25 superbes Alpinas classiques
Si l'entreprise a commencé par fabriquer des pièces de tuning pour les BMW dans les années 1960 après avoir abandonné les machines à écrire, les changements apportés par l'entreprise de Buchloe lui ont permis de définir ses créations comme des voitures à part entière.
La clé de l'attrait d'Alpina réside dans le fait qu'il s'agit de voitures conçues pour exceller sur les routes réelles - alors que le département M poursuit les chiffres et les temps au tour, l'approche d'Alpina consiste à fabriquer des voitures étonnamment rapides, dotées d'une suspension conçue pour un confort de conduite agréable, avec des aménagements intérieurs d'un luxe presque digne d'une Bentley. Au fil des ans, Alpina et BMW ont collaboré sur des voitures de route et de course.
Bientôt, cependant, Alpina sera véritablement intégrée à la famille BMW, tandis que l'usine et l'équipe de Buchloe se concentreront sur les Alpina classiques et leur restauration.
Nous avons sélectionné 25 pièces maîtresses du répertoire Alpina, jusqu'à 2005 environ. Quelle est votre préférée ?
1. BMW 2002tii Touring
L'entreprise a été fondée en 1965 par Burkard Bovensiepen, mais ses origines remontent à quelques années auparavant. Bukard a développé un carburateur double Weber pour la 1500, qui a été si bien accueilli par la presse automobile qu'en 1964, BMW a certifié la qualité du produit. Dès lors, les BMW équipées du double carburateur Alpina pouvaient conserver leur garantie d'usine.
Cette 2002tii de 1974 est un bon exemple des pièces de tuning que vous pouvez spécifier - les phares antibrouillard, les roues, les garnitures intérieures, les pièces de tuning, les phares antibrouillard et les graphismes emblématiques.
2. BMW 1800Ti/SA
Le département M de BMW a été loué à juste titre alors qu'il fête son 50e anniversaire, mais avant cela, Alpina a beaucoup contribué à améliorer la verve sportive du constructeur dans les années 1960. La Nouvelle Classe a servi de modèle aux petites berlines BMW pour les années à venir, jusqu'à la M2 moderne.
Le savoir-faire d'Alpina a été appliqué à la 1800 Ti, qui était équipée de deux carburateurs Solex à deux branches et d'un taux de compression plus élevé pour délivrer une puissance de 110 ch. Elle constitue la base de la 1800Ti/SA, une spéciale d'homologation produite à 200 exemplaires. Ce modèle s'est avéré être un challenger réussi pour les voitures de tourisme.
3. BMW 3.0 CS (E9)
Lorsque l'on pense aux courses de voitures de tourisme des années 70, il est difficile de ne pas voir les rapides et flamboyantes BMW E9 CSL "Batmobiles" se jeter sur les trottoirs à travers l'Europe. Cependant, la première grande victoire de la CS a été remportée par Alpina. En 1970, Gunther Huber et Helmut Kelleners ont remporté avec leur 2800CS réglée par Alpina l'éprouvante course des 24 heures de Spa, en route vers le championnat européen des voitures de tourisme. Ce fut une bonne année pour Alpina, avec des victoires en course de côte et en rallye.
À l'époque, Alpina était encore une entreprise de tuning indépendante, et certaines voitures de route CS pouvaient être converties, comme celle que vous voyez devant vous.
4. Alpina C1 2.3 (E21)
La série 3 E21 a été l'une des premières voitures à porter le nom d'Alpinas, plutôt que d'être des modifications de BMW. Les premières, les A1/3 et A2/3, sont apparues en 1975, avec respectivement 121 et 150 ch, et ont fonctionné pendant deux ans. En 1976, l'injection de carburant a fait son apparition et les A4/3 et A4S/3 sont apparues, offrant 160 ch et 170 ch ; ces voitures étaient basées sur les 320 et 320i.
La 323i a servi de base à la C1 2.3 que vous voyez devant vous, qui produisait 170 ch et a circulé entre 1980 et 1983. Elle bénéficiait d'une suspension améliorée et d'une augmentation sensible des performances par rapport aux voitures de série.
