Aunque no es famoso por ser un creador prolífico de prototipos, Ferrari ha producido a lo largo de los años algunos estudios de diseño memorables.
Estos no solo han mostrado su futura dirección estética, sino también cómo se podría adaptar la apariencia de sus coches para incorporar las nuevas tecnologías que los sustentan.
Naturalmente, hay conceptos fantasiosos, pero también hay muchos diseños que muestran un camino claro hacia la realidad de la producción.
Y aunque todos los coches aquí presentados están basados de alguna manera en Ferrari, no todos fueron aprobados por la propia empresa.
Pininfarina, Bertone y otros también han presentado sus propias creaciones, que también se incluyen en nuestra lista cronológica de 20 Ferraris interesantes que nunca llegaron a la línea de producción.
1. 1965 Ferrari Dino 206 Berlinetta Speciale
Presentado en el Salón del Automóvil de París en 1965, el Dino 206 Berlinetta Speciale no solo se convertiría en la plantilla de diseño del próximo Dino 206 y de los posteriores coches de producción 246, sino también de todos los Ferrari con motor central durante los siguientes 30 años, hasta el F355.
A partir de un estudio de diseño inicial de 1965 realizado por Aldo Brovarone, de Pininfarina, el GT de motor central fue reelaborado por Leonardo Fioravanti antes de su debut en París, con el motor montado horizontalmente, en lugar de longitudinalmente, siguiendo las instrucciones de Enzo Ferrari.
Además de las pronunciadas curvas sobre los pasos de rueda delanteros, otros rasgos distintivos eran las ya familiares tomas de aire talladas en los laterales de la carrocería y los cuatro faros cubiertos de plexiglás.
Se cree que el Dino 206 Speciale fue el último coche que vio Battista «Pinin» Farina antes de su muerte en 1966.
2. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale
El concepto Dino evolucionó aún más en 1966, con la impresionante 365P Berlinetta Speciale de Aldo Brovarone, de Pininfarina, que se presentó en el Salón de París de ese año.
Sus líneas esbeltas y sus elegantes contrafuertes traseros se complementaban con un techo solar de cristal y, una vez más, con tomas de aire talladas en los laterales de la carrocería.
Sin embargo, en esta ocasión el coche podía acomodar a tres ocupantes, en fila, con el conductor en el asiento central.
El 365P también estaba pensado como un Ferrari de altas prestaciones, equipado con un motor V12 de 4,4 litros montado en posición central, tomado del coche de carreras 365 P2.
Se fabricaron dos 365P, uno de ellos especialmente para Gianni Agnelli, director de Fiat.
3. 1966 Ferrari Dino 206 Pininfarina Competizione
Más un prototipo de diseño que un concepto puro, el 206 Competizione fue diseñado por Paolo Martin, de Pininfarina, y se inspiró en el coche de competición 206 de Ferrari.
De hecho, el prototipo se basaba en un chasis 206 S, con una carrocería que recordaba al legendario coche de carreras 330 P3, con sus llamativas puertas de ala de gaviota.
Impulsado por el entonces nuevo motor V6 de 2,0 litros y doble árbol de levas en cabeza de 65 grados de Vittorio Jano, que pronto aparecería en el Dino 206 de serie, el prototipo 206 Competizione se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1967.
4. 1968 Ferrari 250 P5 Pininfarina
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1968, el 250 P5 era un diseño de Pininfarina que se centraba en el potencial aerodinámico de los futuros Ferrari.
Construido sobre el chasis de un coche de carreras Ferrari P4, el prototipo de coupé biplaza tenía un conjunto de faros integrados en la parte delantera, puertas de ala de gaviota y una cubierta exterior transparente para el motor.
Toda la parte superior estaba formada por una cubierta en forma de lágrima que se levantaba para revelar un habitáculo espartano con solo los instrumentos más básicos. El 250 P5 estaba propulsado por un motor V12 de 3,0 litros montado en el centro.
5. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
A lo largo de la década de 1960, Enzo Ferrari se opuso rotundamente a que los coches de serie de Ferrari tuvieran otra cosa que no fuera un motor delantero, lo que es una de las razones por las que el Dino, con motor central, se llamara así y no «Ferrari».
Sin embargo, la marea estaba cambiando (Ferrari no podía ignorar el impacto causado por el Muira de Lamborghini con motor central) y el P6 Speciale de Pininfarina, presentado en el Salón de Turín de 1968, insinuaba claramente lo que podría deparar el futuro de Maranello.
Aunque el P6 solo existió como chasis rodante, fue diseñado para albergar el motor V12 de 3 litros de Ferrari, montado en posición central y con una potencia de alrededor de 400 CV.
Ferrari rechazó el concepto, pero, como se puede ver, la forma tiene claramente más que un parecido con el Berlinetta Boxer de 1973...
6. 1970 Ferrari Modulo
Paolo Martin, de Pininfarina, se propuso crear con el concepto Modulo un coche que fuera «el más singular, violento y conceptualmente diferente».
Tan diferente que, en un principio, la idea fue descartada por la casa de diseño, pero más tarde se hizo realidad cuando se construyó sobre el chasis de un Ferrari 512S y se presentó en el Salón de Ginebra de 1970.
El Modulo, cuyo nombre deriva de la carrocería modular del coche, que podía configurarse como biplaza o cuádruple, tenía una línea de techo sencilla y arqueada, parte de la cual se deslizaba hacia delante para permitir el acceso al habitáculo.
Con más de 2 metros de ancho, pero solo 935 milímetros de alto, el Modulo era único por tener voladizos delanteros y traseros de igual longitud.
El prototipo estaba propulsado por una versión de 5,0 litros del motor V12 de Ferrari.
7. 1974 Ferrari CR25
El CR25, otro concepto creado por Aldo Brovarone de Pininfarina, fue principalmente un escaparate de la experiencia aerodinámica de Pininfarina, ya que la empresa de diseño había inaugurado su túnel de viento en 1972.
Presentado en 1974 en el Salón del Automóvil de Turín, este coupé de dos puertas y cuatro plazas alcanzó un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,256 Cd, de ahí su nombre.
Entre sus rasgos más destacados se encontraban las secciones integradas en los pilares traseros que se abrían para facilitar la desaceleración, una gran luneta trasera que daba paso a un alerón trasero que mejoraba la carga aerodinámica y un alerón integrado en el parachoques delantero.
El CR25 también tenía una toma de aire con rejilla en el capó, que se volvería a ver muchos años después en el Ferrari Mondial.
8. 1976 Ferrari 308GT Rainbow
Diseñado por Marcello Gandini en Bertone, el 308GT Rainbow llevó la filosofía de cuña del 308GT4 de serie a un nivel mucho más alto.
Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1976, el GT Rainbow se basaba en la plataforma del 308GT4, aunque su distancia entre ejes, de 2450 milímetros, era única.
Entre sus características más destacadas se encontraban un techo abatible en la parte trasera que, al levantarse, se deslizaba hacia abajo detrás de los asientos, ruedas traseras parcialmente cubiertas y salidas de aire integradas en la carrocería con lamas verticales.
La potencia de este prototipo con motor central procedía del V8 de 3,0 litros del 308GT4 de serie.
9. 1980 Ferrari Pinin
Aunque fue diseñado por Leonardo Fioravanti para conmemorar el 50 aniversario de Pininfarina, el prototipo Pinin parecía casi listo para entrar en producción.
El Pinin, que iba a ser el primer coche de cuatro puertas de Ferrari, habría sido un rival potencial para coches como el Maserati Quattroporte y el Mercedes-Benz 450SEL 6.9 en la categoría de lujo de altas prestaciones.
Basado en la plataforma del Ferrari 400GT, pero con un motor (ficticio) de 12 cilindros en línea acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, el Pinin se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1980 y, en un principio, recibió el visto bueno del propio Enzo, que consideró que tenía potencial para entrar en producción.
