Au cours de son histoire, Porsche a construit de nombreuses voitures, dont beaucoup de modèles rares et produits en petit nombre.
Il existe cependant de nombreux véhicules issus du catalogue historique de la marque qui n'ont jamais été produits – et toutes ces Porsche n'étaient pas forcément des modèles sportifs extrêmes.
Comme nous le verrons, des berlines quatre portes, des modestes voitures à hayon, des roadsters et des fourgonnettes ont tous été envisagés avant d'être relégués aux oubliettes de l'histoire.
Voici quelques-unes des voitures que Porsche n'a jamais construites, présentées par ordre chronologique.
1. 1953 Porsche 530
La ressemblance avec la Porsche 356 est évidente sur la 530, un prototype unique conçu pour explorer l’idée d’une véritable version quatre places de la voiture de sport de la marque.
La 530 a été construite avec un empattement plus long et des portes plus larges pour faciliter l’accès aux deux sièges arrière spacieux.
La ligne de toit a également été redessinée pour offrir plus d’espace pour la tête aux passagers arrière, tandis que l’arrière présentait un style plus proche d’une berline que la forme fastback de la 356.
Porsche n’a pas donné suite au projet de la 530 au-delà du stade de prototype, mais une version cabriolet a également été construite pour tester le concept.
2. 1954 Porsche 542
Porsche a été mandatée par Studebaker pour concevoir une berline quatre portes plus petite et plus efficace que les modèles habituels de la société américaine.
Le résultat fut la 542. Quatre prototypes ont été produits par Porsche en Allemagne, puis envoyés à Studebaker aux États-Unis.
Ces voitures étaient très différentes des modèles Porsche, mais intégraient de nombreuses solutions techniques bien pensées, notamment un moteur V6 de 3 litres et une suspension indépendante aux quatre roues.
Malheureusement, lorsque les voitures sont arrivées aux États-Unis, Studebaker connaissait des difficultés financières et la société a choisi de s'en tenir à des modèles plus traditionnels, craignant que la 542 ne soit trop radicale pour ses clients.
3. 1960 Porsche 754
Dans le but de trouver un remplaçant à la 356 qui commençait à vieillir, Porsche a examiné plusieurs designs provenant de ses propres équipes et d’autres stylistes.
L’un d’entre eux, qui a retenu l’attention de Ferry Porsche, était l’œuvre de son propre fils, Ferdinand Alexander, et il est devenu le prototype de la 754.
La 754 constituait un trait d'union entre la 356 et la 911, avec une partie avant qui laissait clairement entrevoir l'apparence de la nouvelle voiture de Porsche.
Malgré cela, même les liens familiaux n'ont pas empêché Porsche Senior de rejeter la proposition en raison de sa configuration à quatre places, alors qu'il souhaitait un modèle 2+2.
L'arrière disgracieux de la 754 fut abandonné et un nouveau style fastback fut créé pour donner naissance à la 901, qui fit ses débuts en 1963.
Cela entraîna également une réduction de l'empattement de la 754, qui passa de 2,4 mètres à 2,2 mètres pour la 901.
4. 1964 Porsche 901 Cabriolet
Compte tenu du succès que connurent par la suite les versions décapotables de la Porsche 911, il est surprenant que la société n’ait fabriqué qu’un seul prototype de 901 Cabriolet en 1964.
Ce n’est qu’en 1982 que la 911 SC Cabriolet vint compléter la gamme.
Dix-huit ans auparavant, la 901 Cabriolet avait donné un aperçu de ce à quoi pourrait ressembler une remplaçante de la 356 Cabriolet, et une demande pour un tel modèle existait auprès des acheteurs américains.
Pourtant, Porsche est restée prudente et a décidé de ne pas produire la 901 en version décapotable, préférant lancer le modèle Targa en 1967.
La 901 Cabriolet a été vendue au pilote de course allemand Manfred Freisinger et est restée en sa possession jusqu'en 2001, en parfait état de marche.
5. 1966 Porsche 911 Roadster Bertone
Il est difficile de reconnaître cette très jolie décapotable comme une Porsche grâce au design raffiné de Bertone.
Le carrossier italien avait remarqué que les clients de Porsche souhaitaient une version décapotable de la 911, mais que la firme allemande n’en proposait pas ; Bertone s’est donc associé au concessionnaire Porsche californien John von Neumann.
