupé 1900 Super Sprint.
Diseñado pensando en su uso en deportes de motor, el Super Sprint utilizó una carrocería ligera de construcción Superleggera de Touring, mientras que la versión cabriolet corrió a cargo de Pinin Farina.
El motor de cuatro cilindros y 1.975 cc del coupé tenía una potencia de 115 CV que, con un peso total de 1.000 kg y una transmisión de cinco velocidades, proporcionaba al Super Sprint unas prestaciones vivas. Su velocidad máxima era de 177 km/h.
4. 1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint
Bertone fue la encargada de diseñar el Giulietta Sprint y realizó un magnífico trabajo con este coupé compacto.
Las líneas eran muy similares a las del Super Sprint 1900, pero el Giulietta era un coche ligeramente más práctico, con más espacio para sus dos ocupantes y su equipaje.
El motor de cuatro cilindros y 1.290 cm3 del Giulietta Sprint ofrecía 80 CV de serie, mientras que la versión Veloce aumentaba esa cifra a 90 CV.
En cualquier caso, las prestaciones eran buenas para la época y un Veloce podía alcanzar los 177 km/h.
Excepcionalmente, el Sprint fue el primer coche de la gama Giuletta que se lanzó al mercado, seguido de los modelos berlina y Spider un año más tarde.
5. 1957 Alfa Romeo Giulietta SS
Alfa Romeo ofreció dos coupés basados en los mismos fundamentos, con la versión SS (Sprint Speciale) con carrocería de Bertone.
Se caracterizaba por una cola alargada para mejorar la aerodinámica. Su eficacia no está clara, pero el motor de 1290 cm3 y 106 CV le permitía alcanzar los 193 km/h.
Aunque el Sprint Speciale era realmente muy especial, eso no impidió que Alfa vendiera 1.366 unidades de este coupé de estilo sensacional, frente a las 1.796 unidades de todos los tipos del anterior Super Sprint 1900.
6. 1957 Alfa Romeo Giulietta SZ
La otra cara de la moneda del Giulietta coupé a medida era el modelo SZ.
Utilizaba la misma base mecánica que la versión SS, pero contaba con carrocería de Zagato. Esto trajo una cola trasera Kamm recortada en lugar de la forma más inclinada del SS.
Nunca se determinó cuál de las dos carrocerías era más eficiente para surcar los aires, pero el SZ es el más raro de los dos, ya que sólo se fabricaron 200 unidades, frente a las 1.366 del SS.
El SZ también tuvo éxito en los deportes de motor y ganó el Campeonato Internacional de GT para Fabricantes de la categoría de 1,3 litros en 1962 y 1963.
7. 1962 Alfa Romeo 2600 Sprint
Alfa Romeo fabricó un modelo 2000 Sprint, pero sólo logró una tirada de 700 unidades, frente a las 10 veces del 2600.
El 2600 añadió faros cuádruples al atractivo estilo Bertone, que fue diseñado por Giorgetto Giugiaro mientras trabajaba allí.
Aunque se trataba de un coupé de cuatro plazas más orientado al turismo que a las prestaciones, el 2600 Sprint contaba con un motor de seis cilindros en línea con doble árbol de levas y 145 CV.
La unidad de 2.584 cm3 permitía al Sprint alcanzar los 188 km/h, lo que también lo convirtió en la elección de la brigada policial italiana de los años sesenta.
8. 1962 Alfa Romeo Giulia Sprint
Partiendo de la berlina Giulia Ti, Alfa Romeo creó el delicado coupé Giulia Sprint.
Esta actualización del coupé Giulietta venía ahora con un motor de 1.570 cc que ofrecía hasta 109 CV y una velocidad máxima de 177 km/h.
Alfa también ofreció una versión GT Veloce del Giulia Sprint en 1966, con frenos de disco en todas las ruedas para dotar al coche de una potencia de frenado a la altura de sus prestaciones.
A pesar de ello, el Giulia Sprint era muy apreciado por su maniobrabilidad y su atractiva conducción.
9. 1963 Alfa Romeo TZ
Uno de los cupés más exóticos producidos por Alfa Romeo, el TZ fue la continuación de los encantadores modelos SS y SZ, y fue diseñado por Zagato.
