Il existe peu de combinaisons plus agréables en matière de voitures classiques que la sensation du vent dans les cheveux tout en écoutant le superbe bruit d'un moteur V8.
Les roadsters V8 classiques se déclinent en toutes formes, tailles et âges, mais ils offrent tous un mélange unique de puissance facile et instantanée, de bruit et de plaisir à ciel ouvert.
Voici 30 roadsters V8, classés par ordre chronologique, du plus sauvage au plus sybarite, en passant par toutes les nuances intermédiaires.
1. 1946 Allard J1
Sydney Allard a rapidement compris le potentiel d'associer la puissance d'un V8 américain à un châssis et une carrosserie légers de voiture de sport.
Ses premiers modèles ont rapidement connu le succès après la fin de la Seconde Guerre mondiale et la J1 était équipée d'un V8 Ford à culasse plate de 3,6 litres.
Conçues pour la compétition, la puissance et l'agilité des voitures d'Allard leur ont permis de remporter des rallyes, des courses de côte et des courses sur circuit.
Les modèles ultérieurs ont également utilisé des moteurs V8 de Cadillac, Chrysler et Oldsmobile.
2. 1956 BMW 507
BMW a tenté de voler la vedette à la Mercedes-Benz 300SL avec sa nouvelle 507, équipée du même moteur V8 de 3,2 litres développant 148 ch que le coupé 503.
Utilisant un châssis 503 raccourci, la 507 a été dessinée par Albrecht von Goertz et avait l'allure nécessaire pour rivaliser avec la Mercedes 300SL Roadster, arrivée un an après la BMW, mais pas la vitesse.
La BMW pouvait encore atteindre 220 km/h, mais la voiture peinait à trouver des acheteurs et seulement 252 exemplaires de la 507 furent construits.
Pour aggraver encore les faibles ventes de cette BMW, la société perdit une somme considérable sur chaque 507 produite, ce qui ne fut pas aidé par sa carrosserie en alliage coûteuse à fabriquer.
3. 1956 Chevrolet Corvette
Chevrolet avait déjà trois ans d'expérience avec la Corvette lorsqu'elle a été considérablement améliorée avec l'ajout d'un moteur V8.
D'un seul coup, la Corvette est passée d'une voiture attrayante mais légèrement sous-motorisée à l'un des roadsters les plus convoités du marché.
Le V8 de 4,3 litres qui a lancé le modèle offrait au départ une puissance modeste de 194 ch, mais celle-ci a rapidement augmenté grâce à des cylindrées plus importantes et à l'option d'injection de carburant, pour atteindre environ 360 ch.
Sans surprise, les performances étaient tout aussi impressionnantes et la Corvette pouvait atteindre 222 km/h.
Outre le moteur V8, son prix abordable et son look séduisant ont permis à Chevrolet de vendre 64 375 exemplaires de cette première génération de Corvette V8, qui a servi de modèle à tous les modèles suivants.
4. 1959 Daimler SP250
Avec un œil sur le marché lucratif américain, Daimler a estimé qu'un roadster bas et biplace lui permettrait de se démarquer : le résultat fut la SP250.
La SP250 était équipée d'un moteur V8 de 2 548 cm3 entièrement en alliage, conçu par Edward Turner. Ce petit bijou était d'une souplesse exceptionnelle et pouvait propulser la Daimler à 193 km/h.
La carrosserie en fibre de verre permettait de réduire le poids de la SP250, mais son look ne séduisit pas beaucoup d'acheteurs et ce roadster intrigant fut retiré de la production en 1964, après 2 648 exemplaires construits.
Son moteur V8 connut toutefois une vie plus longue, car il fut également utilisé dans la version berline V8 250 de la Jaguar Mk2.
5. 1962 AC Cobra
Pour beaucoup, l'AC Cobra est le roadster V8 par excellence, car elle a su allier l'allure délicate de l'Ace à la puissance prodigieuse d'un V8 Ford.
Carroll Shelby a négocié ce mariage et supervisé la production initiale des V8 de 4,2 litres, avant que la cylindrée du moteur ne soit portée à 4,7 litres pour cette première série de Cobras.
En 1965, l'AC est passée à un tout autre niveau de performance lorsqu'elle a été équipée d'un V8 de 7,0 litres développant pas moins de 480 ch qui mettaient à rude épreuve les pneus arrière.