Il a fallu neuf mois à Bertone pour créer la 911 Roadster Bertone, dont l'habitacle était bien plus luxueux que celui de la 911 sur laquelle elle était basée.
La voiture a été présentée au salon de Genève de 1966 et von Neumann et Bertone ont reçu plusieurs demandes de renseignements à son sujet.
Aucune commande ferme n'a toutefois été passée, et elle est donc restée un modèle unique très convoité, car Porsche avait sa nouvelle 911 Targa dans les starting-blocks.
6. 1966 Porsche 911 HLS
Ne se reposant jamais sur ses lauriers, Porsche réfléchissait déjà à l'avenir de la 911 trois ans seulement après son lancement.
Cela a conduit l'entreprise à collaborer avec l'université d'Aix-la-Chapelle pour concevoir un modèle plus extrême.
L'université a ainsi mis au point la HLS, qui ne ressemblait en rien à la 911.
Elle arborait un nez radicalement pointu et un toit à charnières à la place des portes, même si, sous le capot, elle était équipée de pièces mécaniques standard de la 911.
Lorsque la HLS fut présentée à Porsche, la société ne fut pas impressionnée et laissa la voiture de côté jusqu’à ce qu’elle soit rachetée en 2014 par Manfred Hering, expert en 911, dans le but de la restaurer pour la rendre à nouveau apte à rouler.
7. 1968 Porsche 911 four-door
Bien avant que Porsche ne lance la Panamera, une berline sportive à quatre portes, les carrossiers américains Dick Troutman et Tom Barnes s'étaient déjà essayés à ce concept.
Leur 911 à quatre portes avait été réalisée en coupant un modèle standard au niveau du montant central et en créant un tout nouveau panneau de toit.
Les portes arrière étaient à charnières arrière, bien qu'il y eût toujours un montant central contre lequel la porte venait se verrouiller.
L'habitacle de cette berline était conçu pour être luxueux plutôt que sportif ; ainsi, les quatre portes étaient équipées de vitres électriques, tandis que l'intérieur comportait une sellerie en cuir, la climatisation et un tableau de bord en bois.
Utilisée régulièrement par son premier propriétaire, la 911 berline mesurait 21 pouces (533 millimètres) de plus qu'un coupé standard, mais Porsche ne montra aucune intention de la reproduire.
8. 1970 Porsche Murene
La Porsche Murène était l’œuvre de Jacques Cooper, qui travaillait alors pour le carrossier français Heuliez, et de Paul Bracq, qui connut par la suite un grand succès chez BMW – ensemble, ils ont produit un coupé aux lignes fluides basé sur la 914/6.
L'objectif était d'inciter Porsche à commander le modèle, qui fit ses débuts au Salon de Paris de 1970.
Même sa vitre arrière astucieuse à double charnière ne parvint pas à susciter l'intérêt de Porsche. Le constructeur allemand ne fut pas impressionné et n'alla pas plus loin.
Laissée à l'abandon dans un entrepôt, Heuliez a fini par prendre en pitié la Murene et a restauré son coupé Porsche unique dans les années 2000. Elle a été vendue aux enchères en 2012.
9. 1970 Porsche Tapiro
Adoptant le style de conception en forme de coin, Porsche a collaboré avec Giorgetto Giugiaro et Ital Design pour créer la Tapiro, qui a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Turin en 1970.
Basée sur la plateforme de la Porsche 914/6, la Tapiro, très surbaissée, affichait une vitesse maximale de 245 km/h.
Elle était assurément aérodynamique, tandis que ses portes papillon ajoutaient une touche spectaculaire à sa silhouette déjà saisissante.
La voiture a été vendue à un client espagnol et a ensuite été gravement endommagée dans un incendie. Ital Design l'a ensuite rachetée, restaurée et exposée dans son musée.
10. 1973 Porsche FLA
Porsche a rapidement commencé à désigner son Forschungsprojekt Langzeit-Auto sous le nom de FLA.
Le nom de la voiture signifie « projet de recherche à long terme » et découle de la réflexion de Porsche sur la manière de fabriquer des voitures plus durables.