5. Alpina B6 2.8 (E21)
La 323i a également servi de base à la B6 2.8 haut de gamme, qui est apparue pour la première fois en 1978 avec 200 ch. Ce chiffre élevé a été atteint grâce à un six cylindres en ligne de 2,8 litres équipé de pistons Mahle forgés, de chambres de combustion améliorées et d'un taux de compression plus élevé, ainsi que d'une injection de carburant Zenith-Pierburg DL. La boîte manuelle à quatre vitesses de la voiture standard a été remplacée par une boîte à cinq vitesses Getrag.
La suspension a également été améliorée grâce à Bilstein, avec des ressorts plus courts et plus rigides et un amortissement révisé, tandis que le système de freinage a également été amélioré. En 1981, la B6 2.8 a été portée à 215 ch et a fonctionné jusqu'en 1983.
6. Alpina B7 Turbo S (E12)
La première version d'Alpina de la Série 5 est apparue en 1978, sur la base de la 528i. La cylindrée du moteur six cylindres en ligne est portée à 3,0 litres et un turbocompresseur KKK est installé. Les résultats sont spectaculaires : 300 ch et 462 Nm, transmis aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à cinq rapports. De quoi franchir le cap des 100 km/h en 6,5 secondes.
En 1981, la B7 Turbo S est apparue, avec un moteur de 3,5 litres et une puissance supplémentaire de 35 ch qui permettait de franchir le cap des 100 km/h en moins de six secondes. C'était suffisant pour démolir une Ferrari 308 et obtenir le titre de voiture quatre portes la plus rapide du monde à l'époque.
7. Alpina B7 Turbo (E24)
La Série 6 E24 a été construite à l'origine sur la plate-forme de la Série 5 E12. Il n'est donc pas surprenant qu'Alpina ait cherché à donner un peu plus de vigueur à cette élégante deux portes.
Les premières E24 sont apparues en 1978 et étaient basées sur la 630CSi. Le moteur six cylindres en ligne développait 300 ch et permettait de passer de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Mais ce n'est que le début de l'odyssée d'Alpina avec la E24, comme nous allons le voir.
8. Alpina B9 3.5 (E28)
Si les Alpina les plus séduisantes étaient les modèles turbocompressés, ces derniers ont toujours été très rares. L'essentiel du succès commercial d'Alpina dans les années 1980 est venu de ses modèles à aspiration naturelle, comme la B9 3.5 que vous voyez ici. Elle est équipée d'un moteur six cylindres en ligne de 3,5 litres avec des pistons Mahle, un arbre à cames amélioré et un système de gestion du moteur Motronic remodelé, pour une puissance de 245 ch et un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Ce n'est pas rien quand on sait que la 528i, le haut de gamme de BMW à l'époque, ne développait que 180 ch.
La B9 3.5 a fonctionné de 1981 à 1983, et a été remplacée par la 3.5/1 qui a fonctionné jusqu'en 1985. Enfin, l'ère de l'Alpina E28 à moteur atmosphérique s'est achevée avec la B10 3.5, qui développait 261 ch entre 1985 et 1987.
9. Alpina B7 Turbo S/1 (E28)
Alpina a repris la nomenclature de la Série 5 E12 dans le nouveau châssis E28. La B7 Turbo développait 300 ch et a été commercialisée entre 1984 et 1987 (sur la base de la 528i), tandis que la voiture basée sur la 535i, qui a été commercialisée entre 1986 et 1987, offrait bien plus.
Le six cylindres en ligne de 3,5 litres a été complété par un turbocompresseur KKK, des pistons Mahle, une culasse modifiée et un nouveau collecteur d'échappement. Les freins à disque Girling et la suspension Bilstein améliorée sont venus couronner le tout. Nécessaire, puisqu'elle développait alors environ 315 ch et un temps de 0 à 100 km/h de 6,2 secondes - suffisant pour qu'elle récupère le titre de berline à quatre portes la plus rapide du monde.
10. Alpina B7 Turbo/3 (E24)
Lorsque la gamme E24 de la série 6 a été mise à niveau avec des composants de châssis de la série 5 E28, Alpina a suivi une voie similaire avec des améliorations pour le modèle. Les modèles à moteur atmosphérique suivent la même convention de dénomination B9 et sont basés sur le CSI 635, ce qui peut prêter à confusion.
