Aunque quizá no sea tan crucial como el diseño o la ingeniería, elegir un nombre para un nuevo modelo es algo que los fabricantes de automóviles quieren hacer bien, porque ningún producto se va a vender bien si la gente se ríe cada vez que lo mencionan.
Se idean nombres nuevos constantemente, pero otra opción es reciclar uno que se haya utilizado en el pasado, especialmente si el coche anterior tuvo éxito.
Aquí echamos un vistazo a algunos ejemplos de fabricantes de automóviles con sede en EE. UU., siguiendo una regla autoimpuesta según la cual solo se pueden incluir nombres que cayeron en desuso y se recuperaron varios años después.
Presentamos estos coches por orden alfabético.
Buick Regal (#1)
Buick utilizó por primera vez la denominación Regal a principios de la década de 1970 para una versión del Century, pero en los años siguientes se convirtió gradualmente en un modelo por derecho propio.
Aunque los primeros Regal solían estar propulsados por motores V8, también había disponibles versiones V6 (por ejemplo, en el Grand National de 1987 que se muestra aquí), y con el tiempo esta configuración se convirtió en la única que se ofrecía para el coche.
En años posteriores, esto supuso el V6 3800, una unidad de gran éxito que también se utilizó en muchos otros vehículos de General Motors.
En lo que respecta al mercado estadounidense, el nombre Regal se abandonó para el año modelo 2005 y fue sustituido por LaCrosse, aunque los Regal siguieron a la venta en otros países durante unos años más.
Buick Regal (#2)
A pesar de la introducción del LaCrosse, el nombre Regal volvió al mercado estadounidense en 2008 tras aplicarse a una versión ligeramente rediseñada del Opel Insignia.
A pesar del carácter internacional de General Motors, podría parecer extraño que la insignia de la marca decididamente estadounidense Buick se aplicara a un coche diseñado (y, al menos inicialmente, fabricado) en Europa, pero esto podría justificarse quizá por el hecho de que el fundador David Dunbar Buick, que pasó la mayor parte de su vida en EE. UU., naciera en Escocia.
El principio se mantuvo en otra generación para el año modelo 2018, cuando el segundo Opel Insignia recibió, para los mercados norteamericano y chino, el nombre de sexto Buick Regal (en la imagen).
El nombre se dejó de utilizar en EE. UU. cuando GM decidió que Buick debía centrarse por completo en los SUV para ese mercado, y no parece probable que se recupere en un futuro próximo.
Buick Roadmaster (#1)
Durante sus tres primeras décadas, Buick se refería a sus coches simplemente como «Modelos» y luego como «Series».
Un cambio de política en 1936 llevó a que se les dieran nombres más imaginativos, incluido Roadmaster, que, según un folleto de la época, se aplicó a un coche que, «literalmente se bautizó a sí mismo la primera vez que un prototipo se estabilizó en la autopista».
Una vez que Buick había elegido un nombre, solía mantenerlo durante mucho tiempo, y los Roadmaster (incluido el descapotable de 1953 que se muestra aquí) se fabricaron de forma casi ininterrumpida, aunque obviamente en diferentes versiones, hasta el año modelo 1958.
En 1959 se introdujo una nueva serie de nombres , y durante mucho tiempo después de eso los sucesores del Roadmaster se llamaron Electra.
Buick Roadmaster (#2)
Tras haber formado parte habitual de la gama de Buick durante 22 años, salvo por un paréntesis durante la Segunda Guerra Mundial, el nombre Roadmaster quedó en desuso durante otros 33 años antes de resurgir.
Su regreso se produjo en 1991, cuando se aplicó a un modelo grande, con motor V8 y tracción trasera, disponible tanto en versión sedán como familiar, siendo esta última parte de una línea que se remontaba hasta 1940, aunque no siempre se había llamado Roadmaster.
La tracción trasera estaba a punto de convertirse en una reliquia en la década de 1990, pero el nuevo Roadmaster resultó ser bastante popular. Sobrevivió durante cinco años antes de dejar de fabricarse en 1996.
Chevrolet Camaro (#1)
Aunque no fue el primero, el Chevrolet Camaro fue uno de los primeros y más exitosos «pony cars», un término utilizado de forma imprecisa para describir coupés o descapotables compactos y deportivos diseñados en Norteamérica y dirigidos a los clientes de ese mercado.