L'objectif était de créer une voiture capable de tenir 20 ans et 300 000 km, à une époque où de nombreuses voitures tombaient en ruine dès leur cinquième anniversaire.
En collaboration avec le ministère allemand de la Recherche et du Développement, la FLA a fait son apparition au salon automobile de Francfort en 1973 et a suscité de nombreuses discussions.
Les seules indications évidentes que la FLA était une Porsche étaient ses jantes en alliage Fuchs. Un moteur quatre cylindres à refroidissement par eau monté à l'arrière était tout à fait atypique pour Porsche à l'époque.
La voiture est aujourd’hui exposée au musée de la marque.
11. 1978 Porsche 995
Qui mieux que Porsche pouvait concevoir une vision d’une future voiture de sport ? C’est pourquoi le ministère fédéral allemand de la Recherche et de la Technologie s’est adressé à l’entreprise.
Le cahier des charges consistait à créer une voiture de sport à quatre places en mettant l’accent sur la consommation de carburant, la sécurité et les émissions sonores.
La réponse de Porsche ressemblait beaucoup à une 928 grâce à sa forme aérodynamique, mais sous le capot se trouvait un moteur quatre cylindres de 2,2 litres à 16 soupapes, couplé à une boîte automatique à double embrayage à cinq rapports.
Porsche estimait que la 995 serait capable d'atteindre une vitesse maximale de 200 km/h et d'afficher une consommation moyenne d'environ 9 L/100 km.
12. 1982 Porsche C29
Si la Porsche C29 n'a jamais été produite, le modèle qu'elle a inspiré, la 959, a quant à lui été commercialisé et est devenu l'une des supercars emblématiques des années 1980.
Avant cela, la C29 avait posé les bases de ce projet en tant que prototype d'étude aérodynamique en 1982.
Il fut présenté au Salon de l'automobile de Francfort en 1983, laissant clairement entrevoir l'allure future de la 959, même si le C29 présentait encore quelques imperfections.
Tout au long de l'année 1982, la C29 a passé beaucoup de temps dans la soufflerie de Porsche, où sa forme a été affinée pour atteindre un coefficient de traînée de 0,31 Cd.
Ces travaux ont permis de mettre au point le pare-brise affleurant et les pièces en plastique du soubassement qui ont contribué à la vitesse de pointe de 317 km/h de la 959.
13. 1983 Porsche 935 Street
Cette Porsche est unique à plusieurs égards.
Elle fut la première voiture construite dans le cadre du programme Exclusive, qui offrait aux clients une gamme d’options presque illimitée.
Cette voiture fut commandée par Mansour Ojjeh, dont la société TAG était sponsor de l’écurie de Formule 1 Williams ; Ojjeh entretint par la suite une relation de travail à long terme avec l’écurie McLaren F1.
Non content d'une 911 Turbo, Ojjeh a équipé sa voiture d'un moteur surpuissant et d'une carrosserie de style 935 de course.
Ces éléments combinés conféraient à la voiture une vitesse de pointe de 286 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.
En accord avec son allure de voiture de course, la 935 Street était équipée d’un arceau de sécurité, de harnais de course et de sièges Recaro.
Elle disposait toutefois également d’un tableau de bord en bois et d’un verrouillage centralisé pour ajouter une touche de luxe.
14. 1983 Porsche B32
À la fois la Q-car ultime et le meilleur fourgon que Volkswagen et Porsche n’aient jamais construit, la B32 a été conçue comme véhicule d’assistance pour la participation de la 959 au rallye Paris-Dakar.
On estime que Porsche a fabriqué 15 de ces fourgons B32, qui utilisaient le moteur 3,2 litres de la 911 Carrera de l'époque, pour permettre à la B32 d'atteindre les 100 km/h en 8 secondes et une vitesse maximale de 217 km/h.
Pour faire face à ces performances, des freins plus puissants et une suspension plus ferme ont également été montés sur le B32.
Bien qu'il n'ait jamais été commercialisé en série, Porsche a vendu quelques exemplaires du B32 à des clients privilégiés, tandis que les autres sont restés au service de l'entreprise pour assurer le transport rapide de pièces et de personnes.
15. 1984 Porsche 942
À première vue, elle ressemble à une 928, mais la 942 était une voiture unique fabriquée pour le 75e anniversaire de Ferry Porsche.
