Pour un pays dont la population est considérablement inférieure à celle de Londres, l'Écosse a produit un nombre remarquable de personnalités importantes au fil des siècles.
Les Écossais ont joué un rôle important dans le monde de l'automobile et du sport automobile. Nous rendons ici hommage à 30 d'entre eux, présentés par ordre alphabétique, selon leur nom de famille.
1. Louise Aitken-Walker
Née à Duns, Louise Aitken s'est fait connaître à l'âge de 19 ans en remportant un concours sponsorisé par Ford visant à trouver un nouveau pilote de rallye.
Alors que certains gagnants de concours de ce type ne poursuivent pas leur carrière dans le sport automobile (même si George Donaldson, un autre Écossais qui a remporté ce concours quelques années plus tard, est devenu directeur d'équipe du championnat du monde des rallyes), Louise a poursuivi une carrière couronnée de succès en tant que pilote, principalement dans des voitures qui concouraient pour des titres de classe plutôt que pour le titre général.
Elle est surtout connue pour avoir remporté le championnat du monde de rallye féminin en 1990, mais un an auparavant, elle avait fait un travail remarquable en soutenant les efforts de Vauxhall dans le championnat britannique des voitures de tourisme, remporté par son coéquipier John Cleland dans une Astra légèrement plus modifiée.
Elle est toujours active dans l'industrie automobile et dirige une entreprise de voitures d'occasion dans les Scottish Borders avec son mari, Graham Walker.
2. William Beardmore
Notre politique consistant à inclure des personnes qui ont vécu et travaillé en Écosse sans nécessairement y être nées nous permet de mentionner le premier baron Invernairn, dont la famille a déménagé de Londres à Glasgow lorsqu'il était enfant.
Son père, également prénommé William, a repris la forge Parkhead à Glasgow, et en 1902, le jeune William l'a réorganisée en une société portant son propre nom, à peu près au moment où il est devenu actionnaire majoritaire du constructeur automobile Arrol-Johnston.
William Beardmore and Company, qui fabriquait des navires, des locomotives ferroviaires et des avions, a commencé à construire des voitures peu après la fin de la Première Guerre mondiale et a connu un succès particulier dans le secteur des taxis.
Le dernier taxi Beardmore a été produit en 1966, trois ans après le MkVII présenté ici et trois décennies après la mort de William Beardmore.
3. David Dunbar Buick
Il est peu probable que David Dunbar Buick se souvienne beaucoup de sa vie en Écosse, puisque sa famille a émigré à Detroit alors qu'il n'avait que deux ans, mais le fait est qu'il est né à Arbroath, où une plaque a été érigée en son honneur en 1994.
Il a commencé à faire des expériences avec des voitures dans les années 1890 et, en 1902, il a fondé la société automobile Buick, dont le premier modèle (le modèle B illustré ici) est entré en production deux ans plus tard.
En 1908, Buick est devenu la pierre angulaire de l'empire General Motors de William Durant, et alors que de nombreuses autres marques appartenant à GM ont disparu, celle-ci est toujours aussi florissante aujourd'hui .
David Dunbar Buick a été écarté de sa propre entreprise à un stade précoce et est mort dans un état de quasi-pauvreté en 1929.
4. Ian Callum
Né à Dumfries, Ian Callum a commencé sa carrière de designer chez Ford, qu'il a quitté pour rejoindre TWR en 1990.
TWR était associé à plusieurs constructeurs, et le travail le plus célèbre d'Ian à cette époque est sans doute l'Aston Martin DB7 (photo).
Il a ensuite rejoint Jaguar, où il a été chargé de faire abandonner à la marque sa politique consistant à utiliser des designs rétro pour ses tout nouveaux modèles.
Il a depuis quitté Jaguar et créé sa propre société de design, simplement baptisée Callum.
5. Moray Callum
Pour une ville d'environ 30 000 habitants, produire un designer automobile de renommée mondiale est déjà impressionnant, mais Dumfries en a produit deux.
Ils sont même tous deux issus de la même famille, puisque Moray Callum est le frère cadet de Ian.
Après avoir travaillé pour plusieurs constructeurs occidentaux, il est devenu directeur du design chez Mazda en 2001 et a supervisé des projets tels que la MX-5 de troisième génération (photo).
Il a ensuite rejoint Ford, où il a succédé à J Mays au poste de directeur du design en 2013, avant de prendre sa retraite huit ans plus tard, quittant ainsi l'industrie automobile.
