Même ses fans les plus fervents auraient du mal à prétendre que le moteur Fiat série 100 avait quelque chose d'excitant, mais il a pourtant équipé un nombre considérable de petites voitures tout au long de la seconde moitié du XXe siècle.
Nous pensons qu'il mérite d'être célébré pour cette raison, et c'est ce que nous faisons ici en présentant 25 des voitures qu'il a équipées, avec quelques références à d'autres qui n'ont pas tout à fait fait partie de notre sélection.
Nous les passerons en revue par ordre chronologique de leur année de lancement :
1. Fiat 600 (1955)
Le moteur de la série 100 a été le premier à être monté à l'arrière d'une Fiat de série destinée à la circulation routière.
La voiture en question était la 600, qui succédait à la 500 Topolino à moteur avant, apparue pour la première fois en 1936 et restée en vente jusqu'en 1955.
À son lancement, la 600 utilisait un moteur de 633 cm3, mais comme nous le verrons, la cylindrée allait être considérablement augmentée au fil du temps.
Il n'a fallu que six ans à Fiat pour en construire un million d'exemplaires, et la production s'est poursuivie jusqu'en 1969 en Italie, et encore plus longtemps dans d'autres pays.
2. Neckar Jagst (1956)
Initialement connue sous le nom de NSU-Fiat, Neckar a construit des Fiat sous licence en Allemagne pendant plus de 40 ans.
Sous sa forme berline, la Jagst était presque identique à la 600 et constituait donc l'un des tout premiers exemples de voiture non construite par Fiat mais équipée du moteur de la série 100.
Contrairement à Fiat, Neckar a également créé des versions coupé et cabriolet (photo) très attrayantes, toutes deux appelées Riviera.
3. Fiat 600 Multipla (1956)
La Multipla était peut-être la plus étrange de toutes les voitures équipées d'un moteur de la série 100.
Il s'agissait essentiellement d'une 600 classique avec un habitacle allongé et, dans sa version la plus extrême, elle disposait de six sièges disposés en trois rangées de deux.
Cela ne laissait aucune place pour une zone de déformation à l'avant, un aspect qui serait préoccupant aujourd'hui, mais qui était considéré comme acceptable dans les années 1950.
Comme la berline 600, la Multipla a bénéficié d'une mise à niveau de son moteur en 1960, portant sa cylindrée à 767 cm3 et sa puissance de 20 ch à 25 ch.
4. Abarth 750 Zagato (1956)
Abarth a produit de nombreuses versions hautes performances de la 600, dont certaines ressemblaient au modèle d'origine.
Ce n'était toutefois pas le cas de la magnifique petite 750 Zagato, dont la version de la série 100 développait plus de 40 ch.
Les dérivés Abarth basés sur des berlines ont ensuite connu un grand succès dans les courses internationales.
On les voyait généralement avec le coffre ouvert afin d'assurer un refroidissement supplémentaire du moteur, qui atteignait désormais près d'un litre.
5. Seat 600 (1957)
Comme Neckar, Seat a construit des 600 sous licence, mais avec beaucoup plus de succès.
La version espagnole a été le premier grand succès commercial de Seat et on lui attribue un rôle important dans la reprise économique de l'Espagne après la guerre, alors que le pays était au bord de la faillite.
Selon Seat, environ une voiture sur quatre en Espagne était une 600 jusqu'en 1970.
6. Ghia Jolly (1958)
Presque aussi inhabituelle que la Multipla, la Jolly était une voiture de plage basée sur la 600, avec une carrosserie raccourcie et sans toit ni portes.
Contrairement à la berline classique, elle était exceptionnellement chère et souvent détenue par des personnes célèbres qui, autrement, n'auraient probablement pas montré beaucoup d'intérêt pour une 600.
Sa production fut très limitée et il n'existe aujourd'hui que quelques Jollys authentiques.
7. Siata Formichetta (1960)
Siata construisait principalement des voitures liées à Fiat, généralement sportives, en Italie et en Espagne.
