Peu de noms de séries ont eu un attrait aussi durable que le nom "DB" d'Aston Martin.
Après que le fabricant de tracteurs David Brown a racheté la société, ainsi que Lagonda, en 1947, les initiales de l'industriel ont préfixé les modèles Aston successifs jusqu'à son départ en 1972.
Le mandat de Brown chez Aston a été un véritable âge d'or, avec d'importants succès en course dans les années 1950, suivis de l'attrait indéniable de son association avec la série de films James Bond dans les années 1960.
Après la vente d'Aston Martin par Brown, l'identifiant DB a été abandonné sans cérémonie, avant d'être relancé dans les années 1990.
C'est pourquoi il y a un écart de 21 ans dans notre liste de 25 voitures, qui couvre tous les modèles DB, ainsi que les principales variantes, par ordre d'ancienneté :
1948 Aston Martin DB1
Officiellement, la "DB1" était en fait un modèle sportif de deux litres, mais c'était la première Aston Martin produite après le rachat de la société par David Brown en 1947.
Conçue par Frank Feeley de Lagonda, son style somptueux incluait un espace de rangement pour la roue de secours et la batterie dans les baies d'ailes.
La Two Litre Sports est la seule et unique Aston de David Brown à être équipée d'un moteur à quatre cylindres. Seuls 15 exemplaires ont été produits.
1950 Aston Martin DB2
Présentée au salon de l'automobile de New York en 1950, l'Aston Martin DB2 est basée sur une version raccourcie du châssis tubulaire de la Two Litre Sports.
Conçue par Frank Feeley, elle était proposée en version coupé deux places, puis en version décapotable.
Mais la DB2 a également connu de nombreux succès en course, tant en Europe qu'aux États-Unis.
Propulsée par un moteur Lagonda à six cylindres en ligne de 2,6 litres, la DB2 pouvait atteindre une vitesse de pointe de 187 km/h et accélérer de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes. Au total, 411 DB2 ont été construites.
1952 Aston Martin DB3
Soucieux de renforcer la crédibilité d'Aston Martin en compétition, David Brown fait appel à Eberan von Eberhorst pour développer une voiture de course pour la marque.
Utilisant certains composants communs avec la DB2 - y compris son moteur - la DB3 fait ses débuts en compétition au Dunrod TT en 1951, mais ne parvient pas à terminer.
Avec un plus gros moteur de 2,9 litres pour l'année suivante, la voiture était plus à la hauteur de ses rivales Jaguar de type C, et a remporté des succès à Silverstone, Goodwood et même aux Mille Miglia - bien que les voitures d'usine aient été exclues du Mans.
En tout, 10 Aston Martin DB3 ont été construites entre 1951 et 1953.
1953 Aston Martin DB2/4
Disponible en berline 2+2 avec hayon arrière, en coupé à tête basse et en coupé deux places à tête fixe, l'Aston Martin DB2/4 s'inspire largement de la DB2 qui l'a précédée.
Initialement propulsée par le moteur Lagonda de 2,6 litres à six cylindres en ligne conçu par WO Bentley, un moteur de 2,9 litres de plus grande capacité a été installé à partir de 1929.
Avec ce moteur plus puissant, la 2/4 pouvait atteindre une vitesse maximale de 190 km/h et passer de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes.
1954 Aston Martin DB2/4 Vignale
L'usine Aston Martin de Feltham a fourni 12 châssis roulants de DB2/4 avec conduite à gauche à des carrossiers européens, dont deux ont été livrés à Vignale.
Le roi Baudouin de Belgique, âgé de 25 ans, enthousiasmé par les récents succès d'Aston sur les circuits de course, a commandé l'une des voitures avec une carrosserie en aluminium sur mesure, ce qui a pris six mois ; un double a également été construit pour un client français.
Conçue par Giovanni Michelotti de Vignale, la DB2/4 du roi, représentée sur la photo, était équipée d'un six cylindres en ligne de 3,0 litres.
1957 Aston Martin DB MkIII
Evolution de la DB2/4 qui l'a précédée, la DB MkIII a été produite entre 1957 et 59.
Si la plupart des éléments de la DB2/4 ont été repris, la MkIII a hérité d'une calandre semblable à celle de la DB3, d'une partie arrière redessinée et a introduit des options telles que l'overdrive pour la boîte de vitesses à quatre rapports, ainsi qu'une transmission automatique.
