En termes d'années-modèles, mais pas de production, 2026 marque le 60e anniversaire du Bronco, le premier véhicule de loisirs à quatre roues motrices de Ford.
Pendant près de la moitié de son histoire, le Bronco était un modèle que personne ne pouvait acheter (ou, le cas échéant, uniquement d'occasion) car Ford ne le fabriquait plus, la gamme d'origine ayant pris fin en 1996.
Depuis lors, cependant, revisiter les gloires passées est devenu une habitude chez de nombreux constructeurs automobiles, et dans les années 2020, plusieurs nouveaux Bronco de différents types ont été lancés, avec pour résultat que le choix des clients est désormais plus large qu’il ne l’a jamais été au cours du XXe siècle.
Il n'est pas facile de résumer tout cela en une seule galerie, mais nous allons tout de même nous y essayer.
Les prédécesseurs
Bien que le Bronco original ne ressemblait en rien à ce que Ford avait proposé auparavant aux particuliers, l'entreprise avait une grande expérience des petits 4x4 robustes.
Elle a participé au projet Jeep pendant la Seconde Guerre mondiale, et bien que celui-ci soit généralement associé à la marque Willys, aujourd'hui disparue, Ford a construit plus de 282 000 exemplaires de son modèle très similaire, connu sous le nom de GPW.
Des deux marques, seule Willys a développé une version civile de la Jeep pour une utilisation d'après-guerre, mais Ford a ensuite mis au point un autre véhicule militaire officiellement connu sous le nom de M151 (photo), mais communément appelé le Mutt.
La première Bronco
Le Ford Bronco a été lancé en août 1965 en tant que modèle 1966, pour concurrencer les Jeep CJ-5 et International Scout déjà bien établies.
Lors de sa première année, il n'était proposé qu'avec une version 2,8 litres du moteur six cylindres en ligne Thriftpower, qui équipait la Falcon depuis plusieurs années et était même disponible sur les versions économiques de la Ford Mustang.
Tel qu'utilisé dans le Bronco, il développait une puissance brute de 105 chevaux (89 chevaux nets) et était associé à une boîte de vitesses manuelle à trois rapports. Le choix de carrosseries était plus large.
Ford proposait le Roadster, sans toit ni portes, le Sports Utility (photo), qui en avait, et le Wagon, dont le toit s'étendait jusqu'à l'extrémité arrière du véhicule au lieu de s'arrêter à la fin de l'habitacle et de laisser l'espace de chargement ouvert, comme sur le Sports Utility.
Un autre moteur
En mars 1966, Ford a introduit dans la gamme Bronco un V8 à petit bloc connu sous le nom informel de Windsor, d'après l'usine de moteurs située dans une ville du même nom qui, bien que située au Canada, se trouve à moins de 32 km du siège mondial de Ford à Dearborn, dans le Michigan, aux États-Unis.
Dans cette configuration, le V8 avait une cylindrée de 4,7 litres et développait une puissance brute de 200 chevaux (150 chevaux nets), dépassant largement la puissance du « six » Thriftpower.
Une fois encore, la seule boîte de vitesses disponible était une manuelle à trois rapports, bien que les rapports de première et deuxième vitesses des modèles V8 fussent plus longs.
Selon Todd Zuercher, expert reconnu du Bronco, la production totale pour l'année-modèle 1966 s'élevait à 23 776 unités, un chiffre qui ne serait dépassé, pour la première génération, que par les 25 824 unités fabriquées en 1974.
Ford Bronco Dune Duster
Dans le cadre de ses efforts pour promouvoir le Bronco à ses débuts, Ford a créé une version spéciale du Roadster appelée le Dune Duster.
Une grande partie du travail a été réalisée par Barris Kustom, dont le fondateur, George Barris, était également à l'origine de nombreux autres véhicules remarquables, notamment la Batmobile utilisée dans la série télévisée des années 1960 et la Munster Koach.
Parmi les nombreuses modifications figuraient une prise d'air sur le capot, des tuyaux d'échappement chromés, des incrustations en noyer sur les panneaux latéraux arrière, une peinture Golden Saddle Pearl, des jantes en alliage usinées avec moyeux à démontage rapide et un arceau de sécurité avec appuie-tête intégrés.
Aucun modèle tel que le Bronco Dune Duster n'a jamais été commercialisé, mais le concept a été présenté lors de grands salons automobiles pendant plusieurs années, à partir de 1966.
