Y a-t-il une image qui symbolise mieux la richesse et le glamour qu'une Ferrari décapotée ?
Peut-être s'agit-il d'une 250 GT Spider dévalant une autoroute de la Côte d'Azur baignée de soleil, s'arrêtant devant l'Hôtel de Paris à Monte-Carlo.
Ou peut-être s'agit-il d'une 365 California se dirigeant vers Monterey sur la Pacific Coast Highway, avec l'azur profond de l'océan Pacifique en toile de fond, et son V12 Columbo en guise de bande-son.
Quel que soit le souvenir ou l'image qu'évoque une Ferrari décapotée, voici 22 des meilleures, par ordre chronologique, depuis l'époque où elles finançaient simplement les rêves de course d'Enzo jusqu'à celle où elles sont devenues le pilier commercial de la gamme Ferrari :
1. 1948 Ferrari 166MM
Aussi jolie que soit sa carrosserie Touring, la 166 MM - "MM" pour Mille Miglia, la légendaire course sur route que son dérivé 166 C avait remportée en 1948 - avait été conçue comme une voiture de compétition pour répondre aux aspirations d'Enzo Ferrari en matière de course dans la catégorie des voitures de sport.
Le système de construction Superleggera (Superlight) de Touring a rendu la 166 MM incroyablement légère et rigide pour favoriser les performances et la maniabilité, et son moteur V12 de 1995 cm3 produisait 140 ch à un régime vertigineux de 6 600 tr/min, lui conférant une vitesse de pointe de 185 km/h.
2. 1952 Ferrari 212 Inter Cabriolet
Avec son châssis basé sur celui de la 166 MM, la 212 - y compris son dérivé Cabriolet - marque la première collaboration de Ferrari avec Pinin Farina (plus tard "Pininfarina"), bien que de nombreuses autres carrosseries, y compris Vignale, Touring et Ghia, aient également produit des carrosseries pour le modèle.
Le moteur V12 de Gioacchino Columbo est à nouveau utilisé, cette fois-ci alésé à 2562 cm3 et produisant 180 ch à 7000 tr/min, transmis aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à cinq rapports.
La vitesse maximale de la 212 est de 219 km/h.
3. 1957 Ferrari 250GT Cabriolet
Lancée au salon de l'automobile de Genève en 1957 et basée sur la 250 GT Coupé, la GT Cabriolet se distingue de sa sœur californienne plus glamour par son style Pinin Farina plus discret.
Propulsé par un moteur V12 de 3 litres à simple arbre à cames en tête, le pilote britannique de F1 de Ferrari, Peter Collins, possédait le premier prototype et avait demandé à Dunlop de l'équiper de freins à disque à l'avant.
La légende veut qu'Enzo Ferrari les ait "empruntés" pour les tester sur la voiture de course 250 Testa Rossa, ce qui a permis à toutes les voitures de route Ferrari à partir de 1959 d'être équipées de freins à disque aux quatre roues.
4. 1957 Ferrari 250GT California
Le marché nord-américain devenait important pour Ferrari, et lorsque son agent de la côte ouest suggéra à l'importateur américain Luigi Chinetti qu'il y avait un potentiel pour un Spider ouvert, Ferrari fut heureux de l'accepter.
Équipée de deux versions du V12 3,0 litres, et vendue en version à empattement long de 1958 à 1960, puis en version à empattement court de 1960 à 1962, la California était basée sur la 250 GT Berlinetta.
Au total, 106 voitures ont été construites, dont neuf avec des carrosseries en aluminium.
5. 1957 Ferrari 250 Testa Rossa
Nous nous concentrons ici sur les voitures de route, mais il serait négligent de ne pas inclure l'une des plus grandes voitures de course ouvertes de Ferrari de tous les temps, la légendaire 250 Testa Rossa.
Basée sur le châssis de la 500 TRC et utilisant à nouveau le V12 3 litres de la 250, mais cette fois avec six carburateurs Weber à double branche portant la puissance à 300 ch, la Testa Rossa est souvent reconnue comme l'une des plus belles voitures de course de son époque.
Pesant à peine 800 kg (poids à sec), elle pouvait atteindre une vitesse de pointe de 269 km/h.
6. 1960 Ferrari 400 Super America Spider
Avec son écran avant enveloppant et ses ailes arrière prononcées, fidèle à son nom, la 400 Super America témoigne de la popularité croissante de Ferrari aux États-Unis.
