Le compte à rebours du vinyle
Le toit en vinyle, qui a fait fureur à certains moments de l'histoire de la voiture et qui a été universellement décrié à d'autres, est en fait un classique de la tromperie automobile.
À l'origine, il a été conçu pour donner aux gens l'impression que vous aviez quelque chose que vous n'aviez pas. En effet, dans les années 1920, si vous aviez une voiture à toit fixe, vous vouliez que les gens pensent que vous aviez en fait un cabriolet, et l'ajout d'un revêtement en vinyle donnait exactement cette impression. De loin.
Au cours des décennies qui ont suivi, les gens ont décidé que le toit en vinyle était en fait assez beau en soi, et il est donc devenu une option souhaitable en termes de coût. Il a également contribué à rendre l'intérieur plus silencieux.
L'utilisation des toits en vinyle s'est poursuivie jusque dans les années 1980, après quoi elle s'est largement éteinte. Voici 15 des meilleurs
1. Vauxhall Cavalier (1975-1981)
La Cavalier de première génération était une tentative de Vauxhall pour arracher des ventes à la Ford Cortina, qui l'avait conquise, et c'est pourquoi elle était initialement disponible en berline à deux ou quatre portes et en coupé à deux portes.
Elle sera également disponible en version trois portes à hayon sportif.
Vauxhall Cavalier
La berline était basée sur l'Opel Ascona de l'époque, tandis que le coupé était basé sur l'Opel Manta de deuxième génération.
Le marché des voitures de société étant en plein essor à l'époque, toute amélioration visant à faire paraître votre voiture meilleure que celle de votre voisin était la bienvenue, et le toit en vinyle a donc été proposé pour ajouter une touche de luxe supplémentaire.
2. Triumph Dolomite Sprint (1973-1980)
La Triumph Dolomite était déjà connue pour sa vivacité et sa souplesse, mais des voitures comme la BMW 2002 avaient montré qu'il fallait plus de performances.
Une équipe d'ingénieurs dirigée par Charles Spencer King a donc mis au point une culasse à 16 soupapes pour un moteur dont la cylindrée a également été portée à 2,0 litres.
Triumph Dolomite Sprint
C'est ainsi qu'est née la Triumph Dolomite Sprint. Mais comment la faire ressembler à un modèle plus luxueux et plus sportif ? Les jantes en alliage étaient un bon début, et les doubles échappements étaient très esthétiques. Mais il lui manquait quelque chose d'autre, un signe distinctif - un toit en vinyle.
3. Dodge Charger (1968-1970)
Oubliez toutes ces images de Dodge Charger orange vif sautant vers la destruction. La Charger de deuxième génération est bien plus cool que cela.
Avec sa calandre non divisée et ses phares cachés derrière des volets actionnés par le vide, et bien sûr ses nombreux moteurs V8 grondants, c'était l'incarnation du cool.
Dodge Charger
En fait, elle a également joué un rôle de premier plan en tant que moyen de transport des méchants dans ce qui est généralement considéré comme l'une des plus grandes courses-poursuites de tous les temps, dans Bullitt, avec Steve McQueen.
La Mk2 Charger était longue, basse et extrêmement lunatique, et elle était parfaitement mise en valeur par l'ajout d'un revêtement en vinyle sur le toit.
4. Ford Capri (1968-1973)
S'il existe une voiture conçue pour être superbe avec un toit en vinyle, c'est bien la Ford Capri. Sa silhouette longue et basse est l'incarnation de la voiture poney européenne, avec son long capot et sa cabine reculée.
Et peu importe que l'énorme capot couvre généralement un moteur quatre cylindres de 1,3 ou 1,6 litre ; on a toujours l'impression d'avoir un V6 de 3,0 litres sous le capot, ce qui n'est pas grave.
Ford Capri
En 1971, Ford a lancé la Capri Vista Orange Special, au titre accrocheur, équipée d'une radio à bouton-poussoir, d'une lunette arrière chauffante et d'un toit en vinyle. L'allure est cool, les acheteurs l'adorent et la longue association de la Capri avec le toit en vinyle est lancée.
5. Morris Marina (1971-1980)
La Marina était une tentative de Morris d'obtenir une part du marché des voitures familiales. Il s'agissait donc d'une offre relativement conventionnelle à traction arrière, mais avec une variété de styles de carrosserie, y compris la berline conventionnelle à quatre portes, un break à cinq portes, un coupé à deux portes, un pick-up et une fourgonnette. Presque toutes les formes, en fait.
