Les cabriolets ont toujours occupé une place importante dans la gamme Porsche, depuis les débuts de l'entreprise.
Alors que les Speedsters plus sportifs et les modèles de course à toit ouvert faisaient la une des journaux et suscitaient l'envie, les cabriolets Porsche, plus pratiques, offraient un mélange séduisant entre la dynamique d'une voiture de sport et le plaisir de rouler à l'air libre.
Des toutes premières 356 aux nombreuses 911, en passant par divers modèles à moteur avant et central, Porsche entretient une longue relation avec les cabriolets.
Voici notre sélection de cabriolets routiers, classés par ordre chronologique :
1. 1948 Porsche 356 Gmünd Roadster
La toute première voiture à porter le nom de Porsche en tant que constructeur automobile à part entière fut la 356 Gmünd Roadster de 1948.
Ce simple cabriolet n'utilisait peut-être pas le nom de cabriolet, mais il marqua le début de l'histoire d'amour de la société avec les modèles à capote souple.
Une carrosserie en aluminium a été construite sur un châssis en tubes d'acier, tandis que la puissance provenait d'un moteur à quatre cylindres à plat de 1131 cm3 dérivé de la Volkswagen Beetle, permettant d'atteindre une vitesse maximale de 134 km/h.
Aujourd'hui appelée « No 1 », la 356 Gmünd Roadster était une pièce unique et le précurseur de la gamme 356. Le nom Gmünd vient de la ville autrichienne où la voiture a été construite.
2. 1950 Porsche 356 Cabriolet
Le carrossier Beutler avait construit un exemplaire unique de la 356 Cabriolet, mais il a refusé l'offre de Porsche de le transformer en une série de 250 voitures.
Le travail a finalement été confié à Gläser en 1950, mais seuls 247 exemplaires de ces premières 356 Cabriolet ont été fabriqués avant que le travail ne soit transféré à Reutter en 1953.
Porsche pensait qu'un modèle cabriolet stimulerait les ventes, et cela s'est avéré vrai lorsque le distributeur américain Max Hoffman a présenté un cabriolet rouge lors de diverses courses et salons automobiles afin de susciter l'intérêt.
La seule critique à l'égard de ces premiers modèles était la même que pour le coupé : ils manquaient de puissance, ce qui allait être résolu avec l'arrivée des moteurs 1,3 et 1,5 litre.
3. 1956 Porsche 356A Cabriolet
L'America Roadster de 1952 et le Speedster de 1954 qui lui succédait offraient une conduite à ciel ouvert dépouillée, mais ce n'est qu'en 1956 qu'un nouveau cabriolet fut lancé.
Dans le cadre de la mise à jour complète de la gamme pour devenir la 356A, le cabriolet bénéficia des mêmes améliorations que son cousin coupé et était plus luxueux que le Speedster.
Il était possible de choisir entre un moteur 1,3 litre et un nouveau moteur 1,6 litre, le plus petit ayant été retiré de la gamme en 1957.
Le cabriolet se distinguait par ses vitres triangulaires dans les portes et la Porsche 356A Cabriolet a terminé sa carrière avec une production totale de 3 367 exemplaires.
4. 1959 Porsche 356B Cabriolet
Une nouvelle série d'améliorations apportées à la Porsche 356 a donné naissance à la nouvelle version B en 1959, et le cabriolet a bénéficié des mêmes améliorations.
Cela signifiait un choix entre des moteurs standard ou Super 1,6 litre, ainsi que la rare 356B 2000 GS-GT Carrera 2 de 2,0 litres développant 138 ch.
Le cabriolet a subi des modifications esthétiques conformes à la mise à jour B, notamment le repositionnement des pare-chocs et des phares, ainsi que des poignées de porte différentes.
Porsche a également proposé une version roadster de ce cabriolet avec une capote plus simple, sans sièges arrière et un tableau de bord épuré pour séduire ceux qui recherchaient le style d'un Speedster.
5. 1964 Porsche 356C Cabriolet
Il fallait un œil averti pour repérer les différences apportées par Porsche pour créer sa 356C Cabriolet, mais les plus évidentes étaient les modifications de la suspension et les enjoliveurs adaptés aux freins à disque sur toutes les roues.
D'autres améliorations étaient tout aussi subtiles, comme les nouveaux rétroviseurs extérieurs et les doubles buses de lave-glace.
