Cadillac a été créée en 1902 à la suite de la réorganisation de la société Henry Ford, qui connaissait des difficultés.
Au cours du siècle et (presque) du quart de siècle qui ont suivi, elle a créé plusieurs modèles éphémères, mais aussi certains qui ont perduré pendant longtemps, parfois pendant des décennies.
Nous nous intéressons ici à celles qui n'existent plus. Classées par ordre chronologique, toutes les marques présentées ici ont survécu pendant au moins cinq années modèles. Combien vous en souvenez-vous ?
1. Cadillac V-16
V-16 est le nom collectif donné aux Cadillac haut de gamme des années 1930 équipées de moteurs V16.
Le premier d'entre eux, d'une cylindrée de 7,4 litres, a été développé dans le plus grand secret, parallèlement au V12 de 6,0 litres de la société.
La voiture extrêmement coûteuse dans laquelle il était installé a été lancée au cours de l'année modèle 1930, juste au début de la Grande Dépression.
Les ventes ont été impressionnantes au début, mais elles se sont effondrées lorsque les gens ont commencé à manquer d'argent.
Malgré cela, Cadillac a continué à le construire jusqu'en 1937, puis a créé un tout nouveau V16 de 7,1 litres (avec des rangées de cylindres inclinées à 135 degrés au lieu des 45 degrés précédents), qui est resté en production jusqu'en 1940.
Nous avons ici une Cadillac V-16 Transformable Town Cabriolet de 1930 par Fleetwood.
2. Cadillac V-12
Les moteurs V16 n'ont jamais été courants dans les voitures de route, mais au début des années 1930, le V12 était pratiquement la source d'énergie incontournable pour toute automobile américaine ultra-luxueuse.
Toutes les voitures connues sous le nom de Cadillac V-12 étaient équipées d'un moteur de 6 litres qui, comme mentionné précédemment, était apparenté au V16, mais avec moins de cylindres et un alésage plus grand.
Les premiers modèles, connus sous le nom de Série 370, ont été commercialisés de 1931 à 1935.
Ils ont été remplacés par les Séries 80 et 85, qui étaient essentiellement les mêmes voitures avec des empattements différents.
La Série 80 n'a été produite qu'en 1936, tandis que la Série 85 a duré un an de plus. La voiture que vous voyez ici est une Cadillac V-12 Convertible Coupé de 1936 par Fleetwood.
3. Cadillac Series 355
Aussi impressionnante qu'elle pouvait paraître lorsqu'on la regardait isolément, la série 355 était la Cadillac « junior » de son époque.
Elle était équipée d'un moteur V8 de 5,8 litres relativement modeste, introduit en 1928 avec une cylindrée légèrement inférieure de 5,6 litres.
La 355 a été produite entre 1931 et 1935. Cadillac apportait des modifications chaque année, ce qui a conduit à attribuer des lettres suffixes aux voitures. La série est donc passée de la 355A originale à la 355E finale.
Les ventes ont été fortement affectées par la Grande Dépression, mais la série 355 s'est néanmoins vendue beaucoup mieux que les V-12 et V-16 contemporaines.
4. Cadillac Series 75
La première série 75 était un modèle complémentaire à la série 70, plus courte. Toutes deux ont été lancées en 1936 et étaient équipées d'un nouveau moteur V8 monobloc de 5,7 litres.
Cadillac a utilisé le même nom à plusieurs reprises par la suite, mais pas de manière continue, pour une longue série de voitures très grandes.
La gamme semblait avoir pris fin après l'abandon, cinq ans plus tard, de la très imposante Série 75 lancée en 1971 (photo).
Il s'agissait de l'une des nombreuses Cadillac équipées du moteur de série le plus puissant de la marque, un V8 de 8,2 litres.
Le nom a été réutilisé pour une dernière Série 75 produite de 1985 à 1987.
Physiquement la plus grande de toutes, elle était également équipée du plus petit moteur (4,1 litres) et était la seule à disposer d'une traction avant.
5. Cadillac Sixty Special
Dans sa forme originale, la Sixty Special était une version plus longue et plus extravagante de la série 60. Elle a été lancée en 1938, troisième et dernière année de production du modèle sur lequel elle était basée.