Basée sur une 928, la 942 dispose d’un empattement allongé de 250 millimètres afin de permettre une ligne de toit différente offrant plus d’espace pour la tête et davantage de place pour les passagers assis à l’arrière.
Cela a nécessité de redessiner les trois quarts arrière de la voiture avec de nouvelles vitres et un nouveau hayon, mais elle ne pesait que 75 kg de plus qu'une 928 standard.
La 942 était également équipée de pare-chocs avant et arrière différents, qui préfiguraient le look du modèle S4. Ce cadeau d'anniversaire était doté de phares à projecteurs de pointe et d'un V8 de 5,0 litres.
16. 1984 Porsche 984
Porsche a trouvé une sécurité financière en lançant la 986 Boxster en 1996, mais elle aurait pu bénéficier de la même assise solide si elle avait mis en œuvre la 984 douze ans plus tôt.
Conçu comme un modèle d'entrée de gamme abordable, situé même en dessous de la 924, ce roadster biplace simple devait être équipé d'un moteur 2 litres de 120 ch, avec une version de 150 ch en option.
On disait qu'il offrait une maniabilité exceptionnelle et qu'il aurait coûté le même prix qu'une Toyota MR2.
Ce qui a sonné le glas de la 984, c'est le krach boursier de 1987 qui a entraîné une chute brutale des ventes de Porsche.
Cela a conduit à des réductions de coûts chez Porsche et la 984 a été la triste victime de cette décision.
17. 1987 Porsche 928 H50
Porsche a recyclé la 928 unique qu'elle avait offerte à Ferry Porsche pour son 75e anniversaire afin de créer l'étude H50 à quatre portes. La société avait déjà exploré cette idée en collaboration avec le préparateur AMG.
La H50 était une conception interne et comportait une paire de portes arrière à charnières arrière pour faciliter l'accès aux sièges arrière de cette 928.
Après avoir été présentée à quelques reprises en 1987, la H50 est restée dans un entrepôt jusqu'à ce qu'elle soit ressortie pour illustrer la lignée de la Panamera.
18. 1988 Porsche Varrera
Non, ce n'est pas une faute de frappe : la Varrera était un projet sérieusement envisagé par Porsche à la fin des années 1980.
Souhaitant élargir sa gamme, Porsche avait imaginé un monospace de luxe à six places dont les performances dépassaient de loin tout ce que pouvait offrir une Renault Espace.
La puissance provenait d’un six cylindres à plat de 3,2 litres issu de la 911 Coupé, associé à sa boîte de vitesses, bien que la structure principale de la voiture fût identique à celle utilisée pour le monospace Volkswagen Sharan.
Harm Lagaay fut chargé de donner à la Varrera un look typiquement Porsche, notamment grâce à des phares uniques et à un habitacle garni de cuir.
Elle était équipée d'un jeu de jantes en alliage Cup pour lui donner plus de caractère. Cependant, rien de tout cela ne suffit à faire passer la Varrera en production et elle fut discrètement retirée de tous les projets.
19. 1989 Porsche Panamericana
Une Porsche tout-terrain ? Non, cela ne marcherait jamais, ou du moins c’est ce que beaucoup pensaient en découvrant la Panamericana en 1989.
Cette version verte de la Porsche inspirée du buggy de plage donnait des indices forts sur l’apparence de la future génération 993 de la 911, et elle était déguisée en énième cadeau d’anniversaire pour Ferry Porsche.
Conçue par Harm Lagaay, elle a été présentée au salon automobile de Francfort en 1989 et s'appuyait sur une 964 Carrera 4.
La carrosserie était en plastique et en fibre de carbone, tandis que les jantes étaient des pièces uniques de Speedline.
20. 1991 Porsche 989
La 989 était de loin le modèle qui s'était le plus rapproché d'une voiture de série à quatre portes lorsque Porsche l'a dévoilée en 1991.
Le design était abouti et le modèle avait tout l'air d'une voiture prête à être commercialisée.
Cette voiture de sport familiale à quatre portes était à deux doigts d'obtenir le feu vert, équipée d'un moteur V8 de 4,2 litres lui permettant d'atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h.
