La BMW Série 3 est depuis longtemps l'une des voitures préférées des conducteurs passionnés et des cadres supérieurs, et cela fait maintenant un demi-siècle que les premiers modèles ont été construits.
Au cours de son existence, la Série 3 s'est diversifiée, passant d'une simple berline à une gamme de modèles très prisés, notamment des breaks, des coupés et des cabriolets, sans oublier des versions trois et cinq portes.
La BMW Série 3 a toujours été une voiture conçue pour le plaisir du conducteur, la M3 s'imposant comme la référence en matière de performances. Retour sur 50 ans d'histoire de la BMW Série 3.
1975 BMW 3 Series E21
Remplacer les populaires modèles BMW 1602 et 2002 n'était pas une tâche facile, mais la nouvelle génération E21 a fait forte impression lors de son lancement en 1975.
Son style ultra-moderne et ses moteurs quatre cylindres vifs incarnaient tout ce que la marque allemande avait de meilleur à offrir.
Un modèle 320 équipé d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, avec ou sans injection, a été proposé jusqu'en 1977, date à laquelle il a été remplacé par les nouveaux modèles 320 à six cylindres.
Cette nouvelle 320i était légèrement moins puissante, mais les acheteurs pouvaient toujours opter pour la 323i plus nerveuse, arrivée au même moment.
Si les 316 et 318 constituaient l'essentiel des ventes de la Série 2, BMW a continué à proposer en 1981 une version économique, la 315, équipée d'un moteur 1,6 litre.
Comme toutes les E21, elle n'était disponible qu'en berline deux portes, mais la nouvelle Série 3 était la première BMW à avoir un tableau de bord incliné vers le conducteur.
1977 BMW 3 Series E21 Baur Topcabriolet
Comme pour les Cabriolets « 02 », BMW s'est tourné vers le carrossier allemand Baur pour créer une version décapotable de sa nouvelle Série 3 E21.
La carrosserie deux portes se prêtait bien à un toit décapotable élégant, qui conservait les montants B de la berline pour plus de rigidité.
Tous les moteurs de la gamme BMW Série 3 à partir de 1977 pouvaient être choisis pour la Baur Topcabriolet, les modèles à six cylindres étant les plus populaires. Au total, 4 595 Baur Topcabriolet ont été produites jusqu'en 1982.
Le toit Targa conservait de petites vitres arrière pour plus de raffinement dans l'habitacle, et le cabriolet Baur conservait ses quatre places et son coffre spacieux.
Toutes les voitures étaient vendues par les concessionnaires BMW et bénéficiaient d'une garantie complète.
1977 BMW 320i Turbo Art Car
Alexander Calder et Frank Stella avaient déjà créé les deux premières Art Cars de BMW, et Roy Lichtenstein leur a emboîté le pas en utilisant une voiture de course.
Dans ce cas, le modèle choisi était une E21 320i turbo qui a participé au Mans avec Hervé Poulain et Marcel Mignot, terminant neuvième au classement général et première de sa catégorie dans une course sous une pluie battante.
Le design de Lichtenstein reprenait des motifs représentant le lever et le coucher du soleil en hommage au Mans, ainsi que les pois caractéristiques de l'artiste.
BMW ne proposait pas de 320i turbo pour la route, mais la version de course d' pouvait développer jusqu'à environ 650 ch dans sa version la plus puissante, homologuée en Groupe 5.
Des versions moins extrêmes développaient environ 300 ch avec un moteur 2,0 litres dérivé de la Formule 2.
1978 Alpina B6 2.8
La longue collaboration entre Alpina et BMW s'est poursuivie avec le lancement de la E21 et la société de tuning a présenté sa B6 2.8 en 1978, basée sur la 323i.
Cependant, Alpina a utilisé le moteur 2,8 litres à six cylindres en ligne de la 528i, avec des modifications au niveau du taux de compression, des cylindres et de l'arbre à cames, permettant d'atteindre 0 à 100 km/h en 7,2 secondes et une vitesse maximale de 222 km/h.
La B6 a été mise à jour en 1981 avec une injection Bosch L-Jetronic améliorée, offrant plus de puissance et une accélération de 0 à 100 km/h en 7 secondes.