À l'époque, il aurait été difficile d'imaginer qu'il serait encore possible d'acheter une voiture du même nom à la fin du siècle, mais c'est pourtant ce qui s'est produit.
Différents modèles de Sixty Special ont été produits de manière plus ou moins continue jusqu'en 1976.
Comme pour la Série 75, il y a ensuite eu une interruption, mais le nom est revenu pour une dernière génération vendue de 1987 à 1993.
6. Cadillac Series 61
Le nom Série 61 est apparu brièvement en 1939, puis a refait surface en 1941.
Le modèle de 1942, au style très différent, a été suspendu en raison de la Seconde Guerre mondiale, mais a réapparu lorsque la paix est revenue.
La stabilité est finalement arrivée en 1948, lorsque la dernière Série 61 a été lancée.
Celle-ci est restée sur le marché sans interruption jusqu'en 1951, malgré plusieurs changements, notamment l'arrivée du premier moteur V8 à soupapes en tête de Cadillac.
Cette dernière Série 61 a servi de base à une machine extraordinaire qui a couru au Mans en 1950.
Bien que très similaire sur le plan mécanique, elle ne ressemblait en rien à la voiture standard et avait un aspect si étrange qu'elle fut surnommée « le monstre ». La photo montre une Cadillac Série 61 Club Coupé de 1949.
7. Cadillac Series 62
Malgré l'interruption habituelle causée par la Seconde Guerre mondiale, la Série 62 a été produite de manière aussi régulière que les circonstances le permettaient pendant sept générations, de 1940 à 1964.
Toutes les versions étaient équipées de moteurs V8, à l'origine monoblocs, puis, à partir de 1948, de moteurs à soupapes en tête plus modernes.
Les modèles De Ville et Eldorado, qui sont ensuite devenus des modèles Cadillac à part entière, ont d'abord été des variantes de la Série 62.
La gamme a disparu lorsque Cadillac a changé le nom d'origine pour Calais pour l'année modèle 1965. Sur cette photo, le modèle représenté est une Cadillac Série 62 Convertible Coupé de 1960.
8. Cadillac Eldorado
Avec la Buick Roadmaster Skylark et l'Oldsmobile 98 Fiesta, la première Eldorado était l'une des trois cabriolets très spéciaux (et très chers) lancés par les marques General Motors en 1953.
La plupart des Eldorado étaient des modèles haut de gamme très coûteux, destinés davantage à attirer l'attention sur Cadillac qu'à se vendre en grand nombre.
L'Eldorado est passée à la traction avant à la fin des années 1960 et l'est restée jusqu'à la fin, même si elle était équipée d'un moteur V8 de 8,2 litres pendant la première moitié de la décennie suivante.
La production de l'Eldorado a pris fin après 12 générations en 2002, près d'un demi-siècle après ses débuts. Nous avons ici une Cadillac Eldorado Biarritz de 1959.
9. Cadillac De Ville
Bien qu'elle soit toujours basée sur la Série 62, la De Ville est devenue un modèle distinct en 1959.
Cette première version était presque l'emblème du style extravagant des voitures américaines de la fin des années 50, avec ses ailerons colossaux et ses feux arrière jumelés en forme d'ogives.
Le design a ensuite été simplifié, mais les De Ville sont restées des voitures imposantes jusqu'à ce que le modèle soit redimensionné en 1985. Le nom a survécu jusqu'à la fin de la huitième génération en 2005.
Conformément à la nouvelle convention de dénomination de Cadillac, la voiture qui a succédé à la dernière De Ville a été baptisée DTS, bien qu'elle ressemblait beaucoup au modèle qu'elle remplaçait.
10. Cadillac Calais
Le remplaçant de la Série 62 était une alternative légèrement moins coûteuse à la De Ville, à laquelle elle ressemblait beaucoup dans chacune de ses deux générations.
En fait, la Calais était essentiellement une De Ville, mais avec un équipement plus basique. Une De Ville standard et une Calais avec quelques options supplémentaires étaient presque impossibles à distinguer.
La production de la Calais a commencé en 1965 et s'est terminée en 1976. À cette dernière date, la Calais n'était plus le modèle d'entrée de gamme de Cadillac, suite à l'introduction de la Seville.