La carrocería de aluminio del TZ se sustituyó por fibra de vidrio en algunos de los TZ-2, que fueron los primeros Alfa Romeo en utilizar este material.
De los 50 TZ-2 producidos (más 120 TZ) para competición, 10 utilizaron la carrocería ligera de fibra de vidrio.
Combinado con un motor de doble árbol de levas de 1.570 cm3 y 170 CV, era una máquina muy rápida en la pista.
10. 1966 Alfa Romeo GT Junior
Alfa Romeo actualizó su coupé Giulietta en 1966 para crear uno de sus coches más populares y definitorios con el GT 1300 Junior.
Compartiendo su aspecto con el exótico Sprint GTA, el Junior venía con cuatro asientos para mayor practicidad, mientras que el motor de cuatro cilindros de 1290 cm3 era lo suficientemente potente con 88 CV para que este coupé compacto alcanzara una velocidad máxima de 169 km/h.
Mientras que Alfa sólo fabricó 447 GTA, el GT Junior vendió la respetable cifra de 92.053 unidades.
Si se tenía la suerte de poseer la versión GTA, contaba con una culata de doble bujía, 96 CV y podía alcanzar los 185 km/h. A partir de 1974, el 1300 fue sustituido por la versión 1600 con 107 CV de su motor de 1570 cm3.
11. 1967 Alfa Romeo 1750 GTV
El 1750 GTV, otra variante de la gama de coupés Alfa Romeo de la serie 105, se distingue de sus hermanos de menor cilindrada por sus faros cuádruples.
También se introdujeron cambios en el estilo exterior, en particular un alisado de la parte delantera que eliminó el escalón en el borde delantero del capó.
En el interior, el 1750 GTV venía con acabados revisados, mientras que el motor de cuatro cilindros de 1779 cm3 y 122 CV ofrecía unas prestaciones muy superiores a las de los modelos Junior.
De 0 a 100 km/h en 11,2 segundos, con una velocidad máxima de 190 km/h.
12. 1967 Alfa Romeo Tipo 33 Stradale
El Tipo 33 Stradale era la versión de carretera del 33 de carreras.
Al igual que el coche de carreras, el Stradale contaba con un motor V8 de 2,0 litros montado en posición central que desarrollaba 230 CV a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Esta combinación permitía al Tipo 33 alcanzar una velocidad máxima de 261 km/h.
Sólo se fabricaron 18 Tipo 33 Stradale, con carrocerías de Franco Scaglione y acabados de Autodelta.
Hay diferencias de detalle entre cada uno de los 18 coches construidos, con los primeros con faros cuádruples, pero todos tenían puertas de mariposa y ventanas laterales que se curvaban hacia arriba en el techo para hacer la pequeña cabina más aireada.
13. 1970 Alfa Romeo Junior Z
El Giulia de la serie 105 fue el punto de partida de este coupé compacto de estilo afilado con carrocería de Zagato.
Comenzó en 1970 como el 1300 Junior Z y luego cambió al motor 1600 en 1972, cuando también se alargó la forma de la parte trasera.
Las puertas y el capó de aleación hacían que el coche Zagato fuera 10 kg más ligero que el cupé Junior 1300 estándar.
Sin embargo, el coche Zagato sólo era 5 km/h más rápido que el modelo estándar, aunque esto no impidió que el Junior Z encontrara un pequeño y entregado grupo de compradores.
Cuando finalizó la producción después de cinco años, este coupé con forma de cuña había encontrado 1108 compradores para el modelo 1300 y otros 402 para la versión 1600.
14. 1970 Alfa Romeo 2000 GTV
La versión definitiva del pilar del coupé Alfa Romeo gracias a su motor de 1962 cc que ofrecía 132 CV y una velocidad máxima de más de 190 km/h.
Sin embargo, había que tener buen ojo para detectar el GTV 2000, ya que la única pista externa de este modelo era una nueva parrilla delantera en comparación con el GTV 1750 con el que se solapaba.
El 2000 siguió produciéndose hasta 1977, año en el que se fabricaron 37.458 unidades de este atractivo coupé de cuatro plazas.
Sin embargo, el futuro de los coupés de Alfa iba en una dirección más angulosa y este GTV parecía un vestigio de los años 60 cuando dejó de comercializarse. Ahora, se considera el punto álgido de los coches de la serie 105.
