La Scandinavie ne se résume pas à Saab et Volvo lorsqu'il s'agit de constructeurs automobiles.
Il y a eu de nombreux constructeurs automobiles dans la région scandinave, certains petits et d'autres plus prospères.
Quelques-unes survivent encore aujourd'hui aux côtés du géant Volvo. Voici une liste, classée par ordre alphabétique, de quelques-unes des entreprises automobiles scandinaves les plus remarquables et les plus célèbres.
1 Anglo-Dane- Danemark
Le terme "Anglo" de cette entreprise danoise s'explique par le fait qu'elle a commencé à fabriquer des bicyclettes avec des pièces d'origine anglaise. Cependant, les voitures fabriquées entre 1902 et 1917 provenaient entièrement du Danemark, y compris le moteur bicylindre refroidi par air.
HC Fredericksen était la force motrice de l'entreprise et les voitures utilisaient une transmission inhabituelle à double disque de friction. Environ 80 véhicules ont été produits par Anglo-Dane avant qu'elle ne fusionne avec Jan et Thrige pour se concentrer sur la construction d'autobus.
2 Bjering - Norvège
Suivant la mode des cyclecars, Hans Christian Bjering a présenté sa voiture éponyme en 1920. Elle est équipée d'un moteur V4 refroidi par air d'une cylindrée de 2,0 litres, ce qui lui confère des performances nettement plus vives que la plupart des autres cyclecars à carrosserie étroite.
Outre les roues avant, la Bjering pouvait être équipée de skis pour affronter les rigueurs de l'hiver norvégien. La voiture a été testée par l'armée norvégienne avec un succès limité. Au total, seules six Bjering auraient été construites entre 1920 et 1925.
3 Brems - Danemark
Manifestement inspirés par leur travail chez Wartburg, les frères Aage et Jacob Brems ont créé leur propre entreprise automobile à Viborg, au Danemark, en 1899. La production de leur machine de 3,8 ch a duré de 1900 à 1907, mais ils n'ont construit que huit voitures au total.
La première et la dernière voiture construite utilisaient un moteur bicylindre, mais les six machines suivantes étaient équipées d'un moteur monocylindre. Il y avait une transmission à friction à deux vitesses, mais elle n'avait pas de marche arrière.
4 Caresto - Suède
Bien qu'il fabrique de nombreuses voitures qui semblent dater des années 1930, Caresto a été fondé en 1996 par Leif Tufvesson en tant qu'entreprise de restauration et de hot rod. La qualité de son travail a rapidement attiré l'attention d'autres constructeurs scandinaves, tels que Koenigsegg et Volvo.
En s'inspirant des Volvo classiques, Caresto a fabriqué des hot rods primés. Ceux-ci utilisent des moteurs Volvo V8 et des moteurs biturbo à six cylindres, dans le respect du thème suédois de leur conception et de leur construction. L'entreprise propose également un modèle de hot rod Ford 1931 appelé SportsRod, doté d'une suspension moderne et pouvant être équipé d'un moteur V8 traditionnel ou d'un moteur de moto haute performance.
5 CityEl - Danemark
La CityEl est à l'origine un véhicule urbain à batterie de la société danoise El Trans. Elle a été lancée en 1987 et a reçu un accueil mitigé, notamment en raison de sa conception monoplace qui limitait sa praticité et son attrait, même pour les acheteurs les plus soucieux de l'environnement à l'époque.
À l'instar d'une Bond Bug, l'ensemble de la capote supérieure s'articule vers l'avant pour donner accès à l'habitacle, et CityEl propose des versions à toit rigide et décapotable. Un moteur de 2,5 kWh permet une vitesse de pointe de 40 km/h, tandis que les batteries offrent une autonomie de 70 km. La production de la CityEl a ensuite été transférée en Allemagne.
6 Dansk - Danemark
Comme de nombreux constructeurs automobiles, la société Dansk de HC Christiansen a commencé par fabriquer des bicyclettes avant de se lancer dans la construction de voitures. La première Dansk a été présentée en 1902 et la société a vendu les premières voitures aux taxis naissants de Copenhague, en utilisant des moteurs de la société allemande Cudell. Cependant, les voitures s'avérant trop bruyantes pour les passagers, l'entreprise a opté pour des moteurs Oldsmobile.
D'autres modèles ont été ajoutés à la gamme en 1904, et l'entreprise a également vendu ses voitures sous la marque Christiansen et sous le nom de Dansk Fabrikat. La production s'est toutefois arrêtée en 1908.
7 Fram King Fulda - Suède
Construite sous licence Fulda, la Fram King a connu un processus de production inhabituel en Suède. Les carrosseries en fibre de verre sont fabriquées sur l'île de Ven, dans l'Oresund, avant d'être acheminées vers la ville d'Helsingborg où se trouve l'usine de Fram King.