Plus important encore, Porsche a simplifié la gamme en ne proposant plus que le cabriolet comme seul modèle à toit ouvrant.
Le moteur de 74 ch utilisé dans la génération précédente 356B 1600 Super est devenu le moteur de base, tandis que le modèle le plus puissant de la gamme était la 356C 2000 GS Carrera de 128 ch.
La production de la 356C a officiellement pris fin en avril 1965 pour laisser place à la nouvelle Porsche 911, mais 10 cabriolets supplémentaires ont été construits début 1966 pour la police néerlandaise afin de servir de voitures de patrouille sur autoroute.
6. 1964 Porsche 901 Cabriolet
À ses débuts, la Porsche 911 s'appelait initialement 901 et la société envisageait une version décapotable avec ce prototype.
Consciente de la demande en voitures décapotables aux États-Unis, Porsche fit appel à Karmann pour retirer le toit d'un coupé et renforcer la carrosserie.
La voiture était prête à rouler en septembre 1964, lorsque le coupé a fait ses débuts publics, mais des problèmes d'étanchéité de la capote ont fait que cette voiture est restée unique.
Porsche a plutôt opté pour le targa en 1967, car il était beaucoup plus facile de créer ce modèle à partir d'une voiture conçue principalement comme un coupé.
7. 1982 Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet
Après une longue pause dans la construction de cabriolets, Porsche présenta une version décapotable de la 911 SC au salon automobile de Francfort en 1981, où elle fut accueillie avec enthousiasme.
La mise en production de la Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet fut une évidence et elle eut rapidement une liste d'attente de 12 mois.
Le cabriolet utilisait la même carrosserie que le modèle targa afin de faciliter sa construction pour Porsche, mais son capot imposant lui conférait un poids supérieur à celui d'un coupé.
En conséquence, le cabriolet était légèrement plus lent de 0 à 100 km/h, mettant 7 secondes contre 6,7 secondes pour le coupé, mais peu de gens s'en souciaient.
8. 1982 Porsche 930 turbo ‘Flachbau’
Lorsque les clients de Porsche ont demandé une voiture de route ressemblant à la voiture de course 935, la société les a écoutés et a finalement proposé la Flachbau, qui signifie « nez incliné » ou « nez plat » en allemand.
Toutes ont été construites dans le cadre du programme Sonderwunsch de Porsche pour les véhicules spéciaux et la plupart ont été équipées d'une carrosserie coupé, ce qui fait du cabriolet l'une des voitures de route Porsche les plus rares.
Ce modèle a été officiellement commercialisé sous le nom de 991 turbo SE Cabriolet au Royaume-Uni, mais ailleurs, il a été baptisé 930 turbo Slantnose.
Grâce à l'aérodynamisme amélioré de l'avant, son moteur turbocompressé de 3,3 litres atteignait une vitesse maximale de 275 km/h.
9. 1984 Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet
La renaissance du nom Carrera a annoncé une version largement modernisée de la Porsche 911 en 1984, avec un moteur 3,2 litres plus puissant et plus volumineux.
Avec désormais 228 ch contre 201 ch pour la SC, le cabriolet offrait une accélération de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes et une vitesse maximale de 245 km/h.
Grâce à ses performances améliorées et à son esthétique élégante, le cabriolet a rapidement dépassé les ventes du targa, avec respectivement 22 283 et 19 502 unités vendues, jusqu'à ce que ce modèle soit remplacé par la 964 en 1989.
Il existait également le rare modèle Speedster à toit ouvert, avec son pare-brise réduit et son habitacle à deux places ; seuls 2 104 exemplaires ont été fabriqués.
10. 1986 Porsche 911 turbo Cabriolet
Plus d'une décennie après le lancement de la 911 turbo originale, Porsche a finalement proposé ce moteur avec une carrosserie cabriolet.
Bien que désigné au sein de Porsche sous le nom de 930 pour le distinguer de la 911 standard, ce modèle turbocompressé a été commercialisé sous le nom de 911 turbo Cabriolet.
Il utilisait le même moteur six cylindres à plat de 3,3 litres et 296 ch que la version coupé, avec les mêmes ailes arrière élargies et la protection anti-gravillons caractéristique de la marque.