Competidor directo del Ford Mustang, el primer Camaro (en la imagen) se presentó en el año modelo 1967, equipado con cualquiera de varios motores de seis cilindros en línea y V8, y fue seguido por una segunda versión más potente que se fabricó entre 1970 y 1981.
La tercera y cuarta generación del Camaro salieron a la venta en 1982 y 1993 respectivamente; esta última presentaba una carrocería muy curvada y un aspecto mucho menos agresivo que sus predecesores de los años 60 y 70.
Chevrolet Camaro (#2)
El cuarto Chevrolet Camaro dejó de fabricarse en 2002 y no fue sustituido inmediatamente por ningún otro modelo, lo que parecía poner fin al asunto.
Sin embargo, en 2006 se presentó un prototipo coupé de un nuevo Camaro, seguido un año más tarde por un descapotable, y un nuevo modelo de producción (en la imagen) —que, al igual que ambos prototipos, daba la impresión de haberse inspirado en el pony car de primera generación y en absoluto en el cuarto— salió a la venta en la primera mitad de 2009, aunque se comercializó como modelo de 2010.
Su aspecto ligeramente retro fue muy admirado y le valió a Chevrolet el premio World Car Design of the Year en 2010.
Un sexto Camaro salió al mercado en 2015 y se dejó de fabricar en diciembre de 2023, aunque el vicepresidente de Global Chevrolet, Scott Bell, declaró: «Este no es el final de la historia del Camaro».
Chevrolet Malibu (#1)
Durante tres generaciones, desde 1964 hasta 1977, el nombre Malibu se utilizó dentro de la gama Chevelle, que inicialmente consistía, en orden ascendente de precio, en el 300, el Malibu y el Malibu Super Sport de alto rendimiento que se muestra aquí.
La cuarta generación comenzó durante el año modelo 1978, y a partir de entonces todas las versiones se llamaron Malibu, habiendo desaparecido el nombre Chevelle.
Chevrolet describió este coche como «más fácil de meter y sacar de los garajes que el modelo del año pasado», lo cual era una forma elegante de decir que era más pequeño.
En 1982 se comercializaron dos motores diésel (un V6 de 4,3 litros y un V8 de 5,7 litros), pero no duraron mucho, ya que el propio Malibu dejó de fabricarse poco después.
Chevrolet Malibu (#2)
Aunque durante la primera etapa se ofrecieron varios motores y estilos de carrocería, una característica común a todos los Malibu era que eran de tracción trasera. Esta situación cambió por completo cuando la marca regresó en 1997.
Desde entonces, todos los Chevrolet Malibu han sido de tracción delantera con motores transversales (últimamente solo un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros), y el tipo de carrocería más común, con diferencia, ha sido la berlina de cuatro puertas, aunque durante la sexta de las nueve generaciones se ofreció una alternativa en forma de familiar.
El último Malibu de la segunda generación destinado a la venta en EE. UU. salió de la planta de montaje de Fairfax a finales de 2024, aunque un año más tarde se informó de que aún quedaban 199 unidades en los concesionarios de Chevrolet.
Chrysler 300 (#1)
Chrysler utilizó la denominación «300» durante casi 70 años, aunque no de forma ininterrumpida.
Apareció por primera vez en el C-300 de 1955 (en la imagen), bautizado así por la potencia de su motor V8 de 5,4 litros, medida según la convención de la época, lo que dio lugar a lo que se conoce como la «serie de letras», con nuevos modelos denominados de casi todo, desde el 300B hasta el 300M (aunque se omitió el 300I), que aparecieron durante un solo año hasta 1966.
La «serie sin letras» de coches, conocida simplemente como 300, abarcó tres generaciones desde 1962 hasta 1971, y luego se interrumpió durante ocho años.
Un último 300 «sin letras», basado en el Cordoba, se fabricó únicamente en el año modelo 1979.
Chrysler 300 (#2)
El nombre 300 se recuperó para dos generaciones de una gran berlina (también disponible como familiar en la primera) fabricada entre 2004 y 2023.
Conocidas como 300C en algunos mercados, ambas se vieron influidas por el fabricante que tenía una participación accionarial en Chrysler en el momento de su desarrollo.