Le modèle Turbo qui a circulé entre 1984 et 1987 a également suivi un parcours mécanique similaire à celui de sa sœur berline, mais a produit plus de puissance - 330 ch. Cette puissance permettait un sprint de 100 km/h en un peu plus de six secondes. L'introduction des pots catalytiques en 1986 a ramené la puissance à 320 ch.
11. Alpina C2 2.7 (E30)
En 1983, Alpina a été reconnue par le ministère fédéral allemand des transports comme un constructeur automobile et non plus comme un préparateur. Les Alpina ont également commencé à être proposées chez les concessionnaires BMW et à y être entretenues. Tout cela est arrivé juste à temps pour le lancement de la version Alpina de la série 3 E30.
La gamme E30 d'Alpina est un mélange déroutant de lettres et de chiffres, certains modèles étant produits spécifiquement pour certaines régions. En gros, la première Alpina E30 est apparue en 1985, sur la base de la 323i, avec 170 ch. Les modèles C2 2.7 basés sur la 325i ont suivi entre 1986 et 1987, en deux portes, quatre portes, transmission intégrale et cabriolet. À partir de 1987, la gamme est connue sous le nom de B3 2.7 et fonctionne jusqu'en 1992 avec un moteur de 204 ch. Mais ce ne sont pas toutes les variantes de la E30, car nous trouverons...
12. Alpina B6 3.5 S (E30)
La première B6 E30 est apparue en 1984, avec un moteur de 2,8 litres, mais ce sont les moteurs de 3,5 litres apparus en 1985 qui sont les plus connus. Alors que le plus gros moteur proposé par BMW était la 325i, Alpina a intégré le six cylindres en ligne de 3,5 litres des E28 et E24, ce qui a permis d'obtenir une puissance d'environ 260 ch. C'était un bond en avant par rapport à la 325i et nettement plus qu'une M3.
Cependant, l'Alpina ultime doit être la 3.5 S, qui associait le six cylindres en ligne de 260 ch amélioré au système de suspension et à la carrosserie de la M3 E30. Moins de 70 exemplaires ont été construits, et le seul que nous ayons trouvé à vendre au moment de la rédaction de cet article frôlait les 300 000 euros.
13. Alpina RLE (Z1)
La BMW Z1 a été une voiture emblématique pour BMW - si sa construction, son style et ses portes rétractables sont particulièrement remarquables, sa plus grande importance se trouve sans doute sous la carrosserie ; son influence s'est également fait sentir chez Porsche. C'est l'une des premières BMW à utiliser une suspension multibras, développée sous l'œil attentif d'Ulrich Bez. Cette suspension a transformé la maniabilité et la tenue de route, et lorsque Bez est parti chez Porsche, il en a tiré les enseignements pour produire la 911 de l'ère 993, très vénérée et à la maniabilité plus soignée.
Le problème, c'est que la suspension était si bonne que de nombreux critiques trouvaient que la Z1 manquait un peu de puissance au niveau du moteur. Alpina a trouvé la solution : monter le moteur C2 de 2,7 litres, qui lui a donné le bon couple à mi-régime et l'a rendue très excitante. Malheureusement, seuls 66 exemplaires ont été fabriqués.
14. Alpina B11/B12 (E32)
Alpina a déjà fourni des pièces détachées aux propriétaires de la série 7, mais la première véritable Alpina 7 est apparue en 1987, sur la base de la 735i, sous le nom de B11. Le moteur à six cylindres en ligne à aspiration naturelle a été modifié pour produire 250 ch (240 ch sous forme catalysée), puis 254 ch.
Une éphémère B11 4.0 a été construite entre 1993 et 1994, sur la base de la 740i, mais avec une puissance de 315 ch. Cependant, le véritable sommet de la gamme était la B12 5.0, construite entre 1988 et 1994. Sur la base de la 750i à moteur V12, elle développait 350 ch et 470 Nm de couple, ce qui lui permettait d'atteindre le 0 à 100 km/h en 6,9 secondes.