Alpina a également proposé la C1 2.3, plus abordable, à partir de 1980, avec une version du moteur de la 323i, offrant une accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et une vitesse maximale de 209 km/h.
1981 Alpina 318i
Alpina est peut-être mieux connue pour ses modèles hautes performances basés sur des BMW, mais en 1981, elle a mis à profit son savoir-faire en matière de tuning pour relever un défi très différent : le résultat fut l'Alpina 318i, destinée à participer au Shell Kilometer Marathon.
Cette compétition visait à trouver la voiture la plus économique, capable de consommer 2,5 litres aux 100 km.
Si le moteur quatre cylindres de la 318i était très soigneusement conçu pour minimiser les frottements, il était par ailleurs standard, ce qui n'était pas le cas de l'avant de la voiture.
L'Alpina 318i avait un nez qui semblait avoir été chauffé et tiré vers l'avant pour former un bec, même si elle arborait toujours les calandres en forme de reins caractéristiques de la marque à l'avant.
Ce design aérodynamique a fait ses preuves et l'Alpina a remporté la compétition avec une consommation moyenne de 2,67 litres aux 100 km.
1982 BMW 3 Series E30
Lorsque la deuxième génération de la BMW Série 3 est arrivée en 1982, identifiée par son code interne E30, elle était familière avec sa forme de berline deux portes.
Cela a changé en 1983, lorsque BMW a ajouté une berline quatre portes pour élargir l'attrait de sa nouvelle petite voiture de fonction.
Mais la gamme E30 allait encore s'enrichir lorsque BMW ajouta le Touring en 1988.
Ce modèle, qui reprenait un nom de l'époque de la série 02, prit Audi et Mercedes par surprise, car aucun concurrent ne pouvait rivaliser avec l'élégant petit break de BMW, qui resta en production jusqu'en 1994.
1983 BMW 3 Series Baur Topcabriolet E30
La BMW Série 3 Topcabriolet convertie par Baur, très attendue, a été lancée avec le même design de toit que la E21 et était disponible avec des moteurs quatre et six cylindres, ainsi qu'avec des boîtes de vitesses manuelles et automatiques.
Le modèle décapotable de Baur s'est bien vendu avec 14 455 unités construites et est resté dans la liste des prix de la Série 3 jusqu'en 1991.
Et ce, malgré le lancement par BMW de sa propre Série 3 Cabriolet, aux lignes beaucoup plus épurées grâce à l'absence de montant central et au toit qui se repliait proprement sous le coffre arrière.
Baur a créé le Topcabriolet à partir d'une berline BMW Série 3 standard à deux portes, en supprimant le toit et les montants arrière et en les remplaçant par ses propres panneaux autour de l'arceau central.
La version E30 a également conservé les vitres arrière fixes de la E21. Le toit pouvait s'ouvrir en deux parties, ce qui permettait de retirer le panneau au-dessus des sièges avant pour le ranger dans le coffre, tandis que l'arrière du toit se repliait séparément.
1985 BMW 325iX
Consciente du succès remporté par les modèles à quatre roues motrices d'Audi auprès des conducteurs, BMW a proposé sa propre version à traction intégrale de la Série 3 à partir de la fin 1985, baptisée 325iX.
Comme son nom l'indique, cette voiture était équipée d'un moteur six cylindres en ligne de 2,5 litres développant 168 ch, associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, qui lui permettait d'atteindre une vitesse maximale de 211 km/h.
Mais la vedette du spectacle était le système de transmission intégrale permanente qui conférait à la 325iX une traction exceptionnelle sur les routes mouillées ou enneigées.
Il s'agissait de la première voiture particulière à traction intégrale de BMW après la guerre.
Le constructeur automobile a ajouté une version Touring en 1988 et a construit au total 34 862 modèles 325iX sur la plateforme E30.
BMW proposa également cette option quatre roues motrices sur la Série 5 à partir de 1991.
1985 BMW 333i
BMW a commencé à construire la Série 3 dans son usine de Rosslyn, en Afrique du Sud, pour une durée de 35 ans.
