Le moteur Pinto de Ford, qui a fait ses preuves pendant de nombreuses années, a équipé toutes sortes de véhicules, des camionnettes aux voitures performantes, en passant par de nombreuses berlines classiques.
Il est apparu pour la première fois sur la voie publique en 1970 et a continué à être produit sous différentes formes jusqu'en 2001. Il a été utilisé dans de nombreux modèles Ford classiques parmi les plus populaires.
Voici un aperçu des différents modèles Ford et autres qui ont utilisé le moteur Pinto, classés par ordre chronologique.
1. 1970 Ford Pinto
C'est la voiture qui a non seulement donné au monde son premier aperçu du nouveau moteur quatre cylindres de Ford, mais qui a également prêté son nom de Pinto au moteur.
Vendue comme voiture sous-compacte aux États-Unis, la Pinto est arrivée en septembre 1970 avec le moteur de 2,0 litres, ainsi qu'avec le moteur Kent de 1,6 litre dans une version moins chère.
Une version Pinto de 2,3 litres a été ajoutée en 1974 lorsque le moteur 1,6 a été retiré de la gamme. Le moteur 2,0 litres était un peu plus puissant que le 2,3 litres, avec 97 ch contre 90 ch.
Tous deux offraient une bonne économie de carburant par rapport aux principaux rivaux de la Ford et semblaient constituer un ajout intelligent au modèle, alors que la crise du carburant se profilait à l'horizon.
Cependant, sans que le moteur n'y soit pour rien, la Pinto s'est fait une mauvaise réputation, d'abord en raison d'un rappel important juste après son lancement pour cause de blocage de la pédale d'accélérateur.
Ensuite, des rapports ont fait état de Pinto prenant feu lors de collisions par l'arrière, ce que Ford a d'abord refusé de reconnaître jusqu'à ce que cela aboutisse à une action en justice et au rappel de 1,5 million de voitures.
2. 1970 Ford Cortina
La Ford Cortina a été devancée de peu par sa cousine américaine pour le lancement du moteur de la Pinto.
Cependant, la Cortina avait une allure beaucoup plus joyeuse et tirait le meilleur parti de son nouveau moteur pour offrir une conduite fiable et même sportive.
Rejoignant les anciens blocs quatre cylindres de la Cortina Mk2 précédente, la Mk3 qui est arrivée en octobre 1970 utilisait des moteurs Pinto de 1,6 et 2 litres.
Le 1.6 était le pilier des ventes, mais le 2 litres était à son apogée dans la 2000E de 1973, qui ravivait le mélange d'allure sportive et de luxe vu pour la dernière fois dans la Mk2 1600E.
Ford a vendu 1,13 million de Cortinas Mk3, la plupart équipées du moteur Pinto, et les modèles Mk4 et Mk5 qui ont suivi et qui utilisaient les mêmes moteurs ont ajouté 1,13 million d'exemplaires à ce chiffre.
3. 1970 Ford TC1
La Taunus allemande était une version Continental de la Cortina, mais dans le cadre de la rationalisation de Ford, sa remplaçante TC1 était équipée de moteurs Pinto à la place des anciens moteurs V4.
Le moteur Pinto de 2,0 litres a été rejoint par des versions de 1,3 et 1,6 litres du même moteur, bien que la Taunus ait continué à être proposée avec des moteurs V6 de 2,0 et 2,3 litres.
Bien que la TC1 partage la plate-forme de la Cortina et les moteurs de la Pinto, elle se distingue de sa cousine britannique par l'option d'un modèle coupé à deux portes.
Le TC2 est arrivé en 1976 pour coïncider avec la Cortina Mk4, conservant l'option d'une carrosserie à deux portes sur certains marchés. C'est encore le cas lorsque la TC3 est lancée en 1979.
4. 1971 Ford P100
Le nom P100 a été utilisé pour la première fois en 1971 pour le pick-up de Ford destiné au marché sud-africain et équipé d'un moteur Pinto de 1,6 litre ou d'un V6 de 2,5 litres.
Il était doté d'une cabine avant similaire à celle de la M3 Cortina, mais avec un plateau de chargement arrière allongé.