La Lagonda "six" d'Aston Martin est à nouveau en service, mais cette fois révisée par Tadek Marek et capable de propulser la voiture de 100 km/h en 9,3 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 193 km/h.
1958 Aston Martin DB4
La DB4 a été une voiture révolutionnaire pour Aston Martin et a fait sensation lors de son lancement au salon de l'automobile britannique de 1958.
Abandonnant le châssis tubulaire de son prédécesseur, la DB4 utilise la construction légère Superleggera (cadre tubulaire) de la Carrozzeria Touring à Milan.
Autre nouveauté, le moteur de Tadek Merak, un six cylindres en ligne de 3670 cm3 à double arbre à cames en tête, entièrement en aluminium, développant une puissance de 240 ch, suffisante pour permettre à la DB4 d'atteindre une vitesse maximale de 224 km/h et un temps de 0 à 100 km/h de 9,3 secondes.
Équipée de freins à disque servo-assistés, d'une suspension avant indépendante et d'un essieu arrière en prise directe, la DB4 a été la première Aston à être fabriquée dans la nouvelle usine de Newport Pagnell.
1959 Aston Martin DB4GT
Version plus légère et à empattement plus court de la DB4, la DB4GT était souvent spécifiée avec seulement deux sièges en raison de la longueur réduite de son habitacle.
Le moteur de la DB4 était proposé sur le site en deux cylindrées - 3,6 et 3,7 litres - qui utilisaient toutes deux deux bougies par cylindre et trois carburateurs Weber à double branche, augmentant la puissance jusqu'à un maximum de 302 ch.
De loin le modèle DB le plus rapide à ce jour, la 4GT avait une vitesse de pointe de 246 km/h et passait de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes.
1961 Aston Martin DB4 décapotable
Aujourd'hui très rare, avec seulement 70 voitures construites sur une production totale de DB4 de 1110, la DB4 décapotable était basée sur le design de Touring pour le coupé, mais stylisée en interne à Newport Pagnell.
La vitesse maximale de la voiture standard était de 219 km/h, mais environ la moitié des cabriolets produits utilisaient le moteur plus puissant de la Vantage.
1963 Aston Martin DB5
Considérée comme le modèle DB préféré de David Brown, la DB5 intègre tous les progrès réalisés au cours des cinq itérations de la DB4 et est dévoilée au salon de l'automobile d'Earls Court en 1963.
Justifiant son augmentation de prix par rapport à la DB4, la DB5 est équipée de vitres Sundym, de freins à disque à double circuit améliorés et de vitres électriques, tandis que la climatisation en option coûte à peu près le même prix qu'une nouvelle Mini à l'époque.
Toujours construit autour de la structure Superleggera de Touring, le "six" de Tadek Merak, basé sur Lagonda, a désormais une cylindrée de 4,1 litres et une puissance de 282 ch.
1963 Aston Martin DB5 décapotable
Proposée par Aston Martin à partir de 1963, la DB5 cabriolet a été fabriquée jusqu'en 1965.
C'est le premier modèle Aston à porter le nom de Volante, qui a été appliqué aux 37 dernières DB5 produites, toutes des cabriolets.
Ces voitures étaient également équipées de pare-chocs avant et arrière divisés et de feux arrière Triumph TR4, deux éléments que l'on retrouvera sur la nouvelle DB6.
1965 Aston Martin DB5 shooting brake
Une seule DB5 shooting brake a été construite en usine, pour David Brown, un chasseur et propriétaire de chiens enthousiaste.
Onze (ou peut-être douze) autres DB5 shooting brake ont été fabriquées par le carrossier indépendant Radford, dont quatre avec conduite à gauche.
Les travaux de transformation ont consisté à reconstruire la DB5 à partir du pare-brise, en rallongeant le toit et en installant un hayon arrière d'un seul tenant.
1965 Aston Martin DB6 Vantage
Lancée au salon de l'automobile de Londres en 1965, la DB6 était plus longue et plus spacieuse à l'intérieur que sa devancière, mais aussi plus efficace sur le plan aérodynamique grâce aux essais en soufflerie d'Aston Martin.
En conséquence, la DB6 a été la première voiture de route d'Aston à à être dotée d'un arrière de style Kamm, qui n'avait été utilisé auparavant que sur les prototypes de voitures de course.
La DB6 continue d'utiliser la carrosserie Superleggera brevetée par Touring of Milan, mais sous une forme révisée.
Spécifiée en tant que modèle Vantage, la puissance du moteur 4 litres de la DB6 standard est passée de 282 à 325 ch, avec une vitesse de pointe de 245 km/h.