Sin embargo, las dudas sobre la calidad en un sector tan exclusivo acabaron con el proyecto.
10. 1987 Ferrari 408 4RM
La primera incursión de Ferrari en la tracción a las cuatro ruedas (de ahí el nombre «4RM» o 4 Ruote Motrici) dio lugar a dos prototipos, uno de los cuales todavía se puede ver hoy en día en la Galleria Ferrari de Maranello.
Presentado en 1987, el 4RM empleaba el sistema de tracción a las cuatro ruedas propio de Ferrari, que comprendía un diferencial central con un acoplamiento hidráulico conectado a los ejes que accionaban los diferenciales delantero y trasero, y que transmitía el 29 % de la potencia al eje delantero y el 71 % al trasero.
Impulsado por un motor V8 de 4,0 litros acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, el 4RM ganaba 200 kg de peso gracias a su sistema de tracción a las cuatro ruedas, lo que Ferrari consideró excesivo para un coche deportivo, por lo que el proyecto fue descartado.
No fue hasta 2011 cuando Ferrari volvió a la tracción a las cuatro ruedas con su modelo FF.
11. 1989 Ferrari Mythos
El Mythos no fue una producción oficial de Ferrari, sino la visión de Pininfarina de cómo sería el coche de ensueño de los años 60 con un toque moderno.
Presentado por primera vez en la inauguración del centro de convenciones Makuhari Messe de Japón, en la ciudad de Chiba, en 1989, la elegante y atrevida carrocería de estilo barchetta de Pininfarina se apoyaba en la plataforma y el tren motriz estándar de un Ferrari Testa Rossa, lo que significaba el motor de 4,9 litros y 12 cilindros en línea del fabricante de automóviles.
12. 2000 Ferrari Rossa
Otra creación de Pininfarina basada en un Ferrari, pero esta vez un homenaje del siglo XXI a uno de los grandes de todos los tiempos: el coche de competición 250 Testa Rossa de 1958.
Basado en la plataforma y la mecánica V12 de 5,5 litros del Ferrari 550 Barchetta, las líneas suaves y esbeltas del Rossa le valieron el Premio al Diseño de Concept Cars y Prototipos en Villa d'Este en 2003.
Y demostrando que algunos detalles de diseño de los prototipos llegan a la producción, las luces traseras del Rossa se utilizaron en el Ferrari Enzo, que salió al mercado poco después.
13. 2005 Ferrari Ascari
Se encargó a los alumnos de algunas de las mejores escuelas de diseño de automóviles del mundo la creación de un modelo a escala 1:4 que representara el Ferrari del mañana.
Las instrucciones indicaban que el diseño debía conservar las características y los valores reconocibles de la marca Ferrari.
El Ascari, bautizado en homenaje al piloto de Ferrari de los años 50 Alberto Ascari, fue uno de los cuatro ganadores, obra de Manuele Amprimo, Werner Gruber y Yu Jae-Cheul, del Instituto Europeo di Design de Turín.
14. 2005 Ferrari GG50
Creado para conmemorar el medio siglo de Giorgetto Giugiaro como diseñador de automóviles (de ahí el nombre «GG50»), este llamativo prototipo se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005.
Basado en el Ferrari 612 Scaglietti GT de la época, el GG50 era 9 centímetros más corto que el coche en el que se inspiraba, y su perfil fastback ocultaba hábilmente un portón trasero exclusivo del prototipo.
En el interior, aunque se mantuvo la instrumentación del 612, el diseño del salpicadero era exclusivo, al igual que la practicidad adicional del coche, con asientos traseros abatibles que liberaban espacio de almacenamiento adicional.
15. 2007 Ferrari Millechili
El Ferrari Millechili se presentó por primera vez en un simposio técnico celebrado en 2007 en la sede central de Ferrari en Maranello.
Fruto de la colaboración entre Ferrari y la Universidad de Módena con el objetivo de desarrollar chasis ligeros para coches de alto rendimiento, el diseño del Millechili se asemejaba mucho al de un modelo Enzo a escala reducida.