15. 1970 Alfa Romeo Montreal
Alfa Romeo bautizó este coupé como Montreal en honor a su presentación en la ciudad canadiense del mismo nombre.
La producción no se inició hasta 1970, ya que Alfa se vio sorprendida por la popularidad de su prototipo.
Cuando llegó, el Montreal utilizaba la suspensión de los cupés de la serie 105 y una versión de 200 CV del V8 de 2,0 litros del Tipo 33 Stradale. Esto le daba una velocidad máxima de 220 km/h y un 0-100 km/h en 7,6 segundos.
Bertone se encargó del diseño y dotó al Montreal de un gran dramatismo. Además de los faldones laterales, presentaba faros parcialmente cubiertos por rejillas que se retraían cuando se encendían las luces.
16. 1973 Alfa Romeo Alfetta GT
A partir de la berlina Alfetta, Giorgetto Giugiaro creó este elegante coupé.
Con reminiscencias del 1300 Junior Zagato en su perfil general y su parte trasera recortada con cola Kamm, era una forma llamativa en comparación con los coupés redondeados de la serie 105 que lo habían precedido.
Presentado en 1973 con un motor de 1779 cm3 como GT 1.8, se complementó con una versión 1.6 GT en 1976.
El modelo original 1.8 alcanzó unas ventas de 21.947 unidades, mientras que el 1.6 GT consiguió añadir otras 16.923 al total de Alfa.
17. 1976 Alfa Romeo Alfetta 2.0 GTV
Introducido junto con el coupé 1.6 GT en la gama Alfetta, el GTV 2000 merece su propia mención, ya que era un coche mucho más atractivo de conducir.
Compartía las mismas líneas trazadas por Giugiaro que los modelos de menor cilindrada, pero con 128 CV era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h.
El 2.0 GTV duró hasta 1987, cuando los modelos con motores más pequeños desaparecieron en la década de 1970. En 1978 llegó un modelo Strada con techo solar corredizo, que fue sustituido por el SE en 1980.
18. 1976 Alfa Romeo Alfasud Sprint
Alfa Romeo aplicó las mismas ideas de la gama Alfetta al Alfasud para crear este coupé Sprint.
Posiblemente incluso más atractivo que su hermano mayor GTV, el Alfasud Sprint era otro de los diseños de Giugiaro y parecía rápido incluso cuando estaba aparcado.
Inicialmente, la potencia procedía del motor de cuatro cilindros en línea de 1286 cm3 con sólo 75 CV, pero el motor más grande de 1490 cm3 con 84 CV le dio al Alfasud Sprint las piernas que necesitaba.
Aún mejor fue el modelo Veloce con motor de doble carburador y 95 CV, que dio mucho que pensar a los hot hatches contemporáneos.
19. 1980 Alfa Romeo GTV6
Transplantar su motor V6 de 2,5 litros a la carrocería coupé del GTV transformó un buen coupé en un gran coupé.
Cuando lo hizo, Alfa Romeo se encontró con un éxito en sus manos, ya que el GTV6 recibió una inyección de potencia de 160 CV para pasar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h.
Esto mantuvo a Alfa en la lucha con el Ford Capri 2.8i y el Porsche 910. Esto mantuvo al Alfa en la lucha con el Ford Capri 2.8i y el Porsche 924S.
Era necesario un capó jorobado con una inserción de plástico para despejar el sistema de inyección de combustible del motor V6, lo que daba al GTV6 un aspecto más amenazador.
También ayudó a diferenciar sutilmente el V6 de , su hermano de cuatro cilindros. Cuando el GTV6 dejó de venderse en 1987, Alfa había vendido 83.097 unidades de este maravilloso coupé.
20. 1989 Alfa Romeo SZ
El SZ fue uno de esos raros coches que se colaron por la red de concept car a realidad. Alfa Romeo mostró su idea del Sprint Zagato en 1987 y fue tal la demanda que lo puso en producción en 1989.
La carrocería, en su mayor parte de material compuesto, fue fabricada por Zagato en su factoría cercana a Milán, mientras que la base del SZ fue la berlina Alfa 75.
El motor V6 de 3,0 litros y el transeje de 210 CV contribuyeron a dotar al SZ de un gran rendimiento.
