Lorsque Porsche a lancé la première Boxster en 1996, elle était loin de se douter qu'elle venait de créer un modèle de roadster qui allait perdurer.
Grâce au partage intelligent de la technologie et des composants avec sa sœur 911, la Boxster est restée abordable pour les passionnés.
Elle est également restée fidèle à sa mission d'offrir une expérience de conduite captivante, tout en étant étonnamment pratique pour un roadster deux places.
De la modeste première version 2,5 litres à la dernière version RS de 493 ch, la Porsche Boxster offre quelque chose pour tout le monde, tandis que la prochaine génération se prépare à prendre la relève.
1993 Porsche Boxster Concept
Le concept Porsche Boxster a été dévoilé au monde entier lors du Salon international de l'automobile nord-américain de Détroit en 1993.
Le choix de ce lieu de lancement montrait l'importance du marché américain pour le nouveau roadster compact de Porsche, s'il venait à être produit.
Bien sûr, le projet Boxster était plus proche de la production que Porsche ne l'avait laissé entendre lors du salon et il reprenait le principe de l'entreprise consistant à utiliser des pièces communes avec la nouvelle génération de 911 à venir.
Grant Larson a dirigé l'équipe de conception du concept Boxster, et ce modèle est largement crédité d'avoir permis à l'entreprise de rester solvable dans la seconde moitié des années 1990.
1996 Porsche Boxster 2.5
L'idée d'un modèle Porsche d'entrée de gamme n'avait rien de nouveau, car les 914 et 924 avaient admirablement rempli ce rôle. Cependant, l'approche de la Boxster était loin d'être basique.
La première Boxster de série, souvent appelée modèle 986, était équipée d'un moteur six cylindres à plat de 2,5 litres, copiant la conception du moteur de sa sœur 911, mais monté en position centrale afin de créer un roadster compact à deux places.
Avec ses 201 ch, la Boxster pouvait atteindre 100 km/h en 6,9 secondes et une vitesse maximale de 240 km/h, ce qui la plaçait au sommet de la catégorie des roadsters en plein essor au milieu des années 1990.
Pour répondre à la demande, Porsche a construit cette Boxster dans son usine de Stuttgart et en Finlande, où Valmet a été chargé de les produire. Ces voitures se distinguent par la lettre « U » dans leur numéro d'identification.
2000 Porsche Boxster 2.7
Si les propriétaires et les critiques avaient une critique à faire à la Porsche Boxster, c'était que la voiture semblait un peu sous-motorisée.
Cela s'expliquait par le fait que la Boxster avait un châssis et une dynamique de conduite si performants que Porsche avait clairement décidé de la modérer afin de laisser un écart évident entre ce modèle et la 911
En 2000, ce problème a été résolu avec l'introduction d'un nouveau moteur d'entrée de gamme pour la Boxster, un moteur de 2,7 litres développant 217 ch.
Il permettait d'atteindre 100 km/h en 6,5 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h, ce qui plaçait la Boxster encore plus loin devant la plupart de ses concurrentes.
Comme le 2,5, le 2,7 était disponible avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique Tiptronic.
2000 Porsche Boxster S
Porsche a rapproché la Boxster encore davantage de la 911 avec l'ajout de la version S en 2000.
Enfin, on estimait que la Boxster pouvait réaliser son potentiel grâce à un moteur de 3,2 litres.
Comme d'habitude, elle était disponible avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique, avec six rapports pour la première et une vitesse maximale atteignant 261 km/h.
L'accélération s'est également améliorée, permettant de passer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, ce qui plaçait la Boxster S à seulement quelques dixièmes de seconde derrière la 911 standard dans une course de sprint.
Parmi les autres améliorations, citons un accélérateur électronique, ainsi que des ressorts et des amortisseurs plus fermes.
Les modèles S et 2.7 ont tous deux été restylés en 2002, avec une vitre en verre remplaçant l'ancienne pièce en plastique du capot, des clignotants transparents, des pare-chocs redessinés et des ouvertures électriques pour le capot et le coffre.