15. Alpina B12 (E31)
La Série 8 a permis à BMW d'entrer dans une autre catégorie : si la Série 6 était une excellente GT, elle n'avait pas la puissance de couple de ses grandes rivales Porsche et Mercedes-Benz. C'est pourquoi BMW a doté son super coupé aux lignes pimpantes de moteurs V8 et V12, juste à temps pour que le marché des GT de prestige s'effondre.
Sans se laisser décourager, Alpina a porté son attention sur les V12 850i et 850ci, leur arrachant 60 ch supplémentaires grâce à des pistons Mahle, des arbres à cames améliorés et des culasses modernisées, tandis que la suspension était également revue de fond en comble. Cependant, quelque chose d'encore plus spécial était en route...
16. Alpina B10 (E34)
La version Alpina de la Série 5 E34 était initialement axée sur la 535i, alors haut de gamme, et appelée B10 3.5/1. Introduite en 1988, elle augmentait la puissance à 255 ch (contre 220 ch en série) et réduisait le temps de parcours de 0 à 100 km/h à 6,4 secondes. En 1993, la B10 3.5/1 a été remplacée par la B10 4.0 basée sur la 540i, qui a fait passer la puissance du V8 de 290 à 315 ch. Une évolution ultérieure a vu l'introduction d'un V8 de 4,6 litres conçu par Alpina, qui produisait la même puissance qu'une M5 E34 (340 ch), mais avec 20 % de couple en plus.
Cependant, nous avons choisi de présenter la B10 3.0 AWD, rarement vue, basée sur la 525ix. Le moteur six cylindres en ligne de 2,5 litres a été porté à 3,0 litres pour produire 231 ch. Mais la plus célèbre des Alpina E34 reste à venir...
17. Alpina B12 5.7 (E31)
BMW n'a pas officiellement fabriqué de M8, si ce n'est un prototype. En revanche, elle en a créé une officieuse, la 850 CSI, qui arbore un moteur V12 à l'effigie du département M. S.
Alpina a pris ces matières premières et a alésé le moteur à 5,7 litres, modifiant le vilebrequin, l'admission, les arbres à cames et l'échappement pour produire 420 ch. Vous pouviez choisir entre une boîte de vitesses manuelle et une boîte de vitesses semi-automatique Switch-Tronic. Elle n'a été construite qu'à 57 exemplaires.
18. Alpina B10 Biturbo (E34)
Cette voiture a marqué un tournant pour les berlines à quatre portes - alors que des voitures comme la E28 M5, la Mercedes-Benz SEL 6.9 et plusieurs muscle cars américaines avaient produit de gros chiffres, la B10 Biturbo était spéciale, même au sein de cette compagnie exaltée. Elle était plus rapide que la Ferrari Testarossa à 100 km/h et pouvait emmener quatre personnes à Gstaad en tout confort.
La base était la BMW 535i, sur laquelle deux turbocompresseurs Garrett T25 ont été montés, ainsi que des pistons Mahle forgés. Les résultats étaient stupéfiants : alors que la 535i standard développait 208 ch, la B10 Biturbo en produisait 360. Un peu plus de 500 exemplaires ont été construits.
19. Alpina B6/B3 (E36)
Alpina s'est lancée dans la variante E36 de la Série 3 au début de l'année 1992, en portant la puissance de la 325i de base à 2,8 litres pour 240 ch avec la B6 2.8. Un an plus tard, Alpina est allée plus loin avec la B3 3.0, qui a porté la puissance à 250 ch grâce à un six cylindres en ligne de 3,0 litres ; elle était disponible en deux portes, quatre portes, cabriolet et break.
En 1996, la 3.0 a été remplacée par la version 3.2 litres, appelée sans surprise B3 3.2. Cette version développe 265 ch et, en coupé et en berline, le sprint de 100 km/h est inférieur à six secondes. Cependant, ce n'était pas la E36 la plus chaude - nous y reviendrons plus tard.
20. Alpina B10 (E39)
Alpina a conservé la nomenclature B10 pour la série E39, mais a divisé la gamme en six cylindres et en V8. Nous reviendrons plus tard sur les huit cylindres, car comme pour la série E39 en général, certains passionnés ne pensent pas que le plus gros est forcément le meilleur.