Ford Bronco Sport Package
Au cours de la première génération, Ford a créé plusieurs packs pour élargir l'attrait de son Bronco.
Le processus a débuté en 1967 avec le pack Sport, qui a été proposé sur le Wagon et sur ce qui était désormais connu sous le nom de Pickup (anciennement le Sports Utility), mais pas sur le Roadster d'entrée de gamme.
Il s'agissait d'un ensemble purement esthétique, comprenant des accoudoirs, un anneau de klaxon chromé, des pare-chocs chromés, un tapis de sol avant en vinyle, des panneaux de garniture de porte recouverts de vinyle, un logo « Sport Bronco », ainsi que de nombreuses finitions métalliques brillantes à l'intérieur et à l'extérieur.
Certains de ces éléments étaient également disponibles en option sur les Bronco non Sport, tout comme un accélérateur manuel, une radio, des plaques de protection, un réservoir de carburant auxiliaire de 11,5 gallons (43,5 litres) et bien d’autres équipements.
Ensembles Ford Bronco Explorer et Ranger
Deux autres packs ont été lancés au début des années 1970.
Selon Ford, l’ensemble Ranger (illustré) « insufflait au Bronco une touche de luxe » et « conférait une sensation haut de gamme », bien que ces objectifs aient été atteints par des moyens très simples, tels que l’ajout d’un cache-roue de secours (arborant la marque Bronco Ranger et un logo représentant un cheval cabré), la fourniture d’une sellerie en vinyle à motif pied-de-poule et l’assortiment des couleurs des tapis, des garnitures en vinyle et de la peinture du tableau de bord.
Le pack Explorer de la Ford Bronco, « plus économique », comprenait des éléments des packs Sport et Ranger, ainsi qu’un logo Explorer unique sur la boîte à gants et le cache-roue de secours.
Évolutions ultérieures
Le Roadster était peut-être un peu trop basique, même pour les acheteurs qui souhaitaient simplement un véhicule utilitaire peu coûteux, et il n'apparaissait pas dans la brochure de 1968.
La même année, le moteur V8 de 4,7 litres développait une puissance brute de 195 chevaux, soit cinq de moins qu'auparavant, mais en 1969, il fut remplacé par une version de 4,9 litres du même moteur (avec un taux de compression inférieur à celui du 4,7 à l'origine) qui, selon les données, développait une puissance brute de 200 chevaux, soit un peu plus de 150 chevaux nets.
En 1973, année-modèle du Bronco Wagon illustré ici, la cylindrée du « six » Thriftpower passa de 2,8 litres à 3,3 litres (l'alésage et la course ayant tous deux été augmentés), tandis qu'une boîte de vitesses automatique à trois rapports devint une alternative en option à la boîte manuelle sur les modèles équipés du moteur V8.
Fin du chapitre un
Le déclin rapide de la popularité de la Ford Bronco de première génération est illustré par le fait qu’après avoir produit 25 824 exemplaires en 1974, seuls 13 125 quittèrent l’usine l’année suivante.
La production reprit légèrement en 1976 et 1977, mais il était clair qu’une nouvelle Bronco serait nécessaire très bientôt.
Afin de raviver l'intérêt pour l'ancien modèle, Ford a lancé le Special Décor Package (photo), qui était une fois de plus mécaniquement identique au modèle standard.
Une calandre et des anneaux de phares noircis, un toit de la couleur de la carrosserie et une bande contrastante traversant le capot et longeant chaque flanc conféraient une certaine modernité à un véhicule qui appartenait désormais clairement au passé.
Le premier des grands Bronco
Dans l'un des revirements les plus surprenants de l'histoire de l'automobile, le nom Bronco a été appliqué deux années consécutives à deux véhicules si différents qu'ils en étaient presque méconnaissables.
Le Bronco de 1978 avait toujours deux portes et quatre roues motrices, mais il était plus grand dans toutes ses dimensions (notamment 716 millimètres de plus), bien que ses angles d'approche, de sortie et de franchissement aient été légèrement réduits.
Basé sur le pick-up de la série F, il était également équipé de moteurs beaucoup plus puissants, à savoir les versions de série de 5,8 litres et en option de 6,6 litres du V8 « small-block », communément (bien que non officiellement) appelé « Cleveland », qui avait été conçu après le « Windsor » mais dont la durée de production fut plus courte.
Ford Bronco : deuxième génération
Ce Ford Bronco fut le premier à être proposé avec plus de trois rapports de marche avant.