Comme la nouvelle E30 M3 n'était pas commercialisée dans ce pays, BMW a décidé de construire un modèle performant local avec l'aide de sa division Motorsport et d'Alpina, ce qui a donné naissance à la 333i.
Équipée d'une version spéciale de 3210 cm3 du six cylindres en ligne M30, la 333i développait 194 ch, soit la même puissance que la E30 M3, et pouvait atteindre une vitesse maximale de 229 km/h.
Elle était également équipée du kit carrosserie et des éléments aérodynamiques de la 325i Sport européenne, ainsi que d'une suspension améliorée unique à ce modèle.
La BMW 333i aurait pu connaître des ventes bien plus importantes si elle avait été commercialisée en Europe et aux États-Unis, mais elle a été réservée à l'Afrique du Sud et seulement 204 exemplaires ont été produits entre 1985 et 1986.
1986 BMW 3 Series Convertible E30
Il pouvait sembler inhabituel pour BMW de lancer son propre cabriolet alors qu'elle disposait déjà du Baur Topcabriolet.
Cependant, certains acheteurs étaient réticents à l'égard du design du Baur et les lignes épurées de la E30 se prêtaient bien à un toit entièrement escamotable, d'autant plus que la menace d'une interdiction des voitures décapotables s'était éloignée sur le marché américain, si important pour la marque.
Le résultat fut l'un des plus beaux cabriolets des années 1980 et un énorme succès commercial pour BMW.
Il fut produit à 143 371 exemplaires, soit près de 10 fois plus que le nombre de cabriolets Baur fabriqués sur la plateforme E30.
Au départ, seule la 325i était proposée en version cabriolet, mais la 320i a rapidement suivi, puis la 318i est arrivée en 1990.
La Série 3 Cabriolet E30 était si séduisante qu'elle est restée en vente parallèlement à la nouvelle génération E36 de la Série 3 berline jusqu'à ce que BMW soit prête à commercialiser la E36 Cabriolet en mars 1993.
1986 BMW M3 E30
La E30 M3 a acquis un statut légendaire bien au-delà des fans de la marque BMW.
Elle a été aidée par les excellents résultats de la première M3 en championnat de voitures de tourisme et en rallye, où elle avait toujours été destinée à être utilisée.
À l'origine, BMW avait prévu de produire 5 000 E30 M3 afin d'homologuer la voiture pour la compétition.
Les voitures de série étaient équipées d'un moteur quatre cylindres de 2,3 litres développant 197 ch, ou 192 ch avec un convertisseur catalytique.
Cela suffisait pour atteindre 230 km/h, tandis que les versions suivantes ont vu leur puissance augmenter jusqu'à 235 ch.
Le succès de la M3 était tel, même si elle n'était disponible qu'en conduite à gauche, y compris sur des marchés tels que le Royaume-Uni et l'Australie, que BMW a poursuivi sa production jusqu'en 1990.
À cette date, 17 184 exemplaires avaient été produits, y compris la version cabriolet.
Il existait également une version 320is réservée à l'Italie, qui utilisait une version 2,0 litres du moteur de la M3 afin de contourner les taxes locales.
Elle n'avait pas les passages de roues proéminents de la M3, mais développait 189 ch pour une vitesse maximale de 229 km/h. Seuls 1 205 exemplaires de la 320is ont été construits.
1987 Alpina B6 3.5 S
Alpina avait déjà fait ses preuves dans le domaine du tuning de la BMW Série 3 lorsque la génération E30 fit son apparition.
Cela a donné naissance aux superbes modèles C1 et C2, mais si vous aviez les moyens, vous pouviez vous offrir la B6 3.5, dont la version ultime était la B6 3.5 S.
En associant la carrosserie et la suspension de la BMW E30 M3 au six cylindres en ligne de 3,5 litres amélioré par Alpina, on obtenait une voiture qui offrait le meilleur de tous les mondes.
Ses 254 ch suffisaient pour passer de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et atteindre une vitesse maximale de 251 km/h sur autoroute.
Alpina estimait toutefois que sa voiture était plus facile à vivre au quotidien que la M3, avec son moteur nerveux issu de la compétition.
Des ressorts avant plus fermes provenant d'une Série 3 avec climatisation ont été utilisés pour faire face au moteur six cylindres plus lourd, et l'habitacle était habillé du tissu rayé caractéristique d'Alpina et de cadrans uniques.
