Rétromobile, l'un des plus grands et des meilleurs salons automobiles classiques au monde, revient à Paris du 28 janvier au 1er février 2026.
De nombreux modèles rares, remarquables et merveilleusement originaux seront exposés, et certains d'entre eux seront mis en vente. Quatre ventes aux enchères auront lieu, à commencer par celle d'Artcurial, qui proposera 80 voitures à l'hôtel The Peninsula Paris le 27 janvier.
Elle sera suivie par une vente RM Sotheby's dans les Salles du Carrousel du Palais du Louvre le 28 janvier, une vente Gooding Christie's au parc des expositions de la Porte de Versailles le 29 janvier et une vente Bonhams|Cars au Polo de Paris le 30 janvier.
Nous avons sélectionné ici 26 de nos voitures françaises préférées parmi les quatre catalogues, de la De Dion-Bouton du début du siècle à la dernière hypercar de Bugatti réservée à la piste, et les avons classées par ordre chronologique.
Les estimations de prix sont en euros.
1. 1901 De Dion-Bouton 4½hp (€90,000-120,000)
Pensez-vous pouvoir maîtriser la barre franche, l'accélérateur manuel et toutes les autres subtilités de la conduite d'une voiture vieille de 125 ans ?
Cette De Dion-Bouton à moteur monocylindre, proposée sans réserve aux enchères Gooding Christie's, a une longue histoire.
Son histoire remonte à 1928, date à laquelle elle a été immatriculée pour la première fois en Angleterre.
La De Dion-Bouton a été achetée par une famille de cordiers des Cotswolds avant d'être acquise par JJ Cullimore Allen, un passionné de voitures anciennes, qui l'a restaurée.
Elle a participé à la première course d'après-guerre entre Londres et Brighton, en 1946.
2. 1901 Panhard et Levassor Type B1 M4E (€550,000-650,000)
La voiture la plus ancienne de ce diaporama figure également dans le catalogue Gooding Christie's.
La Panhard et Levassor innovante est équipée d'un moteur à quatre cylindres, similaire à celui qui a propulsé la marque française vers la victoire dans la course Paris-Amsterdam-Paris de 1898, et du désormais omniprésent Système Panhard, une configuration à moteur avant et traction arrière mise au point par la société parisienne.
Selon les historiens de l'automobile, la carrosserie de ce modèle rare a été construite par Kellner et serait la seule encore existante.
Parmi les autres caractéristiques novatrices, citons le volant (de nombreuses voitures du début des années 1900 utilisaient un timon) et le sélecteur électromagnétique de la boîte de vitesses à quatre rapports.
3. 1912 Bédélia BD2 10CV (est: €30,000-40,000)
Au début des années 1900, il existait plusieurs moyens de se déplacer en France.
Si vous étiez riche, vous pouviez vous offrir l'une des voitures luxueuses construites par l'une des marques automobiles en plein essor du pays. Pour les pilotes de course débutants, il y avait les grosses bêtes équipées de moteurs d'avion.
Les moins fortunés se tournaient vers les cyclecars. Ces machines rudimentaires équipées d'un moteur de moto étaient relativement bon marché et étonnamment rapides.
Bédélia a été fondée par deux étudiants qui ont créé ce tandem deux places après avoir eu un accident de moto et ne pouvant se permettre de la remplacer.
Cet exemplaire équipé d'un moteur Anzani a fait partie de deux immenses collections automobiles, mais il a aujourd'hui besoin d'être remis en état. Il sera mis en vente ce mois-ci chez Gooding Christie's.
4. 1920 Ballot 3/8 LC (€3.5 - 6 million)
Cette Ballot bleue de course française représente l'une des plus grandes victoires du pays dans les débuts du sport automobile, mais aussi l'une de ses défaites les plus décevantes.
Son moteur révolutionnaire à huit cylindres en ligne était un 3 litres à double arbre à cames conçu par Ernest Henry.
L'équipe visait la victoire au Grand Prix de France de 1921, mais elle a été battue par l'équipe américaine Duesenberg.
