Il y en a plus que vous ne le pensez
Porsche est peut-être synonyme de ses deux plus deux à moteur arrière, mais la marque possède une longue histoire de voitures de sport homologuées pour la route qui ne s'appellent pas 911 - suffisamment pour remplir une galerie de 22 diapositives en fait (oui, même nous avons été surpris).
Faites défiler les pages et vous découvrirez de véritables voitures de course dotées de plaques minéralogiques, les fruits de l'ère du moteur avant de Porsche, les chefs-d'œuvre et les erreurs du moteur central, de nombreuses nomenclatures à trois chiffres commençant par "9", et même des 911 qui ont porté d'autres noms. Vous les trouverez ici par ordre d'apparition...
1. 1948 Porsche 356
La première voiture de série de Porsche a été lancée en 1948, à partir d'os de coccinelles. Les 50 premiers exemplaires ont été assemblés à Gmund, en Autriche, et les autres à Zuffenhausen, en Allemagne. Tous étaient des modèles à deux portes équipés de moteurs quatre cylindres refroidis par air montés à l'arrière, mais des modèles coupés et décapotables étaient également disponibles.
Porsche possède toujours le prototype de roadster 356/1, bien que ce modèle de présérie soit en fait à moteur central. Bien que la 356 ait été remplacée par la 911, les deux modèles ont coexisté pendant quelques années jusqu'en 1965.
2. 1953 Porsche 550 Spyder
Plus connue comme la voiture dans laquelle James Dean a péri, la 550 homologuée pour la route est née pour la course et a repris là où le prototype 356 s'était arrêté avec un moteur monté en position centrale. Seulement 90 exemplaires ont été produits jusqu'en 1956, avec une victoire absolue à ses débuts au Nurburgring et des victoires de classe au Mans et à la Carrera Panamericana, pour ne citer que quelques-uns de ses faits d'armes.
La 550 utilisait la version à quatre arbres à cames en tête développée par Ernst Fuhrmann du moteur à quatre cylindres à plat de 1,5 litre installé dans les versions plus chaudes de la 356, ce qui permettait à la 550 Spyder d'atteindre une vitesse de 241 km/h à vide. Ce moteur a finalement donné naissance à la 781 RSK.
3. 1963 Porsche 901
La 911 n'était pas censée être une 911 du tout - elle s'appelait en fait 901 lorsqu'elle a fait ses débuts en 1963, et ce n'est qu'après son apparition à Paris l'année suivante que Peugeot s'y est opposé au motif qu'elle insérait un zéro entre deux chiffres depuis l'année 201 de 1929.
À cette date, 82 901 de présérie avaient été produites, chacune portant la mention " 901 " sur sa plaque de châssis. Aujourd'hui, avec 150 autres 911 de présérie, ces 901 font partie des premières 911 les plus collectionnées. Celle qui a été photographiée a été découverte par Porsche dans une grange d'Allemagne de l'Est et a été présentée par C&SC en 2020.
4. 1963 Porsche 904
Autre objet de l'ire de Peugeot, la 904 est devenue la Carrera GTS suite à l'opposition du constructeur français. Elle marque le retour de Porsche dans la compétition sportive après sa brève incursion en F1 et combine un châssis en acier avec une carrosserie en fibre de verre et un moteur à quatre cylindres à plat de 2,0 l. Des modèles à six et huit cylindres à plat suivront. Des modèles à six et huit cylindres à plat ont suivi.
La Carrera GTS n'a été produite qu'à 106 exemplaires, mais Ian Parker du Centre Porsche South Lakes - le plus ancien concessionnaire Porsche de Grande-Bretagne - confirme qu'elle était homologuée pour la route - il se souvient d'avoir roulé dans une Carrera GTS lorsqu'il était enfant.
5. 1965 Porsche 912
Lorsque Porsche a cessé de vendre la 356 en même temps que sa nouvelle 911, il a laissé un vide sur le marché pour un modèle à quatre cylindres plus abordable - un vide comblé par la 912, alias une 911 dotée d'un moteur à quatre cylindres.
Il y a eu deux itérations - la première a duré de 1965 à 1969 avec un moteur de 1,6 litre, et a été retirée de la vente à l'arrivée de la 914 à moteur central. Lorsque cette voiture a été supprimée cinq ans plus tard, une 911 de taille réduite a de nouveau pris le relais, cette fois sous la forme d'une 912E réservée aux États-Unis et équipée d'un quatre cylindres à plat de 2,0 litres. Les deux modèles sont représentés ici, le plus ancien à gauche.
