Deux fabricants, une seule voiture.
Les constructeurs utilisent des moteurs d'autres marques depuis l'avènement de l'automobile. Certains sont visibles et célèbres, d'autres sont plus obscurs ou occultés par l'entreprise qui nomme la voiture.
L'attribution de certains moteurs à tel ou tel constructeur automobile est souvent dictée par des besoins et exigences techniques.
Cela a donné naissance à de superbes voitures, mais aussi à d'autres modèles moins appréciés.
Voici une liste de voitures dont la marque du moteur sous le capot diffère de l'insigne sur le capot, classées par ordre alphabétique.
1. AC Cobra
Si tout s'était déroulé selon le plan initial de Carroll Shelby, l'AC Cobra aurait été propulsée par un moteur de Chevrolet Corvette. Cependant, Chevrolet craignait que la Cobra ne rivalise trop sa voiture de sport et a refusé.
Ford a donc fourni son moteur V8 de 4,3 litres pour les toutes premières Cobras. Rapide, il permet de passer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.
Peu après, la version V8 de 4,7 litres du petit bloc de Ford a été installée avec 270 ch, ce qui a permis de gagner une demi-seconde sur le 0-100 km/h de la voiture.
Lorsque Shelby a intégré le gros bloc V8 Ford de 7,0 litres, la Cobra pouvait se targuer d'une puissance de 410 ch et d'un 0-100 km/h en 3,9 secondes, ce qui en faisait la voiture de série la plus rapide au monde lors de son lancement en 1965.
2. Alpine A110
Il existe peu de voitures plus redoutables que l'Alpine A110, qui s'est forgée une réputation de superbe voiture de rallye. Pourtant, la puissance de cette voiture de sport provenait du modeste moteur Renault 8 lors du lancement de l'Alpine en 1962.
Dans sa version la moins puissante, l'A110 se contentait de 55 ch avec un moteur de 1,0 litre, mais la plupart des Alpine étaient vendues avec des moteurs plus fougueux de type Gordini, de 1,3 litre et 120 ch.
Pour offrir encore plus de puissance, Alpine a ensuite opté pour les moteurs Renault 12 et 16, qui développent jusqu'à 138 ch et permettent de passer de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 212 km/h.
3. Audi S8
L'Audi S8 2005 était un parfait exemple de croisement au sein du tentaculaire groupe Volkswagen, réunissant les extrêmes de cet empire. La combinaison du luxe de la berline Audi A8 avec le moteur V10 de la Lamborghini Gallardo était un beau pari.
Le moteur hurlant développé pour la supercar junior de Lamborghini aurait pu jurer avec le look sobre de la S8, mais les deux se sont parfaitement accordés.
Des changements ont été apportés au moteur pour la S8, qui ont ensuite été appliqués à la Gallardo. Sur la S8, la puissance a été ramenée à 450 ch, tandis que la capacité a été portée à 5,2 litres et qu'un arbre d'équilibrage a été ajouté pour perfectionner le modèle.
Le résultat final est une limousine sportive raffinée, capable de passer de 0 à 100 km/h en 5 secondes et de rouler à 250 km/h, vitesse limitée par un bouchon électronique.
4. Bizzarrini GT Strada 5300
Avec un nom comme Bizzarrini, cette voiture ne pouvait venir que d'Italie, et pourtant, sous les lignes de la carrosserie signée Giugiaro se cachait un moteur très peu italien.
Giotto Bizzarrini a peut-être dessiné la Ferrari 250 GTO, mais il a choisi le moteur V8 5,3 litres de la Chevrolet Corvette pour la voiture qui portait son nom.
Ce moteur offrait une puissance facile et fiable de 365 ch, propulsant la GT Strada à 266 km/h. Il a séduit 149 clients qui ont acheté le modèle neuf.
Bizzarrini a également proposé une version similaire, la 1900 Europa, équipée d'un moteur Opel de 1,9 litre, mais elle était trop chère et n'a été vendue qu'à 15 exemplaires.
5. Bricklin SV-1
La Bricklin SV-1 est connue pour plusieurs raisons : ses portes papillon, son souci de la sécurité... et son échec commercial.
