Si vous vous intéressez un tant soit peu à la Formule 1, vous savez certainement que parfois, une course semble être menée par une voiture qui n'est en compétition avec aucune autre.
Il s'agit de la voiture de sécurité, déployée lorsqu'un incident doit être pris en charge, et conduite bien en dessous de la vitesse maximale devant le peloton.
Les véhicules en compétition doivent la suivre et ne sont pas autorisés à se dépasser jusqu'à ce que l'incident soit résolu et que la voiture de sécurité retourne aux stands.
La diversité des voitures de sécurité utilisées en F1 au fil des ans est également remarquable, comme le montre cette liste chronologique.
Les photographies sont soit des voitures de sécurité réelles, soit des modèles représentatifs.
1. Porsche 914
L'utilisation d'une voiture de sécurité en F1 a été proposée à la suite du décès de Roger Williamson lors du Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, fin juillet 1973.
Trois semaines plus tard, sur ce qui s'appelait alors l'Österreichring (plus tard remodelé et aujourd'hui connu sous le nom de Red Bull Ring), la Porsche 914 à moteur central est devenue la première voiture de sécurité de la F1, effectuant deux essais lors du Grand Prix d'Autriche.
En septembre, la Porsche 914 a fait sa seule et unique apparition en tant que voiture de sécurité lors d'une course, lorsqu'elle a été déployée pendant le Grand Prix du Canada à Mosport.
Malheureusement, elle a été envoyée devant la mauvaise voiture de F1.
Cela a entraîné une immense confusion, et il y a eu un long intervalle entre le moment où le drapeau à damier a été agité et celui où les officiels ont décidé que la McLaren de Peter Revson avait gagné.
2. Porsche 911 turbo
Trois ans après l'apparition de la 914 au Canada, une Porsche beaucoup plus rapide s'est vu confier la même mission lors du Grand Prix de Monaco de 1976.
Il s'agissait de la 911 Turbo (connue sous le nom de 930 en Amérique du Nord), qui était alors équipée d'un moteur de 3,0 litres développant environ 260 ch.
Des photos d'époque montrent que la Porsche utilisée à Monte-Carlo arborait de grands autocollants portant la mention « pace car » sur son capot et ses portes, mais ce terme est interchangeable avec « safety car ».
Concrètement, la Porsche 911 turbo n'a joué aucun de ces deux rôles, car aucun incident majeur ne s'est produit pendant les 78 tours de course et il n'a donc pas été nécessaire de l'utiliser sur la piste.
3. Lamborghini Countach
Après la Porsche 911 Turbo, il n'y a plus eu de voitures de sécurité en F1 pendant exactement cinq ans.
La première voiture non Porsche de cette liste est la Lamborghini Countach, qui a été utilisée pour le Grand Prix de Monaco en 1981.
Elle est réapparue à Monaco les deux années suivantes, mais n'a jamais été déployée, les spectateurs devant se contenter de la regarder faire des tours de parade.
4. Ford Escort RS Cosworth
La plus longue interruption dans l'histoire des voitures de sécurité en F1 a été les neuf années qui se sont écoulées entre l'apparition de la Countach à Monaco en 1983 et celle de l'Escort RS Cosworth lors du Grand Prix de France en 1992.
La Ford n'était pas vraiment une Escort, mais essentiellement une Sierra Cosworth redessinée, conçue comme une voiture spéciale homologuée pour permettre à Ford de l'utiliser dans les rallyes internationaux.
Ses apparitions à Magny-Cours début juillet et à Silverstone pour le Grand Prix de Grande-Bretagne une semaine plus tard étaient à nouveau essentiellement des essais pour le concept de voiture de sécurité.
La Cosworth était de nouveau à Silverstone en 1993, cette fois en tant que voiture de sécurité officielle, et a été déployée pendant quelques tours après que Luca Badoer ait garé sa Lola-Ferrari en panne sur le côté de la piste.
5. Fiat Tempra
Les voitures de sécurité ont fait leur apparition en F1 en 1993, mais pendant plusieurs années, il n'y a pas eu de fournisseur unique, ce qui a conduit à l'utilisation d'une grande variété de véhicules.
L'un des plus inattendus était une Fiat Tempra, qui a joué un rôle important lors du Grand Prix du Brésil 1993 à Interlagos, à São Paulo.
Cinq minutes après le début d'une averse initialement légère, plusieurs voitures dont les pilotes n'étaient pas rentrés aux stands pour changer de pneus ont été gravement endommagées après s'être percutées sous une pluie extrêmement forte.