La boîte de vitesses de série était une boîte manuelle à quatre rapports, bien qu'une boîte automatique à trois rapports fût également disponible en option moyennant un supplément.
Une autre option était le « Handling Package », qui comprenait une barre anti-roulis arrière (une barre avant était de série) et pas moins de six amortisseurs, dont quatre contrôlaient les roues avant.
Autre rupture avec le passé, tous les Ford Bronco de cette génération avaient la même carrosserie (même si seul le Ranger XLT était équipé de phares rectangulaires, le modèle Custom, plus basique, ayant des phares ronds d ), mais les clients qui commandaient le « Free Wheeling Package » pouvaient rehausser l'apparence de leur véhicule en optant pour des bandes tricolores orange/beige/crème ou bleu/blanc/vert, selon la couleur de base de leur véhicule.
Ford Bronco : troisième génération
La deuxième Ford Bronco n'a duré que deux ans avant d'être remplacée par la troisième en 1980.
Bien que toujours beaucoup plus grande que le modèle d'origine, celle-ci était légèrement plus petite (69 millimètres plus courte, 28 millimètres plus étroite) et environ 230 kg plus légère que son prédécesseur immédiat, et également plus raffinée grâce à son « Twin-Traction Beam », un nom sophistiqué pour désigner la suspension avant indépendante qui remplaçait l'ancien essieu rigide.
Le moteur six cylindres en ligne faisait son retour dans la gamme, désormais en version 4,9 litres, mais les clients qui trouvaient cela insuffisant pouvaient opter pour le V8 Windsor de taille similaire ou le V8 Cleveland de 5,8 litres, le 6,6 litres ayant été retiré de la gamme.
Même le 5,8 litres n'a pas fait long feu, et en 1982, il a été remplacé par un autre V8 de même cylindrée issu de la famille Windsor.
Variantes de la Ford Bronco
La variante la plus haut de gamme de la troisième génération de Ford Bronco était le Ranger XLT, qui se distinguait par des accents chromés, une moquette moelleuse, une sellerie assortie à la carrosserie et un volant gainé de similicuir.
Le pack XLS « destiné aux jeunes » (photo), proposé pendant une courte période seulement, allait dans le sens inverse, avec une calandre et des contours de phares entièrement noirs et sans chrome.
Le pack Free-Wheeling, avec ses bandes tricolores, a été repris de la deuxième génération, et en 1985, Ford a lancé le premier d’une série de packs Eddie Bauer, du nom de la marque de vêtements, qui comprenait une peinture bicolore, une sellerie en velours, des jantes en acier peintes en argent et un ensemble de bagages de marque Eddie Bauer.
Modifications techniques
Au cours de l'année modèle 1984, le moteur V8 de 5,8 litres a été proposé avec un taux de compression plus élevé et un carburateur Holley à quatre corps (au lieu du carburateur à deux corps dont il était initialement équipé), ce qui a entraîné une augmentation de puissance bien supérieure au double de la puissance nette précédemment mentionnée pour le Bronco d'origine à six cylindres.
En 1986, dernière année de la troisième génération, c'était le seul moteur 5,8 litres que les acheteurs pouvaient obtenir, la version à deux corps ayant été abandonnée.
En 1984, la gestion électronique du moteur est devenue de série sur le « six » de 4,9 litres et le V8 de 5,8 litres et, l'année suivante (la première où Ford a proposé une boîte automatique à quatre rapports pour le Bronco), le V8 de 4,9 litres est passé d'un carburateur à l'injection électronique.
Ford Bronco II
Le nom Bronco a d'abord été attribué à deux véhicules produits simultanément en 1983.
Le Ford Bronco II n'était pas étroitement lié au Bronco de troisième génération, mais au pick-up Ford Ranger, bien qu'il fût considérablement plus court.
À son lancement, le seul moteur disponible était un V6 de 2,8 litres à gestion électronique et à carburateur, tandis que la transmission intégrale et une boîte manuelle à quatre vitesses étaient de série, une boîte manuelle à cinq vitesses et une boîte automatique à trois vitesses étant proposées en option.
La hauteur du Bronco II était presque identique à sa largeur hors tout, et nettement supérieure à la distance entre les centres des bandes de roulement des pneus sur chaque essieu, ce qui a sans doute contribué à sa malheureuse réputation de se renverser sur le côté dans les situations de contrainte.
