Lancia est actuellement en pleine renaissance : nouveaux modèles, nouveau langage stylistique et, pour la première fois depuis de nombreuses années, la marque est commercialisée hors de son pays d'origine.
Retour chronologique sur la riche histoire des concept-cars et prototypes de Lancia, des idées
1. Aurelia PF200 C Spider (1953)
Pinin Farina (comme on l'appelait alors) s'est inspiré de l'ère spatiale pour créer une série de modèles basés sur l'Aurelia.
Des versions coupé et décapotable de la PF200 ont été créées, avec cinq variantes apparues entre le début et le milieu des années 1950.
Cette Spider a été construite pour les salons automobiles de Genève et de Turin en 1953, sur un châssis Aurelia B52.
On pense qu'il s'agissait d'une version sportive du thème de conception de la PF200 ; c'est la deuxième des trois études de conception de la PF200 construites, mais la seule à présenter ce nez circulaire
2. Lancia Florida I coupé (1955)
Conçue par Battista Farina pour le salon automobile de Turin en 1955, la Florida I a été construite sur une plate-forme Lancia Aurelia.
Elle a clairement été imaginée avec un œil sur le marché américain flamboyant : un seul exemplaire a été créé avec une carrosserie coupé.
3. Florida I saloon (1955)
Pinin Farina a construit trois autres voitures, mais cette fois-ci, il s'agissait de berlines, sans montant central et avec des portes s'ouvrant vers l'arrière.
Le design était révolutionnaire, avec des côtés plats, un seul pli au-dessus du passage de roue, des phares intégrés à la calandre, etc.
Bien que cette voiture n'ait jamais été produite en série, certains éléments de son design ont été repris sur la Lancia Flaminia.
4. Flavia Giardinetta (1962)
Nommée d'après la Via Flavia, une voie romaine reliant Trieste (Tergeste) à la Dalmatie, la Flavia s'est fait connaître pour son moteur boxer quatre cylindres souple.
La gamme comprenait un coupé, une berline et un cabriolet, mais elle aurait très bien pu avoir une version break. Pietro Frua a conçu ce modèle unique et élégant à partir d'une Francis Lombardi.
5. Flaminia Speciale 3C (1963)
Le succès de la Flaminia a donné à Lancia l'idée de défier Zagato, Touring et Pininfarina pour créer des carrosseries spéciales pour sa berline.
Les carrossiers concurrents se sont présentés au Salon de l'automobile de Turin en 1958 avec trois interprétations différentes du concept. Pininfarina a renoncé à la sportivité de Zagato et a présenté une luxueuse 2+2.
Pininfarina a poursuivi dans cette voie et, en 1963, son designer, Tom Tjaarda, a présenté ce modèle au Salon de l'automobile de Turin.
Baptisée 3C, elle s'inspirait de la Flavia Coupé 1500 construite par Pininfarina, mais avec des panneaux latéraux lisses et épurés.
Battista Pininfarina fut très impressionné et l'utilisa comme voiture personnelle pendant plusieurs années à partir de 1965.
6. Flavia SS Zagato (1967)
La Flavia avait déjà attiré l'attention de Zagato, mais en 1967, sa production touchait à sa fin.
Son concepteur, Ercole Spada, imagina une version SS plus radicale, qui devait servir d'étude de design et d'aérodynamique pour le nouveau modèle proposé.
Construite sur un empattement plus court, son design s'inspirait davantage des lignes plus anguleuses introduites par Giugiaro et Gandini.
Une grande partie du développement fut financée par Zagato, mais Lancia n'avait pas les moyens de se lancer dans l'aventure, et le projet ne vit jamais le jour.
7. Fulvia 1600 HF Competizione (1969)
Alejandro de Tomaso a construit la Fulvia HF Competizione avec un moteur abaissé de 30 mm et un essieu arrière indépendant à bras oscillant. Elle était également équipée d'un grand réservoir de carburant en aluminium à l'arrière.
On pense que ces modifications ont été apportées en vue d'une participation au Mans, mais cela ne s'est jamais concrétisé.