11. Cadillac Seville
Bien que le nom ait été utilisé auparavant, la Seville a fait son apparition en tant que modèle distinct en 1976, remplaçant la Calais comme Cadillac la plus abordable.
La traction avant a été introduite pour la deuxième génération et est restée une caractéristique de la Seville depuis lors.
Ce modèle et son successeur avaient un style arrière très original (une queue en forme de bustier et une lunette arrière presque verticale, respectivement).
Les quatrième et cinquième Seville, qui se ressemblaient beaucoup, avaient un design plus conventionnel et plus moderne.
Cette dernière a survécu jusqu'en 2004, 28 ans après le début de la série. La photo montre une Cadillac Seville de 1977.
12. Cadillac Cimarron
Il est peut-être regrettable que la Cimarron ait survécu assez longtemps pour figurer dans cette liste, car elle est largement considérée comme l'un des modèles les moins attrayants jamais produits par Cadillac.
La Cimarron n'était pas vraiment mauvaise. Elle faisait partie des nombreuses voitures GM à châssis J et était donc une proche parente de la Holden Camira, de l'Oldsmobile Firenza, de l'Opel Ascona, de la Pontiac Sunbird et de la Vauxhall Cavalier.
Le problème était qu'un modèle grand public légèrement embelli, arborant le badge Cadillac et (généralement) équipé d'un moteur à quatre cylindres, ne correspondait tout simplement pas à l'image de la marque, et la seule solution était d'abandonner ce modèle et d'en construire un autre à la place.
En fait, Cadillac a persévéré pendant plus de cinq ans. La Cimarron a été lancée en 1982 et est restée en production jusqu'en 1988.
13. Cadillac Fleetwood
Le nom de la société de carrosserie Fleetwood, qui est entrée dans l'orbite de General Motors dans les années 1920, a été utilisé pendant plusieurs décennies pour désigner des versions spéciales des modèles Cadillac.
Le premier modèle Fleetwood spécifique était équipé d'un moteur V8 monté transversalement – ou, brièvement, d'un moteur diesel V6 – entraînant les roues avant.
Contrairement à la situation habituelle à l'époque, son remplaçant (photo) était considérablement plus grand et équipé d'un V8 de plus grande cylindrée entraînant les roues arrière.
Ensemble, ces modèles très différents ont permis au nom Fleetwood de perdurer pendant plus d'une décennie, de 1985 à 1996.
14. Cadillac Allanté
Ce roadster de luxe a été décrit, sans grande fantaisie, comme ayant été construit sur la plus longue chaîne de montage au monde.
Sa carrosserie élégante a été conçue par Pininfarina et construite par la même société à Turin, puis transportée par avion outre-Atlantique jusqu'à Détroit, où toutes les autres pièces ont été ajoutées par Cadillac.
Ce processus était très coûteux et son coût a dû être répercuté sur le client. Les ventes ont donc été faibles, mais Cadillac a estimé que le projet en valait la peine de 1987 à 1993.
Ironiquement, l'introduction tardive du moteur V8 Northstar de 4,6 litres (de loin le plus puissant jamais monté sur cette voiture), ainsi que d'autres améliorations, ont fait que la dernière année de l'Allanté a également été la plus fructueuse.
15. Cadillac Brougham
À proprement parler, la Brougham n'a été produite que de 1987 à 1992, mais la voiture a en fait fait son apparition en 1977.
À l'époque, elle était connue sous le nom de Fleetwood Brougham. Elle était équipée de différents moteurs V8 à essence et diesel, tous à traction arrière.
Lorsque, comme mentionné précédemment, la Fleetwood s'est imposée comme un modèle à traction avant à part entière en 1985, le spectre de la confusion entre deux voitures très différentes portant des noms similaires a fait son apparition.
Cadillac n'a pas réagi immédiatement, mais après deux ans, elle a abandonné le nom Fleetwood pour l'ancien modèle, qui a terminé sa carrière sous le simple nom de Brougham.
16. Cadillac Catera
La triste histoire de la Cimarron semblait avoir été oubliée lorsque la Catera a été lancée en 1997.