Dans cette version la plus puissante, la Cobra pouvait atteindre 290 km/h, à condition d'être prêt à supporter le souffle du vent.
L'impact et l'influence de la Cobra ont été considérables, même si seulement 998 exemplaires de ces premières Cobra ont été fabriqués.
6. 1964 Excalibur SS
Brooks Stevens a eu l'idée d'une voiture néo-classique bien avant tout le monde, et l'Excalibur SS en est le résultat.
Avec un look vaguement inspiré de la Mercedes-Benz SSK, la SS misait plus sur le style que sur le fond. Elle était néanmoins équipée d'un V8 provenant d'une Studebaker, avant d'adopter plus tard des moteurs Chevrolet.
L'Excalibur était un roadster V8 qui a divisé l'opinion à sa sortie, mais la qualité de sa construction était indéniable. Elle a également trouvé 1 848 acheteurs avant l'arrêt de la production de la version S3 en 1979.
7. 1964 Sunbeam Tiger
La foudre ne frappe peut-être pas deux fois au même endroit, mais Carroll Shelby s'est assuré que ce ne soit pas le cas lorsqu'il a utilisé la même recette que l'AC Cobra pour installer un moteur Ford V8 dans le compartiment moteur d'une Sunbeam Alpine, créant ainsi la Tiger.
La Tiger était une voiture rapide et performante, aidée par une direction à crémaillère et un différentiel à glissement limité de série pour tirer le meilleur parti des performances du moteur V8.
Malheureusement, la carrière de la Sunbeam Tiger a été écourtée lorsque Chrysler a pris le contrôle du groupe Rootes.
Peu encline à utiliser un moteur de son rival Ford dans l'une de ses voitures et incapable d'intégrer son propre V8 dans la Sunbeam, la Tiger a été abandonnée après environ 7 000 exemplaires produits.
8. 1965 Trident Clipper
La Trident aurait pu, aurait dû et aurait dû être une TVR, mais cette muscle car équipée d'un moteur V8 Ford et vêtue d'un costume bien taillé est passée entre les mailles du filet lors d'un changement de propriétaire de la firme britannique.
C'est finalement le concessionnaire TVR Bill Last qui a repris les rênes et produit environ 160 Clippers, d'abord avec un châssis Austin-Healey 3000, puis avec la Triumph TR6 comme base.
Certaines Trident ont également été équipées du V8 5,6 litres de Chrysler, tandis que quatre seulement ont été construites par TVR, dont une seule en version cabriolet. Avec son style signé Trevor Fiore, elle a failli être un succès pour TVR et Trident.
9. 1966 AC 428
La Cobra étant alors considérée comme le roadster le plus sauvage que l'on puisse acheter, AC a lancé la 428 Convertible, une version plus raffinée à toit ouvrant.
La 428 utilisait le même châssis que la Cobra, mais allongé de 15 centimètres pour offrir plus d'espace dans l'habitacle et le coffre.
Le style, signé Frua, ajoutait une touche d'élégance italienne, tandis que le moteur V8 de 7,0 litres était légèrement moins puissant, mais développait tout de même 345 ch, ce qui lui permettait d'atteindre 233 km/h en pointe.
La Convertible s'est avérée plus attrayante pour les acheteurs, avec 51 exemplaires vendus contre seulement 29 pour la version coupé.
10. 1968 Morgan Plus 8
Un an seulement après que Rover ait introduit son V8 3,5 litres tout en alliage dans la majestueuse berline P5B, Morgan a lancé une tendance qui allait durer des décennies avec sa Plus 8.
Cette tendance consistait à utiliser le moteur V8 léger pour donner du punch à un roadster, sans le surpoids associé à la plupart des moteurs V8.
Dans la Plus 8, la Morgan de style traditionnel était soudain capable de passer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et d'atteindre 201 km/h.
Le V8 Rover a finalement été abandonné sur la Plus 8 en 2004 lorsque l'approvisionnement en moteurs s'est tari, mais Morgan a relancé le nom Plus 8 en 2012 avec un modèle équipé d'un moteur BMW.
11. 1969 Maserati Ghibli Spyder
Maserati a présenté sa Ghibli à la fin de l'année 1966, mais il a fallu attendre 1969 pour voir arriver la délicieuse Spyder. Elle partageait le moteur V8 4,7 litres à quatre arbres à cames et 306 ch du coupé.