2004 Porsche Boxster 550 Spyder
Ce n'est qu'à la fin de la production de la gamme 986 Boxster originale que Porsche a proposé une édition spéciale, sous la forme de la 550 Spyder.
Inspirée de la 550 Spyder de 1953, tous les exemplaires de ce modèle basé sur la Boxster S étaient peints en GT Silver et équipés de jantes en alliage 18 pouces bicolores uniques.
La Boxster 550 Spyder avait également un intérieur garni de cuir marron, et parmi les options disponibles figuraient un échappement sport, une chaîne stéréo BOSE et une suspension sport.
Seules 1953 Boxster 550 Spyder ont été fabriquées. Les voitures destinées au marché américain se distinguaient en outre par leurs clignotants orange, qui remplaçaient les clignotants transparents habituels.
2004 Porsche Boxster 987 2.7
La Boxster est très vite devenue un incontournable de la gamme Porsche, et le modèle de deuxième génération a donc été accueilli chaleureusement en 2004.
Le style évolutif a été conçu par Pinky Lai et a affiné l'apparence de la 986 précédente, avec des phares et des détails similaires à ceux de la nouvelle génération de 911.
À l'intérieur, le style a également été revu, tandis que le moteur de base de 2,7 litres a vu sa puissance passer à 237 ch pour une accélération de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et une vitesse maximale de 256 km/h.
Une mise à niveau en 2007 a permis d'augmenter la puissance du moteur à 241 ch, puis à nouveau en 2009 à 252 ch, pour une accélération de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et une vitesse maximale de 262 km/h.
2004 Porsche Boxster 987 S
Porsche n'a pas répété son retard dans l'ajout d'un modèle S à la gamme 987 comme elle l'avait fait avec la 986.
Dans la foulée du lancement du modèle de base, la S est arrivée avec un moteur six cylindres à plat de 3,2 litres développant 276 ch, parfaitement adapté à la Boxster.
En 2007, le moteur est passé à 3,4 litres et 291 ch, puis à 306 ch en 2009, pour une vitesse maximale de 274 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5 secondes.
Une autre nouveauté à cette époque était l'option d'une transmission à double embrayage PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) à sept rapports.
Cela permettait des changements de vitesse rapides et quasi imperceptibles, et répondait aux critiques formulées à l'encontre de la boîte automatique Tiptronic précédente.
2005 Porsche Cayman
Il est difficile de parler de la Porsche Boxster de la génération 987 sans évoquer sa sœur coupé, la Cayman.
Développée parallèlement à la Boxster 987, la Cayman était équipée d'un hayon qui s'ouvrait sur un espace de rangement situé derrière et au-dessus du moteur.
Au fil du temps, la Cayman a bénéficié des mêmes améliorations que la Boxster et est depuis lors le coupé qui complète la gamme.
La plus grande distinction de la Cayman, et par extension de la Boxster, est peut-être qu'elle était plus agréable à conduire que la 911 contemporaine.
2008 Porsche Boxster RS 60
Suite au succès de la 550 Spyder, Porsche a trouvé un autre moment clé de son histoire pour justifier une édition limitée de la Boxster.
La RS 60 Spyder célébrait la victoire de la société en 1960 aux 12 Heures de Sebring et la moitié des Boxster construites en 1960 ont été expédiées aux États-Unis.
Chaque RS 60 était numérotée individuellement et peinte dans la même couleur GT Silver, avec des jantes en alliage SportDesign de 19 pouces.
L'intérieur était garni de cuir Carrera Red avec une capote assortie, mais les clients pouvaient opter pour une combinaison cuir et toit gris.
Le système Porsche Active Suspension Management était inclus, ainsi qu'un échappement sport permettant de porter la puissance du moteur 3,4 litres à 299 ch.
2009 Porsche Boxster Spyder
La 987 Boxster Spyder était ce qui se rapprochait le plus d'une version GT3 du roadster compact de Porsche.
Lancée au Salon de l'automobile de Los Angeles, il s'agissait d'une Boxster allégée de 80 kg par rapport au modèle S standard, grâce notamment à des sièges baquets en fibre de carbone.
Le toit n'était plus électrique et un auvent à double bulle recouvrait le pont arrière.
