Dans la seconde moitié du 20e siècle, Ford a construit un moteur V8 à petit bloc de 90 degrés en très grand nombre.
Pour le distinguer d'un V8 similaire de la même époque, on l'appelle généralement le Windsor, du nom de l'usine de moteurs de Windsor, en Ontario, où la plupart des exemplaires, mais pas tous, ont été construits.
Ford et ses marques associées l'ont utilisé dans une grande variété de véhicules, et il est également apparu dans des voitures construites par plusieurs autres constructeurs.
Voici une liste des modèles équipés d'un moteur Windsor, classés par ordre de mise en vente.
1. 1962 Ford Fairlane
Officiellement appelé Challenger, le Windsor a été utilisé dans la quatrième génération de Fairlane introduite dans l'année modèle 1962, et est resté avec la voiture pour cette génération et trois autres jusqu'à ce que la plaque d'identification soit abandonnée aux États-Unis en 1970.
Lors de sa première année d'existence, le V8 était disponible avec une cylindrée de 3,6 litres et de 4,3 litres.
Ces moteurs sont restés respectivement deux et trois ans dans la Fairlane, mais ont été rejoints en 1963 par une version de 4,7 litres encore plus puissante.
Une version 4,9 litres a été introduite en 1968, et une version 5,8 litres est arrivée en 1969.
2. 1962 Mercury Meteor
La courte histoire du Meteor a commencé en 1961 avec l'introduction d'un modèle pleine grandeur d'une seule année, qui était trop tôt pour la Windsor et qui aurait pu être trop grand.
Une Meteor nettement plus petite est arrivée en 1962 et proposait, en option, à la place du moteur Thriftpower à six cylindres en ligne, la version 221 du Windsor.
Suivant la même pratique que pour la Fairlane, elle fut rejointe en 1963 (dernière année modèle) par la 260, que la marque Mercury de Ford choisit de commercialiser sous le nom de Lightning.
3. 1962 AC Cobra
L'histoire de la Cobra commence lorsque Carroll Shelby décide que la voiture de sport britannique AC Ace peut être transformée en quelque chose de plus puissant en y installant un moteur V8 américain.
Ford fournit le nouveau Windsor, qui fut utilisé sous la forme 260 dans le prototype et les premiers modèles de production avant d'être remplacé par le 289.
Les Cobra ultérieures étaient équipées de moteurs de 7,0 litres, mais il s'agissait de V8 FE à gros blocs qui n'appartenaient pas à la famille Windsor
4. 1963 Ford Country Squire
Invariablement décorée de boiseries extérieures, la Country Squire a occupé le sommet de la gamme des familiales Ford de 1950 à 1991.
Le V8 Windsor est devenu l'un des moteurs proposés sur le site en 1963, sous le nom de Galaxie (avant d'être rebaptisé Challenger). Il était disponible cette année-là en 260 et, de 1964 à 1967, en 289.
En 1968, le 302 a été introduit et est immédiatement devenu le moteur standard, remplaçant le six cylindres en ligne qui était encore disponible sur les familiales moins chères de Ford.
Des Windsor de différents types étaient disponibles pour presque tous les Country Squire à partir de ce moment-là, bien que le moteur ait été abandonné en faveur de plus gros V8 en 1974 et ne soit revenu qu'en 1978.
5. 1963 Ford Falcon
La 260 Windsor a été ajoutée à la gamme Falcon au milieu de la dernière année modèle de la première génération, et a été rejointe pour la seconde par la 289.
En 1965, ce moteur était disponible sous trois formes : le Challenger, de 200 ch, le Challenger Special, de 225 ch, et le Challenger High Performance, de 271 ch.
Le 289 a également été utilisé pendant la majeure partie de la troisième génération, mais il a été remplacé en 1969 et 1970 par le 302.
La première Falcon australienne équipée d'un moteur Windsor (et en fait la première équipée d'un moteur V8) est arrivée en 1966, et Ford Australie a continué à l'utiliser dans les versions ultérieures de la voiture de nombreuses années après l'arrêt de la production du modèle américain.