Malgré toutes ces finitions sur mesure, seuls 62 exemplaires de l'Alpina B6 3.5 S ont été vendus entre novembre 1987 et décembre 1990.
1987 BMW 3 Series Elektro-Antrieb
Bien avant la tendance actuelle vers les véhicules électriques, BMW expérimentait déjà l'alimentation par batterie au début des années 1970.
La Série 3 Elektro-Antrieb de 1987 était la dernière d'une série de modèles électriques explorant le potentiel de cette source d'énergie.
Le projet a débuté avec une berline deux portes, mais des versions Touring (break) ont ensuite été utilisées. La puissance provenait d'une batterie de 22 kWh qui alimentait un moteur électrique de 30 ch.
Cela suffisait pour propulser cette Série 3 de 0 à 50 km/h en 9 secondes et lui permettre d'atteindre une vitesse maximale de 100 km/h.
L'efficacité était davantage au centre des préoccupations de la Série 3 Elektro-Antrieb, qui pouvait parcourir jusqu'à 150 km avec une seule charge.
Elle était également équipée d'un système de freinage régénératif simple qui aidait à recharger les batteries lorsque la voiture ralentissait.
1987 BMW 3 Series Touring E30
Six ans après le lancement de la génération E30 de la Série 3, BMW a présenté une nouvelle variante au look sculpté : le break Touring.
Reprenant un nom de l'époque de la série 02, ce break compact n'était peut-être pas le plus spacieux, mais il était suffisamment pratique pour dissuader les acheteurs de se tourner vers d'autres marques lorsque les enfants arrivaient et que les considérations pratiques entraient en ligne de compte.
Au départ, seule la 325i était disponible, mais elle fut rapidement suivie par la 320i, ainsi que les 318i et 316i à quatre cylindres.
Les acheteurs européens avaient également la possibilité d'opter pour la 324td avec son moteur turbodiesel de 2,4 litres.
1990 BMW 3 Series E36
La troisième génération de la BMW Série 3, baptisée E36, est arrivée fin 1990 sous la forme d'une berline quatre portes.
Ce nouveau modèle était nettement plus grand que son prédécesseur, répondant ainsi à l'une des rares critiques formulées à l'encontre de l'ancien modèle, à savoir le manque d'espace pour les jambes à l'arrière. Le coffre plus spacieux était une autre amélioration bienvenue.
La berline au style épuré était proposée avec la combinaison désormais familière de moteurs essence quatre cylindres économiques et de moteurs six cylindres plus axés sur les performances.
Des moteurs turbodiesel quatre et six cylindres étaient également disponibles.
Une autre amélioration majeure de la Série 3 E36 était sa suspension arrière multibras, qui avait été testée pour la première fois sur la voiture de sport Z1.
Elle offrait un mélange brillant de confort et de maniabilité, qui a contribué à vendre plus de 2,7 millions d'unités de tous types de la Série 3 au cours de sa durée de vie.
1990 BMW 3 Series Coupé E36
Les critiques ont raillé la nouvelle Série 3 Coupé de BMW, la qualifiant de simple version deux portes de la berline E36 lancée deux ans auparavant. Mais les acheteurs s'en moquaient bien et se sont précipités pour acheter le Coupé.
Contrairement à la gamme berline, le coupé n'était pas disponible en version diesel, mais il était possible d'opter pour le 318is, équipé d'un moteur 1,8 litre de 138 ch très vif.
Ce n'était pas le plus rapide de la gamme, mais il offrait un excellent compromis entre performances, maniabilité et faibles coûts d'utilisation.
Pour ceux qui se souciaient moins de la consommation de carburant, le 328i Coupé était le modèle haut de gamme grâce à son moteur six cylindres en ligne de 2,8 litres, d'une douceur exceptionnelle.
Avec 190 ch, il pouvait atteindre 237 km/h et passer de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes.
1992 BMW M3 E36
Les fans et les inconditionnels de la M3 originale ont été horrifiés lorsque BMW a présenté le modèle de deuxième génération équipé d'un moteur six cylindres.