C'était également la première fois que Ferrari utilisait une désignation numérique qui ne faisait pas référence au volume balayé d'un seul cylindre ("400" se rapportait à sa capacité de 4,0 litres).
Les 400 SA Spider ont tous été conçus par Pinin Farina et ont permis un haut degré de personnalisation par le client, ce qui signifie qu'il n'y avait pas deux voitures exactement identiques.
L'empattement a également été augmenté, passant de 2420 millimètres à 2600 millimètres, avant que la production ne s'arrête en 1964.
Le moteur de type 163 de la 400 SA est dérivé de celui de la 250 à simple arbre à cames en tête, mais il est alésé et poussé à 3967 cm3, et réglé pour des performances sans effort ; la boîte de vitesses à quatre rapports est même équipée d'une surmultiplication électronique.
7. 1964 Ferrari 275GTS
La 275 GTS a été dévoilée avec sa sœur 275 GTB au Salon de Paris 1964, et bien que les deux aient été conçues par Pininfarina, la GTS avait des lignes plus douces et un traitement du nez plus similaire à celui de la 250 California.
Animé par un V12 de 3,3 litres à simple arbre à cames en tête, le moteur est transmis aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte-pont à cinq vitesses pour une meilleure répartition du poids.
La puissance reste prodigieuse (260 ch), mais elle est inférieure de 20 ch à celle de la GTB, l'accent étant mis sur le couple et la souplesse.
Toutes les 275 GTS ont été construites par Pininfarina (les GTB l'ont été par Scaglietti), et montées sur des jantes en fil de fer Borrani, par opposition aux jantes en alliage de la GTB.
C'était également l'une des premières voitures de route Ferrari à toit ouvert dotée d'une suspension indépendante sur tout le pourtour.
8. 1966 Ferrari 330GTS
Remplaçant la 275 GTS, la 330 GTS utilisait un groupe motopropulseur presque identique, bien que sa capacité soit passée de 3,3 à 4,0 litres.
Conçu et fabriqué par Pininfarina, le toit en toile rabattable de la 330 GTS était retenu par deux clips centrés sur le rail supérieur de la moustiquaire, et caché sous une housse en vinyle lorsqu'il était rangé derrière les sièges arrière.
Les jantes en fil de fer Borrani étaient cette fois-ci en option, les jantes en alliage lisse à 10 trous étant de série, avec des galets d'entraînement de type course. Un toit rigide amovible était également proposé en option.
9. 1967 Ferrari 365 California
Lancée au salon de l'automobile de Genève en 1966, la 365 California présente des lignes fluides signées Pininfarina, telles qu'une prise d'air allant de la portière à l'aileron arrière, ce qui atténue habilement la ligne de fermeture de la portière.
On retrouvera ces éléments dans la série des 206/246 à moteur central. Il y avait également la possibilité d'avoir des phares rétractables, plutôt que des phares carénés.
Propulsée par un V12 de 4,4 litres à simple arbre à cames en tête, qui lui confère une vitesse de pointe de 245 km/h, la 365 California n'a été fabriquée qu'en nombre limité entre la fin 1967 et 1968.
10. 1969 Ferrari 365GTS
Basée en grande partie sur la 365 GT 2+2 et la 365 GTC, la 365 GTS a remplacé la 330 GTS, apportant avec elle un moteur de 4,4 litres de plus grande capacité, et une dernière sortie pour un seul arbre à cames en tête par banc dans un moteur V12 Ferrari.
Comme auparavant, la puissance était transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à cinq rapports pour une répartition optimale du poids.
Incroyablement rare aujourd'hui, avec seulement 20 exemplaires construits à l'époque, la 365 GTS ne peut être identifiée visuellement de son prédécesseur que par l'absence de sorties d'air sur les ailes avant, et un simple script "Ferrari" remplaçant le nom du modèle sur le couvercle du coffre.
La climatisation et les jantes en fil de fer Borrani faisaient partie des options d'usine.
11. 1969 Ferrari 365GTS/4 (Daytona Spider)
En concurrence avec la Lamborghini Miura pour les honneurs de la vitesse maximale, la Ferrari 365 GTB4 "Daytona", qui a atteint 280 km/h, a été lancée en 1968, la GTS4 (Spider) arrivant un an plus tard au salon de Francfort.
Sa carrosserie renforcée par d'importants renforts transversaux, la GTS4 utilisait un moteur V12 4,4 litres de 352 ch identique à celui de la GTB, avec double arbre à cames en tête par banc, et six carburateurs Weber à double branche.
Seulement 122 voitures ont été construites, bien que de nombreuses GTB aient été converties en spiders).