6. 1963 Ford Galaxie
La disponibilité du Windsor dans la Galaxie a suivi le schéma habituel d'augmentation de la cylindrée.
Selon la brochure officielle, le moteur n'a été proposé qu'en version 4,3 litres en 1963, mais il a été remplacé immédiatement après par le 4,7 litres, qui a été à son tour remplacé par le 4,9 litres en 1968.
Ce moteur a été rejoint par le nouveau 5,7 litres en 1970, et remplacé par lui en 1972. La dernière année de la Galaxie fut 1974, année où les Windsor furent temporairement retirés de toutes les grandes berlines Ford.
7. 1963 Ford Ranchero
Le Ranchero était un pick-up basé sur une voiture et apparenté à plusieurs modèles Ford différents au cours de l'existence de la plaque d'identification. Il s'agissait d'une variante du Falcon en 1963, lorsque le Windsor 260 est devenu disponible en très petit nombre.
Le 289 fut bientôt ajouté, et les Windsor ultérieurs étaient encore utilisés lorsque le septième et dernier Ranchero connut sa fin après l'année-modèle 1979.
8. 1963 Mercury Comet
Comet - une gamme qui comprenait le Cyclone pendant plusieurs années - était le deuxième Mercury, après le Meteor, à être équipé du moteur Windsor.
Il n'y a pas eu de Comet en 1970, mais le nom est revenu de 1971 à 1977 pour l'équivalent Mercury de la compacte Ford Maverick.
Comme la Maverick, cette dernière Comet n'avait pas besoin d'un V8 plus grand que le Windsor 302 (4,9 litres), qui était l'option moteur la plus puissante pour les deux modèles.
9. 1964 Ford GT40
Créée pour la course mais également vendue comme voiture de route, la GT40 a toujours été propulsée par un V8 Ford quelconque, soit le Windsor, soit le big-block FE de 7,0 litres.
Avec le moteur FE, elle a remporté les 24 heures du Mans en 1966 et 1967, des résultats qui justifient presque entièrement l'ensemble du projet.
Lorsqu'une limite de capacité de 5,0 litres a été introduite, la FE est devenue inéligible, et Ford est revenu à la Windsor 302 de 4,9 litres.
Moins puissante qu'auparavant, la GT40 a néanmoins remporté Le Mans en 1968 et 1969, faisant de Ford le quatrième constructeur après Bentley, Alfa Romeo et Ferrari à remporter la victoire quatre années consécutives.
10. 1964 Ford Mustang
Les choses changeront plus tard, mais lors de son lancement à la fin de l'année modèle 1964, la Mustang n'était disponible qu'avec le moteur Windsor - un 260 (4,3 litres) produisant 164 ch, un 289 (4,7 litres) produisant 210 ch et un 289 High Performance de 271 ch.
À l'exception du 221 d'origine, qui avait déjà été abandonné en 1964, les Mustang ont été équipées de moteurs Windsor de toutes tailles, jusqu'au 351 de 5,8 litres, dont la course de 3,5 pouces était la plus longue jamais utilisée pour ce moteur.
Au début des années 1980, la troisième génération de Mustang a été brièvement disponible avec le 255 Windsor, dont la faible puissance était décevante dans tous les véhicules sur lesquels il était monté, mais en particulier dans ce qui avait été considéré comme une voiture performante.
Heureusement, elle n'est pas restée longtemps en place, et Ford a continué à utiliser des Windsor plus puissants dans les Mustang jusque dans les années 90.
11. 1964 Sunbeam Tiger
D'un concept similaire à celui de l'AC Cobra, légèrement antérieure, la Tiger était une voiture de sport britannique - la Sunbeam Alpine - adaptée par Carroll Shelby pour recevoir un moteur V8 Ford.
Comme pour la Cobra, ce moteur était le Windsor, bien que dans ce cas, rien d'autre n'ait jamais été monté.
Les premières Tiger étaient équipées du 260 (4,3 litres), mais celles construites à partir de la fin 1966 étaient équipées du 289 (4,7 litres).