Cependant, son originalité provient également de l'utilisation de non pas un, mais deux moteurs fournis par un autre fabricant.
Le premier moteur utilisé dans la Bricklin était un V8 de 5,9 litres d'AMC, qui n'avait que 174 ch malgré sa capacité.
Il a ensuite été remplacé par un V8 Ford de 5,7 litres développant 220 ch, ce qui a permis d'atteindre une vitesse de pointe de 196 km/h.
Même avec ce moteur Ford, la SV-1 n'a pas trouvé preneur et la production s'est arrêtée à 2897 exemplaires.
6. De Lorean DMC-12
Le moteur de la DeLorean, un V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo), d'une cylindrée de 2,8 litres, monté à l'arrière, comme celui d'une Porsche 911, n'était pas à la hauteur de ce modèle qui cochait pourtant toutes les cases.
Il aurait dû offrir une excellente traction, mais les 130 ch n'étaient pas suffisants pour faire face au poids de 1244 kg de la DMC-12. La tenue de route n'était pas non plus à la hauteur, même si Lotus avait fait de son mieux.
Le mieux que l'on puisse dire de ce moteur, acheté à Renault, est qu'il a permis à la DMC-12 d'atteindre 195 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes.
7. De Tomaso Vallelunga
Quand on pense à De Tomaso, c'est la Pantera et son V8 de Détroit acheté à Ford qui viennent immédiatement à l'esprit.
Cependant, le poids plume de la Vallelunga exigeait un moteur Ford très différent, à savoir le quatre cylindres de 1,5 litre de la Cortina.
Il était réglé pour offrir jusqu'à 135 ch, ce qui signifiait que la Vallelunga aérodynamique pouvait atteindre 193 km/h même avec un moteur moins puissant de seulement 102 ch.
Sans doute pas aussi exotique que l'apparence extérieure de la voiture, le moteur 1,5 litre de la Cortina fonctionnait bien avec sa boîte-pont Hewland dans une voiture pesant 500 kg.
8. Fiat Dino
Les modèles Fiat Dino Coupé et Spider ont tous deux commencé leur vie avec un moteur V6 de 2,0 litres provenant de Ferrari.
Ce moteur compact développait 160 ch, soit la même puissance que la 206 à moteur central dont il était issu.
En 1969, Fiat passe au V6 2,4 litres de la 246 Dino de Ferrari, ce qui améliore les performances de ses propres voitures grâce à une augmentation de la puissance à 180 ch.
Le Coupé, plus long et plus lourd, était un peu plus lent que le Spider, mais les deux voitures partageaient la même boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
9. Gumpert Apollo
Il n'est pas rare qu'une jeune entreprise de supercars achète ses moteurs, mais Gumpert a choisi une voie différente.
Imaginée par le patron de la société, Roland Gumpert, qui travaillait auparavant pour Audi Sport, l'Apollo était propulsée par un V8 biturbo de 4,2 litres que l'on trouve normalement dans l'Audi RS4.
Pour la supercar à moteur central de Gumpert, le moteur a été réglé à 641 ch sur le modèle de base, tandis que la S développait 690 ch pour un 0-100 km/h en 3,0 secondes et une vitesse de pointe de 362 km/h.
Pour ceux qui souhaitaient posséder une Apollo encore plus rapide, le modèle R était doté de 789 ch, ce qui permettait à la voiture de gagner en vitesse.
Il utilisait la même boîte de vitesses séquentielle à six rapports que les autres voitures, et Gumpert a construit 150 Apollo avant d'arrêter la production en 2012.
10. Intermeccanica Indra
Intermeccanica était l'une des nombreuses entreprises italiennes à choisir des V8 américains pour ses voitures élégantes.
Cependant, l'importateur allemand Erich Bitter a convaincu la société de fabriquer un modèle à moteur européen avec des moteurs Opel et l'Indra était née.
Sous le capot long et bas de l'Indra se trouvait un choix de moteurs à six cylindres en ligne de 2,8 litres ou de moteurs V8 de 5,4 litres provenant des gammes Opel Admiral et Diplomat.
Le plus petit moteur développait une puissance convenable de 190 ch, tandis que le V8 augmentait les performances avec 250 ch pour atteindre une vitesse de pointe de 225 km/h.