1966 Aston Martin DB6 Volante
Un an après le coupé DB6, la Volante a été présentée au salon de l'automobile de Londres en 1966. La DB6 Volante a remplacé la DB5 Volante à châssis court.
Au total, 140 Volantes ont été produites, dont 29 ont été spécifiées comme des versions Vantage plus puissantes.
1967 Aston Martin DBS
À l'origine, Touring avait été chargé de concevoir une remplaçante pour la DB6, mais lorsque la société a fait faillite, Aston Martin s'est empressé d'embaucher William Towns pour réaliser le travail.
La forme durable et large créée par Towns a permis de créer un habitacle plus salubre, capable d'accueillir quatre adultes.
La tenue de route a été améliorée grâce à l'installation d'une suspension arrière de Dion à la place de l'essieu vif de la DB6.
Cependant, les moteurs à six cylindres en ligne de 4 litres de cette voiture - en version standard et en version Vantage - ont été conservés. La DBS est devenue la voiture de James Bond en 1969.
1969 Aston Martin DBS V8
Vendu aux côtés du modèle DBS à six cylindres, le nouveau moteur 5340 cm3 de la DBS V8, avec ses quatre arbres à cames en tête et son injection mécanique Bosch, devait, sous diverses formes, équiper les Aston Martin pendant les 20 années suivantes.
Immédiatement reconnaissable à ses jantes GKN en alliage léger de 15 pouces, qui remplaçaient les éléments à rayons de la DBS, la DBS V8 était capable d'atteindre 257 km/h, ce qui en faisait la voiture de série à quatre places la plus rapide du monde à l'époque.
Il n'est donc pas surprenant que les disques de frein de la V8 soient ventilés - une première sur une Aston Martin de série. La production de la DBS V8, tout comme celle de la DBS, a cessé en 1972.
1993 Aston Martin DB7
Soutenue par de nouveaux investissements de Ford, Aston Martin a finalement relancé la nomenclature "DB" après 21 ans d'absence dans sa gamme.
La nouvelle DB7 était également le parfait porte-étendard. Son châssis XJS (Aston et Jaguar étant désormais des marques sœurs) a été entièrement remanié par le TWR de Tom Walkinshaw, tandis que Keith Helfet et Ian Callum se sont occupés du style de la voiture.
Sur le plan mécanique, le moteur AJ6 de Jaguar a été utilisé, mais avec l'ajout d'un surcompresseur Eaton, la DB7 a obtenu les performances qu'elle méritait : 0-100 km/h en 5,8 secondes et une vitesse de pointe de 257 km/h.
1999 Aston Martin DB7 V12 Vantage
Depuis l'arrivée de la XK8 de Jaguar en 1996, Aston avait du mal à justifier le moteur plus petit (mais plus puissant) de la DB7, plus chère.
Sa solution a été la DB7 V12 Vantage, qui a remplacé le coupé à six cylindres et le cabriolet Volante en mars 1999.
Cosworth a conçu le puissant moteur V12 de 6,0 litres du nouveau modèle, qui comprenait essentiellement deux V6 Ford Duratec de 3,0 litres.
Ce moteur était associé à une boîte de vitesses manuelle Tremec à six rapports et, avec la suspension améliorée et la coque plus rigide de la Vantage, il a transformé la fortune de la DB7.
2003 Aston Martin DB7 Zagato
Renouant avec Zagato après de nombreuses années de collaboration, Aston Martin a travaillé avec le carrossier italien pour produire une série limitée de 99 DB7 à carrosserie spéciale.
Avec son toit à "double bulle", sa calandre élargie et son arrière sur mesure, combinés aux jantes en alliage à cinq branches conçues par Zagato, le contraste visuel avec la DB7 ordinaire était marqué.
Propulsée par un moteur V12 de 434 ch issu de la DB7 GT, associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, la DB7 Zagato pouvait atteindre une vitesse de pointe de 306 km/h et franchir les 100 km/h à l'arrêt en 4,9 secondes.
2004 Aston Martin DB9
Ulrich Bez, PDG d'Aston, a déclaré que la nouvelle DB9 était "sans aucun doute le modèle Aston Martin le plus important de tous les temps".
Construite sur la nouvelle plate-forme VH d'Aston, avec son châssis en aluminium extrudé, la voiture est non seulement deux fois plus rigide et 25 % plus légère que son prédécesseur, mais elle a également été construite en 200 heures, contre 350 à 400 heures pour la DB7.