La versión anterior se creó durante el periodo de DaimlerChrysler y, en consecuencia, contó con algunas aportaciones de Mercedes-Benz, incluido un motor V6 diésel turboalimentado de 3,0 litros opcional.
Cuando se presentó el 300 posterior en 2011, Daimler ya no participaba y Chrysler era en parte propiedad de Fiat, lo que explica por qué este modelo (en la imagen) se vendió en algunas partes de Europa como la segunda generación del Lancia Thema.
Chrysler Voyager (#1)
Curiosamente para un modelo de esta lista, el nombre Chrysler Voyager no se utilizó originalmente en EE. UU., sino en vehículos fabricados en Estados Unidos y exportados a Europa.
Se aplicó por primera vez a una generación de monovolúmenes (o MPV, como se les conocería más tarde) que en el mercado nacional se llamaban Chrysler Town & Country, Dodge Caravan y Plymouth Voyager.
Ni Dodge ni Plymouth significaban gran cosa al este del Atlántico cuando estos modelos aparecieron a finales de la década de 1980, pero Chrysler sí que lo hacía (gracias en gran parte a la fallida y efímera, pero al menos conocida, organización Chrysler Europe).
En Estados Unidos no existía el Chrysler Voyager hasta principios de siglo, cuando se dejó de fabricar la marca Plymouth.
Chrysler Voyager (#2)
En parte debido al cambio de nombre a Grand Voyager, no se fabricó ni vendió ningún Chrysler Voyager entre los años de modelo 2008 y 2020.
El regreso fue un poco inusual, ya que el nuevo Voyager era simplemente la minifurgoneta Pacifica existente en sus versiones de gama baja L y LX, tras la decisión de la dirección de Chrysler de renombrarlas.
En 2022, el acceso al Voyager se restringió, ya que pasó a estar disponible únicamente para compradores de flotas.
Esa política se revirtió en el año modelo 2025, cuando el Voyager volvió a entrar en el mercado minorista, una vez más como una versión menos equipada, pero en consecuencia más barata, de la Pacifica.
Dodge Challenger (#1)
A la venta desde 1969, el Challenger original estaba disponible como coupé de techo rígido o descapotable, y al menos en algunas de sus versiones se encontraba entre los muscle cars más formidables de su época.
Se ofrecía una amplia variedad de motores, desde un seis cilindros en línea relativamente moderado hasta el V8 Chrysler RB de 7,2 litros y el Hemi, ligeramente más pequeño pero aún más potente.
Aunque emocionantes, los grandes V8 también se consideraban excesivos, y a partir del año modelo 1972, ningún Challenger tuvo un motor con una cilindrada de 6 litros o más.
La crisis mundial del petróleo de 1973 y la creciente preocupación por las emisiones de escape pronto dejaron obsoleto al Challenger, que dejó de fabricarse en 1975, pero había sido una aventura salvaje, aunque breve.
Dodge Challenger (#2)
A diferencia de lo habitual entre los modelos de esta lista, el Challenger no solo regresó una vez, sino dos.
En el primero, que duró de 1978 a 1983, se aplicó a un Mitsubishi Galant Lambda rebautizado, disponible con motores de 1,6 o 2,6 litros y sin muchas posibilidades de alcanzar un estatus especialmente elevado como coche clásico.
El segundo, adelantado por un prototipo en 2006, fue un muscle car de estilo retro muy en la línea del Challenger original, y se fabricó de 2008 a 2023.
La versión definitiva fue el SRT Demon 170 (en la imagen), que contaba con un motor V8 de 6,2 litros y 1011 CV y que obtuvo una considerable publicidad por el hecho de que se le prohibió participar en carreras de aceleración sin una jaula antivuelco o un paracaídas adicionales, ya que podía recorrer un cuarto de milla desde parado en menos de 9 segundos.
Dodge Charger (#1)
El primer Dodge Charger fue un extraordinario prototipo sin techo presentado en 1964.
Los Charger de serie (incluido el 440 R/T de segunda generación que se muestra aquí junto a un Ford Mustang de la época) se fabricaron entre 1966 y 1974 como muscle cars coupé, normalmente equipados con motores V8, aunque ocasionalmente se coló algún seis cilindros en línea en la gama.
En 1975, Dodge cambió radicalmente de rumbo, reposicionando el Charger más como un coche de lujo que como un modelo de altas prestaciones.