L'Indra a été proposée en version cabriolet, coupé et berline 2 portes, et a même été brièvement proposée à la vente aux États-Unis.
Cependant, la production s'est arrêtée après 125 Indra fabriquées, lorsque Opel et la société mère GM ont cessé de fournir des moteurs.
11. Jensen-Healey
Healey avait l'habitude de négocier pour trouver des moteurs à ses voitures de sport, et la Jensen-Healey en était un excellent exemple. Healey a dessiné la voiture, Jensen l'a construite et le moteur a été fourni par Lotus.
Le quatre cylindres en ligne de 1973 cm3 rentrait parfaitement sous le capot bas de la Jensen-Healey, tandis que sa tête à 16 soupapes permettait d'obtenir 140 ch et une vitesse de pointe de 193 km/h.
Le même moteur est utilisé dans la Jensen GT, une version coupé du roadster qui ne porte plus le nom de Healey.
Au moment de l'arrivée de la GT, les défauts mécaniques de la Jensen-Healey avaient été résolus, mais les ventes de la GT se sont effondrées et seulement 473 exemplaires ont été vendus contre 10 926 pour le modèle à toit ouvrant.
12. Jensen 541
Comme l'Interceptor original de 1949, le 541 qui a finalement été commercialisé en 1955 utilisait un six cylindres en ligne de 4,0 litres récupéré dans les pièces détachées d'Austin.
Alors que ce moteur a permis d'améliorer progressivement la limousine d'Austin, des carburateurs triples et un taux de compression plus élevé ont aidé ce beau coupé à développer jusqu'à 150 ch.
Même dans sa version moins puissante de 130 ch, la 541 atteignait le 0-100 km/h en 9,1 secondes et 187 km/h en vitesse de pointe.
Une version retravaillée du châssis de la 541 a été utilisée pour créer la CV-8 avec un V8 Chrysler de 5,9 litres qui a marqué le début d'une longue association entre la firme britannique et la puissance des V8 américains.
13. Lancia Stratos
Ferrari ne souhaitait pas fournir son moteur V6 en aluminium à Lancia au départ, car la Stratos était considérée comme une rivale de la Dino 246.
Cependant, lorsque la production de la Dino toucha à sa fin, Enzo Ferrari capitula et la Stratos reçut le moteur pour lequel elle avait été conçue.
Le Dino V6 190 de 2,4 litres était un choix étonnant pour une voiture destinée au rallye, mais il s'est avéré judicieux lorsque Lancia a remporté deux titres de champion du monde des rallyes avec cette merveille à moteur central.
Alors que les succès en sport automobile ont valu à Lancia de nombreux titres, la version routière s'est avérée difficile à vendre, même si seulement 500 exemplaires ont été construits au total.
Certaines sont même restées dans les salles d'exposition pendant cinq ans avant de trouver un acheteur.
14. Lancia Thema 8.32
Quinze ans après la Stratos, Lancia a de nouveau emprunté un moteur à Ferrari pour créer une berline efficace, rapide et élégante capable de rivaliser avec la BMW M5.
Le nom de Ferrari figure certes sur le moteur, mais il a été construit par Ducati avant que Lancia ne l'installe dans la Thema.
Ce V8 de 2,9 litres était également doté d'un vilebrequin à 90 degrés au lieu du vilebrequin plat de la Ferrari 308, ce qui conférait à la Thema un son de moteur très différent.
Les ventes de la Thema 8.32 ont été entravées par son coût élevé et, paradoxalement, par son moteur exotique.
Les acheteurs étaient également plus intéressés par la Thema Turbo, beaucoup moins chère et presque aussi rapide, qui partageait son moteur avec Alfa Romeo, Fiat et Saab.
15. Lincoln Continental MkVII
La Continental MkVII de Lincoln partageait sa plate-forme Fox avec d'autres modèles Ford de l'époque. En revanche, elle se distinguait par l'option d'un moteur turbodiesel de 2,4 litres fourni par BMW.
Cette alliance inhabituelle a vu le jour, car Ford estimait avoir besoin d'un moteur diesel dans sa gamme pour offrir aux automobilistes une option économique.