La branche espagnole était responsable de la Formichetta (« petite fourmi » en italien), qui n'avait presque rien à voir avec les deux places décapotables qui faisaient la renommée de la société.
La Formichetta était en fait une version commerciale de la Seat 600, avec une partie arrière haute et partiellement vitrée.
On estime qu'environ 7 000 exemplaires ont été construits, tous équipés bien sûr du moteur arrière de la série 100.
8. Zastava 750 (1962)
Dans le pays alors connu sous le nom de Yougoslavie, Zastava a construit des Fiat 600 dans les années 1950, puis a changé le nom en Zastava 750 en 1962.
La voiture d'origine a été rejointe par la 850 (toujours une 600, sans lien direct avec la Fiat 850 ultérieure) qui utilisait la version 843 cm3 du moteur de la série 100.
Fait remarquable, la production s'est poursuivie jusqu'en 1985 et près d'un million de voitures ont été construites, y compris les premières 600.
9. Seat 800 (1963)
Seat n'a pas produit sa propre version de la Multipla, mais a créé une version quatre portes de la berline 600 classique, ce que Fiat n'a jamais fait.
Chaque 800 était à l'origine une carrosserie 600 standard, qui était coupée en deux, allongée de 18 cm et dotée de deux portes supplémentaires avant d'être équipée du moteur de la série 100 et d'autres pièces mécaniques.
En tant que voiture particulière, la 800 n'a pas connu le même succès que la 600, mais elle a souvent été utilisée comme taxi dans les villes espagnoles.
10. Fiat 850 (1964)
La 850 était plus grande que la 600, mais similaire sur le plan mécanique, avec le moteur de la série 100 (disponible principalement en 843 cm3 et 903 cm3) à nouveau monté à l'arrière.
Bien qu'encore courante dans les années 1960, cette configuration allait bientôt paraître anachronique, mais Fiat a estimé qu'il valait la peine de la conserver pendant une génération supplémentaire avant de passer à la traction avant.
Neckar produisit sa propre version, appelée Adria (photo), tandis que la 850 de Seat était disponible à la fois avec la carrosserie Fiat et sous la forme d'une berline quatre portes à trois volumes spécifique à l'Espagne.
Contrairement à Neckar ou Seat, Fiat développa un dérivé fourgon/monospace connu sous les noms de 850T, Familiare et, suite à l'augmentation de la cylindrée du moteur, 900T.
11. Fiat-Abarth OT (1964)
Le premier des nombreux dérivés haute performance de la 850, connu sous le nom d'OT 850 (OT signifiant omologato turismo), a été lancé la même année que le modèle standard.
Abarth a rapidement enchaîné avec plusieurs autres modèles, qui n'utilisaient pas tous le moteur de la série 100.
Le modèle le plus extrême, construit en très petit nombre, était équipé d'un moteur 1,6 litre à double arbre à cames dont la puissance était supérieure à celle de plusieurs moteurs standard de la série 100 réunis.
12. Fiat 850 Coupé et Spider (1965)
Les dérivés sportifs de la 850 étaient tous deux très différents de la berline, au look trapu et séduisant.
Le Coupé était entièrement l'œuvre de Fiat, mais la carrosserie du Spider (photo) a été conçue et fabriquée par Bertone, qui en a construit environ 140 000 exemplaires.
Comme la berline, le Coupé a bénéficié du traitement Abarth, mais là encore, la série 100 a été remplacée dans les versions plus puissantes.
Les Coupé et Spider de Seat étaient presque impossibles à distinguer de ceux de Fiat, mais d'autres constructeurs ont exploité l'idée d'une voiture de sport basée sur la 850 dans des directions différentes.
13. Lombardi Grand Prix (1968)
Ce coupé bas à carrosserie en acier était basé sur la 850 et était donc généralement équipé du moteur de la série 100, bien que d'autres moteurs aient parfois été utilisés.