Peu après le lancement de la Spyder, Maserati a ajouté l'option SS à toute la gamme Ghibli.
Cette option offrait aux acheteurs une version 4,9 litres du moteur développant 330 ch, qui permettait à la Spyder d'atteindre une vitesse maximale de 270 km/h, soit 10 km/h de moins que la vitesse maximale officielle du coupé.
Au total, Maserati a construit 125 Ghibli Spyder, dont 45 selon les spécifications SS.
12. 1971 Mercedes-Benz R107 SL
Alors que la génération W113 des roadsters SL de Mercedes était restée fidèle aux moteurs six cylindres en ligne, la nouvelle R107 des années 1970 est passée sans hésiter aux moteurs V8.
Les acheteurs avaient le choix entre des moteurs V8 de 3,5 et 4,5 litres, qui conféraient à cette nouvelle SL une accélération puissante et un raffinement impressionnant.
Un modèle 280SL plus économique, équipé d'un six cylindres en ligne, est arrivé en 1974 pour diversifier la gamme, mais les moteurs V8 ont constitué l'essentiel de la gamme R107, qui a enregistré un total de 237 287 ventes pour ces roadsters Mercedes, toutes cylindrées confondues.
La production du V8 R107 a atteint son apogée au milieu des années 80 avec la 560SL destinée aux marchés nord-américain, australien et japonais, qui était équipée d'un V8 de 5547 cm3, mais d'une puissance relativement modeste de 228 ch.
13. 1977 Ferrari 308GTS
Ce n'était pas un roadster au sens traditionnel du terme, mais c'était ce qui se rapprochait le plus de ce que les acheteurs de Ferrari pouvaient obtenir à la fin des années 1970 avec le lancement de la 308GTS.
La GTS à toit targa a été introduite en même temps que le coupé GTB est passé d'une carrosserie en fibre de verre à une carrosserie en acier.
Les deux versions partageaient le moteur V8 de 2,9 litres développant jusqu'à 252 ch, selon le marché, monté transversalement au milieu du châssis.
La 308GTSi a gagné l'injection, mais a perdu environ 40 ch en puissance maximale, qui a été en grande partie récupérée lorsque le V8 à quatre soupapes par cylindre quattrovalvole a été installé en 1982 avec 237 ch.
Ferrari a également produit une version 2,0 litres V8 de ce modèle, la 208GTS, à partir de 1980, avec un moteur de 153 ch afin de respecter la législation fiscale italienne très stricte.
14. 1980 Triumph TR8
La Triumph TR7 avait été conçue pour accueillir le moteur V8 Rover, et la série limitée de coupés TR7 V8 prouva qu'il était rapide et performant.
Il fallut toutefois attendre 1980 pour que le roadster TR8 rejoigne enfin la gamme Triumph, et la plupart d'entre eux étaient des voitures avec conduite à gauche destinées aux États-Unis.
Seule une poignée des 2 715 exemplaires produits furent équipés d'une conduite à droite pour le marché britannique.
La TR8 était la voiture que Triumph voulait fabriquer lorsque la TR7 a été lancée en 1975, mais malheureusement, elle n'a été produite que pendant deux ans.
15. 1984 TVR 350i
Peter Wheeler avait une vision claire pour TVR lorsqu'il a repris le constructeur anglais de voitures de sport, et celle-ci reposait en grande partie sur le moteur Rover V8 entièrement en alliage.
Ce projet a débuté avec la 350i, qui partageait son châssis et sa carrosserie en forme de coin avec la 280i équipée d'un moteur V6.
Cependant, la plupart des clients voulaient le modèle V8 qui passait de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et atteignait une vitesse maximale de 216 km/h.
À partir de là, TVR n'a jamais regardé en arrière et la 350i a donné naissance à des modèles toujours plus puissants équipés de moteurs Rover V8 développant jusqu'à 325 ch dans la 450 SEAC de 4,4 litres, capable d'atteindre 269 km/h.
16. 1985 Marcos Mantula Spyder
Marcos faisait partie des constructeurs automobiles à faible volume qui ont adopté le V8 Rover et a lancé le coupé Mantula en 1983.