Le reste du monde s'est délecté du rugissement du six cylindres en ligne de 3 litres développant 282 ch, qui offrait une sonorité exceptionnelle.
Cette nouvelle BMW M3 a été conçue avant tout comme une voiture de route, même si elle a ensuite été utilisée en compétition.
Le modèle Evo a pris le relais au milieu de l'année 1995, avec un moteur de 3,2 litres développant 316 ch et une boîte manuelle à six vitesses.
Il était également possible d'opter pour la transmission manuelle séquentielle de BMW, qui supprimait la pédale d'embrayage, mais elle n'a pas été très appréciée.
Cependant, la E36 M3 a connu un succès fulgurant dans ses versions Coupé, berline quatre portes et Cabriolet, avec 71 242 exemplaires vendus à l'époque, soit quatre fois plus que son prédécesseur.
1993 BMW 3 Series Convertible E36
Une fois de plus, Baur devance BMW avec son Topcabriolet homologué par le constructeur et lancé en novembre 1992.
Cependant, BMW souhaite clairement s'accaparer les louanges pour son élégant cabriolet, car le modèle de Baur est basé sur la berline quatre portes et n'est produit qu'à 311 exemplaires.
Lorsque BMW a présenté sa propre Série 3 Cabriolet E36 en mars 1993, les amateurs d'air frais en sont tombés amoureux.
Le cabriolet partageait la même carrosserie que le coupé jusqu'au pare-brise, qui bénéficiait d'un renfort considérable pour maintenir la rigidité de la carrosserie.
L'habitacle pouvait accueillir quatre personnes et offrait un coffre spacieux, même lorsque la capote était rangée, qui s'abaissait d'une simple pression sur un bouton.
Vous pouviez choisir parmi tous les moteurs du coupé, y compris la version M3.
1994 BMW 3 Series Compact E36
Tout nouveau modèle de la gamme BMW Série 3, la Compact était environ 23 centimètres plus courte que la berline quatre portes, mais les deux modèles partageaient le même empattement.
La Compact, plus courte, visait à attirer les jeunes acheteurs, avec un prix catalogue plus bas pour leur permettre d'accéder à une BMW.
Ce fut un véritable succès et BMW vendit près de 400 000 E36 Compact, dont beaucoup étaient équipées d'options très rentables.
Le Royaume-Uni n'a pas reçu la 323i Compact, une version sportive équipée d'un six cylindres en ligne de 2,5 litres, tandis que les autres moteurs comprenaient des quatre cylindres à essence de 1,6 et 1,8 litre, ainsi que le turbodiesel de 1,7 litre de la 318tds.
Une seule M3 Compact a été construite pour marquer le 50e anniversaire du magazine automobile allemand Auto Motor und Sport, en 1996.
Identique à la berline E36 jusqu'aux montants du pare-brise, tout l'arrière était unique à la Compact.
Cela incluait sa suspension arrière, qui était basée sur celle du modèle E30 précédent plutôt que sur l'essieu Z multibras plus sophistiqué du reste de la gamme E36.
1994 BMW 3 Series Touring E36
Compte tenu du succès de la précédente Série 3 Touring, il semblait étrange que BMW ait mis quatre ans à lancer la E36 Touring, la version E30 ayant continué à être commercialisée jusqu'à l'arrivée du nouveau modèle fin 1994.
Lorsque la génération E36 de la Série 3 Touring est arrivée, elle a connu un succès immédiat, grâce à son style soigné et à son coffre suffisamment spacieux pour répondre aux besoins de la plupart des conducteurs familiaux ou professionnels.
La Mercedes-Benz Classe C break était peut-être plus spacieuse, mais la BMW offrait un plaisir de conduite bien supérieur, notamment grâce à la même gamme de moteurs que la berline.
À la grande déception de nombreux amateurs, BMW n'a pas proposé de version M3 Touring comme elle l'avait fait avec la Série 5 E34.
La break la plus rapide était donc la 328i, avec son six cylindres de 2,8 litres et une vitesse maximale de 230 km/h, soit 6 km/h de moins que la berline 328i.
1995 Alpina B8 4.6
Dès le début de la carrière de la Série 3 E36, Alpina proposait des améliorations, avec des moteurs six cylindres de 2,8 et 3 litres améliorés pour l'Alpina B3.