Cependant, le triomphe a suivi quatre semaines plus tard, lors du premier Grand Prix d'Italie, et on pense que c'est cette voiture qui a remporté la course.
C'est l'une des trois Ballot 3/8 LC encore existantes (quatre ont été construites, mais l'une d'entre elles a été détruite lors d'essais) et apparemment la plus originale. Les voitures seront mises aux enchères chez Gooding Christie's le 29 janvier.
5. 1931 Bugatti Type 51 (€1.3 - 2 million)
Jean-Pierre Wimille était l'un des plus grands pilotes automobiles d'avant-guerre. Double vainqueur des 24 Heures du Mans, le Français a commencé sa carrière dans le sport automobile chez Bugatti et a participé à cette course en 1931 au volant de cette voiture.
Cette Type 51 d'usine a également participé au Grand Prix de Belgique de 1931, avec Albert Divo et Guy Bouriat au volant. En décembre 1931, elle a été achetée par la pilote Marguerite Mareuse.
Un an plus tôt, elle et sa coéquipière Odette Siko étaient devenues les premières femmes à participer au Mans. Elles avaient terminé septièmes au classement général.
Des historiens ont retrouvé des photographies de Jean-Pierre Wimille et Marguerite Mareuse testant cette Bugatti Type 51 sur le circuit de Montlhéry.
Elle a continué à courir tout au long des années 1930, avant d'arriver au Royaume-Uni. Cette voiture de course patinée est mise en vente aux enchères chez Artcurial.
6. 1934 Citroën C4 Kegresse (€20,000-40,000)
Très différent de la Citroën C4 actuelle, ce véhicule semi-chenillé est similaire à ceux utilisés par le fondateur de l'entreprise, André Citroën, lors de son expédition à travers l'Asie centrale en 1931 et 1932.
En équipant une C4 standard des années 1930 des chenilles de l'ingénieur Adolphe Kégresse, la voiture de route a soudainement pu affronter des terrains beaucoup plus difficiles que ceux pour lesquels elle avait été initialement conçue.
Deux équipes ont pris le départ du voyage et l'une d'elles a atteint la ligne d'arrivée à Pékin, mais le chef de l'expédition, Georges-Marie Haardt, est décédé plus tard à Hong Kong.
Cette Citroën C4 Kégresse a rejoint la collection du passionné Pierre Strinati en mars 1984. Apparemment, elle rappelait à Strinati ses propres aventures en Afrique et en Amérique du Sud. Elle figure parmi les voitures du catalogue Bonhams|Cars.
7. 1938 Bugatti Type 57C Atalante (€2.25 - 2.75 million)
La Type 57C était l'une des Bugatti d'avant-guerre les plus abouties, et la maison de vente aux enchères Gooding Christie's estime que cette voiture noire et violette est l'une des meilleures.
Elle est équipée d'un moteur huit cylindres en ligne à double arbre à cames suralimenté et de freins hydrauliques aux quatre roues.
De nombreux carrossiers se sont intéressés à la sophistiquée Type 57C de Bugatti, mais la marque a proposé plusieurs de ses propres styles de carrosserie conçus en interne par Jean Bugatti et Joseph Walter. Parmi eux, l'Atalante est l'un des plus recherchés.
Selon Gooding Christie's, cette Type 57C est l'une des trois seules à être équipée d'une version légère en aluminium de la carrosserie Atalante.
8. 1938 Delage D8-120 (€250,000-350,000)
Bonhams|Cars la qualifie d'« expression ultime de la Delage huit cylindres ».
Cette D8-120 a été commandée par M. Gossweiler, de Berne, en Suisse, en décembre 1938.
C'était un client exigeant : M. Gossweiler a chargé le carrossier parisien Henri Chapron de créer la carrosserie, mais il a menacé de retenir ses paiements car il n'était pas satisfait de la finition de la carrosserie.
Il a également demandé des vitres spéciales, des clignotants doubles, un klaxon extra-puissant et des sièges arrière amovibles pour faire de la place pour son équipement de chasse.