6. 1966 Porsche 906
De toutes ses réalisations, la Porsche 917, victorieuse au Mans, a été l'une des plus marquantes pour Ferdinand Piech, mais le petit-fils de Ferdinand Porsche s'est fait les dents sur les voitures de sport Porsche à l'âge de 28 ans, en supervisant le projet 906 (alias Carrera 6) pour les catégories de course des groupes 4 et 6.
Pesant seulement 580 kg, la 906 était environ 113 kg plus légère que la 904 qu'elle remplaçait, grâce à un châssis à cadre spatial, une carrosserie en fibre de verre plus légère et un moteur à six cylindres à plat plus léger. Sixième lors de ses débuts aux 24 heures de Daytona en 1966, elle a remporté la Targa Florio la même année et a contribué à ouvrir la voie à la première victoire de Porsche au Mans avec la 917 en 1970.
7. 1969 Porsche 914
Si la Porsche 912 était un modèle provisoire à quatre cylindres basé sur la 911, la 914 construite par Karmann était un effort plus complet - un design épuré développé conjointement avec Volkswagen. Cette voiture à deux places se caractérise par un empattement long, un moteur monté en position centrale et un style "push-me/pull-you" qui intègre un toit Targa et les premiers phares escamotables de Porsche.
Les moteurs quatre cylindres sont proposés en 1,7, 1,8 et 2,0 litres sur une période de production de cinq ans, mais la 914/6 emprunte le flat six de 2,0 litres de la 911 T - son prix élevé et ses faibles ventes l'ont fait disparaître en 1972.
8. 1976 Porsche 924
Autre collaboration VW-Porsche, la 924 devait initialement être une VW développée par Porsche, mais lorsque VW a changé d'avis, elle a remplacé la 914 dans la gamme Porsche et a inauguré l'ère du moteur avant et de la boîte-pont qui a duré jusqu'en 1995.
Harm Lagaaij a remporté un concours de design interne, mais sa proposition a été adaptée pour intégrer le grand hayon vitré repris de la proposition concurrente de Richard Soderberg. Porsche l'a présenté comme un "break sportif familial".
La 924 est souvent considérée comme une Porsche dotée d'un moteur de camionnette VW (ce qui n'est pas totalement faux - le quatre cylindres de 2,0 litres est dérivé d'un moteur VW), mais pour Ian Parker, du Centre Porsche South Lakes, c'était un ajout bienvenu : "La 924 a été très décriée, mais elle était deux fois moins chère qu'une 911 et c'était une très bonne voiture - nous en avons vendu environ trois pour chaque 911".
9. 1978 Porsche 928
Si la 924 était à la fois la remplaçante de la 914 et la réponse à la crise pétrolière des années 1970, la 928 a poussé le concept du moteur avant/transaxe un cran plus haut - c'était une grande routière à moteur V8 qui lorgnait sur la couronne de la 911. Elle a remporté le titre de "Voiture européenne de l'année" en 1978, la seule voiture de sport à l'avoir jamais obtenu.
Parmi les nouveautés, citons un moteur en aluminium refroidi par eau (d'abord 4,5 litres, puis 4,7, 5,0 et enfin 5,4 litres), un "essieu Weissach" à direction passive, une répartition des masses proche de 50/50 et une carrosserie combinant l'aluminium, l'acier et le plastique. Lorsque Peter Schutz remplace Ernst Fuhrmann à la tête de l'entreprise en 1981, c'est la fin de la 928 - le V8 s'éteindra finalement en 1995 après 61 056 ventes, tandis que la vie de la 911 sera prolongée indéfiniment.
10. 1982 Porsche 944
Alors que Porsche pensait initialement concevoir la 924 pour Volkswagen, elle savait que son successeur - la 944 - était destiné à porter l'emblème Porsche dès le départ. Développée à partir de la voiture de course 924 GTP LeMans, elle est dotée d'une carrosserie plus élégante - finalement disponible en coupé et en cabriolet - et d'un nouveau moteur quatre cylindres de 2,5 litres dérivé du V8 de la 928 (qui s'étendra plus tard à 2,7 et même à un énorme - pour un quatre cylindres - 3,0 litres).
Partant d'une puissance de base de 163 ch, les modèles S, S2, Turbo et Turbo S qui ont suivi ont fini par atteindre 250 ch. Plus de 163 000 exemplaires ont été vendus avant que la 968 ne prenne le relais de la 944 à partir de 1991.
11. 1986 Porsche 959
Lorsque le nouveau patron Peter Schutz est arrivé chez Porsche, il a rapidement annulé le plan de son prédécesseur Ernst Fuhrmann visant à supprimer la 911. Mais comme l'icône à moteur arrière avait été plutôt négligée depuis le milieu des années 1970, il savait qu'elle avait besoin d'une injection de technologie et d'idées nouvelles. Schutz demande à l'ingénieur en chef Helmuth Bott de s'atteler à la tâche. Le résultat fut la 959, la première supercar de Porsche.