12. 1972 Dino 246GTS
Le premier "bébé" Ferrari n'a en fait jamais été identifié comme une Ferrari et a été baptisé "Dino" en mémoire du défunt fils d'Enzo.
Le coupé 246 GT est apparu en 1969, suivi par la 246 GTS qui a fait ses débuts à Genève en 1972.
Propulsées par un moteur V6 de 2419 cm3 monté en position médiane/transversale, développant 190 ch, la GT et la GTS ont connu un succès immédiat, avec 3761 voitures produites au total, dont 1274 GTS.
Visuellement, la GTS a perdu les vitres de custode de la GT, et son toit targa peut être retiré et rangé derrière les sièges.
À l'intérieur, la GTS utilise des stores à enroulement à la place des pare-soleil habituels de la GT.
Les performances étaient rapides, plutôt qu'extrêmes, avec un temps de 0 à 100 km/h de 7,1 secondes et une vitesse de pointe de 235 km/h.
13. 1977 Ferrari 308GTS
Arrivée deux ans après sa sœur GTB à toit rigide, la 308 GTS reprend la même recette que la 246 GTS qui l'a précédée, avec un panneau targa amovible en fibre de verre qui la convertit en voiture décapotable, et un renforcement sous la carrosserie de sa structure tubulaire en acier.
Développée avec Pininfarina, la 308 GTS adopte la norme Ferrari de la suspension indépendante par triangles de longueur inégale, de la direction à crémaillère et des freins à disque sur tout le pourtour.
La puissance est fournie par un V8 de 2926 cm3 monté transversalement (avec carter sec sur les voitures européennes), développant 255 ch et permettant à la 308 d'atteindre les 250 km/h.
14. 1983 Ferrari Mondial Cabriolet
Apparue trois ans après le lancement de la Mondial 8 originale, et bénéficiant donc du V8 3,0 litres Quattrovalvole (quatre soupapes par cylindre), la Mondial Cabriolet était le premier spider Ferrari entièrement ouvert depuis la 365 GTS4.
Pininfarina a fait des merveilles avec le toit à commande manuelle qui, lorsqu'il est en place, reprend les mêmes lignes que celles de la Mondial à toit rigide et qui, lorsqu'il est rabattu, se range derrière les sièges arrière, créant d'élégants contreforts au-dessus de la plage arrière.
Les performances étaient respectables, mais pas extraordinaires, le renforcement du châssis portant le poids à sec de la voiture à 1 430 kg.
15. 1994 Ferrari F355 GTS
Remplaçant la 348 GTS souvent décriée, la F355 GTS coiffée d'un toit targa, ainsi que sa sœur F355 Berlinetta, ont largement contribué à rétablir l'équilibre en faveur de Ferrari.
Avec sa carrosserie en acier et en aluminium habillant un châssis semi-monocoque en acier résistant aux contraintes et un soubassement intégral pour un aérodynamisme optimisé, cette GTS était de loin une voiture plus avancée que son prédécesseur.
Il était également très rapide. Le V8 de 3496 cm3 bénéficiait d'une toute nouvelle culasse, avec cinq soupapes par cylindre, ce qui permettait d'obtenir une puissance de 108 ch par litre, soit 374 ch au total.
De quoi assurer un 0-100 km/h en 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 295 km/h.
16. 1995 Ferrari F355 Spider
Pour certains, cependant, il n'y avait toujours pas de substitut à l'expérience d'une voiture à toit ouvert, d'où l'ajout par Ferrari du Spider à la gamme F355, un an après le GTS.
Une fois de plus, Pininfarina est responsable des lignes élégantes du Spider, l'aérodynamisme jouant un rôle essentiel dans le maintien de ses performances, grâce à 1 800 heures d'essais en soufflerie.
Pour la première fois, la capote semi-automatique du Spider est actionnée électroniquement.
Le groupe motopropulseur du Spider a été repris de la GTS, tout comme une grande partie de son intérieur décoré par Connolly, qui pouvait être équipé en option de sièges de course en matériaux composites.
17. 1995 Ferrari F50
Reprenant le rôle de Ferrari "extrême" de la légendaire F40, la F50 - qui célébrait le 50e anniversaire de la société, bien que légèrement en avance - était aussi proche que Maranello l'avait jamais été de la production d'une voiture de F1 pour la route.
Il n'est donc pas surprenant qu'elle n'ait été construite qu'à 349 exemplaires.