Chapron a refusé cette dernière demande, apparemment en raison de la forme du châssis. Cette Delage très originale est restée en Suisse tout au long de sa vie.
9. 1938 Delahaye 135M (€225,000-325,000)
Cette Delahaye de la fin des années 1930 a dû passer par l'atelier d'Henri Chapron à peu près à la même époque que la Delage de la diapositive précédente.
Selon les recherches du Club Delahaye, cette 135M carrossée par Chapron a eu trois propriétaires. Les deux premiers l'ont conservée pendant plus de 30 ans, avant qu'elle ne soit acquise par son propriétaire actuel en 2011.
Ces dernières années, plus de 90 000 € ont été dépensés pour restaurer cette décapotable à moteur six cylindres en ligne. La vente Gooding Christie's comprend de nombreux reçus et documents qui indiquent où l'argent a été dépensé.
10. 1938 Talbot-Lago T150-C-SS (€6.5 - 7.5 million)
La Talbot-Lago T150-C-SS était l'une des plus magnifiques voitures de grand tourisme d'avant-guerre.
Le six cylindres de la Super Sport à empattement court développait environ 140 ch. Elle rivalisait avec ses contemporaines de Bugatti et Alfa Romeo.
Seuls 16 châssis T150-C-SS ont été construits entre 1937 et 1938, et le style de carrosserie le plus marquant était le coupé « Teardrop » conçu par Figoni et Falaschi, avec l'aide de l'artiste Géo Ham.
Cette voiture, châssis 90112, a été achevée en mai 1938 et son premier propriétaire était le directeur d'un grand casino belge. Elle a été exposée lors de concours à Bruxelles, Paris et en France en 1939, avant d'être cachée pendant la Seconde Guerre mondiale.
Plus récemment, elle a remporté des trophées à Pebble Beach et à l'Amelia Island Concours d'Elegance. Elle sera mise aux enchères chez Gooding Christie's.
11. 1939 Voisin C30 Saloon (€225,000 - 275,000)
Le constructeur aéronautique Voisin a été contraint de trouver de nouvelles sources de revenus après la Première Guerre mondiale. Le constructeur français a mis à profit ses connaissances en matière de vol pour créer des voitures routières aérodynamiques.
La production de la C30 a été interrompue par le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale ; entre 20 et 30 exemplaires ont été construits, mais seuls cinq sont connus à ce jour, dont cette voiture.
Un certain mystère entoure encore cette Voisin, car le constructeur de sa carrosserie sur mesure reste inconnu. La C30 a été restaurée dans les années 1980, date à laquelle elle a été repeinte en BMW Savanna Beige.
Peut-être que le prochain propriétaire pourra découvrir toute l'histoire de cette Voisin ? Elle sera proposée sans réserve lors de la vente aux enchères Bonhams|Cars le 30 janvier.
12. 1951 Citroën Traction Avant (€5000-10,000)
Le fondateur de la marque, André Citroën, et l'ingénieur André Lefèbvre figuraient parmi les responsables du projet Traction Avant.
Le modèle révolutionnaire de la firme française intégrait une traction avant, une suspension indépendante, une direction à crémaillère et une monocoque.
La Citroën 11 a été lancée au milieu des années 1930, ce qui signifie que ce modèle de 1951 a été construit vers la fin des 23 années de production du modèle.
Parmi ses anciens propriétaires figure un acheteur régulier de Traction Avant, qui a acheté la voiture en 1961 et en possédait plusieurs autres exemplaires.
Aujourd'hui, elle affiche seulement 89 692 km au compteur, et Bonhams|Cars estime que ce kilométrage est exact. Elle sera mise aux enchères sans réserve.
13. 1951 Talbot-Lago T26 Grand Sport (€800,000 - 1.2 million)
L'une des rares T26 Grand Sport construites pour la compétition, cette Talbot-Lago bleu course français a participé trois fois aux 24 Heures du Mans.
Elle a fait ses débuts dans cette course en 1951, où elle a terminé deuxième au classement général avec Guy Mairesse et Pierre Meyrat au volant.