On ne peut que spéculer sur la suite des événements, car le groupe Rootes, propriétaire de la marque Sunbeam, a été racheté par Chrysler, qui s'opposait à l'idée de produire une voiture équipée d'un moteur fourni par une entreprise concurrente.
12. 1965 Ford LTD
Introduite comme variante de la Galaxie, la LTD est devenue un modèle à part entière en 1966, et a été propulsée dans les générations suivantes par des V8 Windsor allant du 289 au 351 (plus tard rebaptisé 5.8) - en passant brièvement par le mal-aimé 255 - jusqu'en 1982.
Dans la dernière génération, fabriquée de 1983 à 1986, il n'y avait pas de V8 dans la gamme, à l'exception du 5.0 (anciennement 302) High Output Windsor qui équipait la rare LX au cours des deux années intermédiaires.
Pendant la même période, cependant, le 5.0 a été utilisé dans la LTD Crown Victoria, qui, en dépit d'un nom similaire, était une voiture différente.
Une autre variante était la LTD II, vendue de 1977 à 1979 et uniquement motorisée par le 302/5.0.
13. 1966 Ford Bronco
Pendant les premiers mois, le Bronco original n'était vendu qu'avec un moteur à six cylindres en ligne droite, mais le 289 Windsor est devenu une option en mars 1966.
Le 302 l'a remplacé en 1969, et à partir de ce moment-là, ce moteur ou le 351, ou très souvent les deux, ont équipé les Broncos dans toutes les années modèles, sauf en 1978 et 1979, où Ford a utilisé le V8 Cleveland à la place.
En 1975 et en 1993, le 302 est devenu le moteur standard lorsqu'un six cylindres en ligne plus petit a été retiré de la gamme. Le Bronco II, produit de 1984 à 1990, était un véhicule différent, plus petit, et n'a jamais eu de moteur Windsor.
14. 1967 De Tomaso Mangusta
Le concept de la deuxième voiture de De Tomaso était similaire à celui de la Vallelunga, les deux étant des voitures de sport à moteur central avec un châssis à colonne vertébrale.
Cependant, alors que la Vallelunga était propulsée par le moteur Ford Kent à quatre cylindres de 1,5 litre, De Tomaso a opté pour un V8 considérablement plus gros pour la Mangusta.
Les voitures vendues en Europe avaient une version modifiée du 289, mais pour les États-Unis, De Tomaso a fourni un 302 plus ou moins stocké.
15. 1968 Ford E-series
La gamme de la série E, qui comprenait l'Econoline porte-charge et, plus tard, le Club Wagon multi-passagers, n'était propulsée que par des moteurs à six cylindres en ligne droite dans sa première génération.
Le 302 Windsor était une option pour la deuxième génération et a été remplacé par le 351 pour la troisième, qui est arrivée en 1975.
Le 302 est toutefois revenu en 1979 et a été disponible aux côtés du 351 de 1979 à 1996.
Pour 1997, Ford a entièrement revu la gamme de moteurs pour ces véhicules, remplaçant le Windsor par le Triton, le V8 modulaire à arbre à cames en tête étant connu dans les applications pour camions.
16. 1968 Ford Torino
La Torino a commencé sa vie comme une sous-série de la Fairlane, et était disponible dès le départ avec le Windsor 302, qui était de série sur la Torino GT et en option sur toutes les autres.
Le 351 a été ajouté en 1969, mais le 302 a traversé les générations avant d'être abandonné en 1974.
Les 351 ont été répertoriés jusqu'à la fin de la plaque signalétique en 1976, mais il pouvait s'agir du Windsor ou du Cleveland V8 de taille identique mais sensiblement différent.
17. 1968 Mercury Cyclone
La Cyclone a été dissociée de la gamme Comet en 1968 et est devenue un modèle à part entière.
Comme pour les autres Ford V8 de cette période, l'utilisation du moteur Windsor n'est pas toujours facile à identifier, car il existait des versions 351 de ce moteur et du Cleveland.
En 1968 et 1969, cependant, la Cyclone était équipée d'un 302 (210 ou 230 chevaux selon le carburateur, le taux de compression et l'échappement), qui devait être le Windsor car il n'existait pas de Cleveland de cette taille.