Il était à l'origine l'œuvre de Carrozzeria Francis Lombardi, qui a réalisé de nombreuses conversions Fiat entre 1947 et 1973.
Cependant, pour ajouter à la confusion, il a également été vendu sous les marques Abarth, Giannini et OTAS, et a même été exposé à un moment donné avec le logo Siata.
14. Michelotti Shellette (1968)
Comme la Ghia Jolly, la Shellette (également connue sous le nom de Spiaggetta) était une voiture de plage, mais elle était basée sur la 850 plutôt que sur la 600.
La relation n'était pas évidente, car la Shellette avait un style unique qui ne ressemblait en rien à la Fiat.
Bien que cette voiture puisse figurer dans cette liste en raison de son moteur de la série 100, il convient de souligner que certaines Shellette, bien que d'apparence similaire, étaient très différentes sur le plan mécanique, car elles étaient basées sur une plate-forme Daf et utilisaient le moteur bicylindre à plat de Daf.
15. Siata Spring (1968)
Le dernier modèle de Siata ressemblait à une voiture en kit à moteur avant avec un style des années 1930, mais comme il était basé sur la Fiat 850, il était équipé du moteur de la série 100, comme d'habitude, à l'arrière.
Après près d'un demi-siècle, Siata a fait faillite en 1970, apparemment parce que la demande pour la Spring aux États-Unis était bien supérieure à ce qu'elle pouvait satisfaire.
Le projet Spring a été repris par une nouvelle société appelée ORSA, mais celle-ci a également fait faillite en 1975.
16. Autobianchi A112 (1969)
Après avoir été monté exclusivement à l'arrière de nombreuses voitures pendant 14 ans, le moteur de la série 100 a finalement trouvé sa place sous le capot d'un modèle à traction avant en 1969.
Bien qu'elle ait été lancée il y a plus d'un demi-siècle, l'Autobianchi A112 était une supermini au sens moderne du terme, non seulement en raison de sa configuration mécanique, mais aussi parce qu'elle avait une carrosserie à hayon trois portes.
Les A112 ont été produites jusqu'en 1986, certaines d'entre elles étant commercialisées sous la marque Lancia dans les pays où le nom Autobianchi était inconnu.
Les versions Abarth, lancées en 1971, étaient des petites voitures à hayon très populaires, largement utilisées dans le sport automobile.
17. Fiat 127 (1971)
En 1972, première année complète de commercialisation, la 127 fut le premier modèle équipé du moteur de la série 100 (la Fiat Uno fut le deuxième) à remporter le prix de la voiture de l'année, devançant largement la Renault 15/17 et la Mercedes 350SL.
La plupart des 127 utilisaient ce moteur, mais le moteur Fiat Fiasa a été ajouté à la gamme lorsqu'il est devenu disponible au milieu des années 1970.
La 127 a servi de base à la première génération de fourgonnettes Fiat Fiorino lancée en 1977, tandis que les versions construites en Espagne, en Pologne et en Amérique du Sud étaient respectivement connues sous les noms de Seat 127, Polski-Fiat 127p et Fiat 147.
18. Seat 133 (1974)
Bien qu'elle ressemblait à la Fiat 126 à l'avant et à la 127 à l'arrière, la 133 était en fait une évolution de la 850, remplaçant à la fois cette dernière et la plus petite 600.
Comme ces deux modèles, elle n'était équipée que du moteur de la série 100, disponible ici dans des cylindrées de 843 cm3 et 903 cm3.
Il n'existait pas d'équivalent Fiat direct, et les modèles vendus sur les marchés d'exportation sous le nom de Fiat 133 étaient en fait des Seat rebadgées, bien que dans certains cas, elles aient été construites localement et non par Seat elle-même.
La star de cinéma Ursula Andress (photo) en possédait une et la conduisait régulièrement lorsqu'elle vivait à Ibiza.
19. Fiat Panda (1980)
Un quart de siècle après son apparition, la série 100 était toujours considérée comme digne d'équiper la dernière petite voiture de Fiat.