La Tempra a alors été déployée sur la piste, où elle est restée pendant 20 minutes supplémentaires, le temps que le désordre soit nettoyé.
6. Opel Vectra
La première génération de l'Opel Vectra a été utilisée comme voiture de sécurité lors d'un des week-ends de course de F1 les plus tristement célèbres jamais organisés.
Un accident survenu dès le début du Grand Prix de Saint-Marin 1994 à Imola a incité les organisateurs à déployer la Vectra qui, même en version turbocompressée, était incapable de maintenir une vitesse adaptée aux voitures de F1, malgré une conduite à fond.
La question de savoir si cela a entraîné une baisse dangereuse de la température des pneus des pilotes fait depuis lors l'objet d'un débat.
Quoi qu'il en soit, Ayrton Senna a eu un accident mortel quelques instants après la reprise de la course, juste un jour après que Roland Ratzenberger ait été tué dans un autre accident lors des qualifications.
7. Honda Prelude
L'avant-dernière manche du championnat du monde de F1 1994, qui s'est déroulée à Suzuka au Japon début novembre, a débuté sous une pluie battante qui s'est intensifiée au bout de quelques tours.
La voiture de sécurité Honda Prelude a rapidement été appelée à intervenir et, malgré les conditions épouvantables, elle a facilement réussi à rester devant les bolides de F1 qui dérapaient.
Elle a finalement été retirée lorsque la pluie s'est calmée, mais de nouvelles averses ont rapidement suivi, provoquant plusieurs accidents.
Cette fois-ci, les organisateurs ont décidé d'interrompre temporairement la course plutôt que de renvoyer la Prelude sur la piste.
Après le redémarrage, tout s'est bien passé et les résultats ont été déterminés en additionnant les temps de chaque pilote sur les deux parties de la course, ce qui a permis à Damon Hill de remporter la victoire devant Michael Schumacher avec un peu plus de 3 secondes d'avance.
8. Porsche 911 GT2
Pour la première fois depuis les années 1970, et la dernière fois jusqu'en 2025, une Porsche a été désignée comme voiture de sécurité lors du Grand Prix de Belgique 1995.
Il s'agissait d'une 911 de la dernière génération à moteur refroidi par air, facilement identifiable comme une GT2 grâce à son aileron arrière caractéristique.
Les conditions météorologiques sont souvent changeantes sur le circuit de Spa-Francorchamps, et dans ce cas précis, plusieurs pilotes ont été surpris par une forte averse alors qu'ils roulaient avec des pneus slicks.
Les organisateurs ont décidé qu'une période de safety car était appropriée, et comme la 911 Turbo était restée inutilisée malgré avoir été appelée à trois reprises lors des Grands Prix de Monaco, la GT2 est à ce jour la seule Porsche 911 à avoir été activement déployée comme voiture de sécurité dans une course du championnat du monde de F1.
9. Renault Clio Williams
Renault a fourni plusieurs véhicules aux organisateurs du Grand Prix d'Argentine 1996 à Buenos Aires, dont l'un – sans doute la première véritable hot hatch parmi les Clio, nommée d'après l'écurie Williams F1 – était dédié aux fonctions de voiture de sécurité.
Bien que dans une moindre mesure que la Fiat Tempra au Brésil trois ans plus tôt, la Renault Clio Williams a passé beaucoup de temps sur la piste.
Elle a été déployée lorsque la Forti de Luca Badoer a atterri à l'envers dans un bac à gravier, et a dû rester en piste lorsque la Ligier de Pedro Diniz a pris feu.
10. Mercedes-Benz C36 AMG
Plusieurs sources affirment qu'une Lamborghini Diablo a fait office de voiture de sécurité lors du Grand Prix du Canada de 1995, mais des images d'archives montrent clairement que ce rôle a été assumé par une Mercedes-Benz CL.
Au cours de la saison suivante, la marque allemande est devenue le fournisseur officiel de voitures de sécurité pour les courses de F1, mais pas avant que la Renault Clio Williams ait eu son moment de gloire.
Pour le reste de l'année 1996 et une partie de 1997, ce rôle a été confié à la C36 AMG, la première voiture développée conjointement par Mercedes-Benz et la société AMG, beaucoup plus petite.
Bien qu'elle ressemblait à toutes les autres Classe C de sa génération, la C36 était beaucoup plus puissante que toutes les autres voitures de la gamme, avec un six cylindres en ligne de 3,6 litres développant 276 ch.
11. Mercedes-Benz CLK55 AMG
Selon une source, la C36 AMG a été utilisée tout au long de l'année 1997, puis remplacée par la CLK55 AMG de première génération, nettement plus rapide, en 1998 et 1999.