La climatisation, les poignées de porte intérieures, les porte-gobelets et la chaîne stéréo ont tous été supprimés, mais les clients pouvaient rajouter certaines de ces options.
La puissance du moteur Boxster S a été augmentée à 315 ch, permettant à la Spyder de 1 275 kg d'atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et une vitesse maximale de 267 km/h.
Porsche a toutefois précisé que la voiture ne pouvait pas rouler à pleine vitesse avec sa capote souple fragile, car celle-ci risquait de s'envoler.
2011 Porsche Boxster E
Porsche a été l'un des premiers constructeurs à envisager une voiture de sport électrique avec la Boxster E en 2011.
Trois Boxster E ont été fabriquées, deux avec un seul moteur arrière et une avec deux moteurs pour entraîner les essieux avant et arrière.
La puissance n'était pas très impressionnante, mais grâce à son couple instantané, la Porsche Boxster E à double moteur pouvait passer de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes.
L'autonomie de la batterie des deux versions n'était que d'environ 170 km à pleine charge.
On n'a plus beaucoup entendu parler de ces prototypes jusqu'à ce que Porsche annonce que sa nouvelle Boxster 2026 serait entièrement électrique, avant de faire marche arrière et d'inclure une motorisation essence dans ses plans.
2012 Porsche Boxster 981
La troisième génération de la Porsche Boxster est arrivée en 2012 et, ce qui prête légèrement à confusion, elle a été désignée par son code d'usine 981.
Lors de sa présentation au salon automobile de Genève, Porsche a fièrement déclaré que la nouvelle voiture avait une carrosserie 40 % plus rigide, qu'elle était plus large et avait un empattement plus long que la 987.
Cette nouvelle Boxster était également 17 % plus légère grâce à une utilisation accrue de l'aluminium dans sa construction, ce qui a également contribué à réduire les émissions.
Les moteurs étaient les mêmes que ceux des modèles de base et S, respectivement 2,7 et 3,4 litres, mais la technologie stop-start a été ajoutée pour des raisons environnementales.
2014 Porsche Boxster 981 GTS
Au moment de son lancement, la GTS était le modèle Porsche Boxster haut de gamme disponible à la vente.
Elle était équipée d'une version améliorée du moteur S développant 326 ch, alors que le coupé Cayman équivalent développait 335 ch.
Si vous choisissiez la GTS avec la boîte de vitesses PDK à double embrayage et le pack Sport Chrono en option, vous pouviez atteindre 100 km/h en seulement 4,7 secondes et une vitesse maximale de 282 km/h.
Dans le cadre de la spécification GTS, Porsche proposait des sièges sport avec revêtement en cuir et Alcantara.
Elle était équipée de jantes 911 Carrera S de 20 pouces et de caches de phares fumés à l'avant et à l'arrière pour la différencier des autres modèles.
2015 Porsche Boxster Bergspyder
Il s'agissait d'un projet très discret que Porsche n'a pleinement reconnu qu'en 2019, quatre ans après sa construction.
La Bergspyder a été commandée par les dirigeants de l'entreprise dans le cadre d'une expérience visant à voir à quoi ressemblerait une Boxster légère et dépouillée.
La Bergspyder n'avait ni toit, ni pare-brise, ni grand-chose d'autre, ce qui lui permettait de ne peser que 1 130 kg.
Pour tirer le meilleur parti de cette configuration, elle était équipée d'un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres développant 388 ch, issu de la Cayman GT4, qui lui permettait d'atteindre 100 km/h en moins de 4 secondes.
Porsche prévoyait également que la Bergspyder pourrait boucler le circuit du Nürburgring en moins de 7 minutes et 30 secondes.
2015 Porsche Boxster Spyder
Comme la précédente Boxster Spyder de Porsche, le modèle de la génération 981 a perdu du poids en réduisant le luxe et en utilisant un toit à commande manuelle.
Cependant, cette Spyder a également misé sur la puissance, grâce à un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres développant 370 ch.
Les panneaux de carrosserie en aluminium et les poignées de porte en tissu à la place des poignées intérieures ont amélioré le rapport puissance/poids pour une vitesse maximale de 290 km/h.