Évolution de la Ford Bronco II
Le V6 2,8 litres a été remplacé en 1986 par un 2,9 litres à injection de même configuration et, toujours en 1986, Ford a lancé une version à traction arrière, dotée de ressorts avant plus légers et de ressorts arrière plus lourds pour tenir compte du changement de répartition du poids.
Le choix des transmissions a changé à plusieurs reprises, pour finalement s'établir sur une boîte manuelle à cinq rapports ou une boîte automatique à quatre rapports, toutes deux dotées d'un surmultipliée.
Comme on le voit ici, l'avant a été considérablement redessiné en 1989, donnant l'impression que les Ford Bronco II de cette année-là et de l'année suivante appartenaient à une nouvelle génération, bien que ce ne fût pas le cas à proprement parler.
Ce nouveau look n'a pas duré longtemps, car le Bronco II a été remplacé en 1991 par l'Explorer de première génération de Ford.
Ford Bronco : quatrième génération
À l'instar du pick-up F-Series de l'époque, la quatrième génération du Ford Bronco, lancée en 1987, se distinguait par son avant plus arrondi – résultat, affirmait avec audace la brochure, des « techniques avancées de gestion des flux d'air de Ford ».
La gamme de moteurs était la même qu'auparavant, composée d'un six cylindres en ligne de 4,9 litres et de V8 de 4,9 et 5,8 litres, le plus petit des « huit » étant commercialisé, avec une légère exagération, sous l'appellation 5,0.
L'injection multipoint est devenue de série sur toute la gamme, tout comme le système de freinage antiblocage, bien que ce dernier n'agisse que sur les roues arrière.
En partant du bas de la gamme, les niveaux de finition étaient appelés Custom, XLT et Eddie Bauer, ce dernier proposant la peinture bicolore habituelle (bien que celle-ci fût également disponible en option sur d'autres versions) mais sans le moteur six cylindres en ligne.
Modifications mineures
La Ford Bronco de quatrième génération est restée sur le marché jusqu'à l'année-modèle 1991, et pendant cette période, les spécifications mécaniques sont restées largement inchangées.
Le choix des moteurs est resté le même tout au long de la production, bien que le nombre de rapports de la boîte manuelle de série soit passé de quatre à cinq, tandis que la boîte automatique est restée à quatre rapports.
Alors que la version Custom convenait le mieux aux amateurs de tout-terrain, la XLT s'est imposée comme la Bronco la plus populaire, les clients ayant apparemment été séduits par son volant inclinable gainé de cuir, son isolation supplémentaire, son éclairage de coffre arrière, ses garnitures de bas de caisse arrière assorties à la carrosserie, sa garniture de pavillon en tissu, ses tapis et ses sièges capitaine.
Éditions spéciales tardives
Deux éditions de la quatrième Ford Bronco ont été produites uniquement en 1991, dernière année du modèle.
La Silver Anniversary Edition, nommée ainsi pour commémorer le quart de siècle de la marque, arborait une peinture rouge cassis et, pour la première fois dans l'histoire du Bronco, une sellerie en cuir, ainsi qu'un sac, une veste et des clés « Silver Anniversary ».
La Nite Edition était basée sur la version XLT et, comme son nom l'indique, était peinte en noir, avec des bandes latérales rose azalée ou, comme sur la photo, bleu égéen.
Si les bandes étaient roses, l'intérieur était rouge, tandis que si elles étaient bleues, l'intérieur était soit bleu cristal, soit anthracite foncé. Seules 383 Nite Editions ont été construites, ce qui en fait l'une des Ford Bronco les plus rares.
Ford Bronco : cinquième génération
Une nouvelle refonte a marqué le début de la cinquième génération en 1992, même si, une fois de plus, le choix de motorisations est resté inchangé.
Outre les versions habituelles Custom, Eddie Bauer et XLT (désormais appelée XLT Lariat), une quatrième version appelée XLT Lariat Nite a brièvement fait son apparition, mais elle a été abandonnée en 1993, l'année même où le moteur six cylindres en ligne a été supprimé.
L'année 1993 a toutefois vu l'arrivée, pour la première fois, du système de freinage antiblocage aux quatre roues, et dans un souci de sécurité accru, un airbag monté sur le volant a été ajouté en 1994.
Dès le début de cette génération, l'intérieur entièrement redessiné était équipé de ceintures de sécurité à trois points à l'arrière et, sur les versions plus chères, d'une sellerie en cuir.