Esto duró hasta 1978, y desde el año modelo 1982 hasta 1987 (el resultado, como se puede observar, de un regreso, aunque no es el que más nos interesa aquí) el nombre se utilizó para un vehículo muy diferente con un motor de cuatro cilindros montado transversalmente y tracción delantera.
Dodge Charger (#2)
El nombre Charger se recuperó por segunda vez en 2006, esta vez aplicado a una berlina de cuatro puertas que, a menudo, aunque no siempre, estaba propulsada por un gran V8.
El coche se revisó sustancialmente en 2011 y continuó en producción hasta finales de 2023.
Las potencias alcanzadas últimamente superaron los sueños más descabellados de los propietarios de los Dodge Charger de la década de 1960, llegando a los 796 CV en el caso del V8 Hemi sobrealimentado de 6,2 litros que equipaba la edición Jailbreak, de nombre atrevido.
En 2024 se presentó un Charger completamente nuevo, aunque de estilo retro, que ofrece carrocerías de dos o cuatro puertas, tracción a las cuatro ruedas (con la opción de enviar toda la potencia a las ruedas traseras si así lo desea el conductor) y, en el caso de la versión Daytona Scat Pack, un sistema de propulsión totalmente eléctrico.
Ford Bronco (#1)
El Ford Bronco original era un todoterreno sencillo y robusto, casi se podría decir que similar a un Jeep, con una estructura de carrocería sobre bastidor y una larga lista de extras opcionales que permitían a los clientes personalizar el vehículo según sus necesidades individuales.
Lanzado en el año modelo 1966, el Bronco pasó a estar disponible posteriormente con varios paquetes que combinaban algunas de las opciones: Sport, Explorer, Ranger y Special Décor, introducidos en 1967, 1972, 1973 y 1976, respectivamente.
La segunda generación del Ford Bronco era más grande y ligeramente menos utilitaria que la primera, y cuando la quinta generación llegó a su fin en 1996, solo el nombre y la finalidad del modelo original se parecían a los del modelo visto por primera vez tres décadas antes.
En 1997, el Bronco fue sustituido por el Expedition, que también estaba disponible en una versión más lujosa como el Lincoln Navigator.
Ford Bronco (#2)
Por una u otra razón, el nombre Bronco permaneció en la conciencia colectiva estadounidense mucho después de que la producción hubiera finalizado, y Ford decidió finalmente recuperarlo para un nuevo modelo que salió a la venta en el año modelo 2021.
Naturalmente, era mucho más avanzado que el que se vio por primera vez en 1966, pero Ford hizo todo lo posible por conservar al máximo su aspecto visual.
A partir de 2026, están disponibles motores de 296 CV y 2,3 litros de cuatro cilindros, de 325 CV y 2,7 litros V6, y de 412 CV y 3 litros V6, todos ellos con la denominación EcoBoost.
El nombre también se ha utilizado para el Bronco Sport, más pequeño y menos potente, y para el SUV eléctrico Bronco New Energy, destinado al mercado chino.
Ford Maverick (#1)
Dirigido directamente a clientes que, de otro modo, habrían considerado comprar importaciones europeas o japonesas, el Maverick fue brevemente el turismo estadounidense más pequeño de Ford hasta la llegada del Pinto.
A pesar de promocionarse como un coche barato y económico, guardaba cierto parecido con el Mustang, tanto en su versión inicial de dos puertas como, en menor medida, con la carrocería de cuatro puertas introducida en 1971.
La potencia solía provenir del motor Thriftpower de seis cilindros en línea, aunque el V8 Windsor de 4,9 litros estaba disponible para los clientes que valoraban el rendimiento por encima del ahorro de combustible.
También comercializado como Mercury Comet, el Maverick dejó de fabricarse en EE. UU. en 1977 y en Brasil en 1979, aunque Ford utilizó posteriormente el nombre para SUV vendidos en Europa, Australia y Japón hasta los primeros años del siglo XXI.
Ford Maverick (#2)
La insignia Maverick se aplicó a otro tipo de vehículo en el año modelo 2022. Esto sirvió para ampliar hacia abajo la prestigiosa gama de camionetas pick-up de Ford, siendo más pequeña y económica que la Ranger.