En 1952, son nouveau propriétaire, Jean Blanc, et son mécanicien, Pierre Tabart, ont participé à la Mille Miglia dans l'espoir de décrocher un nouveau podium pour le châssis 110059, mais des problèmes électriques les ont contraints à abandonner prématurément.
Elle a participé à des courses à travers l'Europe et au-delà, notamment les 1 000 km de Buenos Aires en 1956, avant d'intégrer une collection privée en 1957. Dans les années 1980, la voiture a été remise dans son état d'origine, tel qu'elle était en 1951 au Mans.
Elle a été confiée à la vente aux enchères RM Sotheby's Paris.
14. 1962 Facel Vega Facel II (€150-200,000)
Facel Vega avait pour objectif de concurrencer Ferrari, Aston Martin, Maserati et d'autres constructeurs de voitures de luxe, mais l'existence de la marque française a été écourtée après avoir produit moins de 3 000 voitures à la main.
La Facel II était le modèle phare de Facel Vega au début des années 1960, mais seulement 180 exemplaires ont été produits avant que l'entreprise ne fasse faillite.
À la suite d'un accident en 1963, le premier propriétaire de cette voiture, M. Delbreil-Berges, l'a renvoyée à Facel Vega pour réparation.
Pendant son séjour dans l'atelier, les ingénieurs ont répondu à ses préoccupations concernant le manque de puissance du moteur en installant un nouveau V8 à double carburateur.
M. Delbreil-Berges l'a conservée jusqu'en mai 2005, date à laquelle il a vendu la Facel II à son deuxième et dernier propriétaire.
Vous souhaitez devenir le troisième propriétaire de cette voiture ? Elle sera mise aux enchères lors de la vente Bonhams|Cars.
15. 1964 Citroën DS19 Le Dandy (€170,000-230,000)
Le carrossier français Henri Chapron est sans doute surtout connu pour ses différents coupés et cabriolets basés sur les Citroën ID et DS.
Ces voitures exclusives, produites en petite série, se caractérisaient par des lignes de toit modifiées, des garnitures en cuir, des arrière redessinés et bien d'autres détails.
La Le Dandy était une version à toit fixe de la Le Caddy décapotable. Une cinquantaine d'exemplaires ont été fabriqués, dont 22 avec des ailes arrière redessinées, comme cette voiture.
Le dossier historique complet comprend la correspondance entre Chapron et un concessionnaire français, qui a commandé la voiture pour le compte d'un client.
La Citroën bleu clair est restée chez son propriétaire d'origine jusqu'aux années 1980, date à laquelle il l'a donnée à son petit-fils, qui a fait restaurer la voiture. Elle sera mise aux enchères chez Artcurial.
16. 1966 Citroën DS21 Majesty (€125,000-150,000)
La Citroën DS19 Le Dandy à deux portes présentée dans la diapositive précédente était équipée de sièges arrière « +2 » exigus, mais si vous aviez besoin de plus d'espace, Henri Chapron proposait la magnifique berline Majestic.
Moins de 30 exemplaires ont été construits et celui-ci est encore plus rare, car il est équipé d'une cloison vitrée séparant les sièges avant et arrière.
La ligne de toit angulaire de la DS Majesty augmentait l'espace pour la tête et l'arrière modifié de la voiture ajoutait de la longueur, bien que l'empattement soit resté le même.
Cet exemplaire, qui a connu quatre propriétaires, a été commandé par la belle-mère d'Henri Chapron. Il sera proposé aux enchères Bonhams|Cars le 30 janvier.
17. 1968 Renault 4 Plein Air (€20,000-30,000)
Dans l'espoir de conquérir le marché des voitures de plage, à l'instar de la Fiat 500 Jolly de Ghia et de la Mini Moke, Renault a lancé la Plein Air décapotable en 1968.
La carrosserie a été réalisée par Sinpar, le carrossier interne de la marque, mais la Renault 4 Plein Air a été un échec par rapport à sa rivale, la Citroën Méhari.
Selon Artcurial, entre 550 et 650 Renault 4 Plein Air ont été produites.