Il était également équipé de deux sorties d'échappement pour avertir les voitures qui le suivaient qu'il s'agissait d'un turbo capable d'atteindre 100 km/h en 5 secondes et une vitesse maximale de 257 km/h.
11. 1989 Porsche 911 (964) Cabriolet
La Porsche 911 de la génération 964 ressemblait peut-être beaucoup à la série G qu'elle remplaçait en 1989, mais environ 65 % de ses composants étaient entièrement nouveaux.
Elle proposait notamment, pour la première fois, l'option quatre roues motrices, qui était offerte en plus de la version à traction arrière dans les carrosseries cabriolet et coupé.
La Carrera 4 Cabriolet pouvait atteindre 100 km/h en 5,7 secondes et une vitesse maximale de 261 km/h grâce à son moteur de 3,6 litres développant 247 ch, tandis que la Carrera 2 gagnait 0,1 seconde sur le sprint de 0 à 100 km/h.
Si vous recherchiez davantage de performances, le Cabriolet turbo 3,3 litres est arrivé en 1992 avec 316 ch, une accélération de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et une vitesse maximale de 270 km/h.
Vous pouviez également opter pour la Turbo S, capable d'atteindre 100 km/h en 4,6 secondes et une vitesse maximale de 290 km/h.
Porsche a également produit une série limitée de 250 America Roadsters qui avaient l'apparence et les pièces mécaniques de la 911 turbo, mais avec un moteur et une transmission Carrera 2. Il y avait également une Speedster avec un pare-brise amovible, basée sur la Carrera 2.
12. 1989 Porsche 944 Cabriolet
Porsche a peut-être manqué une occasion en ne construisant pas de version cabriolet de la 924, mais elle n'allait pas répéter cette erreur avec la 944.
C'est ainsi que la société a lancé la 944 S2 Cabriolet en 1989, bien que la voiture ait été construite par l'American Sunroof Company (ASC) à Weinsberg, en Allemagne.
Les carrosseries des coupés ont été livrées à ASC afin que la coque soit renforcée avant que le toit ne soit découpé. Les voitures ont ensuite été renvoyées à Porsche pour être peintes et finies.
Le travail a été efficace et la 944 se prêtait bien à ce style, tandis que le moteur 3,0 litres de 208 ch offrait de solides performances.
Une version turbo a encore amélioré ces performances à partir de 1991 avec un moteur de 247 ch. Au total, 625 Porsche 944 turbo Cabriolets ont été fabriquées, auxquelles s'ajoutent 5656 S2 Cabriolet.
13. 1993 Porsche 968 Cabriolet
Comme la 944 Cabriolet avant elle, la Porsche 968 Cabriolet a été convertie de coupé en cabriolet par l'American Sunroof Company dans son usine allemande, avant que les carrosseries ne soient renvoyées à Porsche pour l'assemblage final.
Le renforcement supplémentaire et la capote en tissu ont fait que le cabriolet pesait 100 kg de plus que le coupé 968, mais ses performances, avec un 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et une vitesse maximale de 251 km/h, étaient identiques.
La plupart des Porsche 968 Cabriolets étaient équipées de sièges arrière fictifs, mais ceux-ci n'étaient pas fournis pour les voitures destinées au marché américain, qui disposaient à la place d'un coffre de rangement et d'une plage arrière.
14. 1994 Porsche 911 (993) Carrera Cabriolet
Alors que Porsche avait dû envoyer sa 968 contemporaine en conversion pour en faire un cabriolet, la 911 de la génération 993 a été conçue dès le départ à la fois comme un coupé et un cabriolet.
Pour le cabriolet, Porsche a renforcé les montants du pare-brise, tandis que la capote utilisée était plus solide et plus rembourrée que celles des 911 précédentes.
Il s'agissait également du toit à commande électrique le plus rapide jamais conçu par Porsche : il pouvait s'abaisser ou se relever en 18 secondes sur simple pression d'un bouton.
Comme pour les précédentes 911 cabriolets, il était possible de choisir entre des modèles standard ou turbo, ainsi que le pack X51 qui offrait une puissance accrue pour le modèle non turbo.
15. 1996 Porsche Boxster
La stabilité financière de Porsche reposait sur un modèle cabriolet beaucoup plus simple et plus abordable qui rappelait les modèles Gmünd Roadster et Speedster : la Boxster.