Partant de la monocoque en acier et du flat-six refroidi par air de la 911, la 959 a ajouté de l'aluminium, du polyuréthane, de la fibre de carbone et du Kevlar à une carrosserie plus longue et optimisée sur le plan aérodynamique, tandis que la suspension adaptative, la transmission intégrale, les turbocompresseurs séquentiels et les culasses refroidies par eau ont fait des merveilles sous la carrosserie. Avec 450 ch et une vitesse de pointe de 317 km/h, la 959 était également trois fois plus chère que la 911 Turbo, mais Porsche perdait de l'argent sur chaque exemplaire vendu.
12. 1991 Porsche 968
Selon Wiki, la 968 a été conçue comme un lifting de la 944, mais est devenue un nouveau modèle lorsque Porsche s'est rendu compte que tant de choses avaient été améliorées. Mais beaucoup de choses ont également été reprises, ce qui est logique étant donné les difficultés financières de Porsche à l'époque. C'est pourquoi la carrosserie est étroitement liée, tout comme le châssis à moteur avant/transaxe et le quatre cylindres de 3,0 litres.
Mais il est certain qu'elle a l'air plus propre et plus moderne. Outre le style, d'autres éléments méritent d'être soulignés : une boîte manuelle à six rapports et une boîte automatique Tiptronic à quatre rapports, toutes deux inédites, ainsi que la nouvelle technologie VarioCam, avec un calage variable de l'arbre à cames d'admission pour donner la priorité au couple ou au régime, selon les besoins.
Elle a atteint son apogée avec la Clubsport, un modèle axé sur la piste et décontracté, qui - difficile à imaginer en ces temps de fièvre GT3 - coûtait en fait moins cher que la 968 ordinaire.
13. 1996 Porsche 911 GT1 Strassenversion
Les courses GT1 avaient pour but de rendre les voitures de série moins chères compétitives par rapport aux prototypes, mais finalement, des voitures de route uniques ont été produites uniquement pour homologuer les voitures de course - ce qui était probablement plus fastidieux et plus coûteux que de fabriquer un prototype de course dès le départ.
La première 911 GT1 avait au moins une ascendance 911, puisqu'elle associait l'avant de la carrosserie d'une 911 à l'arrière et au moteur turbo à six cylindres à plat de la 962 Groupe C. Une vingtaine de Straßenversion ont été produites, dont la voiture illustrée. Mais la 911 GT1-98 était une voiture de course entièrement en fibre de carbone avec les phares de la 911, dont une seule voiture de route a été fabriquée. Ortelli, McNish et Aïello l'ont conduite jusqu'à la victoire au Mans en 1998.
14. 1996 Porsche Boxster (986)
Remplaçant la 968 et presque identiquement jumelé à la 911 de la génération 996 à partir du pilier B, le Boxster a été le premier modèle à moteur central de Porsche depuis la 914 et son salut lorsqu'il était sous assistance respiratoire.
Partager le moteur et les phares avec la 911 n'était cependant pas le plan A. Porsche avait à l'origine l'intention de monter un moteur Audi à quatre cylindres, mais a réduit la taille du moteur refroidi par eau de la future 911 lorsqu'elle a pris connaissance du devis d'Audi. Et ces phares en forme d'œuf frit auraient dû être réservés au Boxster si Porsche n'avait pas eu besoin d'économiser encore plus d'argent.
Mais cela a porté ses fruits : le Boxster a été vendu à 164 874 exemplaires au cours de sa première génération "986" et a permis d'économiser 30 % sur la facture des matériaux de la nouvelle 911.
15. 2003 Porsche Carrera GT
Alors que la première supercar de Porsche - la 959 - ressemblait beaucoup à la 911, sa suite, la Carrera GT, était aussi épurée qu'il est possible de l'être. Le roadster à deux places était doté d'un châssis entièrement en fibre de carbone et d'un moteur V10 hurlant qui produisait 610 ch à 8 000 tr/mn et n'était couplé qu'aux roues arrière et à un levier de vitesses manuel en balsa.
Ce V10 n'était pas tout à fait nouveau, puisqu'il avait été conçu pour la course des 24 heures du Mans en 2000. Au total, 1270 Carrera GT ont été vendues jusqu'à la fin de la production en 2006
16. 2005 Porsche Boxster (987)
Le succès de son prédécesseur ayant été immédiat, Porsche a fait ce qu'elle sait faire de mieux pour la deuxième génération du Boxster, en 2005, en apportant des modifications et des retouches sans toucher à la simplicité magnifiquement équilibrée de l'original.
