Au cours des décennies qui ont suivi sa création en 1925, Chrysler a vendu de nombreux modèles sous sa propre marque ou sous d'autres marques qu'elle avait acquises ou créées.
Plusieurs d'entre eux ont duré longtemps mais sont passés à l'histoire, et nous allons nous pencher sur 30 d'entre eux ici.
1. Chrysler Imperial
Présentée en 1926, la première Chrysler de luxe était une machine imposante, disponible dans plusieurs styles de carrosserie et équipée d'un moteur à six cylindres en ligne droite.
Les Impériales suivantes ont suivi le même format de base, bien que le nombre de cylindres soit rapidement passé à huit.
Au milieu des années 1930, les impériales présentaient un style similaire à celui de la très aérodynamique Chrysler Airflow et de son homologue DeSoto, mais dans tous les cas, les acheteurs étaient rebutés par l'aspect futuriste de la voiture.
Après plusieurs autres modèles, l'histoire s'est interrompue en 1955 lorsque Imperial est devenue une marque à part entière. Cela a duré 20 ans et a été répété brièvement de 1981 à 1983.
Une nouvelle Chrysler Imperial a été introduite en 1990 et est restée sur le marché jusqu'en 1993. Un concept du même nom a été présenté en 2006, mais n'a pas donné lieu à un modèle de production.
Photo : 1928 Chrysler Imperial Series 80L Touralette par Locke
2. Chrysler New Yorker
La New York Special de Chrysler était une version de l'Imperial en 1938. Un an plus tard, elle est devenue un modèle distinct connu sous le nom de New Yorker. Les premières New Yorker étaient des véhicules phares, grands et luxueux.
Un processus de réduction de la taille a débuté en 1979, la traction avant a été introduite quatre ans plus tard et, pendant une partie des années 1980, Chrysler n'a proposé que des moteurs à quatre cylindres, ce qui contrastait fortement avec les puissants V8 du passé.
Le processus a été partiellement inversé pour la dernière New Yorker, qui mesurait plus de cinq mètres de long et était équipée d'un moteur V6 de 3,5 litres.
La production de cette voiture s'est arrêtée en 1996, et le nom du modèle - à l'époque le plus ancien encore utilisé pour une voiture nord-américaine - a finalement été abandonné.
Photo : Chrysler New Yorker 1942
3. Chrysler Saratoga
La première Saratoga a fait ses débuts en 1939 sous la forme d'une grande berline aux lignes arrondies et d'un coupé à deux portes.
Elle est restée en production jusqu'à l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Un modèle d'apparence similaire est arrivé en 1946. Son remplaçant a conservé le nom jusqu'en 1952.
Cela semblait être la fin de l'histoire de la Saratoga, mais le nom a été réintroduit en 1957 pour l'une des nombreuses Chrysler basées sur le style "Forward Look" de Virgil Exner.
Une autre Saratoga a été vendue principalement au Canada de 1961 à 1965. Après une très longue interruption, la dernière Saratoga est apparue en 1989.
Il s'agissait d'une Dodge Spirit rebadgée, qui n'a pas été vendue sur le territoire national, mais qui a été exportée en Europe pendant six ans.
Photo : 1957 Chrysler Saratoga Hardtop Coupe
4. Chrysler Windsor
Tout d'abord, la production de la Windsor a suivi de près celle de la Saratoga, y compris le passage au style Forward Look en 1957.
Contrairement à la Saratoga, la Windsor est restée en production continue après la Seconde Guerre mondiale jusqu'aux années 1960.
Elle a été retirée du marché américain après l'année modèle 1961, mais a continué à être construite et vendue au Canada jusqu'en 1965.
Photo : Chrysler Windsor 1959
5. Chrysler Town & Country
Chrysler a utilisé le nom Town & Country pendant trois quarts de siècle, non sans interruption.
La première version, disponible uniquement pour les années modèles 1941 et 1942, était un grand break avec des portes et des panneaux de carrosserie en bois.