Environ 400 Fram King Fulda ont été produites. C'est une voiture populaire pour son économie, mais un incendie dans l'usine de fibres de verre de Ven met fin à cette microcar à trois roues et deux places, équipée d'un moteur monocylindre de 200 cm3.
8 Jösse Car - Suède
Jösse Car s'est inspiré de l'Austin-Healey 3000 pour son Indigo 3000, mais il s'agit d'une interprétation tout à fait moderne. Un châssis à cadre spatial a servi de base à cette voiture de sport ouverte à deux places, tandis que le constructeur suédois s'est tourné vers l'intérieur de ses frontières pour le moteur, un six cylindres en ligne de 3,0 litres provenant de Volvo.
Avec 204 ch, l'Indigo avait une vitesse de pointe revendiquée de 250 km/h et a été commercialisée en 1994. Elle était opposée à la TVR Chimaera et la Suédoise n'a pas trouvé preneur. La société a cessé ses activités en 1999 après avoir produit seulement 43 Indigo.
9 Kalmar KVD440 - Suède
Basée sur la DAF 44 des Pays-Bas, la Kalmar était une petite voiture suédoise qui a été très appréciée par les services postaux de ce pays. Ses portes latérales coulissantes, sa conduite à droite et sa taille compacte se sont révélées idéales pour la distribution du courrier, tandis que la transmission Variomatic de DAF la rendait très facile à conduire.
La Kalmar a été surnommée "Tjorven" en raison de son apparence inhabituelle, car il s'agissait du nom d'un personnage populaire de la télévision suédoise de la même époque. Environ 2000 Kalmar ont été construites entre 1969 et 1971, et un grand nombre d'entre elles ont survécu grâce à leur carrosserie en fibre de verre.
10 Kewet - Danemark
La Kewet a une longue histoire scandinave, puisqu'il s'agissait à l'origine d'une petite citadine électrique conçue et fabriquée au Danemark. Lancée en 1991 avec des batteries au plomb, un moteur de 13 kW et une autonomie de 62 miles, elle pouvait également accueillir trois personnes. La vitesse maximale de 90 km/h semblait beaucoup plus rapide dans la petite Kewet.
Avec son successeur Buddy fabriqué en Norvège, la Kewet a représenté un cinquième de toutes les voitures électriques circulant sur les routes norvégiennes en 2007.
11 Koenigsegg - Suède
Imaginée par Christian von Koenigsegg, cette supercar suédoise a vu le jour en 1994 avant que le premier prototype ne soit testé en 1996. Il a fallu attendre 2000 pour que la CC8S de 655 ch, prête pour la production, voie le jour.
Contrairement à de nombreuses petites entreprises de supercars, Koenigsegg s'est engagé à construire ses propres moteurs dès le début. Le V8 suralimenté a été amélioré pour le modèle CCR, ce qui a permis de porter sa puissance à 806 ch grâce à deux surcompresseurs et d'en faire la voiture de série la plus puissante au monde à l'époque. Elle était également la plus rapide grâce à une vitesse de pointe de 388 km/h, soit plus que la McLaren F1.
12 Logicar - Danemark
Le designer Jacob Jensen voulait créer une voiture danoise capable de répondre aux besoins de tous les conducteurs, et c'est ce qu'il a fait avec la Logicar. Basée sur une plate-forme Volkswagen refroidie par air, la Logicar pouvait se transformer en pick-up en faisant coulisser les montants arrière et le hayon vers l'avant. Les vitres latérales étaient alors escamotées.
L'idée a été soutenue par le gouvernement danois et VW a exprimé son intérêt pour la construction de la Logicar au Mexique. Cependant, lorsque le patron de VW est décédé, le projet a perdu tout soutien et seul un petit nombre de prototypes a été fabriqué.
13 OBC - Suède
Le design de la Mantorp d'OBC (Ottmar Beckmann Cars) ne manquait pas d'ambition. Elle est dotée d'une carrosserie et d'un châssis en fibre de verre, d'un moteur BMW monté en position centrale et d'une boîte de vitesses Porsche.
Selon les premières indications, le prototype s'est très bien déroulé et l'entreprise prévoyait de produire cinq voitures par semaine dans une usine employant 100 personnes. Cependant, l'ambition a dépassé les capacités financières et OBC a coulé après avoir construit un seul prototype, Mantorp, qui tirait son nom du circuit de course suédois de Mantorp Park.
14 Reva - Suède
Reva offrait aux acheteurs suédois une proposition similaire à celle de Ginetta au Royaume-Uni dans les années 1960. Une carrosserie de coupé légère avec des composants mécaniques simples, d'origine courante, à un prix intéressant, telle était la recette. Cependant, Reva a utilisé la Volkswagen Beetle comme base plutôt que la Hillman Imp de la Ginetta G15.
La GT a connu trois séries, chacune offrant progressivement plus de puissance et une suspension et des freins améliorés. En 1968, Reva a même proposé une version Buick à moteur V8 de 3,5 litres, mais la Suède a modifié sa réglementation concernant la construction de voitures à composants, ce qui a entraîné la disparition de la GT après la vente de 20 voitures.