Une suspension plus ferme et plus basse, des freins plus grands et un différentiel à glissement limité ont contribué à faire de cette voiture un véritable plaisir à conduire.
Comme auparavant, cependant, la vitesse maximale avec le toit relevé était limitée à 200 km/h.
2016 Porsche Boxster 718
Une révolte s'est déclenchée lorsque Porsche a dévoilé sa Boxster de quatrième génération, baptisée 718 Boxster et connue en interne sous le nom de 982.
Ce n'est toutefois pas le style ou la qualité qui ont suscité cette agitation, mais le passage à des moteurs à quatre cylindres à plat pour les modèles standard et S.
Un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 296 ch permettait d'atteindre 100 km/h en 4,9 secondes et 275 km/h, tandis que le modèle S était équipé d'un moteur de 2,5 litres développant 345 ch pour une vitesse de pointe de 285 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes.
Ces chiffres n'avaient rien à redire, mais le son du moteur était loin d'être aussi agréable que celui du six cylindres à plat, ce qui avait son importance – même si Porsche avait l'intention de résoudre ce problème.
2017 Porsche Boxster 718 GTS
Les fans de Porsche Boxster, déçus par l'idée d'un moteur à quatre cylindres, ont été rassurés lorsque la marque a annoncé un modèle GTS de 360 ch.
Équipée du moteur 2,5 litres de la S, mais avec 15 ch de plus, la GTS pouvait atteindre 100 km/h en 3,9 secondes et une vitesse maximale de 290 km/h.
Comme le modèle GTS précédent, celui-ci était équipé de lentilles fumées pour ses feux avant et arrière.
Il disposait également de l'option Porsche Active Suspension Management, ainsi que du très convoité pack Sport Chrono qui offre des réponses plus vives de l'accélérateur et du châssis.
2019 Porsche Boxster 718 Spyder
Toutes les caractéristiques de la Spyder étaient présentes lorsque Porsche a dévoilé sa dernière version basée sur le châssis 718.
Un poids réduit, un toit plus simple, un toit arrière à double bulle et une boîte de vitesses manuelle étaient au rendez-vous.
Ce qui n'a pas été utilisé, c'est le moteur quatre cylindres de la 718, qui a été remplacé par un six cylindres à plat de 4 litres, pour que tout soit à nouveau parfait.
Moins légère que ses prédécesseurs, cette Spyder offrait tout de même une accélération de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et une vitesse maximale de 301 km/h grâce à son moteur dérivé de la 911 GT3.
Une version RS a suivi en 2024, portant la vitesse maximale à 307 km/h et réduisant le temps de 0 à 100 km/h à 3,2 secondes.
2020 Porsche Boxster GTS 4.0
Ayant compris que les fans de la Boxster se souciaient davantage de l'implication que des chiffres bruts, Porsche a remplacé le GTS 2,5 litres à quatre cylindres par le modèle 4,0 litres en 2020.
La GTS est devenue la référence dans sa catégorie.
Si la vitesse maximale de 293 km/h de la GTS n'est pas tout à fait aussi rapide que celle de la Spyder, ce modèle offre un moyen plus accessible de profiter de la Boxster au quotidien.
Offrant presque toutes les performances de la Spyder ou de la RS, la GTS apporte également le confort et le raffinement qui ont fait la réputation de la Boxster depuis ses débuts.
2021 Porsche Boxster 25 Years
Pour marquer le 25e anniversaire de sa Boxster, Porsche a lancé un modèle en édition limitée à 1 250 exemplaires.
Toutes ces Boxster 25 Years étaient basées sur la 4.0 GTS, ce qui signifiait une puissance de 395 ch provenant d'un moteur six cylindres à plat.
Elles étaient également disponibles en peinture métallisée GT Silver et avec des jantes en alliage peintes en doré, rappelant le concept Boxster, mais d'autres couleurs étaient également proposées.
L'intérieur était revêtu de cuir rouge Bordeaux assorti à la capote, et ces modèles arboraient un badge unique.
Sans surprise, l'édition spéciale 25 Years s'est vendue dès son annonce et est aujourd'hui très prisée des collectionneurs.
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