Cependant, ce sont les voitures B8 équipées d'un moteur V8 qui ont fait la une des journaux en 1995.
Vous pouviez opter pour une version 4,0 litres V8 de la berline E36, capable de passer de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 275 km/h.
Ou vous pouviez voir les choses en grand avec la B8 4.6, disponible en versions berline, coupé, cabriolet et break.
Le V8 de 4619 cm3 de la B8 4.6 développait 333 ch, ce qui lui permettait de passer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 280 km/h, éclipsant ainsi la M3 d'usine.
1997 BMW 3 Series E46
Lancée fin 1997, la quatrième génération de la BMW Série 3, baptisée E46 en usine, a été dessinée par Chris Bangle, qui allait ensuite créer les designs controversés des Série 7 et Z4.
La E46, en revanche, était plus évolutive dans son approche et disposait d'un empattement plus long que son prédécesseur afin d'offrir plus d'espace pour les jambes à l'arrière.
Un modèle Coupé a suivi peu après le lancement de la berline, puis le Touring et enfin le Cabriolet. Une version Compact a été ajoutée en 2001.
Les options de motorisation étaient généralement nombreuses pour la E46 et le six cylindres en ligne turbodiesel de 3,0 litres était même proposé dans les versions Coupé et Cabriolet, reflétant les exigences de l'époque en matière de voitures de fonction.
Lorsque la production de la génération E46 a pris fin en 2005, BMW avait vendu plus de trois millions d'exemplaires de toutes les versions, ce qui en faisait la Série 3 la plus vendue à cette date.
2000 BMW M3 E46
Si la E36 M3 avait été un énorme succès pour BMW, la nouvelle E46 arrivée en 2000 offrait encore plus : plus de puissance, plus de performances et plus de ventes.
Considérée par beaucoup comme le modèle M3 fondateur, la E46 était équipée d'un six cylindres en ligne de 3,2 litres développant 338 ch, avec un rugissement glorieux et une boîte manuelle à six rapports très précise.
Il était également possible de commander la boîte manuelle automatisée SMG, nettement améliorée par rapport à celle de la E36.
Cette transmission était la seule option disponible pour la série limitée de 1 383 voitures légères M3 CSL équipées d'un moteur de 355 ch.
BMW proposait cette M3 en version Coupé ou Cabriolet, mais jamais en version Berline ou Touring, au grand regret de nombreux amateurs. Cela n'a toutefois pas empêché la société de vendre 85 139 exemplaires de cette M3.
2005 BMW 3 Series E90
La formule de la BMW Série 3 avait été perfectionnée lorsque la marque a lancé son modèle de cinquième génération en 2005.
Connue sous le nom de E90 pour la berline, les autres carrosseries ont reçu leur propre code de modèle : la Touring est devenue la E91, le Coupé la E92 et la Cabriolet la E93.
Moins controversée dans son style que la Série 5 lancée l'année précédente, la nouvelle Série 3 reprenait les mêmes motorisations et transmissions.
Cependant, BMW a réintroduit la transmission intégrale en option, qui avait disparu de la gamme E46, et cette série a été la première de la Série 3 à utiliser des moteurs essence turbocompressés.
Il s'agissait de la 335i, équipée d'un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres offrant des performances proches de celles de la M3.
Lorsque cette gamme Série 3 a pris fin en 2013, BMW avait de nouveau dépassé les trois millions d'exemplaires vendus pour l'ensemble des versions.
2007 BMW M3 E90
Alors que les fans de la M3 venaient tout juste de s'habituer aux moteurs six cylindres, la société a décidé d'équiper la nouvelle M3 E90 d'un V8 de 4,0 litres.
Cela a peut-être déçu quelques puristes, mais ce V8 à haut régime inspiré de la course développait 414 ch en version standard et encore plus dans certaines versions en série limitée.
Cela équivalait à un 0 à 100 km/h en 4,6 secondes pour la M3 de base en version berline, coupé ou cabriolet, tandis que l'édition spéciale GTS de 4,4 litres ramenait ce chiffre à 4,4 secondes grâce à son moteur de 444 ch.