Mais lorsque Porsche a fait ses calculs, la 989 s'est avérée trop coûteuse à produire pour les 15 000 ventes prévues, ce qui signifie qu'un autre projet de voiture à quatre portes a été abandonné.
21. 1992 Porsche 964 Carrera 2 Clubsport
À court de liquidités, Porsche a dû trouver des idées pour booster ses revenus au début des années 1990.
L'une d'entre elles était une version Clubsport de la 964. La plupart des spécifications de la Clubsport pouvaient être empruntées au modèle RS, notamment ses jantes en alliage Cup, sa suspension abaissée et ses sièges baquets.
À l'instar de la RS, la Clubsport pouvait également se passer des sièges arrière, des vitres électriques et des airbags afin de gagner 50 kg.
Bien que la Clubsport fût moins coûteuse à produire qu'une 964 standard, les deux modèles partageant le même moteur, elle aurait pu être vendue à un prix susceptible d'attirer les acheteurs rebutés par la hausse des prix des autres modèles de la gamme.
Cependant, Porsche a abandonné l'idée après la construction d'un seul prototype.
22. 1993 Porsche 964 Speedster Turbo-Look
Porsche a construit un seul exemplaire de la Speedster Turbo-Look, basé sur la génération 964 de la 911 Carrera 2, en tant que prototype.
Il est resté le seul modèle entièrement conçu et fabriqué par l'usine, mais la demande des clients a conduit à une solution innovante.
Plutôt que de transformer ce Speedster Turbo-Look en modèle de série, Porsche a proposé aux acheteurs du Speedster à carrosserie étroite de ramener leur voiture pour la faire transformer dans le cadre de son programme Exclusive.
Au total, 15 clients ont saisi cette offre, ce qui fait de la 964 Speedster Turbo-Look l'une des voitures les plus rares de l'histoire de Porsche, sans pour autant avoir été produite en série.
23. 1993 Porsche C88
Parmi toutes les voitures qui n’ont jamais été produites sous la bannière Porsche, la C88 est à la fois la plus et la moins surprenante.
Il n’est pas étonnant que Porsche ait choisi de ne pas construire cette berline économique, mais ce qui surprend, c’est la manière dont cette voiture a vu le jour.
Elle a été commandée par le gouvernement chinois et Porsche l'a achevée en peu de temps pour l'exposer au salon automobile de Pékin en 1994. Porsche estimait que c'était un bon moyen de mettre un pied dans un marché lucratif.
Les Chinois, quant à eux, ont copié les idées de la C88 et ont rapidement écarté Porsche de leurs projets, laissant la firme allemande avec une voiture dont elle ne voulait pas et sans aucune rémunération pour son travail.
24. 1995 Porsche 928 GTR
La Porsche 928 avait déjà été utilisée comme voiture de compétition, mais la 928 GTR créée par Max Moritz était la plus rapide.
Elle bénéficiait d’un soutien semi-usine, bien que Porsche ait toujours gardé ses distances par rapport au projet et n’ait jamais voulu s’engager à en fabriquer elle-même.
C'était peut-être parce que la 928 GTR s'est avérée plus rapide sur circuit que le modèle 911 GT3 de la marque à l'époque.
Un moteur presque standard a été utilisé, mais le poids a été réduit grâce à des panneaux de carrosserie légers et à un échappement de course.
25. 1995 Porsche 993 Speedster
Il n'aurait dû y avoir qu'un seul modèle 993 Speedster chez Porsche. Il a été construit sur la base d'une Carrera 2 Cabriolet avec un pare-brise abaissé, un hayon arrière lissé et un intérieur en cuir marron foncé.
Cette voiture a été conçue comme cadeau pour le 60e anniversaire de Ferdinand Alexander Porsche, fils aîné du fondateur de la société.
À ce titre, il était prévu dès le départ que ce modèle, équipé d’une boîte de vitesses Tiptronic, de sièges RS, de garnitures en bois et d’un espace de rangement spécial sous le capot, resterait une pièce unique.
Cependant, Jerry Seinfeld, grand fan de Porsche et client fidèle, est tombé sous le charme de ce modèle et a renvoyé son 993 4S Cabriolet argenté à l'usine pour qu'il soit transformé en Speedster à part entière.
L'usine a accédé à sa demande et un deuxième 993 Speedster a vu le jour.