Sa monocoque en composite est dérivée de la F1 de Ferrari de 1990, avec une suspension avant boulonnée directement à la cellule passager en fibre de carbone, qui, à la manière de la F1, supporte également le moteur monté en position centrale en tant qu'élément porteur.
Et ce moteur était directement dérivé de la voiture de GP F1-89. Produisant 512 ch à 8500 tr/min, Ferrari a abandonné le V8 à double soufflerie de la F40 pour un V12 atmosphérique de 4,7 litres.
Les performances étaient, comme on pouvait s'y attendre, prodigieuses : 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, pour une vitesse de pointe de 323 km/h.
18. 2000 Ferrari 360 Spider
Arrivée un an après la 360 Berlinetta, la 360 Spider est devenue la première d'une longue série de Ferrari à échanger un peu d'argent contre une voiture sans toit.
Son toit à commande électrique se replie astucieusement dans le compartiment moteur, préservant ainsi les lignes de la voiture, tout en conservant le même habitacle et le même volume de coffre que la 360 Berlinetta.
Malgré un renforcement significatif des bas de caisse et l'ajout de deux arceaux de sécurité importants, le Spider ne pèse que 60 kg de plus que son frère à toit rigide, ce qui signifie que les performances de son V8 3,6 litres atmosphérique identique de 394 ch ont été à peine entamées.
19. 2000 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
Créée en hommage aux premiers modèles à toit ouvert de Ferrari, tels que la 166 MM et la 250 GT California, la 550 Barchetta Pininfarina était basée sur l'actuel coupé 550 Maranello.
Conçue pour rouler essentiellement sans toit, avec seulement un toit souple de secours en cas d'averse, la Barchetta a réussi à conserver le poids en ordre de marche du coupé 550, l'absence de toit proprement dit compensant le renforcement supplémentaire du châssis nécessaire.
En plus du toit ouvert, le pare-brise de la Barchetta a été raccourci de 100 mm, pour une apparence encore plus racée.
Mais le V12 atmosphérique de 4,4 litres et 478 ch qui l'anime a été repris directement de la Maranello, offrant une vitesse de pointe de 299 km/h.
Seulement 448 voitures ont été construites, toutes numérotées et signées par Sergio Pininfarina.
20. 2010 Ferrari SA Aperta
Basée sur le coupé 599 GTB de 2006, la SA Aperta a marqué le 80e anniversaire de Pininfarina, avec une production de 80 voitures seulement. SA" signifie Sergio et Andrea Pininfarina.
Tout comme notre dernier modèle, l'Aperta était principalement destinée à la conduite sans toit, sans panneau de toit solide et avec seulement un toit souple de secours pour le mauvais temps.
Une fois de plus, le poids de la voiture (1705 kg) est resté proche de celui de son frère coupé, malgré la nécessité inévitable de renforcer le châssis.
Cela signifie également que les performances du moteur V12 de 6,0 litres de l'Aperta, qui développe 661 ch, sont quasiment identiques, avec une vitesse de pointe de 323 km/h et un temps de 0 à 62 km/h de 3,6 secondes.
21. 2014 Ferrari California T
Nous avons fait l'impasse sur la première California 2008, car la California T représente une amélioration considérable par rapport à son prédécesseur, tant sur le plan dynamique (moteur monté 40 mm plus bas, suspension modifiée avec amortisseurs Magnaride à réaction plus rapide) que mécanique (utilisation d'un V8 3,9 litres turbocompressé plus petit et plus efficace, portant la puissance à 544 ch, ce qui la rend plus propre et plus économe).
Comme son nom l'indique, la California T rendait hommage à la 250 Testa Rossa, avec son aile de ponton caractéristique.
Le châssis et la carrosserie, entièrement en aluminium, offrent une rigidité structurelle exceptionnelle pour un cabriolet.
22. 2020 Ferrari 812GTS
Nous complétons donc notre série de Ferrari à toit ouvert avec le seul modèle qui figure dans la gamme actuelle de Maranello.
La 812 GTS est, selon Ferrari, la voiture décapotable la plus puissante disponible sur le marché, son moteur V12 de 6,5 litres produisant 777 ch jusqu'à une limite de régime époustouflante de 8900 tr/min.
Lorsque la GTS a été lancée en 2020, elle a également été le premier spider V12 à moteur avant à porter l'emblème du cheval cabré depuis la 365 GTS4 (Daytona Spider) 50 ans plus tôt.
Lorsque le toit est abaissé, vous avez le plaisir d'écouter l'un des moteurs à combustion au son le plus glorieux au monde.
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