Con solo 3,88 metros de longitud, el prototipo tenía una estructura de aluminio, una caja de transmisión de titanio y varios elementos aerodinámicos para reducir la resistencia al aire.
16. 2008 Ferrari F430 Spider Biofuel
En 2008, Ferrari estaba tan interesada como cualquier otro fabricante de automóviles en mostrar sus credenciales ecológicas, ya que los grupos ecologistas responsabilizaban cada vez más a la industria del automóvil de violar el clima.
El F430 Biofuel fue, según Ferrari, el inicio de una estrategia continua para reducir las emisiones de su gama en un 40 % durante los cuatro años siguientes.
Gracias a la modificación del sistema de alimentación de combustible y de la CPU del motor, el Biofuel podía funcionar con bioetanol E85 (combustible con un 85 % de contenido de etanol), lo que reducía sus emisiones de dióxido de carbono en un 5 %, hasta unos aún considerables 399 g/km.
Sin embargo, al mismo tiempo, aumentaba la potencia y el par motor del 430.
17. 2010 Ferrari 599 HY-KERS
Tras el Millechili y el F430 Biofuel, el 599 HY-KERS de Ferrari fue el siguiente paso para alcanzar su objetivo de reducir las emisiones en toda la gama para 2012.
Aunque el V12 del 599 seguía presente, se complementó con un pequeño motor eléctrico que, según Ferrari, compensaba el peso adicional añadido por el sistema híbrido.
El hecho de que la mayor parte del peso adicional correspondiera a las baterías de iones de litio situadas debajo del suelo significaba que el 599 tenía un centro de gravedad más bajo que el modelo normal.
También ofrecía la ventaja de una pequeña autonomía en modo exclusivamente eléctrico, así como un breve aumento de potencia para adelantar.
18. 2013 Ferrari Sergio
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013, el Ferrari Sergio conmemoraba no solo los 60 años de relación entre Ferrari y Pininfarina, sino también la muerte de Sergio Pininfarina, acaecida el año anterior.
Basado en el Ferrari 458 Spider, el Sergio estaba propulsado por un motor V8 atmosférico de 4,5 litros que le permitía alcanzar los 100 km/h en 3 segundos.
La acogida del Sergio fue tan positiva que, a pesar de haber sido concebido únicamente como un prototipo, se fabricaron seis unidades para clientes, cada una con un coste estimado de 3 millones de euros.
19. 2014 F80 Concept
¿Un vuelo de la fantasía? El diseñador italiano Adriano Raeli creó su propio «F80 Concept» mientras estudiaba diseño de automóviles en Pasadena, California.
El F80 de Raeli, ideado sin ninguna afiliación a la marca, pretendía encarnar el espíritu de Ferrari y Pininfarina en un coche de carretera equipado con la tecnología y las prestaciones de la Fórmula Uno.
Equipado con un motor V8 biturbo, el F80 habría utilizado un sistema KERS similar al de la F1 para aumentar la potencia hasta los 1200 CV, lo que le habría permitido alcanzar los 100 km/h en 2,2 segundos y una velocidad máxima de 499 km/h.
20. 2022 Ferrari Vision Gran Turismo
El primer Ferrari creado para el mundo del automovilismo virtual, el Vision Gran Turismo, como su nombre indica, fue un concepto diseñado específicamente para el videojuego Gran Turismo.
Diseñado internamente en el Centro Stile de Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni, se dice que el diseño del Vision Gran Turismo se inspiró en el de los prototipos deportivos de Maranello de los años 60 y 70.
Sin restricciones reglamentarias que tuvieran que tenerse en cuenta, el motor V6 de 3,0 litros del coche virtual, una versión más extrema del utilizado en el 499P, se ajustó para producir más de 1000 CV, con más de 300 CV adicionales procedentes de su trío de motores eléctricos, que accionan cada rueda delantera y el eje trasero.
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