Les acheteurs n'étaient pas du même avis et seuls 2000 exemplaires environ ont été vendus au cours des deux brèves années de production du modèle.
Il est facile de comprendre pourquoi les acheteurs américains se sont détournés de la Continental MkVII à moteur BMW, qui n'avait que 115 ch et 210 Nm de couple.
16. Lotus Elise
Ford, Austin, Coventry-Climax et même Isuzu ont fourni des moteurs pour plusieurs Lotus, mais c'est vers Rover que la société s'est tournée pour équiper l'Elise.
L'Elise avait besoin d'un moteur adapté à sa conception de roadster léger et la série K, avec sa culasse en aluminium, était idéale.
Même dans sa forme de base de 118 ch, ce moteur était capable de passer de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes et d'atteindre une vitesse de 203 km/h en pointe.
Cependant, Lotus a rapidement adopté des versions plus puissantes, comme le moteur VVC avec distribution variable et 143 ch.
Lorsque la production de la première génération d'Elise s'est achevée en 2001, on pouvait retrouver un moteur développant jusqu'à 190 ch pour offrir une vitesse digne d'une supercar.
La deuxième série d'Elise a conservé les moteurs Rover, plus tard remplacés par un moteur Toyota.
17. Morgan Plus 8
Morgan n'a pas pris la peine de modifier l'apparence de son roadster lorsqu'elle a lancé la nouvelle Plus 8 en 1968.
Au lieu de cela, elle a concentré son attention sur le glissement du V8 en aluminium de Rover, et auparavant de Buick, sous le long capot.
D'un seul coup, Morgan disposait d'un nouveau modèle rapide, capable de franchir le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 201 km/h.
Au départ, le V8 de 3,5 litres développait une puissance modeste de 160 ch, mais celle-ci est passée à 190 ch avec la version Vitesse à injection de carburant.
Un moteur de 3,9 litres est arrivé en 1990 et la Plus 8 a continué sur cette voie jusqu'en 2004. Morgan a ensuite mis le nom en veilleuse jusqu'en 2012, date à laquelle elle a relancé la Plus 8 avec un V8 BMW de 4,4 litres.
18. Noble M12
Les voitures de Lee Noble ont toujours été très performantes en termes de maniabilité et de performances, et il a fait grand usage des moteurs V6 Ford de 2,5 et 3,0 litres.
Non content de la puissance de ces moteurs en configuration standard, il les a dotés de deux turbocompresseurs pour obtenir des puissances allant de 310 à 425 ch.
Le modèle M400, le plus puissant, atteint 298 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes.
Lorsque Noble a cherché à monter en gamme avec sa M600, les moteurs Ford ont cédé la place à un V8 Volvo biturbo d'une cylindrée de 4,4 litres et d'une puissance de 650 ch.
19. Pagani Zonda
Un moteur V12 est presque une évidence pour toute hypercar de haut niveau et Horacio Pagani a choisi ce moteur de Mercedes pour sa toute jeune Zonda.
Les premières Zonda étaient équipées d'un V12 Mercedes de 6,0 litres développant 389 ch. Pas mal, surtout pour une voiture qui ne pèse que 1 250 kg, mais le moteur et la voiture n'allaient pas s'arrêter là.
La Zonda a atteint son apogée avec le modèle C12/S qui utilisait une version AMG du V12 de Mercedes d'une capacité de 7,0 litres et d'une puissance de 547 ch.
Ce moteur permettait à la Pagani de passer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et d'atteindre 317 km/h, accompagnée d'un son sensationnel provenant du moteur monté au centre.
20. Porsche 924
La Porsche 924 s'est retrouvée par défaut avec le moteur d'un autre constructeur.
Elle a été conçue à l'origine comme une voiture de sport pour Volkswagen, mais lorsque le constructeur allemand a changé d'avis, Porsche a simplement choisi de mettre la voiture en production sous son propre nom.
Le moteur quatre cylindres de 2,0 litres provenait de la berline Audi 100 et la boîte de vitesses de la même marque, mais cette dernière a été déplacée à l'arrière pour créer une boîte-pont pour la Porsche à propulsion arrière.