La seconde, lancée en 1946, était également un "woodie", mais elle était proposée en version berline ou décapotable.
À partir de 1951, la Town & Country était entièrement en acier (bien que souvent avec des garnitures en bois simulé) et toujours vendue en tant que break.
Il n'y a pas eu de Town & Country en 1989, mais le nom est revenu l'année suivante et a été utilisé pour ce qui est devenu cinq générations de monospaces (MPV), dont le dernier a été abandonné en 2016.
Photo : Chrysler Town & Country Sedan 1947
6. Dodge Coronet
Le nom Coronet a été utilisé pendant sept générations et 27 ans pour une série de voitures qui ont occupé différentes positions dans la gamme Dodge.
La première version a été lancée en 1949, en même temps que la Meadowbrook et la Wayfarer. Il ne s'agissait pas de voitures distinctes, mais d'une même voiture déclinée en différents niveaux de finition, la Coronet étant la mieux équipée et la plus chère.
Des trois, le nom Coronet est le seul qui ait survécu longtemps. En Amérique du Nord, il a été appliqué à plusieurs modèles (y compris des muscle cars) jusqu'en 1976, avec une interruption au début des années 1960.
La dernière Coronet était une Dodge Diplomat rebadgée, construite et vendue en Colombie par Colmotores.
L'arrangement a survécu au rachat de Colmotores par General Motors en 1979, mais seulement pour deux années supplémentaires.
Photo : 1966 Dodge Coronet 500 Hemi
7. Plymouth Belvedere
La première Belvedere était la version deux portes à toit rigide de l'éphémère Plymouth Cranbrook, lancée en 1951.
La Cranbrook a été abandonnée après seulement trois ans, et la Belvedere est devenue le plus grand modèle de Plymouth à l'époque.
Dans les générations suivantes, elle était plus petite que la Fury, mais il s'agissait toujours de grosses voitures, parfois propulsées par l'énorme moteur V8 de 7,2 litres de Chrysler.
Le nom a été utilisé jusqu'à la fin de l'année modèle 1970. En 1967, Richard Petty est devenu champion NASCAR après avoir remporté 27 courses au volant de Belvederes, dont dix consécutivement.
Photo : Plymouth Belvedere Convertible 1956
8. Chrysler 300 série lettres
La première voiture de cette série était la C-300 de 1955, nommée ainsi en raison de la puissance étonnante de son moteur V8 de 5,4 litres en chevaux bruts.
La C-300 est parfois désignée sous le nom informel de 300A. Son successeur était la 300B (photo), et la série s'est poursuivie sur quatre générations avec un changement de lettre plus ou moins séquentiel chaque année, bien que le "I" ait été omis.
En 1965, la 300L a été facilement vendue par la 300 sans lettre de la même année. Chrysler a décidé qu'il était temps d'abandonner les voitures à lettres, et il n'y a donc pas eu de 300M en 1966.
Ce nom a toutefois été utilisé pour une voiture de luxe produite de 1999 à 2004. Contrairement à ses prédécesseurs, elle était équipée d'un moteur V6 et non d'un V8, ainsi que d'une traction avant.
9. Chrysler LeBaron
LeBaron était un carrossier new-yorkais qui fabriquait des carrosseries pour plusieurs constructeurs, dont Chrysler (de 1931 à 1941).
Chrysler a racheté l'entreprise en 1953 et a utilisé son nom pour plusieurs de ses modèles Imperial de 1955 à 1975.
La première voiture badgée Chrysler (plutôt qu'Imperial) LeBaron a été introduite en 1977. Trois générations ont été construites presque sans interruption jusqu'à l'abandon du nom à la fin de l'année modèle 1995.
Photo : Chrysler LeBaron 1982
10. Plymouth Fury
De 1956 à 1958, la Fury était une variante de la Plymouth Belvedere dotée d'un gros et puissant moteur V8.
Une Fury possédée de cette période a été le méchant éponyme du roman d'horreur Christine de Stephen King et du film du même nom qui en a découlé, tous deux sortis en 1983.