Les générations suivantes de P100 ont suivi le passage à des versions plus récentes de la Cortina et, par la suite, de la Sierra, les derniers modèles basés sur la Cortina Mk5 proposant également le moteur Pinto de 2,0 litres.
La P100 a été proposée pour la première fois aux acheteurs européens en 1982 et ce modèle au style Cortina a perduré jusqu'en 1987, date à laquelle une cabine basée sur la Sierra a été utilisée.
Ce modèle utilisait une version à faible compression du moteur Pinto "205" de 2,0 litres, qui a également servi de base au moteur turbocompressé de la Sierra Cosworth.
5. 1973 Ford Escort RS 2000 Mk1
Si les modèles exotiques et rapides Escort Mk1 Twin Cam ou RS1600 étaient hors de portée de votre budget, Ford avait une réponse pour les amateurs de voitures rapides avec sa RS2000.
Le montage du moteur Pinto 2,0 litres de 100 ch dans une Escort compacte à deux portes a instantanément créé un modèle performant et abordable, à peine moins rapide de 0 à 100 km/h que ses rares compagnons d'écurie.
Là où la RS1600 mettait 8,3 secondes, la RS2000 avait besoin de 9,0 secondes, mais elle semblait aussi rapide et les 146 Nm de couple du moteur la rendaient beaucoup plus facile à vivre.
Alors que Ford a vendu 1 200 RS1600 Mk1, il a trouvé 4324 acheteurs pour la RS2000, qui a été utilisée aussi bien en sport automobile que pour le plaisir de conduire.
6. 1974 Ford Capri Mk2
Le changement le plus important pour la Ford Capri Mk2 a été le passage du moteur V4 de la génération précédente au nouveau moteur Pinto à quatre cylindres en ligne.
Pour commencer, la Pinto était proposée en 1,6 litre, avec 72 ou 88 ch selon que vous choisissiez le modèle standard ou les variantes GT et S plus puissantes.
La Pinto 2,0 litres était dotée d'un moteur plus puissant de 98 ch pour combler l'écart entre les petites unités et le V6 3,0 litres de 138 ch.
Elle s'en sortait bien et pouvait faire passer la Capri de 0 à 100 km/h en 11,1 secondes et atteindre 172 km/h. Pour le modèle Mk3 2,0 litres, ces chiffres sont passés à 10,8 secondes et 179 km/h, respectivement.
7. 1974 Ford Granada
Conformément au projet de Ford d'abandonner l'ancien moteur V4 de sa gamme, la Granada a reçu le moteur Pinto de 2,0 litres en 1974, bien que les clients européens puissent toujours avoir un moteur V6 de 2,0 litres en option.
Au Royaume-Uni, la Granada à moteur Pinto 2,0 litres a connu un grand succès auprès des chauffeurs d'entreprise et des sociétés de taxis, car elle offrait tout le luxe d'une grande berline pour un coût d'utilisation raisonnable.
Lorsque la Granada Mk2 est arrivée en 1977, la Pinto était un moteur bien établi dans la gamme du modèle.
Il est resté en place même lorsque la Mk3 a été lancée en 1985, Ford ajoutant une version de 1,8 litre pour séduire les conducteurs d'entreprise.
Une Pinto de 2,0 litres à injection était également disponible, avec 114 ch contre 100 ch pour la 2,0 litres standard.
8. 1976 Jeep CJ-5
Lorsque Ford Brésil a racheté la Jeep Willys, il était inévitable que la CJ-5 reçoive un jour un moteur provenant de la réserve de pièces détachées de Ford.
Il a fallu attendre 1976 pour que cela se produise, la Jeep du marché brésilien utilisant jusqu'alors un moteur d'origine locale.
Le moteur Ford utilisé était une version "Lima" de 2,3 litres du moteur Pinto, utilisé dans la voiture sous-compacte Pinto aux États-Unis.
Avec une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports et quatre roues motrices, le CJ-5 est toujours aussi utile.
Il a également été modifié pour fonctionner avec le carburant à l'éthanol E100 couramment disponible au Brésil de 1980 jusqu'à ce que Ford arrête la production de ce modèle en 1983.