Las opciones para los clientes incluían un motor de gasolina independiente o un sistema de propulsión híbrido de gasolina y electricidad, y tracción delantera o a las cuatro ruedas, esta última denominada en EE. UU. «tracción total».
Se cree que el Maverick iba a llamarse originalmente Courier, lo que habría sido otro caso de un nombre que regresaba, ya que Ford utilizó ese nombre por primera vez en 1952 y lo aplicó a sus propias versiones de varias camionetas Mazda, además de algunos derivados utilitarios del Fiesta.
Ford Model A (#1)
Con una lógica incuestionable, la Ford Motor Company eligió «Modelo A» como nombre para su primer automóvil, presentado en 1903.
Presentaba un gran parecido con el Cadillac Modelo A del año anterior (comercializado como Runabout o Tonneau dependiendo de la carrocería que se le montara), y esto no debería sorprender, ya que Cadillac era una reconstrucción de la Henry Ford Company, de la que el propio Ford se marchó al cabo de un año de su fundación.
Sin embargo, los coches no eran idénticos: el Cadillac tenía un motor monocilíndrico de 1,6 litros, mientras que el Ford estaba propulsado por un motor bicilíndrico en línea de 1,7 litros.
Este último se dejó de fabricar en 1904 y, dado que nunca volvería a haber un primer Ford de serie, debía de parecer razonable esperar que la empresa tampoco volviera a utilizar el nombre de Modelo A.
Ford Model A (#2)
El Modelo A presentado a finales de 1927 claramente no fue el primer Ford, pero sí fue el primero que vino después del trascendental Modelo T, al que sustituyó.
Mucho más convencional e indudablemente más moderno que el inmensamente exitoso T, se convirtió inmediatamente —quizás precisamente por esas razones— en otro gran éxito de ventas.
Según el Model A Ford Club of America, hasta 1932 se fabricaron 4 858 644 unidades con una amplia variedad de estilos de carrocería, 532 919 de ellas en países muy alejados de EE. UU.
Aunque a primera vista esto no parece impresionante en comparación con los más de 15 millones de Modelos T, la producción del Modelo A fue mucho más breve y la producción media anual fue considerablemente mayor.
Hudson Hornet (#1)
El nuevo Hudson del año modelo 1951 presentaba el diseño «step-down» de la empresa (en el que el suelo estaba empotrado dentro de los largueros del chasis, lo que aumentaba la altura de la cabina) y estaba propulsado por un seis cilindros en línea de 5 litros descrito en el folleto como «¡el sensacional nuevo motor H-145!».
Obtuvo unos resultados especialmente buenos en las carreras de stock-car y fue el principal responsable de que Hudson se convirtiera en el primer fabricante cuyos coches fueran pilotados por tres campeones de la NASCAR.
En 1954, Hudson se fusionó con Nash-Kelvinator para formar la American Motors Corporation.
Inevitablemente, la segunda generación del Hornet, que salió a la venta poco después, tenía cierto aire a Nash.
AMC Hornet (#2)
Entre los muchos resultados de la fusión de Hudson-Nash-Kelvinator se encontraba que el nombre del modelo Hornet era ahora propiedad de AMC, que fue eliminando gradualmente la identidad de la mayoría de las marcas que poseía.
El «nuevo» Hornet, que llegó en el año modelo 1970, se atribuyó por tanto a AMC en lugar de a Hudson, un nombre que ya no se había utilizado durante más de una década.
Clasificado como compacto, este Hornet tenía muy poco en común con cualquiera de sus predecesores, salvo que solía estar propulsado por un motor de seis cilindros en línea.
Sin embargo, a lo largo de su ciclo de producción, también estuvo disponible un V8 de 5,0 litros, al igual que un V8 de 5,9 litros hasta que el interés estadounidense por los muscle cars se desvaneció.
Mercury Montclair (#1)
La marca Mercury de Ford presentó el Montclair en el año modelo 1955 como su vehículo de gama alta, situado por encima del Monterey y el Custom.
Los tres tenían dimensiones muy similares, pero solo el Montclair se ofrecía con la versión de 195 caballos del motor V8 «Super-Torque» de 4,8 litros, y aun así solo si el comprador especificaba la transmisión automática opcional Merc-O-Matic Drive.