La politique de l'entreprise a voulu que, pendant les sept générations suivantes, la Fury occupe des positions différentes sur le marché, étant tantôt de taille moyenne, tantôt de taille normale.
La dernière voiture appelée simplement Fury a été produite en 1978, mais la Gran Fury a continué pendant plusieurs années encore, comme nous le verrons plus loin.
Photo : Plymouth Fury 1958
11. Plymouth Valiant
D'abord connue sous le simple nom de modèle, puis badgée Plymouth, la Valiant était une voiture compacte apparue pour la première fois en 1959.
Réputée pour son espace intérieur (malgré des dimensions relativement modestes) et la fiabilité de ses moteurs, elle a connu quatre générations avant d'être abandonnée en Amérique du Nord à la fin de l'année-modèle 1976.
Mais l'histoire ne s'arrête pas là. Sur d'autres marchés, la voiture était connue sous le nom de Chrysler Valiant, et ce nom était encore utilisé dans des pays aussi éloignés que l'Australie et le Mexique jusque dans les années 1980.
Photo : Plymouth Valiant 1966
12. Dodge Dart
La Dart est entrée en production en tant que voiture de grande taille pour l'année modèle 1960, mais lorsqu'elle a atteint sa quatrième génération en 1967, elle était devenue une compacte.
Aux États-Unis, la Dart a été remplacée par la Dodge Aspen en 1976, mais elle a été fabriquée dans d'autres pays pendant plusieurs années.
La dernière Dart du 20e siècle a été construite au Brésil en juillet 1981. Elle a été utilisée comme voiture de cascade pendant un certain temps avant d'être abandonnée, puis sauvée et restaurée.
Le nom Dart a été réutilisé pour une berline construite aux États-Unis de 2012 à 2016.
Des variantes appelées Fiat Viaggio et Fiat Ottimo ont été assemblées et vendues en Chine pendant un certain temps, mais ont été abandonnées en 2017 en raison de ventes insuffisantes.
Photo : Dodge Dart Phoenix D-500 Cabriolet 1961
13. Dodge Polara
Contrairement à la Dart lancée la même année, la Polara a commencé en grand en 1960 et est restée grande jusqu'à ce que Dodge arrête de la construire 13 ans plus tard.
Dans chacune de ses quatre générations, la Polara dépassait largement les cinq mètres de long et, à partir de 1962, la gamme comprenait toujours un moteur V8 de 7,0 ou 7,2 litres.
Ce genre de chose a perdu de son attrait lors de la crise pétrolière de 1973, ce qui a conduit Dodge à abandonner la Polara pour l'année modèle 1974.
Le nom a survécu pendant près de dix ans au Brésil ( ), où il a été utilisé pour une version locale de la Chrysler Avenger, beaucoup plus petite, jusqu'en 1981.
Photo : Dodge Polara 1960
14. Chrysler Newport
Le nom Newport a d'abord été utilisé pour six phaétons construits vers 1940, puis pour des niveaux de finition de produits Chrysler existants dans les années 1950.
Il est devenu un nom de modèle en 1960. À partir de cette date, les Newport étaient principalement des voitures de grande taille.
La version finale a été très appréciée lors de son lancement en 1979, mais les ventes ont chuté de façon spectaculaire et le produit a été abandonné en 1981. Une renaissance a été annoncée en 1984, mais elle n'a pas abouti.
Photo : Chrysler Newport 1968
15. Chrysler 300 série sans lettre
Contrairement aux modèles de la série des lettres, à peu près contemporains, ces voitures étaient simplement connues sous le nom de 300.
Elles étaient toujours grandes et puissantes, mais elles étaient également moins chères que les modèles à lettres. Elles étaient donc plus populaires et Chrysler a dû en construire beaucoup plus pour répondre à la demande.
Le premier modèle sans lettre a été introduit en 1962. La voiture de 1966 était la seule 300 sur le marché, après que Chrysler ait abandonné le projet de 300M.