Ce moteur était également utilisé dans la fourgonnette LT de Volkswagen, ce qui a fait ricaner certains qui pensaient que Porsche avait utilisé le moteur d'une fourgonnette dans sa nouvelle voiture de sport d'entrée de gamme.
Cependant, la 924 a eu le dernier mot puisqu'elle s'est vendue à près de 135 000 exemplaires.
21. Rover SD1 2400
Ne disposant pas d'un moteur diesel approprié, Rover s'est tourné vers la société italienne BM Motori pour obtenir un turbodiesel de 2,4 litres pour la SD1.
Cela faisait partie de l'élargissement de la gamme SD1 pour 1982, la société cherchant à attirer davantage de conducteurs de voitures de fonction.
Le moteur quatre cylindres offre une puissance de 90 ch et un couple de 260 Nm, ce qui est suffisant pour rivaliser avec le modèle 3500 à moteur V8 à essence.
Cependant, le 0-100 km/h en 14,6 secondes n'a impressionné personne et le modèle 2400 SD Turbo est resté une vente marginale.
Le même moteur VM a été utilisé dans le Range Rover de la même époque, ainsi que dans les modèles Alfa Romeo Alfetta, 75 et 90.
22. Sunbeam Tiger
Carroll Shelby a appliqué à la Sunbeam Alpine le même raisonnement que pour la Cobra. En insérant un V8 Ford de 4,2 litres dans la jolie voiture de sport britannique, il a créé la Tiger, qui a connu un grand succès aux États-Unis.
Le moteur d'origine de 4,2 litres a été remplacé par un moteur de 4,7 litres pour la deuxième série de Tiger, ce qui lui a permis d'atteindre une puissance de 200 ch et une vitesse de pointe de 201 km/h.
Cependant, lorsque Chrysler a pris une participation majoritaire dans Rootes, la société mère de Sunbeam, les jeux étaient faits. Le V8 de Chrysler n'entrait pas dans la coque de l'Alpine, et la Tiger a donc été abandonnée.
23. Vanden Plas 4-Litre R
Rolls-Royce n'est pas réputé pour être très partageur, mais il était prêt à fournir son moteur à six cylindres en ligne de 3,9 litres à BMC pour la Vanden Plas 4-Litre R.
Ce moteur tout en alliage produisait 175 ch, ce qui représentait une grande amélioration par rapport aux 120 ch du modèle 3L précédent.
L'accélération de la R s'est nettement améliorée, mais la vitesse de pointe est restée pratiquement inchangée.
Cependant, la R était également plus raffinée, ce qui plaisait à ceux qui envisageaient d'acquérir cette luxueuse berline à quatre portes.
Rolls-Royce a envisagé une version de la 4-Litre R sous le nom de code Java, mais l'idée a été abandonnée.
24. Vauxhall/Opel Omega
Lorsque Opel a lancé l'Omega en 1994, elle a abandonné ses propres moteurs diesel quatre cylindres vieillissants au profit d'un moteur plus conforme à ses aspirations exécutives. Il s'agissait d'un six cylindres turbodiesel de 2,5 litres acheté à BMW.
C'était le même moteur diesel M51 que celui des séries 3 et 5, mais Opel lui a donné un nouveau numéro de code, l'U25DT.
Quoi qu'il en soit, il convenait parfaitement à l'Omega, avec 130 ch et 249 Nm de couple délivrés en douceur.
Ce moteur a ensuite été remplacé par le diesel M57 de BMW, toujours de 2,5 litres, mais avec une puissance de 150 ch et un couple de 300 Nm.
25. Volvo 850
La Volvo 850 a constitué un changement radical pour Volvo, avec notamment une gamme de moteurs à cinq cylindres.
Toutefois, ne disposant pas de son propre moteur diesel avec ce nombre de cylindres, Volvo s'est tourné vers le groupe Volkswagen et le moteur à cinq cylindres en ligne de 2,5 litres d'Audi.
Selon les essais routiers contemporains, le moteur n'était pas aussi raffiné dans la Volvo que dans l'Audi, mais le 0-100 km/h en 9,9 secondes était convenable pour la 850.
Le même moteur a été repris dans la première et la deuxième génération de V70 avant que Volvo n'introduise finalement son propre moteur turbodiesel D5 à cinq cylindres en 2002.
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