Basée sur la 528i, la B10 3.2 a vu son moteur à six cylindres en ligne alésé à 3,2 litres pour une puissance de 260 ch, qui a fonctionné jusqu'en 1999. Elle a ensuite été remplacée par la 3.3, qui produisait 280 ch. La E39 a également vu naître la première Alpina diesel, lancée en 2000 et basée sur une 530d.
21. Alpina B12 5.7 (E38)
Contrairement à la série 7 E32, Alpina n'a pas proposé de versions améliorées des modèles à six et huit cylindres, préférant opter pour les modèles V12 750i en 1995.
Alpina n'a pas eu recours à la turbocompression ou à la suralimentation pour augmenter la puissance, le moteur atmosphérique de 5,6 litres développant 390 ch. Cela permet d'atteindre les 100 km/h en 6,4 secondes, ce qui est plutôt athlétique pour une machine aussi monstrueuse.
22. Alpina B8 (E36)
Alpina a devancé BMW de plus d'une décennie dans la transplantation d'un V8 dans une Série 3. L'éphémère B8 4.0 de 1995 a été rapidement suivie par la B8 4.6. La 4.0 développait 315 ch, tandis que la 4.6 développait 335 ch. Elle était disponible en coupé, en berline, en touring et en cabriolet. BMW vient seulement de décider de proposer sa Série 3 la plus sexy en version break...
Il est intéressant de noter que les 335 ch sont proches de ceux de la E36 M3 de la même époque, mais qu'ils délivrent le même couple que la voiture M à partir de 1 000 tr/min, le couple maximal de 470 Nm apparaissant un peu plus tard dans la plage de régime...
23. Alpina B10 V8 (E39)
BMW a choisi la voie du huit cylindres pour sa M5 haut de gamme, mais Alpina l'a devancée d'environ un an et, contrairement à sa sœur du département M, elle était disponible sous forme de break. Les premières voitures ont été lancées en 1997, avec un moteur de 4,6 litres développant 340 ch, puis 350 ch un an plus tard.
L'ultime E39 B10 est la V8 S, construite entre 2002 et 2004, qui a vu le volume du moteur augmenter à 4,8 litres et la puissance grimper à 375 ch pour un temps de 0 à 100 km/h de 5,4 secondes. Elle frappait à la porte de la M5 et, là encore, vous pouviez opter pour une version avec un chien...
24. Alpina B12 6.0 (E38)
Mercedes-Benz tirait des quantités monstrueuses de puissance de sa Classe S grâce à AMG, et Alpina s'est sentie obligée de répondre à l'appel. C'est ainsi qu'est née en 1999 la B12 6.0, qui développe 424 ch. Les gars d'Affalterbach ne pouvaient pas s'en donner à cœur joie, après tout.
Il ne s'agissait pas seulement d'ennuyer le moteur construit à la main, car la voiture était équipée de ressorts et d'amortisseurs sur mesure. Seulement 94 exemplaires ont été construits, dont 23 en version à empattement long, comme on peut le voir ici. Malgré son poids élevé, elle pouvait franchir le cap des 100 km/h en moins de six secondes.
25. BMW Alpina Roadster
La BMW Z8 n'a pas été très bien accueillie par la presse automobile lorsqu'elle a été lancée - regardez les prix aujourd'hui... À l'époque, Alpina considérait la voiture comme un véhicule de croisière et a donc entrepris des changements radicaux pour en faire un bolide de boulevard.
Le moteur dérivé de la E39 M5 a été remplacé par le moteur Alpina de 4,8 litres, associé à une boîte de vitesses semi-automatique BMW Steptronic S à cinq rapports plutôt qu'à la boîte manuelle de la voiture d'origine. Les pneus à roulage à plat ont été abandonnés et du cuir plus souple a été ajouté, ainsi que d'autres éléments de finition. Bien que moins puissante que la Z8, elle dispose d'un couple plus élevé à bas régime. Elle était également plus rapide à haut régime, grâce à un limiteur électronique relevé.