La série des modèles sans lettre s'est achevée en 1971, après avoir survécu à dix années-modèles et trois générations. Il y a eu des Chrysler 300 depuis lors, mais elles ne sont pas considérées comme faisant partie de la même série.
Photo : Chrysler 300 1971
16. Plymouth Barracuda
Lancée en 1964, la Barracuda était simplement une version fastback de la Plymouth Valiant. En 1970, lorsque la troisième génération est arrivée, les choses ont considérablement changé.
La Barracuda n'était plus disponible qu'en coupé ou en cabriolet, et elle n'était plus construite sur la même plate-forme que la Valiant.
Le V8 Hemi de 7,0 litres de Chrysler et le moteur RB de 7,2 litres, encore plus gros, étaient disponibles dans les deuxième et troisième générations.
Ces voitures étaient très puissantes, avec des puissances de 400 ch et plus. La crise pétrolière qui a secoué l'industrie automobile américaine les a soudainement rendues inutiles. La production de Barracuda s'est arrêtée en 1974 et n'a jamais repris.
Photo : Plymouth Barracuda 1973
17. Dodge Monaco
À ses débuts, la Monaco était une voiture de luxe de grande taille, généralement propulsée par un gros moteur V8.
C'était très bien lorsque la Monaco a fait ses débuts en 1965, mais l'arrivée du modèle de troisième génération au début de la crise mondiale du pétrole a été pour le moins malheureuse.
Une quatrième version, lancée en 1976, était plus petite, mais cela n'a pas aidé. Elle a été abandonnée à la fin de l'année modèle 1978. Après une longue interruption, une cinquième et dernière Monaco est apparue en 1990.
Il s'agissait d'une Eagle Premier rebadgée, une voiture qui était plus ou moins tombée dans l'escarcelle de Chrysler lors de l'acquisition de l'American Motors Corporation (AMC) en 1987.
Aucune des deux versions n'a été populaire et elles ont toutes deux été abandonnées après 1992.
Photo : Dodge Monaco 1972
18. Plymouth Road Runner
Durant ses deux premières générations, de 1968 à 1974, la Road Runner était une muscle car très puissante mais relativement bon marché.
La version la plus spectaculaire fut la Plymouth Superbird de 1970, une spéciale d'homologation développée pour les courses NASCAR qui se caractérisait par un nez aérodynamique et un énorme aileron arrière.
Outre le fait qu'elle était équipée de gros moteurs, la troisième Road Runner, produite seulement en 1975, était assez différente de ses prédécesseurs.
Les performances étaient en baisse et la voiture avait une carrosserie beaucoup moins sportive avec un coffre très proéminent.
Le nom est resté en usage de 1976 à 1980, mais uniquement pour la variante haute performance de la Plymouth Volaré.
Photo : Plymouth Road Runner 440 1969
19. Chrysler 180
Chrysler Europe a été créée en 1967 par la fusion du groupe multimarque britannique Rootes et de la société française Simca.
Les deux divisions ont collaboré, pas toujours de manière heureuse, sur un nouveau modèle généralement connu sous le nom de 180, bien que les différentes tailles de moteur aient entraîné des changements de nom en 160 et 2 litres.
Grande berline européenne, la 180 a été lancée en 1970 et a survécu au rachat de Chrysler Europe par PSA Peugeot Citroën huit ans plus tard.
La voiture a duré une décennie entière sur la plupart des marchés et était toujours produite en version diesel par la société espagnole Barreiros (qui avait été intégrée à Chrysler Europe après Rootes et Simca) en 1982.
20. Chrysler Avenger
Contrairement à la 180, l'Avenger, un autre modèle de Chrysler Europe lancé en 1970, était entièrement conçu au Royaume-Uni.
Elle a d'abord été commercialisée en tant que Hillman, mais est devenue une Chrysler lors d'un lifting en 1976, puis une Talbot après le rachat par PSA.
La production de l'Avenger et de son dérivé à hayon plus court, la Sunbeam, a duré jusqu'en 1981.