El desarrollo fue tan rápido dentro de Mercury, y de hecho dentro de las marcas estadounidenses en general en aquellos días, que el Montclair entró en su tercera generación en 1959, ahora con mucha más potencia, un nuevo chasis y una carrocería bastante diferente.
Tras esta frenética actividad, Mercury dejó de fabricar el Montclair en 1961, y no había motivos inmediatos para creer que volvería.
Mercury Montclair (#2)
Tras un paréntesis relativamente breve, el nombre Montclair regresó efectivamente en 1964 para un modelo disponible con varios estilos de carrocería.
En un sorprendente contraste con la situación de 1955, el motor menos potente de la gama era ahora un V8 de 6,4 litros y 250 caballos de potencia, mientras que el Marauder Super V8 opcional tenía siete litros y desarrollaba 425 caballos de potencia.
Al igual que otros Mercury, el Montclair se rediseñó por completo para 1965, con una carrocería mucho más cuadrada, y en esta forma sobrevivió hasta 1968 antes de ser retirado por segunda y última vez.
Mercury Montego (#1)
En la primera parte de su trayectoria, el Montego fue el equivalente de Mercury al Ford Torino.
Se fabricó entre 1968 y 1976, y la amplia gama de motores disponibles en distintos momentos incluía un modesto seis cilindros en línea de 3,3 litros y un V8 de 7,5 litros mucho más potente.
A lo largo de sus ocho años de vida, el Mercury Montego se presentó en muchos estilos de carrocería, y su aspecto exterior cambió constantemente; el diseño con faros ocultos del modelo de 1970 que se muestra aquí fue una característica de corta duración.
El nombre quedó en suspenso en 1977, cuando el papel del Montego dentro de la organización Mercury fue asumido por el Cougar, que entonces entraba en la cuarta de lo que acabarían siendo ocho generaciones que se prolongarían hasta 2002.
Mercury Montego (#2)
El nombre Montego se recuperó en el año modelo 2005 para la versión de Mercury del Ford Five Hundred.
Basado en la plataforma Ford D3, que fue en gran parte obra de Volvo (entonces parte del Premier Automotive Group de Ford), este fue el primer y único Mercury Montego con motor montado transversalmente y tracción delantera.
Del mismo modo, era el único que contaba con un motor V6, concretamente la versión de 3 litros del Ford Duratec. Aunque el coche siguió fabricándose hasta 2009, la denominación del modelo no se mantuvo.
Se abandonó en favor del Sable durante una actualización a mitad de ciclo para el año modelo 2008, al mismo tiempo que el Five Hundred pasó a llamarse Taurus.
Pontiac Le Mans (#1)
En lo que respecta a Pontiac, Le Mans comenzó a principios de la década de 1960 como nombre para versiones concretas del Tempest, pero en 1964 se había convertido en un modelo independiente, disponible como descapotable, coupé con techo rígido y coupé deportivo, y con la opción de un motor de seis cilindros en línea o uno de dos motores V8.
Un V8 de 7,5 litros (bastante más grande que la versión de 5,7 litros utilizada en el GTO de 1972 que se muestra aquí) estuvo disponible durante unos años en la década de 1970, pero la creciente preocupación por el consumo de combustible y las emisiones de escape acabó finalmente con él.
Además de la tendencia hacia motores de menor cilindrada, la última generación del Le Mans original era considerablemente más pequeña que las anteriores.
Se dejó de fabricar tras el año modelo 1981, aunque una versión de competición pilotada por Cale Yarborough ganó las 500 Millas de Daytona, la carrera inaugural de la temporada de la NASCAR, en 1983.
Pontiac Le Mans (#2)
Tras un paréntesis de siete años, Pontiac volvió a utilizar el nombre para un Le Mans que era totalmente diferente a todo lo anterior.
En esencia, se trataba del coche conocido en la mayor parte de Europa como Opel Kadett y en el Reino Unido como Vauxhall Astra, pero se importaba de Corea del Sur, donde lo fabricaba Daewoo.
Fue el único Le Mans con tracción delantera y el único propulsado por un motor de cuatro cilindros, o de hecho por cualquier motor con una cilindrada inferior a 2 litros.
Sustituyendo al 1000 como el coche más pequeño de Pontiac, el Le Mans también se vendió, con otros nombres de modelo, bajo dos marcas canadienses de GM de muy corta duración: Passport y Asüna.
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