La Panda était aussi utilitaire que la Citroën 2CV et la Renault 4, toutes deux conçues bien des années auparavant, et elle a connu un tel succès que Fiat n'a pas jugé nécessaire de la remplacer avant 2003.
Bien sûr, un moteur ne peut rester en production indéfiniment, et les Panda de deuxième, troisième et quatrième générations n'ont jamais été équipées de la série 100.
La Panda originale a également été construite par Seat, qui a changé le nom du modèle en Marbella en 1986, et a également créé des versions commerciales appelées Trans et Terra.
20. Yugo (1980)
Yugo était le nom sous lequel la voiture appelée Zastava Koral dans son pays d'origine était le plus connue à l'échelle internationale.
Bien qu'elle ait eu son propre style (contrairement à la Zastava 600 beaucoup plus ancienne), la Yugo était en grande partie composée de pièces Fiat.
Celles-ci comprenaient la version 903 cm3 de la série 100, mais d'autres moteurs plus puissants ont également été utilisés au cours d'une très longue période de production qui s'est poursuivie jusqu'en 2008.
Près de 800 000 Yugo ont été construites pendant cette période, dont beaucoup ont été vendues au Royaume-Uni et aux États-Unis.
21. Seat Fura (1981)
Le modèle 127 révisé était connu sous le nom de Fura, mais il ressemblait encore beaucoup à la 127 et était principalement équipé du moteur 903 cm3 de la série 100.
La seule exception était la Fura Crono hot hatch (photo), dans laquelle la série 100 était remplacée par un moteur 1,4 litre nettement plus puissant.
La Fura était également assemblée en Égypte par Nasr, à partir de kits fournis par Seat.
22. Fiat Uno (1983)
La première génération de l'Uno a été produite en Italie de 1983 à 1995, et jusqu'au XXIe siècle dans d'autres pays.
Au cours de sa durée de vie, elle a été proposée avec un grand nombre de moteurs, les plus spectaculaires étant les moteurs essence turbocompressés de 1,3 puis 1,4 litre.
La série 100 de 903 cm3 a été utilisée brièvement au début, mais suffisamment longtemps pour nous permettre d'inclure l'Uno dans cette liste.
La deuxième Uno a été lancée en 2010, bien après que la série 100 soit devenue un sujet d'intérêt historique plutôt que pratique.
23. Seat Ibiza (1984)
La relation entre Seat et Fiat appartenait officiellement au passé lorsque la première Ibiza a été lancée.
La nouvelle voiture était le fruit d'un effort international, avec un style signé Italdesign, une contribution technique de Karmann et, dans certains cas, des moteurs développés par Porsche.
Malgré tout cela, l'Ibiza fut également la dernière Seat à être équipée du désormais vénérable moteur de la série 100, disponible en version 903 cm3 et développant environ 50 ch.
24. Fiat Cinquecento (1991)
Construite en Pologne pendant la majeure partie des années 1990, la Cinquecento était la troisième d'une longue série de Fiat 500.
Plusieurs moteurs étaient proposés, dont un moteur électrique, le FIRE de 1,1 litre et un très petit bicylindre.
Le plus courant était toutefois le moteur de la série 100, essentiellement le moteur de 903 cm3, mais dont la cylindrée avait été réduite (en raccourcissant très légèrement la course) à 899 cm3.
25. Fiat Seicento (1998)
L'histoire de la série 100 a bouclé la boucle vers la fin du siècle lorsque le moteur a été monté sur une autre 600, mais comme pour la Cinquecento, seule la version italienne du nom a été utilisée.
Le moteur de 899 cm3 a été repris, mais rapidement abandonné, car il n'était plus adapté à une voiture moderne.
Le moteur FIRE de 1,1 litre a fini par dominer la gamme, et cette fois-ci, il n'y avait pas de version à deux cylindres, mais Fiat a persévéré avec l'Elettra à batterie, même si les véhicules électriques ne sont devenus populaires que plusieurs années après la fin de la production de la Seicento.
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