La Cyclone Spoiler II de 69, une spéciale d'homologation créée pour répondre aux exigences des courses NASCAR, a concouru avec un moteur de 7,0 litres, mais a été livrée aux clients en version routière avec le Windsor 351.
18. 1968 Mercury Montego
Mercury a produit la Montego en deux générations, de 1968 à 1976. Le Windsor 302 était disponible dès le début et était le plus petit V8 proposé dans cette génération.
Il a d'abord joué le même rôle dans la deuxième Montego, lancée en 1972, mais a été abandonné au bout de trois ans, en même temps que le six cylindres en ligne d'entrée de gamme.
Le troisième Montego n'est arrivé qu'en 2005 et n'était pas équipé d'un Windsor, ni d'ailleurs d'un quelconque moteur V8.
19. 1969 Ford F-series
Au cours de l'année modèle 1969, Ford a commencé à proposer le Windsor 302 en option dans la version à propulsion arrière de sa plus petite série F, la F-100.
La situation est restée inchangée pendant un certain temps, bien que la 302 ait été introduite plus tard sur le F-150 en 1977 (deux ans après les débuts de ce modèle) et sur le F-250 en 1980.
Un 5.8 modifié produisant 240 ch a été utilisé au milieu des années 1990 pour la très performante SVT Lightning, basée sur la F-150 contemporaine.
Comme pour la série E, le Windsor a été utilisé dans la série F jusqu'en 1996, date à laquelle il a été remplacé par le moteur Triton, plus moderne.
20. 1969 Ford Mustang Boss 302
Le moteur Boss 302, développé pour la compétition mais également utilisé dans la Mustang de série et le Mercury Cougar Eliminator, est traité séparément ici parce qu'il s'agissait de ce que l'on pourrait appeler un demi Windsor.
Après des expériences malheureuses avec un Windsor équipé de culasses Tunnel Port, Ford a pris une autre direction et a utilisé les culasses conçues pour le moteur Cleveland 351, qui n'équipait encore aucune voiture vendue au public.
La Boss développait officiellement 290 chevaux (70 de plus que la 302 normale, et autant que la 351 avec carburateurs à quatre barils), mais selon une école de pensée, elle en produisait en fait bien plus de 300.
Les Mustangs et Cougars qui en étaient équipées n'ont été vendues qu'en 1969 et 1970, et sont aujourd'hui très prisées.
21. 1970 Ford Capri
La Capri a été développée par Ford Europe, qui ne l'a jamais équipée que de moteurs à essence à quatre ou six cylindres de 1,3 à 3,1 litres.
En Afrique du Sud, Basil Green a décidé qu'il pouvait faire mieux et a commencé à équiper des Capri construites localement avec le Windsor 302 de 5,0 litres, en apportant les améliorations nécessaires à la boîte de vitesses, à la suspension, aux freins, aux roues et aux pneus.
La Perana, comme on l'appelait, était la seule Capri V8 officiellement homologuée au monde et était vendue avec une garantie Ford complète.
Le projet a d'abord été couronné de succès, mais il s'est effondré en raison de la crise mondiale du pétrole en 1973.
Le patron de la société, Lee Iacocca, très impressionné par le travail de Green, a réagi en faisant en sorte qu'il devienne concessionnaire Ford en 1974.
22. 1971 Ford Transit
Le seul exemple de Transit à moteur Windsor homologué par Ford était le premier d'une série de véhicules improbables connus sous le nom de Supervan.
Construit par Terry Drury Racing, il s'agissait essentiellement d'une GT40 construite dans la coque d'un Transit Mk1, sans rien sous le capot et avec un moteur et une boîte-pont montés dans ce qui aurait normalement été l'espace de chargement.
Le moteur était un Windsor 302, réglé par Gurney-Weslake et produisant beaucoup plus de puissance que les clients du Transit n'en ont jamais eu accès.
Comme ses successeurs, cette Supervan originale a été commandée entièrement à des fins publicitaires et a impressionné les foules sur les circuits de course, les pistes de dragster et, à un moment donné, même sur un circuit ovale de courte durée, dans tout le Royaume-Uni.