8. Aurelia Marica Ghia (1969)
La Marica Ghia était basée sur l'Aurelia, un modèle vieillissant. Malgré une mécanique dépassée, le design de Tom Tjaarda était très tendance ; on retrouve d'ailleurs certains éléments dans la De Tomaso Deauville qui suivra.
Malheureusement, Lancia n'avait ni les moyens ni l'envie de poursuivre le projet
9. Lancia Stratos Zero (1970)
Lancia entretenait une longue collaboration avec Pininfarina, mais Bertone souhaitait également travailler avec le constructeur après son rachat par Fiat.
Nuccio Bertone chargea Marcello Gandini de concevoir une voiture de 84 centimètres de haut sur le châssis d'une Fulvia de rallye accidentée.
Nuccio Bertone la conduisit aussitôt sous la barrière de l'usine Lancia, à la grande stupéfaction des ouvriers.
Cette voiture allait finalement déboucher sur la production de la Stratos et sur des succès en rallye. La Zero est également apparue dans un clip vidéo de Michael Jackson.
10. Beta Mizar (1974)
Le design de Giovanni Michelotti pour une voiture moderne à quatre portes destinée au salon automobile de Turin a vraiment impressionné.
Il visait à mettre en avant la sécurité et le confort des passagers, et comportait quatre portes papillon séparées pour faciliter l'accès.
Apparemment, le modèle n'a toutefois pas pu être homologué, car les portes ne pouvaient pas s'ouvrir si la voiture se renversait. Le prototype était pourtant entièrement fonctionnel.
11. Sibilo (1978)
Autre création de Marcello Gandini, la Sibilo était recouverte d'une carrosserie en acier martelé à la main qui dissimulait la mécanique de la Stratos.
Dévoilée au salon automobile de Turin, elle était équipée d'instruments numériques au centre du tableau de bord afin que le conducteur puisse garder les yeux sur la route, de phares rétractables et d'un hublot électrique sur le côté de la voiture.
L'objectif de Gandini était de créer l'idée d'une sculpture sans soudure, avec une carrosserie en acier semblant coulée d'une seule pièce.
12. Gamma T-Roof (1978)
La Gamma a été conçue pour ramener Lancia au premier plan du luxe, avec une berline cinq portes et un coupé deux portes.
Cependant, tout comme le concept Beta pouvait être adapté de multiples façons, Lancia a envisagé de faire de même avec la Gamma.
Pininfarina a présenté la première de ces possibilités avec la spider T-Roof, dotée d'un toit ouvrant amovible fixé à un arceau central arrière. Elle est certes impressionnante et aurait constitué une alternative intéressante à la Mercedes-Benz R107 SL.
13. Megagamma (1978)
Sans doute l'un des concept-cars les plus influents de tous les temps, il s'agissait de la réponse de Giorgetto Giugiaro et d'ItalDesign aux idées stylistiques de Pininfarina que nous venons de vous présenter.
Présenté au salon de Turin en 1978, il était conçu pour être spacieux, avec un habitacle modulable et un plancher plat, soit la définition même du monospace qui allait devenir la voiture familiale incontournable des années 1980 et 1990.
Le propriétaire de Lancia, Fiat, a jugé le concept trop risqué, mais le style carré a été repris sur les Uno et Panda.
14. Gamma Scala (1980)
Cette voiture était essentiellement une version quatre portes du coupé Gamma.
Elle était élégante, mais on pouvait lui reprocher de commencer à paraître un peu démodée face à des concurrentes optimisées sur le plan aérodynamique.
15. Medusa (1980)
Le design de Giorgetto Giugiaro pour cette berline/hatchback quatre portes du futur a été dévoilé pour la première fois au salon de l'automobile de Turin en 1980.
Sous le capot se cachait la mécanique de la Lancia Montecarlo/Scorpion, mais cette voiture était conçue pour fendre l'air de la manière la plus aérodynamique possible. Le coefficient de traînée du design final n'était que de 0,263.
Le design a ensuite été adapté pour DeLorean, puis pour Lamborghini, sous le nom de Marco Polo.