BMW a également fabriqué un pick-up M3 unique basé sur un modèle Cabriolet.
Ce qui avait commencé comme une blague a fini par devenir un camion d'atelier pour la division M de l'entreprise, suivant les traces d'un pick-up similaire construit à partir d'une E30 M3 dans les années 1980.
2011 BMW 3 Series F30
La sixième génération de la BMW Série 3 a été dévoilée en octobre 2011 et les premières voitures ont été livrées aux clients en février 2012.
Une fois de plus, BMW a joué la carte de la sécurité, n'osant pas décevoir les acheteurs de ce modèle important.
La gamme a débuté avec la berline, comme d'habitude, suivie de la Touring (break) en mai 2012.
Les modèles Coupé et Cabriolet attendus faisaient désormais partie de la gamme Série 4, mais BMW avait un autre modèle de la Série 3 dans sa manche : la Gran Turismo.
Il s'agissait d'une version fastback cinq portes de la berline, qui offrait à BMW un rival à hayon pour l'Audi A5.
Autre changement majeur pour cette Série 3 : les 328i et 330i n'étaient plus des modèles à six cylindres, mais étaient désormais équipés de moteurs quatre cylindres turbocompressés.
2014 BMW M3 F80
La génération F80 de la BMW M3 marquait le retour d'un moteur six cylindres en ligne, mais le moteur de 3 litres développant 425 ch était désormais équipé de deux turbocompresseurs.
Cette puissance était transmise par une boîte de vitesses manuelle séquentielle à double embrayage à sept rapports, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.
La vitesse maximale était limitée à 250 km/h, comme sur les modèles M3 précédents. Cependant, le pack M Driver's Package en option permettait de repousser cette limite à 280 km/h.
Si vous vouliez un coupé ou un cabriolet avec ce moteur et cette vitesse, vous deviez le commander en version Série 4, car la M3 était désormais strictement réservée aux berlines quatre portes.
Une version CS de la M3 était équipée d'une version de 453 ch du moteur 3,0 litres et pesait 50 kg de moins, grâce à un capot en fibre de carbone, des garnitures intérieures légères et des vitres plus fines.
2018 BMW 3 Series G20
Comme son prédécesseur immédiat, l'actuelle BMW Série 3 n'est désormais disponible qu'en berline ou en version Touring (break).
Les modèles Coupé et Cabriolet font partie de la gamme Série 4. Connue sous le nom de G20 dans les cercles BMW, cette berline Série 3 a été lancée en 2018, suivie de la G21 Touring à la mi-2019.
Elle est désormais disponible avec une gamme de moteurs turbo essence et turbodiesel, ainsi qu'une motorisation hybride rechargeable, et peut être équipée d'une transmission arrière ou intégrale.
Cette Série 3 sert également de base à la BMW i3, un modèle tout électrique à empattement long destiné au marché chinois.
Elle est équipée d'un moteur électrique de 282 ch qui entraîne les roues arrière et peut parcourir jusqu'à 526 km avec une charge complète.
BMW n'a pas utilisé le nom i3 dans le reste du monde en raison d'une confusion possible avec son modèle à hayon du même nom lancé en 2013. Sa dernière berline compacte à batterie électrique s'appelle donc i4 en dehors de la Chine.
2022 BMW M3 Touring G81
La dernière incarnation de la BMW M3 est arrivée en 2020 avec une version améliorée du moteur six cylindres turbocompressé de 3 litres.
Avec une puissance initiale de 472 ch, le modèle Competition est passé à 503 ch et le CS a encore augmenté la puissance à 543 ch.
Initialement proposée uniquement en berline quatre portes, la M3 a trouvé un nouveau souffle lorsque BMW a lancé le modèle Touring en 2022.
Non seulement cela a enfin donné aux amateurs de M3 le break dont ils rêvaient depuis des décennies, mais cela a également permis de créer un break familial capable de rivaliser avec la Porsche 911.
La M3 Touring développait 503 ch transmis aux quatre roues via le système xDrive de série, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.
Pour garantir que ce break se comporte comme une M3, BMW a ajouté des renforts à l'arrière de la carrosserie et développé un sous-châssis arrière unique.
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