XLT Sport
En 1995 et 1996, Ford a produit une variante du cinquième Bronco, mécaniquement similaire mais visuellement différente, appelée XLT Sport.
C'était la seule dont la calandre n'était pas chromée, mais de la même couleur que la carrosserie, soit en rouge vif avec vernis transparent, comme sur la photo, soit en blanc Oxford avec vernis transparent.
Quelle que soit la couleur choisie, celle-ci était également appliquée aux pare-chocs et aux marchepieds de la cabine, conférant un aspect essentiellement monochrome, rompu uniquement par les garnitures de pare-chocs, les moulures latérales et les rétroviseurs extérieurs noirs.
À part cela, le XLT Sport était pour l'essentiel identique au XLT de milieu de gamme, qui, comme d'habitude, se situait en dessous de l'Eddie Bauer mais au-dessus du modèle d'entrée de gamme, désormais baptisé XL plutôt que Custom.
Le successeur
Le cinquième Bronco a disparu de la liste des prix lors de l'année modèle 1997, et Ford l'a remplacé par un modèle très différent.
Si les noms des finitions semblaient familiers (XLT et Eddie Bauer), le nouveau véhicule disposait de quatre portes latérales – deux de plus que la plupart des Bronco précédentes et quatre de plus que le Roadster d'antan – et n'était pas propulsé par les moteurs V8 classiques, mais par des moteurs de 4,6 et 5,4 litres issus de la famille Modular à arbre à cames en tête.
Peut-être parce qu'il s'agissait d'un changement si radical, Ford a abandonné le nom Bronco et en a fait le premier d'une série de modèles baptisés Expedition.
L'histoire du Ford Bronco semblait alors avoir pris fin définitivement – et il faudra attendre un quart de siècle avant qu'elle ne reprenne.
Ford Bronco concept
Le premier signe indiquant que le nom Bronco pourrait un jour faire son retour est apparu en 2004.
Cette année-là, Ford a dévoilé un concept-car non fonctionnel au style rétro, dont le design rappelait clairement celui de la première génération de Bronco.
Cela semblait n'être qu'un épisode mineur de l'histoire de l'automobile, mais par un étrange concours de circonstances, le concept est revenu sur le devant de la scène et a trouvé un public bien plus large, 14 ans après sa création.
Il a figuré dans le film Rampage de 2018, dans lequel il a aidé les personnages incarnés par Dwayne « The Rock » Johnson et Naomie Harris à réussir leur tentative de calmer George, un gorille génétiquement modifié et temporairement très peu sociable.
Ford Bronco Sport
Une fois que l’Expedition est entré dans sa quatrième génération, le modèle qu’il était censé remplacer a fait son retour après 25 ans.
Baptisé Bronco Sport, afin de le distinguer d’un autre véhicule qui allait être commercialisé quelques mois plus tard, il a été mis en vente fin 2020 – bien après le début de l’année modèle 2021 selon les termes de l’industrie automobile nord-américaine.
Défini par Ford comme un petit SUV, le Bronco Sport était proposé dans les versions de base, Big Bend et Outer Banks, avec un moteur EcoBoost essence turbocompressé de 1,5 litre développant 181 ch et associé à une boîte automatique à huit rapports.
Il proposait cinq modes de conduite : Normal, Eco, Sport, Slippery et Sand.
Ford Bronco Sport Badlands
Se démarquant légèrement des autres Bronco Sport, le Badlands était équipé d'un moteur EcoBoost de 2 litres développant 245 ch (là encore associé à une boîte automatique à huit rapports) et était davantage axé sur le tout-terrain.
Les modes « Mud/Ruts » et « Rock Crawl » ont été ajoutés aux cinq modes G.O.A.T. existants, des plaques de protection métalliques (non disponibles, même en option, sur les autres Sports 2021) étaient de série, il y avait un pneu de secours de taille normale plutôt qu'un mini-pneu, et le modèle était équipé d'un groupe motopropulseur arrière à double embrayage et d'une suspension tout-terrain.
Grâce à cette dernière caractéristique, le Badlands était surélevé d’environ 2,5 cm par rapport à ses homologues et disposait d’une garde au sol proportionnellement plus importante.
Plus important encore, il disposait également d'un angle de départ légèrement supérieur (32,8 degrés au lieu de 30,4, selon la brochure) et d'un angle d'approche nettement plus généreux (30,0 degrés contre 21,7).