Bien qu'elle ne soit pas appelée cabriolet, la Boxster partageait une grande partie de sa technologie de toit pliant avec la 911 cabriolet de la génération 996 qui allait bientôt arriver.
Cela permettait d'obtenir un toit en tissu à action rapide qui pouvait être relevé ou rangé en 10 secondes environ, battant facilement le temps nécessaire pour effectuer le même mouvement dans une 993.
Une intervention manuelle était nécessaire pour actionner le loquet du toit de la Boxster, tandis que l'écran en plastique d'origine a été remplacé par une vitre chauffante lors du restylage de la voiture en 2002.
16. 1998 Porsche 911 (996) Carrera Cabriolet
Un an après avoir contrarié les puristes de la 911 avec la 996 à refroidissement par eau, Porsche a ajouté le modèle cabriolet.
Il partageait le pare-brise plus incliné du coupé, offrant aux occupants des sièges avant un environnement moins venteux à grande vitesse.
Le raffinement était encore renforcé par la conception multicouche de la capote, qui pouvait passer de la position complètement fermée à la position ouverte en 20 secondes.
Le toit à commande électrique de ce cabriolet pouvait également être actionné pendant la conduite à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h.
17. 2004 Porsche 911 turbo Cabriolet
La Porsche 911 Carrera Cabriolet n'était pas en reste, mais la turbo s'imposait désormais davantage comme un modèle à part entière dans la gamme de la marque.
Cela s'expliquait par l'allure plus musclée de la turbo et son moteur biturbo de 3,6 litres développant 414 ch, qui lui permettait d'atteindre une vitesse maximale de 306 km/h.
Heureusement, Porsche avait testé le toit du cabriolet en position relevée à des vitesses pouvant atteindre 338 km/h dans une soufflerie afin de s'assurer qu'il restait bien en place.
18. 2005 Porsche 911 (997) Carrera Cabriolet
Avec l'arrivée de la Porsche 911 de génération 997 en 2004, le cabriolet a été intégré à l'ensemble de la gamme, à l'exception des modèles GT et RS plus extrêmes.
À commencer par la Carrera en versions deux et quatre roues motrices, les acheteurs de la 911 de sixième génération avaient l'embarras du choix, notamment avec la boîte de vitesses automatique à double embrayage PDK disponible à partir de 2009.
Il s'agissait de la première 911 que Porsche avait conçue d'abord comme un cabriolet, puis comme un coupé, partant du principe que si la version décapotable était structurellement solide, la version fermée serait encore meilleure.
Sur le cabriolet, l'aileron arrière à déploiement automatique s'élève de 20 mm plus haut que celui du coupé afin de compenser l'aérodynamisme légèrement moins performant de la voiture ouverte.
Il existait plusieurs modèles de cabriolets, notamment les Carrera, 4, S, 4S, turbo et GTS, ainsi qu'un Speedster deux places.
19. 2012 Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet
Dans la foulée du lancement de la Porsche 911 de septième génération en 2011, le cabriolet a fait son apparition.
Si son apparence ne différait pas radicalement de celle du modèle qu'il remplaçait, la version 991 du cabriolet était dotée d'un nouveau design de capote ingénieux.
Le toit en tissu était conçu pour avoir exactement le même profil que le coupé lorsqu'il était relevé, tandis que le magnésium léger rendait le toit plus léger et plus rigide que celui de toutes les générations précédentes de 911 décapotables.
Le pare-brise et les montants B étaient également mieux renforcés que jamais, mais cette version du cabriolet 911 était plus légère que son prédécesseur à configuration égale.
La 991 cabriolet a également été équipée d'un nouveau déflecteur qui peut être relevé d'une simple pression sur un bouton afin de réduire les turbulences dans l'habitacle.
20. 2019 Porsche 911 (992) Cabriolet
On aurait pu pardonner à Porsche de conserver le design du toit de la précédente 911 cabriolet, mais ce n'est pas son genre.
Pour cette dernière version arrivée en 2019, le constructeur allemand a mis au point un nouveau système hydraulique pour relever et abaisser la capote.
Le résultat : le toit de la 992 911 se relève ou s'abaisse en 12 secondes à une vitesse pouvant atteindre 50 km/h, et se range dans un espace plus petit qu'auparavant afin de laisser plus de place à l'arrière.
Le magnésium est également largement utilisé pour alléger le toit et l'empêcher de se gonfler à grande vitesse.
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