15 Saab - Suède
Saab, l'un des deux principaux constructeurs automobiles suédois, jouissait d'une réputation d'ingénierie non conventionnelle et intelligente. Son expérience dans le domaine de l'aéronautique a influencé la forme de ses premières voitures, les rendant plus aérodynamiques que la plupart de leurs contemporaines et capables de tirer le meilleur parti de modestes moteurs à deux temps.
Dans les années 1970, plus que tout autre constructeur automobile, Saab s'est fait le champion de la turbocompression et a démontré son énorme potentiel avec la 99 Turbo. En un instant, la firme suédoise dispose d'une berline ou d'un hayon confortable, combinée aux performances d'une voiture de sport.
16 Stranden - Norvège
Einar Stranden n'était pas un jeune homme ordinaire de 18 ans. À cet âge, il a conçu et construit une voiture entièrement originale, connue sous le nom de Stranden Scorpione. Il s'est épargné quelques ennuis en utilisant un châssis Volkswagen avec moteur monté à l'arrière et toutes les suspensions. Cependant, Stranden a abordé le projet comme un nouveau concept de voiture, avec tous les dessins et détails techniques répertoriés.
Une fois la voiture terminée, elle a suscité un vif intérêt de la part de la presse et a été pressentie pour être produite, bien que cela n'ait pas été le cas. N'a rien donné. Volkswagen a même demandé à Stranden d'amener la voiture à Wolfsburg pour inspection et lui a offert un moteur et une boîte de vitesses flambant neufs pour la voiture.
17 SVJ - Danemark
Prenant comme point de départ la moche Auto Union 1000S, Steen Volmer Jensen s'est débarrassé de la carrosserie et l'a remplacée par son propre design de coupé à deux portes. La SVJ 1000 GT qui en résulte est une très belle voiture et Jensen envisage de la mettre en production.
Les performances d'une version de série auraient été améliorées par l'ajout d'un moteur rotatif de 120 ch provenant de NSU. Ces projets n'ont pas abouti et la SVJ est restée une pièce unique, mais Jensen a continué à produire la voiture électrique CityEl.
18 Troll - Norvège
La Troll aurait très bien pu être une rivale acharnée de la Porsche 356 lors de son lancement en 1956. L'idée est venue de l'entrepreneur de café Per Kohl-Larsen, qui a eu l'idée d'utiliser de la fibre de verre pour la carrosserie, afin de la rendre plus légère et de faciliter la création des courbes de la voiture. Au total, la Troll pesait 700 kg.
La puissance provenait d'un moteur bicylindre à deux temps de 700 cm3 produit par Gutbord-Werke, mais il n'était pas fiable et Troll a envisagé d'utiliser le moteur à deux temps de Saab à la place. Cependant, c'est le gouvernement norvégien qui a fait capoter le projet après la fabrication de seulement cinq voitures. Il n'a pas voulu accorder de licence d'exportation à Kohl-Larsen, qui a fermé l'entreprise en 1958, menacée de faillite.
19 Södertelje Verkstäder - Suède
Après avoir construit des wagons de chemin de fer, Södertelje Verkstäder a lancé sa première voiture à moteur en 1902. L'Helios utilisait un moteur de fabrication allemande de la société Kuhlstein et comportait quatre sièges, dont deux banquettes se faisant face. Le conducteur s'asseyait sur la banquette arrière, face à l'avant, et disposait d'une barre de direction.
Södertelje Verkstäder a également importé des États-Unis la marque Northern, rebaptisée Nordern pour le marché suédois. Ni cette voiture ni l'Helios n'ont eu de succès et l'entreprise a abandonné la construction de voitures pour se concentrer sur les véhicules ferroviaires.
20 Volvo - Suède
Volvo a débuté en 1927 à Göteborg, lorsque la société a lancé son OV 4. Sa réputation de constructeur de voitures solides et fiables s'est confirmée dans l'après-guerre avec la PV444, qui a trouvé un marché favorable aux États-Unis. À cette époque, la sécurité est devenue un thème central de la conception Volvo et la société a breveté la ceinture de sécurité à trois points d'ancrage de Nil Bohlin en 1959.
La sécurité n'a pas été la seule préoccupation de Volvo, qui a montré qu'elle pouvait créer des coupés séduisants avec la P1800. Elle a également été l'une des premières à adopter le break sportif avec la P1800ES, et elle a conquis une toute nouvelle clientèle lorsqu'elle a lancé la 850 T5 turbocompressée en 1993, suivie de la T5-R, un enfant sauvage, en 1994. En 1998, l'entreprise automobile Volvo a été séparée de la division des poids lourds Volvo et vendue à Ford. Ford a vendu Volvo à l'entreprise chinoise Geely en 2010.
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