16. Olgiata (1982)
Au début des années 1980, le break de luxe était encore une idée curieuse, même si de nombreux modèles spéciaux et shooting brakes avaient été construits avant 1982.
Cependant, Lancia aurait pu être à l'origine de la ruée vers les breaks haut de gamme avec ce concept Pininfarina.
Avec seulement deux portes latérales, il n'était peut-être pas aussi pratique que le break Mercedes-Benz W123, mais il était tout aussi élégant.
17. Lancia ECV2 (1988)
Le championnat du monde des rallyes 1986 fut une saison couronnée de succès, mais aussi marquée par une tragédie profonde pour l'équipe Lancia Rally.
La perte de son pilote Henri Toivonen et de son copilote Sergio Cresto lors de l' , entraîna l'annulation non seulement du Groupe B, mais aussi de son remplaçant, le Groupe S.
L'ECV avait été conçu pour le Groupe S, qui utilisait des matériaux composites expérimentaux pour une meilleure sécurité, mais aussi un nouveau moteur suralimenté appelé Triflux.
Fabriquée en grande partie à partir de Kevlar et de fibre de carbone, la seule partie en acier était le châssis avant. Même les roues et l'arbre de transmission étaient en matériaux composites.
Le moteur Triflux était équipé d'une culasse à flux transversal avec deux turbocompresseurs et d'un compresseur pour une meilleure puissance à bas et haut régimes. Il développait 600 ch, soit plus de 100 ch de plus que le moteur Delta S4.
Il est aujourd'hui exposé au FCA Heritage Hub de Turin.
18. HIT (1988)
Les travaux menés dans le cadre des programmes ECV ont contribué au développement de la HIT.
Construite par Pininfarina pour le salon automobile de Turin, cette voiture visait à intégrer des matériaux composites dans un véhicule routier.
Sous sa carrossie se cachait une Lancia Delta Integrale 8v, tandis que l'intérieur était équipé de Nomex et d'Alcantara pour plus de sécurité, d'un tunnel central en fibre de carbone et d'un réservoir de carburant déplacé afin de passer de cinq à trois portes.
19. Magia (1992)
Un cabinet de design britannique a surpris l'industrie automobile italienne en présentant ce concept basé sur la Dedra Integrale au salon de Turin.
Dessiné par Michael Ani et Chris Garfield, le design a été bien accueilli, mais Lancia n'a jamais passé commande.
Il s'agissait d'un prototype fonctionnel, mais on n'a plus beaucoup entendu parler de cette voiture depuis sa vente aux enchères en 1997.
20. Kayak (1995)
Le design de Bertone pour le coupé Kappa, baptisé Kayak, n'était pas révolutionnaire, mais sans doute mieux abouti que la voiture qui a finalement été commercialisée.
Dévoilé au Salon de Turin en 1995, le Kayak a été jugé trop racé pour Lancia à l'époque. Dommage.
21. Diàlogos (1998)
Conçue pour évoquer la Lancia Aurelia, avec ses portes s'ouvrant vers l'arrière, cette voiture était une véritable vitrine technologique.
Les sièges pivotaient à 90 degrés pour faciliter l'accès et à 180 degrés pour former un canapé orienté vers l'arrière.
Le volant et le tableau de bord pouvaient glisser d'un côté à l'autre de l'habitacle en fonction de la position du conducteur.
Bien qu'elle ne soit pas équipée d'un moteur, elle était réputée pour son différentiel actif avec répartition du couple réglable sur les deux essieux.
Elle disposait également de phares adaptatifs, d'un régulateur de vitesse adaptatif, de systèmes anticollision et de détection de sortie de voie, ainsi que d'une commande vocale. Une grande partie de son style a été reprise par la berline Thesis, lancée en 2001.
22. Nea (2000)
Produit en collaboration entre l'Institut IDEA et l'équipe interne de Lancia, ce concept-car était un autre projet de Mike Robinson.
À ce titre, il reprenait une grande partie des idées d' e de la Diàlogos en termes de confort et les appliquait à des voitures compactes – la Nea ne mesurait que 4,1 mètres de long.