23. 1975 Ford Granada
Sans rapport avec le modèle européen du même nom, la Granada nord-américaine de première génération était équipée de série d'un moteur à six cylindres en ligne de 4,1 litres, mais il y avait toujours au moins une option V8.
Le Windsor 302 a été proposé pendant toute la durée de vie de la voiture, le 255 faisant son apparition en 1980.
Décrit avec optimisme comme ayant été "conçu pour l'efficacité", le 255 était le seul moteur disponible pour les clients de la Granada en Californie cette année-là.
La Granada européenne, qui avait fait ses débuts en 1972, n'a jamais été officiellement équipée d'un V8, mais Basil Green a développé une version à 302 moteurs pour l'Afrique du Sud, comme il l'avait fait pour la Capri.
24. 1977 Ford Thunderbird
Les Thunderbirds étaient équipées de moteurs V8 depuis leur lancement en 1955, mais lorsque les Windsor sont apparus, elles étaient si grandes et si lourdes qu'il fallait des moteurs à gros blocs pour leur donner des performances raisonnables.
La septième génération, lancée en 1977 (photo), était plus courte de 10 pouces que son prédécesseur immédiat, ce qui a permis au Windsor 302 de devenir le moteur standard.
La huitième Thunderbird était encore plus petite et disposait du petit moteur 255, tandis que le 302 revenait en option sur le neuvième modèle, plus orienté vers les performances.
Il n'y a pas eu de V8 pendant les deux premières années de la dixième, mais le 5.0 Windsor a été installé de 1991 à 1993, avant d'être remplacé par le Modular à arbre à cames en tête.
25. 1977 Lincoln Versailles
L'une des rares Lincoln équipées du moteur Windsor, la Versailles a été produite de 1977 à 1980, période pendant laquelle elle a été largement dépassée par la Cadillac Seville.
La première année, le moteur standard était le 351, le 302 étant disponible en Californie et dans les régions de haute altitude.
Le 351 a été rapidement abandonné, et pour le reste de sa vie, la Versailles n'a jamais été proposée qu'avec le 302.
26. 1978 Ford Fairmont
Pendant ses six années d'existence, la Fairmont a toujours été disponible avec le moteur quatre cylindres Lima de 2,3 litres ou le moteur six cylindres Thriftpower de 3,3 litres, mais le Windsor a également été proposé pendant un certain temps en option.
En 1978 et 1979, il est apparu sous la forme d'un 302, qui a été remplacé les deux années suivantes par un 255. Ce dernier a été abandonné en 1982, et aucun autre V8 n'a jamais été utilisé dans la Fairmont par la suite.
27. 1979 Mercury Capri
Après avoir rebadgé et légèrement remanié la Capri européenne pendant plusieurs années, Mercury a utilisé le même nom pour son homologue de la Mustang de troisième génération.
Les Windsor ont été présentes dans les huit années-modèles, en commençant en 1979 avec la 302, qui a été remplacée presque immédiatement par la 255.
Le 255 a été rejoint en 1982, puis entièrement remplacé, par le nouveau 5.0 High Output, qui a fait ses débuts dans la Mustang la même année.
Le H.O. était le seul moteur utilisé dans l'ASC McLaren basée sur la Capri, qui avait une suspension et un style améliorés, et était disponible à la fois en coupé et, contrairement à la Mercury, en cabriolet.
28. 1979 Mercury Marquis
La gamme Marquis est un peu trop compliquée pour être expliquée en détail ici, puisqu'elle comprend également le Grand Marquis et une version du break appelée Colony Park.
La situation des moteurs est plus facile à traiter, du moins de 1979 à 1991, puisqu'elle ne concerne que le Windsor.
Elle a toujours été disponible en version 302 (progressivement rebaptisée 5.0, bien que, comme indiqué précédemment, il s'agisse d'une légère exagération), brièvement en 255 et occasionnellement en 351/5.8.
En 1992, le seul modèle restant était le nouveau Grand Marquis, pour lequel le Windsor a été abandonné au profit du V8 modulaire.