L'Avenger a été vendue aux États-Unis sous le nom de Plymouth Cricket, mais elle n'a pas été bien accueillie par les clients américains et a été rapidement abandonnée.
21. Chrysler Alpine
Bien que le travail de stylisme ait été effectué au Royaume-Uni, l'Alpine était principalement une voiture française développée par Simca.
Il s'agissait d'une voiture à hayon de taille moyenne lancée à une époque où ce type de voiture était encore peu courant, bien que Renault en ait commercialisé une depuis dix ans.
En 1976, l'Alpine (créditée sous le nom de Simca 1307) a été élue Voiture de l'année, battant facilement la BMW Série 3 contemporaine.
Le nom de la marque a été changé en Talbot après l'acquisition de Chrysler Europe par PSA en 1978, et la voiture est restée en production pendant huit années supplémentaires.
22. Plymouth Gran Fury
La Gran Fury est née en 1975 d'une décision marketing plutôt que d'un développement technique.
Plymouth, qui avait précédemment utilisé le nom Fury pour de grandes berlines, s'est tourné vers un modèle plus petit, en remplacement de la Satellite. La Fury existante, plus grande, fut simplement rebaptisée Gran Fury.
Le nouveau nom a été abandonné en 1978, puis utilisé pour un autre grand modèle en 1980, et enfin pour un modèle plus petit (qui mesurait tout de même plus de cinq mètres de long) de 1982 à 1989.
Les Gran Furys ont donc été produits presque régulièrement pendant 14 ans, avec toutefois une interruption de deux ans au début.
Photo : Plymouth Gran Fury 1986
23. Dodge Diplomat
Bien que la Diplomat soit censée avoir été fabriquée en deux générations, elle est en fait restée pratiquement inchangée sur le plan mécanique pendant une douzaine d'années.
Elle est apparue pour la première fois en 1977 avec un choix de carrosseries (berline, break et coupé) et un moteur à six cylindres en ligne de 3,7 litres ou un V8 de 5,2 litres (et plus tard de 5,9 litres).
Le changement de génération revendiqué en 1980 n'était essentiellement qu'un restylage.
Les ventes de cette année-là ont été inférieures de moitié à ce qu'elles auraient été en 1978, et n'ont jamais retrouvé leur niveau antérieur, mais Dodge a néanmoins continué à commercialiser la voiture jusqu'en 1989.
Photo : Dodge Diplomat 1977
24. Chrysler Horizon
Comme l'Alpine précédente, l'Horizon a été conçue au Royaume-Uni mais développée en France (avec quelques apports des États-Unis), et a été nommée Voiture de l'année en 1979.
Malgré cette première consécration, elle n'était généralement pas considérée comme une grande voiture et a rapidement été dépassée par des rivales plus modernes.
La production européenne, sous le nom de Talbot, s'est poursuivie jusqu'en 1987, date à laquelle l'Horizon ne valait plus la peine d'être construite en raison de l'arrivée de la Peugeot 309, bien plus performante.
En Amérique du Nord, où la voiture semblait similaire mais était en fait considérablement modifiée et dotée de moteurs différents, les choses se sont déroulées plus facilement.
Connu sous les noms de Plymouth et de Dodge Omni, le modèle est resté sur le marché jusqu'en 1990.
Photo : Dodge Omni 1985
25. Dodge Dakota
Le Dakota est apparu pour la première fois en 1986 en tant que camionnette de taille moyenne, mais il s'est considérablement développé en trois générations.
La version originale était principalement équipée de moteurs quatre cylindres, mais un V6 de 3,9 litres et même un V8 de 5,2 litres étaient également disponibles.
Fait très inhabituel pour un pick-up, il existait même une version décapotable (photo), mais seulement de 1989 à 1991.
Un pas de trop pour le marché, peut-être. Le quart de siècle du Dakota s'est achevé en 2011.
Au cours des deux dernières années, il a été officiellement connu sous le nom de Ram, suite à la décision de Chrysler de le faire passer d'un nom de modèle à celui d'une division distincte de fabrication de camions.