Además, su comportamiento era excelente, lo que lo convertía en una fuerza a tener en cuenta en las carreras campo a través.
21. 1995 Alfa Romeo GTV
Alfa Romeo recurrió a los servicios de Pininfarina para dar una nueva imagen a su coupé GTV de mediados de los noventa y a la versión Spider descapotable.
Era una nueva imagen espectacular para Alfa, con los faros asomando por los agujeros del capó.
El perfil en cuña del nuevo coupé Tipo 916 GTV seguía pareciendo seductoramente esbelto incluso con su zaga recortada.
El interior era igual de atractivo e incluso ofrecía espacio suficiente para que viajaran cuatro personas con su equipaje en el maletero.
En su mejor momento con los potentes motores V6, Alfa también ofrecía el GTV con un revolucionario motor de cuatro cilindros y 2,0 litros, y todos eran de tracción delantera.
22. 2004 Alfa Romeo GT
A menudo ignorado u olvidado, el GT era en realidad una versión coupé de la berlina Alfa Romeo 156.
Utilizaba la plataforma del 156 como base y compartía sus motores de cuatro cilindros de 1,8 y 2 litros y el potente V6 de 3,2 litros.
Utilizaba la plataforma del 156 como base y compartía sus motores de cuatro cilindros de 1,8 y 2,0 litros y el potente V6 de 3,2 litros, así como el turbodiésel de 1,9 litros para atraer a los clientes que pagaban con dinero de la empresa.
Bertone se encargó de la estética con el encargo de crear un coupé capaz de transportar cómodamente a cinco personas.
Bertone consiguió crear espacio suficiente, aunque el aspecto no fue elogiado universalmente, ya que el GT compartía algunos paneles de la carrocería, especialmente el capó y las aletas delanteras, del Alfa 147.
Sin embargo, esto no impidió que se vendieran 80.880 unidades entre los compradores más entusiastas. Sin embargo, esto no impidió que el GT vendiera 80.832 unidades a compradores entusiastas.
23. 2005 Alfa Romeo Brera
El Brera apareció originalmente como un concept con motor V8 de Maserati diseñado por Giugiaro en 2002.
El Alfa Romeo Brera de producción salió a la venta en 2005 con su aspecto prácticamente intacto, pero el V8 dio paso a motores compartidos con la berlina 159 de la firma italiana, que también donó su plataforma como base.
Como sustituto del GTV, el Brera consiguió dar un golpe de efecto con su propio estilo para ofrecer un coupé de cuatro plazas como serio rival del BMW Serie 3 Coupé.
Sin embargo, el Brera siguió siendo una rareza y Alfa Romeo solo fabricó 21.661 unidades en los cinco años de vida del modelo.
24. 2007 Alfa Romeo 8C
Alfa Romeo llamó 8C a su elegante coupé de edición limitada.
Mostrado por primera vez como concept car en 2003, hubo interés más que suficiente para justificar una pequeña tirada de producción, pero Alfa sólo fabricó 500 coupés, además de 329 versiones Spider descapotables, a pesar de que había una lista de espera más larga.
Es fácil entender por qué tantos querían hacerse con este coupé con carrocería de fibra de carbono y motor V8 de Ferrari en 2007: su esbelto aspecto, obra del diseñador Wolfgang Egger, equilibraba a la perfección las necesidades modernas con el estilo de los años sesenta.
También ofrecía las mejores prestaciones, con un 0-100 km/h en 4,2 segundos y una velocidad máxima de 291 km/h.
25. 2014 Alfa Romeo 4C
Alfa Romeo mostró al mundo una versión concept del 4C en 2011 y prometió que este deportivo con tubos de fibra de carbono llegaría a producción.
Cumplió su promesa en 2013, cuando el 4C coupé salió a la venta sin apenas cambios respecto al coche de exposición.
Al igual que el pequeño 8C de 2007, el 4C con motor central fue diseñado por el equipo interno de Alfa con algunos guiños al coupé TZ de los años 60 y al Tipo 33 Stradale.
Sin embargo, el aspecto evitaba cualquier estigma retro y el motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.742 cm3 ofrecía unas prestaciones de sobra, con un 0-100 km/h en 4,2 segundos y una velocidad máxima de 257 km/h.
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