9. 1976 Ford Escort RS 2000 Mk2
L'heure de gloire du moteur de la Pinto est peut-être arrivée avec le lancement de la Mk2 Escort RS2000 en 1976.
Là où la RS1800 à moteur Cosworth était trop chère et trop axée sur le sport automobile, la RS2000 était la Ford rapide idéale pour la route.
Une version de 110 ch de le moteur Pinto de 2,0 litres permettait de rouler à 177 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes pour s'assurer qu'il pouvait faire face aux conducteurs de Volkswagen Golf GTI.
La tenue de route était soignée et agile grâce à sa suspension raffermie, et tout le monde savait ce que vous conduisiez grâce au museau du quadruple phare.
Ford a ensuite proposé un modèle moins cher avec des jantes en acier ou la Custom avec des jantes en alliage et un intérieur plus haut de gamme.
En quatre ans, la RS2000 s'est avérée un grand succès commercial pour Ford et ce modèle à moteur Pinto s'est vendu au total à 10 039 exemplaires.
10. 1977 Ford Courier
Le nom Courier a été repris par Ford en 1972 pour sa version légèrement badgée de la petite camionnette de série B de Mazda.
Répondant à la menace des autres camionnettes japonaises de Toyota et Datsun, la Ford Courier bénéficiait également d'une taxe de vente réduite afin de séduire les acheteurs.
En 1977, un Courier révisé a reçu en option une version "Lima" de 2,3 litres du moteur Pinto à la place du moteur de 1,8 litre provenant de Mazda.
Cette version de la Pinto était importée du Brésil, où elle était également utilisée dans la Jeep CJ-5 fabriquée par Ford.
Ce Courier à moteur Pinto est resté en production jusqu'en 1983, date à laquelle il a été remplacé par le nouveau petit pick-up Ranger.
11. 1977 Ford Transit
Peu de temps après avoir produit le millionième Transit, Ford a lancé une nouvelle version de sa camionnette conquérante.
Largement connu sous le nom de Transit Mk2, ce modèle fortement modernisé est arrivé en 1977 et a été considéré par Ford comme un lifting.
La principale raison de cette révision majeure était de permettre l'utilisation du moteur Pinto à la place des moteurs V4 vieillissants.
Le nez plus long du Transit 1977 permettait d'accueillir le moteur Pinto à quatre cylindres en ligne plus long, proposé en 1,6 et 2,0 litres.
Ces moteurs ont été modifiés pour être utilisés dans le fourgon, le 1.6 offrant 68 ch et le 2.0 ch 78 ch. Tous deux étaient équipés d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
12. 1978 Ford Fairmont
Alors que la berline compacte Ford Fairmont destinée aux États-Unis pouvait être équipée de moteurs à six cylindres en ligne et de moteurs V8, c'est la Pinto à quatre cylindres qui a alimenté la majeure partie de ses ventes.
Pour cette berline à quatre portes et ce coupé à deux portes, le moteur de la Pinto a été utilisé dans une cylindrée de 2,3 litres avec une puissance initiale de 88 ch.
Cette puissance a été portée à 90 ch en 1983, mais le modèle le plus séduisant est le modèle turbocompressé de 1980.
Emprunté à la Mustang, le moteur 2.3 turbo offrait 120 ch pour un 0-100 km/h en 11,8 secondes et une vitesse de pointe de 169 km/h avec la boîte de vitesses automatique à trois rapports.
Le modèle turbo était facilement reconnaissable au renflement de puissance sur son capot.
13. 1980 TVR Tasmin 200
Dans le but d'offrir une entrée moins coûteuse dans sa gamme de voitures de sport, TVR a ajouté le modèle 200 à moteur Pinto de 2,0 litres à son modèle Tasmin en 1981, après le lancement de la voiture l'année précédente avec un moteur Ford V6 de 2,8 litres.
L'idée était bonne, mais la conduite n'a pas été à la hauteur des attentes des clients de TVR pour la marque Blackpool et les ventes se sont limitées à 16 coupés et 45 cabriolets en trois ans.