29. 1980 Lincoln Continental
Lorsque le Windsor est apparu pour la première fois, il aurait été considéré comme tout à fait inadapté à la Continental qui, à l'époque, n'était pas équipée d'un moteur d'une cylindrée inférieure à 7,0 litres.
Les choses ont changé en 1980, lorsque la Continental de sixième génération (vendue uniquement cette année-là) a été proposée avec le 302 de série et le 351 en option.
Le 302 était également le moteur standard de la septième génération, qui a duré de 1982 à 1987
30. 1981 Lincoln Town Car
Auparavant intégrée à la gamme Continental, la Town Car est devenue un modèle à part entière en 1981.
Pendant toute la durée de sa première génération, qui s'est achevée après l'année-modèle 1989, le Windsor 302 était le moteur standard.
Il a conservé ce statut pendant la première année de la deuxième génération, mais a été remplacé en 1991 par le V8 modulaire de 4,6 litres, qui était encore utilisé lorsque la troisième Town Car est entrée dans sa dernière année modèle, deux décennies plus tard.
31. 1984 Ford Sierra
Comme cela avait déjà été le cas avec les modèles européens Capri et Granada, l'Afrique du Sud fut le seul pays à mettre en vente une Sierra à moteur V8.
Une fois de plus, le V8 en question était le Windsor 302, bien que dans ce cas le projet n'ait pas été créé par Basil Green mais par la filiale sud-africaine de Ford elle-même.
La XR8, comme on l'appelait, était une voiture spéciale d'homologation, destinée à apporter le succès à Ford dans les courses sur circuit.
Environ 250 exemplaires ont été construits, avec des pièces de transmission Granada remplaçant les pièces Sierra standard pour faire face au couple substantiel du Windsor.
32. 1989 Laforza
Le Rayton-Fissore Magnum était un grand SUV italien de luxe disponible avec une variété de moteurs. Pour la vente aux États-Unis, il a été équipé du Windsor 302 et rebaptisé Laforza.
La participation a été très faible, ce qui n'a pas aidé le projet, mais a permis à la Laforza d'être l'une des parties les plus intrigantes et les plus obscures de l'histoire de Windsor.
33. 1992 Panoz Roadster
Le Roadster trouve son origine dans la TMC Costin, une voiture de sport irlandaise à deux places généralement équipée du moteur Ford Kent de 1,6 litre.
Les droits de la voiture ont été acquis par Panoz, qui a entièrement remanié la voiture en utilisant autant de composants que possible de la Mustang contemporaine, y compris le moteur Windsor 302.
Un prototype a été dévoilé en juillet 1990 et le Roadster a été homologué pour la vente aux États-Unis deux ans plus tard.
La production s'est poursuivie jusqu'en 1995, après quoi Panoz a commercialisé le Roadster AIV (Aluminium Intensive Vehicle) actualisé, équipé du V8 modulaire de 4,6 litres.
34. 1996 Ford Explorer
Introduit en 1991, le SUV Explorer n'était initialement disponible qu'avec un moteur V6, mais le Windsor 5.0 a été ajouté à la gamme en 1996, deuxième année de la deuxième génération.
Bien que cela n'ait probablement pas été évident à l'époque, il s'agissait d'un moment historique : l'Explorer était devenu le dernier véhicule de la marque Ford à disposer du Windsor dans sa gamme.
L'histoire s'est terminée quelques années plus tard, lorsque le moteur n'est plus apparu dans la brochure de l'Explorer pour 2001.
35. 1997 Mercury Mountaineer
Étroitement lié au second Explorer, le premier Mountaineer a été lancé en 1997 avec le seul Windsor 5.0.
Il a été rejoint l'année suivante par un V6 de 4,0 litres, et les deux moteurs sont restés disponibles jusqu'à la fin de la génération en 2001.
Un nouveau Mountaineer a été présenté en 2002 et, inévitablement, le vieux V8 a été remplacé par le Modular de 4,6 litres, beaucoup plus moderne.
Si vous avez aimé cet article, veuillez cliquer sur le bouton "Suivre" ci-dessus pour en voir d'autres du même genre dans Classic & Sports Car.