26. Dodge Viper
Également vendue sous le nom de Chrysler sur certains marchés, la Viper est un exemple des années 1990 de ce que l'on appelle souvent une voiture de sport "à gros seins".
Sa caractéristique la plus célèbre lors de son apparition en 1991 était son moteur V10 de 8,0 litres monté à l'avant. D'autres voitures de série ont eu des moteurs plus puissants, mais très peu.
En fin de compte, ce sera le plus petit moteur jamais monté sur une Viper. La cylindrée a été portée à 8,3 litres pour la troisième génération en 2003, puis à 8,4 litres pour la quatrième en 2008.
Une cinquième génération est arrivée en 2013 et a survécu jusqu'à ce que l'histoire de la Viper prenne fin quatre ans plus tard.
Photo : Dodge Viper RT/10 1995
27. Chrysler Concorde
Pour l'année modèle 1993, Chrysler a lancé trois voitures basées sur sa nouvelle plate-forme LH "cab forward".
La première, par ordre alphabétique, était la Concorde, une grande berline à traction avant qui se distinguait par sa carrosserie très aérodynamique et qui était propulsée soit par un V6 de 3,3 litres à poussoirs, soit par un nouveau dérivé de 3,5 litres avec un arbre à cames en tête.
Cinq ans plus tard, le Concorde révisé est arrivé avec un style encore plus élancé et une gamme de moteurs révisée à partir de 2,7 litres. Sous cette forme, la voiture est restée sur le marché jusqu'en 2004.
Photo : Chrysler Concorde 1993
28. Dodge Intrepid
Bien qu'il s'agisse d'un modèle distinct, l'histoire de l'Intrepid correspond presque exactement à celle de la Chrysler Concorde. La différence la plus importante entre les deux voitures est que la Dodge était beaucoup plus populaire.
Les ventes annuelles de l'Intrepid aux États-Unis ont souvent dépassé les 100 000 unités, avec un pic de 147 576 unités en 1995. La production du Concorde n'a dépassé les 70 000 exemplaires qu'une seule fois, en 1994.
La troisième des premières voitures LH était l'Eagle Vision, qui a été encore moins populaire que le Concorde et n'a été construite sous ce nom que dans une seule génération.
La marque Eagle, qui n'a pas eu de succès, a été rejetée dans les ténèbres et la deuxième Vision a été vendue sous le nom de Chrysler 300M.
Photo : Dodge Intrepid 1993
29. Chrysler Sebring
Nommée d'après le circuit de Sebring en Floride, célèbre pour sa course d'endurance de 12 heures, cette voiture est apparue pour la première fois dans l'année modèle 1996, peu après la Dodge Avenger apparentée, en tant que coupé et, plus tard, en tant que cabriolet.
La situation s'est compliquée lorsque la deuxième génération a fait ses débuts en 2001. La même plate-forme a été utilisée pour une berline et un cabriolet, tandis qu'une autre a servi de base au nouveau coupé.
Cette version n'avait pas d'équivalent dans la Dodge Avenger, mais les modèles ont été réunis pour une nouvelle génération en 2007.
Ce qui n'aurait été qu'un simple rafraîchissement à mi-vie en 2010 s'est transformé en quelque chose de bien différent, puisque le nom Sebring a été abandonné après 14 ans et que la voiture est devenue la Chrysler 200.
Photo : Chrysler Sebring 1996
30. Dodge Stratus
La Stratus a fait ses débuts à la fin de l'année 1994 en tant que berline de taille moyenne généralement équipée d'un moteur quatre cylindres (parfois turbocompressé, parfois non), bien qu'un V6 de 2,5 litres ait également été disponible.
Le coupé, disponible avec un V6 de 3,0 litres, a été abandonné après l'année modèle 2005. La berline a duré un an de plus.
Après avoir été remplacée en Amérique du Nord par la seconde Dodge Avenger, elle est revenue en production sous une forme légèrement modifiée en Russie, où elle a été vendue sous le nom de Volga Siber.
Photo : Dodge Stratus 1996
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