Cela n'est toutefois pas vrai, car cette dernière a bel et bien assuré les fonctions de voiture de sécurité en Belgique en 1997.
Pas encore disponible au public, elle est devenue la première voiture de sécurité jamais utilisée au départ d'une course du championnat du monde de F1, en raison, une fois de plus, des conditions météorologiques difficiles à Spa-Francorchamps.
Deux ans plus tard, au Canada, elle a été la première à franchir la ligne d'arrivée, après avoir été déployée à quatre reprises au cours d'un Grand Prix mémorable et mouvementé.
12. Mercedes-Benz CL55 AMG
Parmi les deux développements de la voiture de sécurité en 2000, le plus urgent était de trouver un remplaçant à son pilote, Oliver Gavin, qui ne pouvait pas continuer en raison de ses engagements en course.
Son successeur choisi fut Bernd Mayländer, qui remplit cette fonction depuis plus de 25 ans maintenant.
L'autre développement concernait le remplacement de la Mercedes CLK55 AMG.
La CL55 AMG n'a été utilisée que pendant une année complète (2000) et a été impliquée dans un incident assez bizarre lors du Grand Prix d'Allemagne à Hockenheim.
Un spectateur avait réussi à pénétrer sur le circuit au 25e tour, et la course avait dû être neutralisée afin que les commissaires puissent le faire sortir de la piste en toute sécurité.
13. Mercedes-Benz SL55 AMG
Un an plus tard, la Mercedes-Benz SL55 AMG a fait ses débuts en tant que voiture de sécurité lors du Grand Prix d'Allemagne 2001.
Elle a été mise en action presque immédiatement, lorsque Michael Schumacher s'est rendu compte que sa Ferrari ne passait plus la première vitesse et a été percutée quelques instants plus tard par la Prost de Luciano Burti.
De manière déroutante, la retransmission télévisée en direct a montré des images d'une C32 AMG Estate avec la légende « voiture de sécurité », mais en réalité, la C32 servait de voiture médicale, ce qui n'est pas la même chose.
14. Mercedes-Benz CLK55 AMG
La CLK de deuxième génération a connu une carrière brève mais intense en tant que voiture de sécurité en F1.
Comme son prédécesseur en Belgique en 1997, elle a dû mener le peloton depuis la ligne de départ lors du Grand Prix du Brésil en avril 2003, puis a été déployée à quatre autres reprises avant que la course ne soit abandonnée à la suite de l'énorme accident de Fernando Alonso dans la ligne droite des stands.
En juillet, elle a été appelée à deux reprises lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, la deuxième intervention ayant pour but d'évacuer une autre personne qui avait envahi la piste.
15. Mercedes-Benz SLK55 AMG
La version AMG de la SLK à toit rigide rétractable et deux places a été utilisée comme voiture de sécurité lors des saisons 2004 et 2005 de F1.
Elle est apparue sur la piste pour plusieurs raisons au cours de cette période, la plus inhabituelle étant peut-être la nécessité de ralentir les voitures de F1 afin que les commissaires puissent récupérer une plaque d'égout délogée lors du Grand Prix de Chine 2005.
La SLK a été la cinquième et dernière voiture de sécurité à utiliser le moteur V8 Mercedes-AMG de 5,4 litres.
16. Mercedes-Benz CLK63 AMG
La CLK de Mercedes a fait son retour en 2006, désormais équipée d'un moteur V8 de 6,2 litres, que l'on retrouvera également dans trois de ses successeurs.
Sa première mission a consisté à neutraliser le Grand Prix d'Australie moins d'une minute après le départ, l'une des quatre interventions de cette course, dont la troisième et la quatrième n'étaient séparées que d'un seul tour.
Dans les conditions extrêmement humides du Grand Prix du Japon 2007 à Fuji, la CLK a mené la course dès le départ et n'est revenue aux stands qu'à la fin du 19e tour.
17. Mercedes-Benz SL63 AMG
Dans le deuxième exemple où une Mercedes-Benz a servi de voiture de sécurité équipée d'un moteur de 5,4 litres avant de revenir avec un moteur de 6,2 litres, la SL63 AMG a été utilisée pendant les saisons 2008 et 2009 de F1.
Désormais relookée, la voiture a dû mener le peloton pendant les deux premiers tours en Italie en 2008, puis pendant les huit premiers tours en Chine l'année suivante, dans les deux cas parce que la piste était très mouillée.