La différence visuelle la plus évidente de la 987 se situe au niveau des phares, mais sous la carrosserie, on retrouve à peu près les mêmes caractéristiques, notamment un six cylindres à plat de 2,7 litres (tout comme les versions ultérieures de la 986) qui développe 240 ch. Porsche a également introduit la version S, qui augmente la capacité à 3,2 litres et accroît les performances à 280 ch, puis à 3,4 litres et 295 ch pour les versions ultérieures à 2007.
17. 2005 Porsche Cayman (987)
Essentiellement un Boxster 987 habillé en coupé, le Cayman à deux places a rejoint la gamme Porsche en 2006. Curieusement, compte tenu de la logique du secteur, son prix était supérieur à celui du Boxster (une stratégie que Porsche a récemment inversée).
La version 3,4 litres a été lancée la première, mais une version 2,7 a rejoint la gamme à partir de 2007. Le Cayman R, qui s'inspire de la 911 GT3, se distingue par un poids réduit (-55 kg), des performances accrues (+12 ch pour atteindre 330 ch), des suspensions améliorées et la possibilité d'en faire plus grâce aux freins en carbone-céramique et à la transmission PDK à double embrayage, proposés en option.
La 911 a dit à tout le monde qu'elle allait bien, mais elle avait l'air très inquiète de la performance de son jeune frère.
18. 2012 Porsche Boxster 3 (981)
La troisième génération de Boxster représentait une étape générationnelle beaucoup plus importante, à la fois par son allure de supercar miniature et par sa tenue de route encore plus agréable - en grande partie parce que le châssis était 40% plus rigide en torsion et incorporait à la fois un empattement plus long et des voies plus larges.
Le meilleur de la bande est sans doute le Boxster Spyder avec son toit en tissu léger (une sorte de 356 Speedster des temps modernes), mais si c'est trop fastidieux, vous pouvez opter pour le GTS.
19. 2012 Porsche Cayman (981)
Le Cayman de deuxième génération était encore plus agréable à conduire que le Boxster, largement identique, ce qui n'est pas surprenant étant donné que son toit fixe le rend encore plus rigide au niveau de la torsion. En fait, il était si bon face à des concurrents beaucoup plus chers qu'il semblait presque trop bon marché.
Cette fois, la 911 a eu droit à une véritable cure de jouvence avec la GT4 - un Cayman plus léger, plus rigide et généralement plus hardcore qui reprenait le six cylindres à plat de 3,8 litres de la 911 Carrera S, légèrement détourné pour atteindre une puissance de 380 ch.
20. 2013 Porsche 918 Spyder
Succédant à la Carrera GT, la 918 Spyder était également conçue sur mesure et tirait son groupe motopropulseur du sport automobile - le V8 de 4,6 litres était apparenté à celui de la RS Spyder, la voiture de course LMP2 de Porsche, utilisée au cours de la décennie précédente.
Cette fois, cependant, elle a ajouté un groupe motopropulseur hybride rechargeable, avec un moteur électrique par essieu, donnant à la 918 la capacité de rouler à l'électricité pendant 29 km. Le résultat est une puissance totale de 875 ch et 1280 Nm. Porsche a vendu 918 exemplaires, chacun à 780 000 €, ce qui en fait l'hypercar hybride la plus abordable et la plus répandue, du moins si on la compare à ses rivales LaFerrari et McLaren P1.
21. 2016 Porsche 718 Boxster
Si le Boxster a été conçu à l'origine avec un moteur quatre cylindres, il a fallu attendre deux décennies avant que Porsche n'en intègre un (elle a également ajouté 718 à son nom pour faire référence à la voiture de course légère à moteur central six décennies plus tôt).
Cela ne s'est pas bien passé. Le nouveau flat four de 2,0 litres est techniquement abouti mais beaucoup plus bourru que l'ancien flat six et manque également d'âme. Même un châssis nettement amélioré n'a pas pu compenser. Porsche a fini par céder et a réintroduit le flat-six avec un nouveau moteur de 4,0 litres dans la GTS. Le Spyder RS, quant à lui, est essentiellement un Cayman GT4 sans le toit.
22. 2016 Porsche 718 Cayman
Le Cayman a connu les mêmes problèmes de croissance que le Boxster lorsqu'il est passé à la motorisation à quatre cylindres à plat à partir de 2016 et qu'il a introduit le préfixe 718.
Mais le Cayman n'a pas seulement ramené le flat six avec un nouveau moteur de 4,0 litres pour le GTS, il a également ajouté le légendaire badge RS de Porsche à la nomenclature Cayman pour la GT4 RS - 500 ch, 3,4 s à 100 km/h et 315 km/h à plat, la version la plus extrême du modèle d'entrée de gamme de Porsche peut vous appartenir... à partir de 160 000 euros.