Premier modèle produit dans les nouvelles installations d'Aston à Gaydon, la DB9 était propulsée par une version révisée du moteur V12 de 5935 cm3 de la Vanquish, développant 449 ch, et associée à une boîte de vitesses automatique ou manuelle à six rapports.
Elle a été appelée "DB9" au lieu de "DB8" parce que les gens auraient pu penser qu'il s'agissait d'une voiture à huit cylindres.
2007 Aston Martin DBS
Après 35 ans, la DBS revient dans le giron d'Aston Martin, remplaçant cette fois le redoutable modèle Vanquish.
Bien qu'elle soit clairement basée sur la DB9 existante, le designer Marek Reichman l'a distinguée visuellement du modèle inférieur par un aileron au menton profondément sculpté, des seuils plus larges et un diffuseur arrière radical.
De nombreux panneaux de carrosserie en fibre de carbone ont également été utilisés pour réduire le poids.
Le moteur V12 de 5,9 litres développant 510 ch a permis à la DBS d'abattre le 0 à 0 km/h en seulement 4,2 secondes.
2014 Aston Martin DB10
Et voici une Aston Martin DB que vous ne pourrez jamais acheter...
Développée pour apparaître dans le film James Bond Spectre, la DB10 a fait ses débuts officiels au 007 Stage des studios Pinewood en décembre 2014, 50 ans après qu'Aston Martin ait fourni sa première voiture - une DB5 pour Goldfinger - à la franchise.
Basée sur la future V8 Vantage S, la DB10 était à la fois plus longue et plus large, bien qu'Aston Martin ait laissé entendre que certains de ses éléments de conception pourraient se retrouver dans les futures voitures de série.
Il s'agissait d'un modèle entièrement fonctionnel, et 10 exemplaires ont été construits à la main par le département d'ingénierie d'Aston Martin pour Eon Productions, chacun étant équipé d'un moteur V8 de 430 ch.
2016 Aston Martin DB11
Remplaçant la DB9, la DB11 a été lancée au salon de l'automobile de Genève en 2016.
Conçue une fois de plus par l'équipe interne de Marek Reichman, la DB11 partage sa plateforme de base avec la DBS Superleggera et la nouvelle V8 Vantage, qui n'est pas encore lancée, et fait largement appel à l'aluminium et aux matériaux composites pour sa construction.
Deux moteurs étaient disponibles dès le lancement : un V8 Mercedes-AMG de 4 litres et le V12 de 5,2 litres d'Aston Martin.
2020 Aston Martin DBX/707/S
Même Aston Martin n'a pu ignorer la tendance mondiale en faveur des SUV hautes performances, ses rivaux Bentley, Lamborghini et maintenant Ferrari ayant tous compris les avantages commerciaux qu'il y avait à attirer un marché jusqu'alors inexploité.
Construit sur sa propre plate-forme, le DBX cinq portes et cinq places est doté de panneaux en aluminium collé qui contribuent à réduire son poids, même si, avec ses 2 245 kg en version de base, il ne s'agit pas d'un poids plume.
Bien qu'elle mesure plus de 5 mètres de long et 1,8 mètre de large, le style astucieux de Marek Reichman et sa ligne de toit relativement basse de 1,7 mètre créent l'illusion d'une forme plus compacte.
La puissance est au rendez-vous, avec 543 ch pour une vitesse de pointe de 291 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.
Mais avec l'introduction de la DBX707 et de la DBX S en 2022 et 2025 respectivement, la puissance est désormais portée à un maximum de 717 ch, ce qui permet de porter la vitesse maximale à 311 km/h et de réduire le temps de 0 à 100 km/h à seulement 3,1 secondes.
2023 Aston Martin DB12
Premier nouveau modèle Aston Martin d'importance à être lancé sous la direction de Lawrence Stroll, la DB12 est dotée d'une monocoque en aluminium collé et d'un châssis toujours dérivé de la DB11 sortante.
Cependant, le V12 de son prédécesseur n'était plus, Aston se concentrant cette fois sur le V8 Mercedes-AMG de 4,0 litres à double turbocompresseur, désormais développé pour produire 671 ch et 800 Nm de couple à partir de seulement 2750 tr/min.
Un nouveau système de vectorisation du couple pour le différentiel électronique - une première pour une Aston Martin portant le nom DB - l'a aidé à déployer une telle poussée sur les roues arrière.
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