18. Mercedes-Benz SLS AMG
Propulsée par une version améliorée du V8 de 6,2 litres, la SLS AMG était, entre autres caractéristiques notables, la première voiture de sécurité de F1 à être équipée de portes papillon.
Elle était en attente lors de la première manche de la saison 2010 à Bahreïn à la mi-mars, mais n'a pas été nécessaire.
Elle a toutefois pris la piste deux semaines plus tard en Australie, où les voitures de sécurité sont souvent mises à contribution.
C'est également courant au Canada, où, l'année suivante, la SLS AMG a mené le peloton dès le départ et, après un arrêt dû à de fortes pluies, lors du redémarrage, et a été déployée à quatre autres reprises pendant le Grand Prix.
19. Mercedes-Benz SLS AMG GT
À proprement parler, la SLS AMG a été la voiture de sécurité de la F1 du début 2010 à la fin 2014, mais un changement mineur est intervenu en 2012.
C'est cette année-là que Mercedes a lancé la SLS AMG GT, similaire au modèle standard, mais plus puissante et dotée de plusieurs autres améliorations.
Elle a fait ses débuts lors du Grand Prix de Belgique et a été appelée presque immédiatement en raison d'un accident juste après le départ.
À la fin de la saison 2012, la GT a mené le peloton jusqu'à la ligne d'arrivée au Brésil, comme elle l'a fait à nouveau au Canada en 2014.
20. Mercedes-AMG GT S
Comme la SLS AMG, l'AMG GT a été utilisée sous différentes formes pendant plusieurs années.
La première version était la S, qui a pris le relais en 2015 et qui était la première voiture de sécurité de F1 depuis la SLK55 AMG à ne pas être équipée d'un moteur V8 de 6,2 litres.
Le nouveau moteur était également un V8, mais sa cylindrée était beaucoup plus petite, à 4 litres, et il était équipé de deux turbocompresseurs.
La S a été déployée pour le dernier tour du Grand Prix de Chine 2015 en raison d'un accident tardif, et au début des manches 2016 à Monaco, au Royaume-Uni et au Brésil, en raison de fortes pluies.
21. Mercedes-AMG GT R
La R, équipée d'une version plus puissante du moteur biturbo de 4,0 litres, est devenue la nouvelle voiture de sécurité de la F1 au début de la saison 2018.
Mercedes-AMG a souligné qu'il s'agissait de la plus puissante à ce jour, bien que sa puissance ne soit que légèrement supérieure à celle de la SLS AMG GT.
La Mercedes-AMG GT R a été déployée dans environ la moitié des Grands Prix organisés entre 2018 et 2020.
En 2021, elle est devenue la première voiture de sécurité officielle de F1 à être rejointe dans ce rôle par un autre véhicule.
22. Aston Martin Vantage
Depuis le début de la saison 2021, les fonctions de voiture de sécurité sont réparties entre les voitures fournies par Mercedes-Benz, qui était le seul fournisseur depuis 1996, et Aston Martin.
Le premier modèle d'Aston Martin dans ce contexte était la Vantage, équipée d'un moteur biturbo de 4,0 litres, le même que celui qui équipait la Mercedes-AMG GT.
La Vantage a été impliquée dans un incident controversé en tant que voiture de sécurité vers la fin du Grand Prix d'Abu Dhabi 2021, qui a été immédiatement suivi par la première victoire de Max Verstappen au championnat du monde de F1.
Aston Martin a considérablement mis à jour la Vantage en 2024, et la nouvelle version a naturellement été utilisée comme voiture de sécurité à partir de ce moment-là.
23. Mercedes-AMG GT Black Series
Depuis 2025, la dernière-née de la longue lignée des voitures de sécurité Mercedes-Benz est une troisième GT, connue sous le nom de Black Series.
Compte tenu de son rôle officiel en 2022, il s'agissait là encore d'un modèle équipé d'un V8 biturbo de 4,0 litres, mais dont la puissance maximale atteignait désormais 720 ch.
Dans le contexte des voitures de sécurité, cela représente une puissance nettement supérieure à celle de ses prédécesseurs, la Porsche 914, la Fiat Tempra, l'Opel Vectra et la Renault Clio Williams.
24. Aston Martin Vantage S
Par rapport à la GT Black Series, la Vantage S était relativement sous-motorisée.
Cependant, avec une puissance maximale de 670 ch, elle est tout à fait capable d'assurer les fonctions de voiture de sécurité à l'ère moderne.
Elle a fait son apparition en tant que remplaçante de l'ancienne Vantage lors du Grand Prix des Pays-Bas 2025 à Zandvoort, où elle a été déployée à trois reprises.
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