Cet exemplaire a été acheté par le père de l'actuel propriétaire, concessionnaire Renault à Champigny, près de Paris, en France. Il est très original et a parcouru moins de 9 700 km.
18. 1971 Alpine A110 Group 4 (€200,000 - 250,000)
Cette Alpine A110 faisait partie de l'équipe de rallye d'usine de la marque française en 1971.
Le point culminant de sa carrière sportive a été sa première place au Rallye de l'Acropole en Grèce cette année-là, considéré comme l'une des épreuves les plus difficiles du calendrier. Elle était pilotée par le duo suédois Ove Andersson et Arne Hertz.
Lorsque son propriétaire actuel l'a trouvée en 1985, cette voiture de rallye victorieuse était en mauvais état et il lui manquait son moteur. Il l'a achetée en pensant qu'il s'agissait d'une voiture de route standard.
Ce n'est que lorsqu'il a remis l'Alpine en état et a commencé à l'utiliser pour des courses de côte qu'il a découvert son importance.
En 2020, un spécialiste Alpine a restauré la voiture pour lui redonner ses spécifications du Rallye de l'Acropole de 1971.
Cette A110 spéciale sera proposée lors de la vente Gooding Christie's.
19. 1973 Citroën SM (est: €90,0000-140,000)
Avec son moteur Maserati, sa carrosserie dessinée par Robert Opron et sa boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, la Citroën SM est l'une des voitures françaises les plus convoitées des années 1970.
De couleur sable métallisé avec un intérieur en cuir marron, cet exemplaire restauré sera vendu par RM Sotheby's le 28 janvier.
Cette Citroën SM est accompagnée d'une pile de factures qui s'élèvent à près de 175 000 €.
Entre 2000 et 2011, la voiture a été confiée à deux ateliers néerlandais : le Garage Helfferich, spécialiste Maserati, a reconstruit le moteur, et le Garage Blikwerk a retapissé l'habitacle et repeint la carrosserie.
Elle est désormais prête à faire le bonheur de son prochain propriétaire.
20. 1984 Renault Turbo 2 (€80,000-120,000)
La 5 Turbo à moteur central a homologué la fougueuse berline de Renault pour la compétition du Groupe B.
Bien que seulement 400 voitures aient été nécessaires pour l'homologation, la berline turbulente de Renault était si populaire que la firme française a vendu plus de 1 800 R5 Turbo et près de 3 200 Turbo 2.
Cette voiture de route blanc perle métallisé a été achetée par le pilote de rallye belge Baudoin Lempereur en 2008 et devait devenir une voiture de rallye.
Le projet n'a toutefois pas abouti et le propriétaire actuel l'a achetée en 2022. Depuis, elle a été remise à neuf.
La Renault Turbo 2 est désormais prête à reprendre la route. Elle affiche seulement 70 288 km au compteur et sera vendue sans réserve lors de la vente Gooding Christie's.
21. 1987 Citroën CX 25 GTi (€30,000-50,000)
Quand on pense à une voiture française arborant le badge GTi, on imagine généralement une Peugeot à hayon, et non une grosse Citroën. Mais ces trois lettres figuraient également sur la sportive CX GTi, équipée d'un système d'injection Bosch.
Cette voiture a été achetée neuve chez un concessionnaire principal à Saint-Étienne, en France, en 1987.
Elle a été régulièrement entretenue dans des garages Citroën et chérie par son premier propriétaire jusqu'en 2017, date à laquelle elle a été acquise par son deuxième propriétaire.
Le compteur kilométrique de cet exemplaire très original affiche seulement 80 500 km. Le plus offrant lors de la vente aux enchères Artcurial à l'hôtel The Peninsula Paris deviendra le troisième propriétaire de la voiture.
22. 1992 Alpine A610 Olympic (est: €60,000 - 80,000)
En 1992, Renault a lancé une gamme de voitures inspirées des Jeux olympiques d'hiver, qui se sont déroulés cette année-là à Albertville, près de Chamonix.
Les Renault Clio, 19, 21 et Espace figuraient parmi les modèles qui ont bénéficié d'une édition spéciale avec une peinture blanche, des jantes blanches et des badges.
