Entre los detalles inusuales se encontraban las manillas de las puertas orientadas hacia abajo y diversos diseños de parachoques.
Por entonces, ya septuagenario, Jacques Saoutchik iba delegando cada vez más responsabilidades en su hijo, Pierre, que quería renovar la reputación anticuada de la marca. Contrató a jóvenes diseñadores para crear una silueta moderna y aerodinámica para la segunda serie del Z-102.
El resultado final fue más tradicional, con una línea de techo suave, faros exclusivos, amplios pasos de rueda y tiradores de puerta modernos.
El más atractivo de todos fue el último coupé BS2, que presentaba un techo más bajo y de aspecto más deportivo. El Pegaso sería el último gran proyecto de Saoutchik, ya que la famosa empresa cerró sus puertas un año después.
El más espectacular de los primeros Pegaso BS1 con carrocería de Saoutchik fue el chasis 126, que se exhibió en eventos franceses durante 1953 y 1954.
Pintado de blanco, presentaba un interior con estampado de leopardo y se exhibió junto a una modelo.
El primer propietario de ese coche blanco en concreto fue un multimillonario suizo coleccionista de arte. Tras el deterioro de su carrocería original, el chasis se utilizó para crear una réplica de coche de carreras.
Uno de los últimos Z-102 con carrocería de Saoutchik fue un descapotable basado en una plataforma de la Serie III. Presentaba un parabrisas delantero bajo, de estilo deportivo, sin marco superior. Se exhibió en eventos en 1954, pero el primer propietario consideró que el techo descapotable era demasiado frágil para carreteras en mal estado y lo transformó en un coupé.
El Z-102B que aquí se muestra, con chasis 0146, estaba pintado originalmente de negro con tapicería de cuero gris, y también se expuso en el Salón de París de 1954, celebrado en el Grand Palais.
El aficionado local Jean-Claude Lamy se vio tentado a comprarlo y lo inscribió en varias competiciones de conducción durante los años siguientes. Al igual que muchos coches europeos raros, acabó yendo a parar a Estados Unidos, donde un propietario lo condujo hasta 1964. Posteriormente se vendió a Bill Harrah, un acaudalado propietario de casinos que lo incorporó a su enorme colección de coches en Nevada. Harrah conservó este coche, que se mantenía en un estado muy original, en su museo hasta su fallecimiento en 1978.
La cadena hotelera Holiday Inn se hizo cargo de la colección y vendió muchos coches, y el Pegaso fue adquirido para otra colección de coches en Las Vegas.
En 2017, ese museo cerró, y el Pegaso se vendió y se restauró por completo siguiendo los más altos estándares de calidad.
La carrocería se renovó con una pintura bicolor más atractiva, inspirada en los modelos de edición especial.
En febrero de 2019, 76 años después de su primera aparición, el coche regresó a París para el salón del automóvil Rétromobile. Allí lo expuso Thomas Hamann.
Los proyectos fallidos creados con grandes ambiciones tienen un encanto único y un atractivo histórico. Creado sin una tradición nacional de coches rápidos, este vehículo fabricado a mano recibió una clara influencia de otras culturas.
A pesar de esas influencias externas, el vehículo conservaba un marcado carácter español.
Si Ricart hubiera sido menos ambicioso, la marca Pegaso podría haber tenido un gran éxito. La antigua fábrica de Barcelona podría ser hoy tan famosa y respetada como la ciudad natal de Ferrari.
Imágenes: Uwe Breitkopf
Gracias a Hamann Classic Cars
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