Deux ans plus tard, la nouvelle Spyder a été ajoutée à la gamme en tant que premier véritable modèle cabriolet de la marque, équipé du même V8 de 3,5 litres.
En 1987, un moteur V8 de 3,5 litres plus puissant, inspiré de la Vitesse, a remplacé le moteur précédent, permettant à la Mantula, très légère, d'atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h.
À partir de 1989, Marcos a encore amélioré le modèle avec une version 3,9 litres du moteur V8 Rover.
Au total, Marcos n'a produit que 119 Mantula Spyder.
17. 1987 Aston Martin V8 Zagato Volante
Après la série limitée des coupés V8 Zagato, Aston Martin a produit 37 roadsters Volante à deux places, mais avec un moteur différent.
Le modèle décapotable était équipé d'une version de 315 ch du V8 de 5,4 litres d'Aston, soit environ 100 ch de moins que le coupé.
Comme la Volante n'avait pas le grand boîtier d'admission d'air du V8 du coupé, elle n'avait pas de bossage sur le capot.
Avec un poids supérieur de 35 kg à celui du modèle à toit fixe et une puissance moindre, la V8 Zagato Volante passait de 0 à 100 km/h en 6 secondes et atteignait une vitesse maximale de 257 km/h.
Cependant, certains propriétaires ont ensuite demandé à l'usine de mettre leurs Volante aux spécifications Vantage ou d'augmenter la cylindrée du moteur à 6,3 litres pour plus de puissance.
18. 1987 Cadillac Allanté
On ne pouvait pas reprocher à Cadillac de manquer d'enthousiasme dans sa tentative de rendre le roadster deux places Allanté aussi spécial que possible. Il s'agissait du premier Cadillac décapotable deux places depuis les années 1930.
Il avait été dessiné par Pininfarina, qui s'était également chargé de la fabrication initiale avant que les carrosseries ne soient expédiées aux États-Unis dans des Boeing 747 spécialement convertis pour l'assemblage final.
L'Allanté était construite sur une plateforme unique à traction avant, tandis que l'intérieur était équipé de tous les gadgets disponibles, y compris un tableau de bord numérique.
Cependant, les performances du moteur V8 de 4,1 litres, puis de 4,5 litres, étaient modestes par rapport à celles d'une Mercedes-Benz SL.
De plus, le coût de production de l'Allanté la rendait très chère, ce qui a entraîné des ventes lentes, et la voiture a été abandonnée en 1993 après seulement 21 430 exemplaires produits.
19. 1988 Westfield SEiGHT
Westfield a défié les idées reçues avec son roadster ultra-léger lorsqu'il a lancé le modèle SEiGHT équipé d'un moteur V8.
La voiture était initialement équipée d'un moteur V8 de 240 ch, mais celui-ci a été remplacé par un moteur réglé par John Eales qui développait 270 ch et propulsait les voitures de série de 0 à 100 km/h en 4 secondes et jusqu'à 209 km/h.
Plusieurs exemplaires construits par des particuliers ont été équipés de moteurs encore plus puissants.
Au début des années 2000, Westfield a proposé la SEiGHT dans une version modernisée équipée d'un moteur V8 BMW, mais elle s'est peu vendue.
Environ 500 SEiGHT ont été construites, soit en tant que voitures assemblées en usine, soit en kits.
20. 1989 Mercedes-Benz SL500
Le modèle R107 de la Mercedes-Benz SL est arrivé en 1971, mais une toute nouvelle génération du roadster allemand a été lancée en 1989 : la R129.
La dernière 500SL était un chef-d'œuvre technique qui, à son lancement, était équipée d'un V8 de 322 ch et 4973 cm3, d'une souplesse exceptionnelle, capable de propulser la SL de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et d'atteindre une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h.
Mercedes proposait également une 300SL à six cylindres en ligne, puis la puissante 600SL équipée d'un moteur V12.
Tous étaient équipés d'un toit rigide amovible et d'un arceau de sécurité escamotable, et la série R129 a établi la norme en matière de roadsters de luxe tout au long des années 1990.
21. 1991 Ginetta G33
De style similaire au modèle G27 à quatre cylindres de Ginetta, la G33 a propulsé les performances à un autre niveau grâce à sa motorisation V8.