La plus rare était l'Alpine A610 Olympic, dont seulement deux exemplaires ont été fabriqués pour transporter les VIP pendant l'événement.
Après les Jeux olympiques d'hiver de 1992, cette Alpine a été vendue à un particulier.
Elle est restée en France et, en 2017, elle a été exposée sur le stand de Renault Classic au salon Rétromobile. Elle reviendra au salon parisien en janvier 2026 pour être mise aux enchères chez Artcurial.
23. 1993 Venturi 400GT Trophy (est: €350,000 - 450,000)
La Venturi 400GT Trophy ne représente qu'un chapitre de l'histoire tumultueuse du constructeur français.
Le projet a débuté avec une voiture de sport équipée d'un moteur Volkswagen Golf GTI, mais lorsque Stéphane Ratel est entré en scène dans les années 1990, la Venturi était équipée d'un V6 biturbo.
Stéphane Ratel a créé une série monotype appelée Venturi Gentlemen Drivers Trophy. Le championnat a duré quatre ans et environ 72 voitures ont été construites spécialement pour la compétition, dont celle-ci.
Elle a disputé deux saisons avant de retourner à l'usine Venturi pour être transformée en voiture de route, bien que le propriétaire ait décidé de conserver l'arceau de sécurité.
Elle a parcouru moins de 5 500 km. La Venturi sera proposée sans réserve lors de la vente Gooding Christie's.
24. 2001 Renault Clio V6 TWR (€70,000-100,000)
Tom Walkinshaw Racing (TWR) a développé la Renault Clio V6 et cette Phase 2 serait la seule voiture de développement encore existante.
Les voitures de la Phase 1 ont été construites par TWR en Suède, mais la production a été transférée chez Renault Sport à Dieppe, en France, pour la Phase 2, à l'exception de 12 prototypes de pré-production qui ont été construits par TWR.
Selon RM Sotheby's, le propriétaire actuel a acheté cette Phase 2 directement à la société d'ingénierie britannique en 2008.
Elle était dépourvue de roues et d'intérieur à son arrivée, mais ils ont trouvé les pièces nécessaires pour la remettre en état de marche. Cette berline spéciale a parcouru 32 145 km.
25. 2004 Courage C65 (est: €500,000 - 700,000)
Cette Courage C65 est l'une des 10 voitures de course LMP2 construites par l'écurie française, et elle a participé deux fois au Mans.
Malgré une deuxième place dans sa catégorie lors de ses débuts dans les Le Mans Endurance Series à Spa en 2005, cette Courage C65 n'a jamais remporté la plus célèbre des courses de 24 heures : elle s'est retirée deux fois des 24 Heures du Mans, en 2005 et 2006.
Elle a été exposée aux États-Unis pendant quelques années, avant d'être restaurée en 2021 pour retrouver ses spécifications de 2006.
Plus de 300 000 livres sterling ont été dépensées pour redonner vie à la voiture avec un moteur Judd V8.
La Courage C65 a eu plus de chance dans le sport automobile historique, avec deux victoires à la Mugello Classic 2023. Elle cherchera un nouveau propriétaire lors de la vente aux enchères Gooding Christie's de ce mois-ci.
26. 2024 Bugatti Bolide (est: €4 - 6 million)
Bugatti a marqué la fin de ses hypercars équipées d'un moteur W16 de 8 litres avec un adieu ultime : une célébration dépouillée, réservée aux circuits, de l'un des plus grands moteurs du XXIe siècle.
Seules 40 Bolides quadri-turbo de 1 578 ch ont été construites. Celle-ci n'a parcouru que 112 km depuis qu'elle a quitté l'usine Bugatti et RM Sotheby's la décrit comme « un exemplaire comme neuf ».
Peut-être que le prochain propriétaire sera assez courageux pour emmener la Bugatti sur un circuit afin de découvrir à quelle vitesse il peut approcher les 378 km/h ? Elle sera mise aux enchères par RM Sotheby's dans les Salles du Carrousel du Palais du Louvre le 28 janvier.
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