La Catera était un véhicule européen de GM avec un style légèrement amélioré et un badge Cadillac ; elle était même construite par Opel en Allemagne.
Elle était basée sur l'Opel Omega, une voiture certes beaucoup plus haut de gamme que tous les modèles liés à la Cimarron.
Pourtant, malgré une campagne de marketing effrénée, la Catera n'a pas connu le succès, jugée trop petite pour le marché des voitures de luxe.
adillac l'a abandonnée à la fin de l'année 2001, date à laquelle elle travaillait déjà sur son remplaçant, la CTS, bien meilleure et plus clairement américaine.
17. Cadillac Escalade EXT
La version pick-up du SUV de luxe de Cadillac a été lancée en 2002, presque en même temps que la désastreuse Blackwood de Lincoln.
La Blackwood a disparu en moins de deux ans, mais la deuxième tentative de Lincoln, la Mark LT, a connu plus de succès.
Cadillac, cependant, semblait avoir réussi du premier coup avec l'EXT et a donné suite au modèle original avec un nouveau modèle (photo), basé sur l'Escalade de troisième génération, en 2007.
Peut-être en raison des améliorations apportées aux camions plus courants, l'EXT a progressivement perdu de sa popularité.
Il a été abandonné en 2013, date à laquelle il était devenu l'un des véhicules les moins vendus aux États-Unis.
18. Cadillac CTS
La berline de luxe CTS a fait ses débuts en 2003 et a été construite en trois générations jusqu'en 2019.
À toutes fins utiles, elle a été remplacée par une quatrième CTS, mais un changement dans le système de dénomination de Cadillac a conduit à ce que cette voiture soit connue sous le nom de CT5.
Quelle que soit leur date de construction, la plupart des CTS étaient équipées de moteurs V6, bien qu'un moteur turbocompressé de 2,0 litres ait été introduit dans la dernière génération.
Les variantes CTS-V hautes performances étaient toutefois toutes équipées de moteurs V8.
Le dernier d'entre eux était un moteur suralimenté de 6,2 litres qui, à l'époque, était le moteur le plus puissant jamais monté sur une Cadillac, et à cet égard, il n'a depuis été surpassé que par le moteur de la CT5-V Blackwing actuelle.
Une Cadillac CTS-V 2018 est illustrée ici.
19. Cadillac SRX
Deux générations très différentes de SRX ont été fabriquées entre 2004 et 2016. La première (photo) était un SUV de luxe à trois rangées et sept places, avec traction arrière ou intégrale.
Elle a été suivie en 2010 par une version plus petite, à deux rangées et cinq places, disponible uniquement en traction avant.
Ce changement a rendu la SRX très populaire. Les ventes annuelles ont presque immédiatement doublé pour atteindre plus de 50 000 unités, et ont atteint un pic de 68 850 unités en 2015.
La deuxième SRX a été remplacée par la XT5, qui est toujours en production aujourd'hui.
20. Cadillac XLR
Cette voiture de sport aux lignes épurées pourrait être décrite comme l'un des projets les plus ambitieux de Cadillac.
Son principal problème était sa proche parente, la Chevrolet Corvette de sixième génération, qui était construite dans la même usine.
Malgré leur similitude fondamentale, la Corvette était plus puissante et beaucoup moins chère.
Elle ressemblait également à une voiture de sport américaine et portait un nom beaucoup plus évocateur : qui pourrait rêver un jour de posséder une voiture appelée XLR ?
Au cours de sa production, qui s'est étendue de 2003 à 2009, la XLR n'a trouvé qu'un peu plus de 15 000 clients.
Au cours de la même période, les ventes annuelles de Corvette étaient généralement plus de deux fois supérieures.
21. Cadillac BLS
Malgré sa réputation de longue date en tant que marque de haute qualité en Amérique du Nord, Cadillac n'a jamais connu le succès en Europe.
L'un des efforts les plus déterminés pour changer cette situation a conduit à la création de la BLS, produite de 2005 à 2009.
Construite par Saab et basée sur la même plateforme que la 9-3, la Fiat Croma et la Vauxhall Vectra, elle regorgeait de technologie européenne et n'a même jamais été envisagée pour la vente aux États-Unis.