Le désormais omniprésent moteur Rover V8 était proposé dans une version 3,9 litres, largement suffisante pour propulser la légère G33 de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes et jusqu'à 220 km/h.
D'un style élégant, la G33 avait une tenue de route qui permettait de tirer le meilleur parti de ses performances à huit cylindres et elle était très bien assemblée, même si le capot n'était pas des plus étanches.
La récession mondiale n'a pas aidé les ventes de la G33, qui ont atteint 100 voitures avant qu'elle ne soit retirée de la production en 1992.
22. 1991 TVR Griffith
TVR avait déjà produit des voitures intéressantes, mais la Griffith fut un véritable succès.
Utilisant le même châssis et le même moteur que la voiture de course Tuscan, la Griffith était un modèle plus civilisé, adapté à la route, mais offrant toujours des sensations de conduite brutes.
Cela était en grande partie dû aux moteurs Rover V8 réglés par TVR, disponibles en version 4 litres de 240 ch ou 4,3 litres de 280 ch.
TVR a ensuite mis les bouchées doubles en 1993 avec le modèle 5 litres de 341 ch, qui offrait des performances dignes d'une supercar avec un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse maximale de 269 km/h dans un roadster bien équipé.
La Griffith est largement considérée comme la TVR définitive de l'ère Wheeler et a été produite à 2 582 exemplaires.
23. 1992 MG RV8
La RV8 était un heureux mélange entre les carrosseries MGB construites par British Motor Heritage et le désir de la marque MG de créer un modèle capable de rivaliser avec la Mazda MX-5.
Avec un extérieur légèrement redessiné qui, d' , laissait entrevoir la MGF à venir, elle était dotée de passages de roues plus larges que ceux de la MGB afin d'accueillir les voies avant et arrière plus larges, ainsi que des roues plus larges.
La RV8 était équipée d'un moteur Rover V8 de 3,9 litres développant 190 ch. Alors que la MGB n'avait jamais utilisé le V8 que dans la GT, ce nouveau roadster répondait aux attentes de nombreux amateurs de MG qui rêvaient d'un V8 à ciel ouvert.
La RV8 passait de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et atteignait une vitesse maximale de 219 km/h, ce qui la rendait plus vive que rapide, à l'instar d'une TVR.
Cela n'a pas empêché les acheteurs japonais d'acquérir la majeure partie de la production totale de 1983 exemplaires de la RV8.
24. 1993 AC Brooklands Ace
L'AC Ace aurait pu être une alternative viable à la multitude de roadsters apparus au milieu des années 1990, mais les circonstances ont joué contre cette machine équipée d'un moteur Ford V8.
Elle a fait ses débuts avec un modeste V8 de 225 ch sous le nom de Brooklands Ace entre 1993 et 1996.
Le modèle a été relancé sous le nom d'AC Ace en 1997, désormais avec une gamme de moteurs V8 : un 4,6 litres de 321 ch, un 3,5 litres de 251 ch et deux options 5,0 litres de 240 ch ou 321 ch avec un compresseur.
Malgré cela, les performances étaient un peu décevantes lorsque l'AC a été mise en vente en 1998.
Le prix était un autre problème pour l'AC Ace, qui était environ trois fois plus chère que des voitures comme la BMW Z3 et la Mercedes-Benz SLK. On estime que seulement 12 Ace ont été produites avant l'arrêt du projet en 2000.
25. 1993 TVR Chimaera
Dans l'univers TVR, la Chimaera était beaucoup plus une voiture de tourisme que la Griffith, même si les deux modèles partageaient le même châssis et les mêmes moteurs.
Ces moteurs allaient du V8 4,0 litres d'entrée de gamme développant 240 ch, au 4,3 litres développant 280 ch, en passant par un 4,5 litres développant 286 ch.
TVR proposait également un V8 de 5,0 litres développant 341 ch et un modèle 4,0 litres à haute compression développant 275 ch. Tous offraient une accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes ou moins.
La seule véritable concession au confort de la Chimaera était sa suspension plus souple que celle de la Griffith.
Cela a fait de la Chimaera le modèle phare de la gamme et elle s'est vendue à environ 6 000 exemplaires avant l'arrêt de la production en 2003.
26. 1994 Ferrari F355 Spider
Ferrari a lancé deux versions décapotables de sa sensationnelle F355 en 1995. La GTS était équipée d'un toit targa dans le même style que ses prédécesseurs, mais la Spider était un roadster entièrement ouvert.