Lancée au Salon de l'automobile de Paris en 2000, elle utilisait largement des matériaux composites et était équipée d'une connexion Internet, d'un lecteur DVD, d'un système de navigation par satellite, de quatre roues directrices, d'une climatisation automatique et de capteurs de stationnement.
Tout cela était très novateur en 2000, et on peut voir son influence dans les modèles Delta ultérieurs.
23. Granturismo Concept (2002)
Lancé au Salon de Bologne en 2002, le GranTurismo Concept était le fruit d'une collaboration entre le Centre de style Lancia, le Studio Carcerano et la Carrozzeria Maggiora.
Construit sur la plateforme Thesis, il se caractérisait par un habitacle entièrement vitré et un style évoquant les modèles HPE (high performance estate) de Lancia d'antan.
24. Fulvia (2003)
C'est une voiture que Lancia aurait vraiment dû produire : sa carrosserie de 990 kg abritait un moteur quatre cylindres Fiat développant 140 ch, qui apportait une touche de modernité à un design agréablement rétro, à une époque où ce style était très en vogue.
Après tout, la nouvelle Mini et la Beetle, ainsi que la Fiat 500 qui allait bientôt sortir, étaient toutes inspirées du rétro.
Malheureusement, Lancia n'avait pas les moyens financiers de mener ce projet à bien, même s'il était dit prêt à la production et fabriqué en grande partie à partir de pièces du groupe Fiat.
Malgré une reprise des plans en 2008, le projet n'aboutit pas et Lancia s'engagea dans la voie des Chrysler rebadgées pour ses modèles haut de gamme. Il restait toutefois quelques concepts intéressants à venir...
25. Kandahar (2005)
Leonardo Fioravanti a conçu certaines des plus belles Ferrari au monde... ainsi que cette Fiat imposante.
En s'inspirant du mini-monospace Musa, le célèbre designer de Pininfarina a réinventé la voiture sous la forme d'un mini-tout-terrain.
Outre son kit carrosserie imposant, l'intérieur était habillé de boiseries et le toit était doté d'un vitrage innovant.
26. Ypsilon Zagato Sport (2005)
En 2005, Lancia n'avait plus rien de sportif depuis un certain temps, alors la marque s'est tournée vers Zagato pour ajouter un peu de piquant à la Ypsilon.
Un kit carrosserie appétissant et des jantes élégantes ont contribué à rehausser le niveau de la voiture, mais le moteur n'avait rien de Zagato : il s'agissait d'un turbodiesel. Bon, c'était le milieu des années 2000.
Néanmoins, les 150 ch et 306 Nm de couple du moteur turbo 1,9 litre dans une voiture aussi petite ont dû en surprendre plus d'un sur l'Autostrada.
27. Haizea (2006)
Dévoilé au salon automobile de Genève en 2006, le Haizea – qui signifie « vent » en basque – était un projet développé par des étudiants du Master en design des transports de l'Institut européen de design de Turin.
Sous la houlette d'Hernan Charalambopoulos, les étudiants de l' , Iker Lòpez (extérieur) et Yavuz Akyldiz (intérieur), ont construit un modèle grandeur nature.
Conçue autour d'un moteur central et d'une traction arrière, la voiture était équipée de deux moteurs électriques sur les roues avant.
L'intérieur a été conçu comme un segment central longitudinal, offrant des points d'ancrage pour les sièges et le tableau de bord en cas de collision.
Iker Lòpez a ensuite travaillé pour Volkswagen et a plus récemment conçu le projet Invictus GT, basé sur une Lotus Exige S2.
28. Lancia Pu+Ra HPE (2023)
Dernier concept-car en date annonçant la renaissance de Lancia, il trace la voie à suivre pour les Lancia du futur, tout en rendant hommage au passé de la marque, notamment avec la silhouette HPE, mais aussi avec l'arrière inspiré de la Stratos.
Entièrement électrique, il est conçu pour offrir une autonomie de 700 km et un temps de recharge de 10 minutes.
Plus de 70 % des surfaces esthétiques sont également durables : les sièges sont recyclés, la moquette est en fibres naturelles et le verre est recyclé.
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