Cadillac pensait peut-être que le nom de la marque suffirait à séduire les acheteurs potentiels. Ce ne fut pas le cas.
22. Cadillac STS
La dernière Seville a été remplacée en 2005 par la STS, dont les initiales signifiaient généralement « Seville Touring Sedan ».
Cadillac est revenue à la propulsion arrière, qui n'était plus proposée sur la Seville depuis 1979, et a également proposé pour la première fois la transmission intégrale sur l'une de ses berlines.
La version haute performance était la STS-V. Son moteur, une version suralimentée de 4,4 litres du V8 Northstar, développait plus de 450 ch, bien plus que les autres modèles de la gamme.
Les ventes de la STS aux États-Unis ont atteint un pic précoce de 33 497 unités au cours de l'année civile 2005, mais ont rapidement chuté.
Un restylage en 2008 a plus ou moins coïncidé avec la crise mondiale du crédit, après quoi les ventes se sont effondrées pour atteindre environ un dixième de leur niveau précédent.
23. Cadillac DTS
Comme nous l'avons mentionné précédemment, la DTS aurait probablement été connue comme la dernière génération de De Ville si Cadillac n'avait pas décidé de donner à la plupart de ses modèles des noms à trois lettres.
Sur le plan mécanique, il y avait très peu de différences entre la DTS et son prédécesseur.
Les deux étaient basées sur la même plateforme et utilisaient le même moteur V8 Northstar de 4,6 litres. Même le style n'a été que légèrement actualisé.
Aux États-Unis, la DTS a d'abord connu un succès certain pour une voiture de ce type, avec des ventes annuelles dépassant les 50 000 unités.
Inévitablement, la crise mondiale du crédit a fait des ravages et, lorsque la production a pris fin en 2011, les ventes étaient tombées à moins de 10 000 unités.
24. Cadillac ATS
La première voiture de luxe compacte de Cadillac était également le premier véhicule GM basé sur la nouvelle plateforme Alpha. Elle a été lancée en 2013 en version berline, puis est devenue disponible en version coupé.
Parmi ses dérivés, on trouvait l'ATS-V (photo) à double turbo haute performance et l'ATS-L à empattement long, construite et vendue en Chine.
En 2019, l'ATS est devenue l'une des 10 berlines GM supprimées en l'espace de cinq ans en raison de la popularité croissante des SUV et des crossovers.
Contrairement à la plupart des autres, elle a été directement remplacée par la CT4, que vous pouvez encore acheter aujourd'hui.
25. Cadillac XTS
Beaucoup plus grande que l'ATS lancée à peu près à la même époque, la XTS était une berline de luxe pleine grandeur produite pendant une seule génération et disponible en version à traction avant ou à traction intégrale.
Comme la BLS, la XTS n'a jamais été fabriquée aux États-Unis.
La plupart des versions ont été construites au Canada, à Oshawa, dans l'Ontario.
La production a également eu lieu en Chine, où la XTS a trouvé beaucoup plus de clients qu'aux États-Unis. La voiture a été abandonnée à la fin de l'année modèle 2019.
26. Cadillac CT6
Au moment de la rédaction de cet article, la berline de luxe CT6 est la Cadillac la plus récente à avoir été retirée de la production.
Elle a été lancée au cours de l'année modèle 2016 et retirée du marché au début de l'année 2020, en partie parce que l'usine de Detroit-Hamtramck où elle était construite (aujourd'hui connue sous le nom de Factory ZERO) a été convertie pour ne produire que des véhicules électriques.
En septembre 2017, la CT6 est devenue le premier véhicule équipé du système d'aide à la conduite semi-autonome Super Cruise de GM, qui est depuis proposé sur d'autres modèles Cadillac, Chevrolet et GMC.
La CT6 est également la seule voiture à avoir été équipée d'un moteur V8 biturbo de 4,2 litres connu sous le nom de Blackwing.
Celui-ci développait 500 ch dans la CT6 Platinum et 550 ch dans la CT6-V, mais n'est plus utilisé dans aucun modèle.
Au grand dam de certains amateurs de Cadillac, les versions les plus puissantes des CT4 et CT5 actuelles portent toutes deux le nom de Blackwing, mais sont équipées de moteurs différents.
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