Comme toutes les F355, la Spider était équipée d'un moteur V8 de 3,5 litres à cinq soupapes par cylindre développant 374 ch et une vitesse maximale de 278 km/h.
Les culasses permettaient au V8 d'atteindre un régime impressionnant de 8 250 tr/min et de produire le son caractéristique d'une Ferrari.
La F355 était la première Ferrari, et la première voiture de série, à être équipée d'une boîte de vitesses manuelle automatisée de type Formule 1 avec palettes au volant.
Ce n'était pas la transmission la plus souple, mais elle ouvrait la voie à l'avenir des boîtes de vitesses dans les supercars.
27. 1996 Jaguar XK8
Lorsque Jaguar a finalement remplacé la XJS, c'est avec l'élégante XK qu'elle l'a fait, disponible en version coupé et cabriolet.
Si la version fermée prétendait offrir des sièges arrière, ceux de la version décapotable étaient vraiment minuscules.
Qu'importe, la XK8 était élégante et séduisante, et c'était la première Jaguar à recevoir le tout nouveau V8 de 4,0 litres développant 290 ch.
Ses performances étaient exceptionnelles, notamment grâce à son poids inférieur de 225 kg à celui de l' e de la XJ-S précédente.
Un V8 de 4,2 litres développant 300 ch fit son apparition en 2002, mais le modèle phare était la XKR suralimentée, qui développait initialement 370 ch avec un moteur de 4,0 litres.
Lorsqu'il est passé à une cylindrée de 4,2 litres, il développait 400 ch pour une accélération de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et une vitesse maximale de 257 km/h.
28. 1998 Jensen S-V8
Dévoilée au British Motor Show de 1998, cette nouvelle Jensen a fait sensation et a généré 60 commandes avant même qu'un seul exemplaire ne soit produit, puis plus de 300 avant que le premier modèle ne roule.
Initialement prévu avec un moteur V6 de General Motors, les clients ont rapidement demandé un V8 et le moteur Ford Mustang de 4,6 litres a été choisi.
Il a été spécifié comme un moteur de 325 ch pour donner à la Jensen une vitesse maximale de 257 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes.
Les premiers essais sur route ont été très positifs pour la nouvelle Jensen S-V8, mais des problèmes de production et de financement ont mis fin au projet en 2002. Environ 32 exemplaires ont été construits.
29. 1999 BMW Z8
La BMW Z8 n'a jamais été conçue pour rivaliser sérieusement avec la Mercedes-Benz SL.
Il s'agissait plutôt d'un modèle unique et prestigieux, créé pour démontrer tout le savoir-faire de la marque. Son look rétro rappelait la 507, tandis que son châssis en aluminium rendait ce roadster léger et rigide.
Mieux encore, elle était propulsée par le V8 de 5 litres développant 394 ch utilisé dans la M5, et disposait d'une boîte manuelle à six rapports très précise.
La Z8 était donc bien plus qu'une simple voiture de croisière : le roadster ultime de BMW pouvait passer de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et atteindre une vitesse maximale de 250 km/h. 5703 Z8 ont été produites.
30. 2000 Morgan Aero 8
Morgan a peut-être conservé une grande partie de son style traditionnel dans la nouvelle Aero 8 lorsqu'elle est arrivée en 2000, mais il s'agissait là d'un roadster V8 résolument moderne.
Sous le capot, l'Aero 8 était équipée d'un châssis en aluminium collé et d'une suspension à double triangulation sur toutes les roues.
Cela était nécessaire pour faire face à la puissance prodigieuse de 282 ch fournie par le moteur V8 de 4,4 litres provenant de BMW.
Pour ceux qui trouvaient la Plus 8 trop lente, l'Aero pouvait désormais atteindre 100 km/h en 4,8 secondes et une vitesse maximale de 257 km/h.
La version Series 2 développait encore plus de puissance avec ses 333 ch, tandis que la Series 4 était équipée d'un V8 de 4,8 litres développé par BMW développant 362 ch.
Il y a eu un intervalle entre la fin de la production de ce modèle en 2010 et l'arrivée de la Series 5 Aero 8 en 2016, mais celle-ci était équipée du même moteur V8 sous le capot.
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