La Tasmin 200 n'a pas été aidée par l'utilisation du moteur Pinto dans sa version standard de 98 ch, qui permettait de passer de 0 à 100 km/h en 9 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 185 km/h, deux performances largement dépassées par la plupart des voitures de la nouvelle classe des hot hatchs.
Une Ford Escort XR3i était plus rapide - et deux fois moins chère.
14. 1982 Ford Falcon
La Ford Falcon fabriquée en Argentine a toujours suivi sa propre voie en matière de style et de choix de moteurs, mais pour la dernière génération proposée à partir de 1982, Ford a essayé de rationaliser cette berline provenant de son lointain avant-poste.
Pour toutes les versions du Falcon, à l'exception de la Ghia, Ford a insisté pour que cette voiture utilise le moteur Pinto à quatre cylindres, bien que de 2,3 litres de cylindrée.
Sa puissance de 88 ch était inférieure à celle des Pinto de 2,0 litres de série européenne, mais elle était plus puissante que le moteur à six cylindres en ligne de 3,3 litres du Falcon, qui développait 83 ch.
Malgré cela, le Falcon à moteur Pinto 2,3 litres n'a pas rencontré le succès escompté en Argentine, car il était moins économe en carburant que ses frères à six cylindres.
15. 1982 Ford Ranger
Le Ranger était destiné à remplacer aux États-Unis le petit pick-up Ford Courier dérivé de Mazda.
La conception de Ford sur ce thème était un simple camion avec un châssis séparé et l'option de quatre roues motrices, ainsi que la puissance des moteurs Pinto de 2,0 et 2,3 litres.
Plusieurs moteurs V6 essence et quatre cylindres diesel étaient également proposés, mais le point d'entrée de la Ranger était le moteur Pinto.
La version 2,0 litres se contentait de 73 ch et d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, tandis que le 2,3 augmentait la puissance à 90 ch, puis à 100 ch à partir de 1989.
La Pinto 2.3 a été reprise dans la deuxième génération de Ranger qui est arrivée en 1993, tandis qu'une version 2.5 litres de 117 ch a été utilisée dans la troisième génération de Ranger jusqu'en 2001.
C'est la dernière fois que la Pinto a été utilisée dans un modèle Ford de série.
16. 1982 Ford Sierra
La Ford Sierra a peut-être marqué le début d'un nouveau monde pour Ford, mais sous le capot se trouvait le moteur éprouvé, fiable et durable de la Pinto.
Disponible en 1,6 et 2,0 litres pour commencer, la Pinto a également été proposée en 1,3 litre, ainsi qu'en 1,8 de 89 ch à partir de 1985, qui a eu les faveurs des acheteurs de flottes.
Une autre dérivation du moteur de la Pinto est arrivée en 1985 avec l'injection de carburant pour le moteur de 2,0 litres. Il produisait 114 ch pour donner un peu plus de peps aux modèles Sierra grand public.
La même année, vous pouviez également acheter une Sierra RS Cosworth avec son moteur 2,0 litres turbo de 204 ch qui utilisait un développement du bloc Pinto comme base.
17. 1983 Anadol A8-16
L'une des voitures les plus rares à utiliser le moteur Ford Pinto est l'Anadol A8-16 produite en Turquie entre 1981 et 1984.
Malgré une durée de production de trois ans, cette berline à quatre portes n'a été vendue qu'à 1013 exemplaires.
Mais lorsque vous posez les yeux sur l'Anadol A8-16, vous comprenez pourquoi elle n'était pas une rivale de la Cortina ou de la Sierra.
Elle a démarré avec le moteur 1,6 litre de la Pinto E-Max qui offrait 75 ch, mais les faibles ventes ont incité à passer à la version moins chère et plus ancienne de la Pinto 1,6 litre de 68 ch.
Même avec la version E-Max plus puissante du moteur Ford, l'Anadol ne pouvait atteindre le 0-100 km/h qu'en 16,8 secondes et une vitesse de pointe de 145 km/h. Même son bas prix n'a pas pu l'empêcher d'être supprimée en 1984.
18. 1983 Ford LTD
De grands changements se préparaient lorsque Ford a lancé la quatrième génération de la LTD en 1983.