Ford Bronco : sixième génération
Le lancement de la « véritable » Ford Bronco de sixième génération a été retardé en raison de problèmes liés à la pandémie de COVID-19, et a finalement eu lieu à l'été 2021.
Plus que le Bronco Sport, il présentait un léger lien visuel avec le Bronco de première génération grâce à ses phares ronds, même si, rompant avec la tradition, il était disponible non seulement avec les deux portes passagers habituelles, mais aussi, si nécessaire (et comme illustré ici), avec quatre.
Le moteur de série, monté sur les versions de base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks et Badlands, était un EcoBoost de 2,3 litres développant 300 ch avec une boîte manuelle à sept rapports, mais en option sur toutes ces versions, et de série sur la Wildtrak, figurait un V6 biturbo de 2,7 litres développant 330 ch, V6 biturbo de 2,7 litres développant 330 ch, qui nécessitait une boîte automatique à 10 rapports.
Modes du Ford Bronco
Il pouvait y en avoir entre cinq et sept, et elles comprenaient toujours Normal, Eco, Slippery et Sand, avec le mode Sport également disponible pour les versions de base, Big Bend et Outer Banks.
Le mode Sport était toutefois exclu de la version Badlands, qui disposait d'une suspension plus spécifique au tout-terrain, comprenant des amortisseurs Bilstein sensibles à la position, ainsi qu'un différentiel avant verrouillable.
Le mode Sport faisait son retour sur les versions supérieures de la gamme, notamment sur le Wildtrak, qui disposait des mêmes amortisseurs et du même différentiel que ceux mentionnés ci-dessus, et bénéficiait du mode Baja présent sur le Badlands, mais sans la fonction Rock Crawl incluse sur les versions Badlands ou Outer Banks.
Ford Bronco Raptor
En 2026, année du 60e anniversaire du modèle, le Ford Bronco le plus performant jamais proposé au public est le Raptor.
Lancé en 2022, il est propulsé par un autre moteur de la gamme EcoBoost, en l'occurrence un V6 de 3 litres développant 418 ch et associé à la boîte automatique à 10 rapports également proposée en option ou de série sur d'autres Bronco.
En août 2024, Ford a annoncé une mise à niveau des performances du moteur pouvant être appliquée rétroactivement à n'importe quel Bronco Raptor.
Outre une meilleure réponse de l'accélérateur et ce que Ford a qualifié de « programme de changement de vitesse optimisé », cette mise à niveau a augmenté la puissance, tandis que le couple maximal est passé de 597 Nm à 727 Nm.
Éditions Heritage et Stroppe
Les éditions Heritage du Bronco pleine grandeur de Ford (photo) et du Bronco Sport ont été lancées en 2023.
Par ailleurs tout à fait modernes, ces modèles se distinguaient par leurs couleurs de carrosserie de style rétro (ici le « Race Red », bien que le jaune et un bleu pastel très clair aient également été proposés) et par le design tout aussi vintage de leurs jantes.
En 2025, la gamme s'est encore élargie avec le lancement de la Stroppe Edition, un modèle deux portes équipé d'un moteur de 2,7 litres, un nom qui vous dira d'autant plus si vous connaissez l'histoire des courses tout-terrain américaines.
Entre autres exploits, Bill Stroppe a réussi à adapter les tout premiers Broncos à cette discipline, offrant ainsi une précieuse publicité au véhicule. Il a été intronisé au Motorsports Hall of Fame en 2025.
Ford Bronco New Energy
Au XXIe siècle, il était presque inévitable que la question d'un Ford Bronco entièrement électrique finisse par se poser tôt ou tard, et peut-être tout aussi inévitable qu'un tel véhicule soit construit en Chine.
Le Bronco New Energy, qui porte pour la première fois à trois le nombre total de modèles Bronco commercialisés, est le fruit d'une collaboration entre Ford et son partenaire chinois, Jiangling Motors, et est légèrement plus grand que le Bronco standard.
Parmi les deux motorisations disponibles, les deux sont équipées de moteurs électriques, tandis que l'une dispose également d'un moteur à essence de 1,5 litre qui sert de prolongateur d'autonomie.
En janvier 2026, le PDG de Ford, Jim Farley, aurait déclaré qu'il n'y avait « actuellement aucun projet » d'importer le New Energy en Amérique du Nord, tout en ajoutant que des Bronco électrifiés (hybrides et à autonomie prolongée) seraient commercialisés à l'avenir.