Morris Marina
Les acheteurs se sont rués sur elle au début de son existence, et elle a été l'une des meilleures ventes au Royaume-Uni, probablement aidée par ses poignées de porte amusantes. Elle était disponible dans une gamme de teintes vives pour attirer les acheteurs, avec l'option d'un toit en vinyle.
6. Hillman Avenger (1970-1978)
Lorsqu'elle est apparue en 1970, la Hillman Avenger était plutôt cool avec son style "bouteille de Coca-Cola" et ses feux arrière en boomerang (bien avant que Maserati ne fasse la même chose sur sa 3200GT en 1998).
Mais elle n'avait pas l'air aussi cool qu'elle le serait plus tard, car ce n'est qu'en 1972 que le modèle GLS a été introduit, avec ses jantes Rostyle et, oh oui, son toit en vinyle.
Hillman Avenger
Le style a été modifié (et rendu plus anonyme) dans le cadre du changement de marque pour Chrysler en 1976, puis pour Talbot en 1979. L'avant et l'arrière de la voiture ont été remplacés par des éléments beaucoup plus fades. L'un des points forts est que le toit en vinyle est resté en option sur toute la gamme.
7. Volvo 262C (1977-1981)
Dans les années 1970, les Volvo avaient la réputation d'être grandes, carrées, sûres et dignes - et un peu ennuyeuses.
L'entreprise souhaitait créer une certaine effervescence autour d'elle et a donc collaboré avec l'agence de design italienne Bertone pour créer le coupé 262C, qui était grand, carré, sûr et digne - mais aussi plus qu'un peu cool.
Volvo 262C
Pourquoi, me direz-vous ? Tout d'abord, elle avait deux portes et sa ligne de toit était presque 10 cm plus basse que celle de la berline 260 sur laquelle la voiture était basée.
Et bien sûr, la ligne de toit a été recouverte d'un vinyle profond et luxueux. Le travail est fait.
8. Cadillac Coupe De Ville (1977-1984)
La cinquième génération de De Ville a été un peu un point de repère pour l'entreprise, parce que Cadillac avait vu la lumière. Ou du moins l'avantage de la légèreté.
Ainsi, non seulement la voiture était plus courte et plus étroite que le modèle de la génération précédente, mais elle était également plus légère d'une demi-tonne. C'est un comble.
Cadillac Coupe De Ville
Une option populaire sur les versions coupé du modèle était le pack "Cabriolet", dans lequel la moitié arrière du toit était remplacée par un toit en vinyle rembourré. Le fait d'appeler cette option "Cabriolet" renvoie aux origines du toit en vinyle dans les années 1920, en tant que "faux" toit de cabriolet.
En 1978, la berline et le coupé ont été proposés avec l'ensemble Phaeton, qui comprenait un faux toit décapotable utilisant, bien sûr, du vinyle rembourré.
9. Oldsmobile Toronado (1971-1978)
L'Oldsmobile Toronado de première génération était un peu une pionnière, car elle était équipée d'une traction avant.
Et soit un V8 de 7,0 litres, soit un V8 de 7,5 litres. Et au moins 385 ch.
Oldsmobile Toronado
Cependant, ce n'est qu'à partir de la deuxième génération de voitures, en 1971, que la Toronado est devenue vraiment cool.
Considérée comme une voiture de luxe, elle était équipée d'options telles que l'air conditionné, un lecteur de cassettes huit pistes, une horloge électrique, un régulateur de vitesse, des vitres électriques et, pour couronner le tout, un toit en vinyle.
10. Datsun 120Y (1973-1977)
Vous parlez d'un bon timing. La troisième génération de la Datsun Sunny, appelée 120Y au Royaume-Uni, est arrivée au plus fort de la crise pétrolière de 1973. En outre, l'industrie automobile britannique était en proie à des grèves, de sorte qu'il était difficile de se procurer des voitures britanniques.
La 120Y était disponible en berline à quatre portes, en fastback à deux portes, en break et en camionnette, ce qui permettait de couvrir de nombreux aspects. La berline présentait les touches stylistiques populaires de l'époque, notamment les portes arrière avec une ligne de fenêtre ascendante et, bien sûr, l'option d'un toit en vinyle.
Datsun 120Y
Le toit en vinyle était disponible en option sur la berline à quatre portes et sur les modèles fastback à deux portes, beaucoup plus rares.
L'équipement complet a attiré les fans. L'équipement de série comprenait un écran arrière chauffant, une radio à double bande, des sièges inclinables et même des essuie-glaces à plusieurs vitesses, de sorte que la 120Y est rapidement devenue l'une des voitures importées les plus vendues au Royaume-Uni.