La berline et le break LTD, jusqu'alors de grande taille, sont devenus des modèles de taille moyenne, dotés pour la première fois d'un moteur quatre cylindres utilisant un dérivé de la Pinto de 2,3 litres.
Basé sur la même plate-forme Fox que le modèle américain de la Granada, le moteur 2,3 litres de 90 ch était livré de série avec une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, avec l'option d'une boîte de vitesses automatique à trois rapports.
En version manuelle, il pouvait passer de 0 à 100 km/h en 13,5 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 163 km/h.
19. 1983 Mercury Marquis
Au début des années 80, une autre division de Ford a fait l'objet d'une réduction de taille : Mercury, dont la berline Marquis est passée d'un modèle de grande taille à une voiture de taille moyenne avec le modèle de quatrième génération.
Avec cette voiture plus petite, dont l'empattement était inférieur de 9 pouces à celui de son prédécesseur, la réduction du poids permettait d'utiliser le moteur Pinto de 2,3 litres.
Avec ses 90 ch, il avait fort à faire pour faire avancer le Marquis, même avec la boîte manuelle à quatre vitesses de série.
Une boîte automatique à trois vitesses était une option choisie par de nombreux acheteurs. Le modèle break, plus lourd, n'était pas disponible avec le moteur Pinto.
Ford a également proposé une version GPL (gaz de pétrole liquéfié) de ce moteur, mais les ventes ont été minuscules et le moteur à quatre cylindres a été complètement retiré de la gamme en 1985.
20. 1984 Ford Mustang SVO
La Ford Mustang a étonnamment adopté très tôt le moteur Pinto, qui était disponible sous différentes formes depuis 1974.
Cependant, il n'a vraiment mérité sa place dans une voiture portant le badge Mustang que lorsque Ford a introduit le modèle SVO en 1984 avec un moteur Pinto turbocompressé de 2,3 litres.
Utilisant un turbo AiResearch, un refroidisseur intermédiaire et une injection contrôlée par ordinateur, le moteur de la SVO développait 175 ch.
C'est moins que le V8 5,0 litres de la Mustang qui développe 205 ch, mais le moteur SVO pèse 68 kg de moins et offre des performances similaires ainsi qu'une tenue de route plus équilibrée grâce à une meilleure répartition du poids.
En 1985, la puissance a été portée à 205 ch pour égaler celle des V8, avec un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et 232 km/h à vide. Malgré cela, les ventes n'ont atteint que 9844 voitures en trois ans.
21. 1985 Ford Merkur XR4Ti
La forme de la carrosserie à trois portes et l'aileron arrière à double plan seront familiers aux yeux des Européens sous le nom de Sierra XR4i, mais aux États-Unis, cette voiture était connue sous le nom de Merkur XR4Ti.
Non seulement le nom était différent, mais au lieu d'un V6 de 2,8 litres sous le capot, les acheteurs américains ont eu droit à un moteur Pinto turbocompressé de 2,3 litres.
A peu près le même moteur que celui utilisé dans la Mustang et la Thunderbird de la même époque, la Pinto offrait 145 ch si vous achetiez la XR4Ti avec une boîte de vitesses automatique.
Toutefois, si vous optez pour la version manuelle à cinq vitesses, la puissance est portée à 175 ch.
C'est cette version qu'il fallait avoir, car elle était capable de passer de 0 à 100 km/h en 7 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 209 km/h.
22. 1986 Ford Aerostar
L'Aerostar était le premier véhicule de transport de personnes de Ford.
Conçu comme une alternative à un grand break, l'Aerostar pouvait avoir l'apparence d'un fourgon, mais il utilisait des pièces mécaniques de voitures particulières, notamment le moteur Pinto de 2,3 litres, qui constituait le point d'entrée de la gamme.
Avec ses 100 ch, le moteur 2,3 litres à injection est davantage configuré pour l'économie et une conduite détendue que pour des performances élevées.
Il revendique une consommation moyenne convenable. Cependant, même avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, le 0 à 100 km/h s'effectue en 16,6 secondes.
La lenteur des ventes de l'Aerostar à moteur Pinto a entraîné son abandon en 1988, ne laissant que des moteurs V6 à essence dans la gamme.
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