11. Ford Mustang Ghia (1973-1978)
La Ford Mustang était devenue un peu plus grosse, un peu plus lourde, un peu plus gourmande. Puis la crise pétrolière de 1973 a frappé, et les gens ont commencé à se détourner de la "pony car" pour se tourner vers des alternatives plus petites et moins chères.
La Mustang de deuxième génération était donc plus compacte et était équipée d'un V8 de 4,9 litres, d'un V6 de 2,8 litres ou d'un quatre cylindres de 2,3 litres. La voiture a été bien accueillie, non seulement par la presse automobile, mais aussi par des acheteurs enthousiastes.
Ford Mustang Ghia
Pour l'année-modèle 1974, le moteur V8 a été temporairement abandonné et une version plus luxueuse, la Ghia, a été introduite.
Signe ultime du luxe des années 1970, il comportait une section arrière en vinyle rembourré pour le toit, ainsi que de grandes fenêtres "opéra".
12. Ford Cortina (1970-1976)
Le luxe était sans aucun doute la voie à suivre pour la Ford Cortina Mk3. Elle était donc un peu plus large, avait plus d'espace dans l'habitacle et avait l'air beaucoup plus moderne que son prédécesseur quelque peu carré. Si vous étiez un vendeur itinérant, votre vie était devenue très confortable.
Ford Cortina
Quatre niveaux de finition étaient disponibles, du L au XL, en passant par le GT et enfin le GXL.
Les modèles haut de gamme se distinguaient par la présence non seulement de baguettes latérales, mais aussi de quatre phares, de jantes Rostyle originales et d'un toit en vinyle. Avec tout cela, vos contemporains savaient que vous passiez une très bonne année.
13. Plymouth Fury (1965-1968)
Au début des années 1960, Chrysler, la maison mère de Plymouth, traverse une période de turbulences internes, dont la Plymouth Fury de troisième génération est la victime.
Elle a été conçue sur une plate-forme plus petite, que les acheteurs ont décidé de ne pas aimer et ont voté avec leur portefeuille. Il s'agit moins d'une "furie" que d'une "légère déception".
Plymouth Fury
Ainsi, pour cette quatrième génération de voitures, elle a été réintégrée sur une plate-forme pleine grandeur et proposée avec de nombreuses options de luxe, notamment la direction assistée, les pneus à flancs blancs, l'air conditionné, une radio stéréo et le toit en vinyle si important.
Entre 1966 et 1969, la Fury haut de gamme s'appelait Plymouth VIP et le toit en vinyle était à nouveau une caractéristique essentielle.
14. Ford Thunderbird Mk6 (1972-1976)
Dans les années 1960, l'avènement de la Mustang avait contraint Ford à faire monter en gamme la Thunderbird. La voiture de la sixième génération était plus grande que jamais, mesurant plus de 5,7 mètres de long et pesant plus de 2 000 kg avec le moteur V8 de 7,5 litres à l'avant.
Cependant, malgré la présence de cet énorme moteur, le poids de la voiture et le fait que le moteur était étouffé par les lois américaines sur le smog ont fait que les performances ont été qualifiées de médiocres.
Ford Thunderbird Mk6
Les propriétaires avaient ainsi plus de temps pour profiter de l'intérieur spacieux, de la climatisation, des vitres électriques et des vitres teintées. Mieux encore, les passants avaient tout le loisir d'admirer le toit en vinyle et les vitres "opéra".
15. Princess (1975-1981)
Quand une Austin n'est-elle pas une Austin ? Lorsqu'il s'agit d'une Princesse, apparemment. La voiture a d'abord été commercialisée en 1975 comme une Austin/Morris/Wolseley 18-22 Series. Mais British Leyland a ensuite supprimé Wolseley et fusionné Austin et Morris, et la Princesse a été laissée à elle-même en tant que sous-marque. Elle n'a jamais eu que des badges Austin en Nouvelle-Zélande.
Elle était équipée de trains roulants Austin, de la gamme 1800 qui a vu le jour en 1964, mais au moins la Princesse avait l'allure cunéiforme d'une machine beaucoup plus moderne.
Princess
Le toit en vinyle et les montants C ont également été considérés comme une amélioration, donnant l'impression que la voiture est plus longue et plus basse, tout en améliorant le raffinement.
Les premiers essais routiers ont fait l'éloge du confort et de l'espace de la voiture, bien qu'elle ait été critiquée pour le fait qu'elle avait une ouverture de coffre et non le hayon qu'elle semblait avoir.