6. Jim Clark
James Clark Junior, ou JC2 comme on l'appelait dans la communauté agricole du Berwickshire, était un pilote de course enthousiaste mais sans ambition qui n'aurait probablement pas dépassé le stade des épreuves mineures si ses amis n'avaient pas insisté pour dire qu'il serait un jour champion du monde.
Jim a répondu à cela avec une légère dérision, mais ses amis ont eu tout à fait raison.
Grâce à leurs efforts et au soutien du fondateur de Lotus, Colin Chapman, il est devenu l'un des pilotes les plus célèbres des années 1960, remportant le championnat du monde de Formule 1 en 1963 et 1965 (il aurait sans doute remporté d'autres titres si ses voitures avaient été plus fiables) et les 500 miles d'Indianapolis cette dernière année, parmi de nombreuses autres victoires.
Jim Clark a trouvé la mort dans un accident de course à Hockenheim en 1968, et près de six décennies plus tard, il est toujours célébré localement grâce à un musée et un bistrot à Duns, ainsi qu'à un circuit de 80 km sur des routes publiques qu'il connaissait bien.
7. John Cleland
Célèbre pour ce qui est décrit sur son site web comme une « réticence à garder ses pensées pour lui dans le feu de l'action », John Cleland, originaire de Wishaw, a participé à des sprints, des courses de côte, des courses sur circuit, des rallyes et des autocross dans les années 1970, avant de se lancer dans les courses de voitures de série en 1979.
Il est ensuite passé aux Thundersaloons en tant que pilote d'usine Vauxhall, remportant le titre britannique en 1986 et 1988, puis le championnat britannique des voitures de tourisme, alors basé sur les classes, au volant d'une Astra en 1989.
Six ans plus tard, lorsque le BTCC est passé à un format à classe unique, il a de nouveau gagné dans une Cavalier , puis a fait plusieurs apparitions dans le Bathurst 1000, terminant deuxième en 2002, et dans des voitures GT.
Bien qu'il ait été associé à General Motors pendant la majeure partie de sa carrière, son travail quotidien consiste à vendre des Volvo dans sa concession prospère de Galashiels.
8. Andrew Cowan
Le quatrième Borderer de notre liste était un bon ami et presque contemporain de son collègue agriculteur Jim Clark, mais malgré ses bons résultats dans des courses sur circuit occasionnelles, il préférait de loin le sport automobile.
Il excellait particulièrement dans les épreuves de longue distance, remportant le marathon Londres-Sydney en 1968 et 1977, ainsi que le Southern Cross chaque année de 1972 à 1976.
Andrew a noué des liens étroits avec Mitsubishi et a dirigé l'équipe Ralliart de la société japonaise pendant la période où son pilote vedette, Tommi Mäkinen, a remporté le championnat du monde des rallyes de 1996 à 1999 inclus.
Il est décédé à l'hôpital en octobre 2019, après avoir survécu à Jim Clark pendant plus d'un demi-siècle.
9. John Boyd Dunlop
John Boyd Dunlop a vécu la majeure partie de sa vie en Irlande, mais il est né dans l'Ayrshire et a passé toute sa jeunesse en Écosse.
Vétérinaire de profession, il était également inventeur et est surtout connu pour avoir mis au point un pneu en caoutchouc pneumatique à la fin des années 1880.
Comme nous le verrons, il n'a pas été le premier à y parvenir, mais sa version a été adoptée par la communauté des coureurs cyclistes récemment créée et est devenue extrêmement populaire.
Les toutes premières voitures étaient souvent équipées de pneus pleins, mais les pneus pneumatiques se sont rapidement révélés supérieurs et sont utilisés universellement depuis plus d'un siècle.
10. Norman Osborne Fulton
Dans une situation qui ne devrait pas se reproduire de sitôt, l'Écosse comptait trois grands constructeurs automobiles au tournant du XXe siècle.
Norman Fulton avait la particularité inhabituelle, mais pas unique, d'être impliqué dans deux d'entre eux.
En 1895, il rejoint son cousin, George Johnston, chez Arrol-Johnston, basé à Glasgow, mais quatre ans plus tard, il crée avec Thomas Blackwood Murray la société rivale Albion dans un autre quartier de la ville.
Albion a construit plusieurs modèles de voitures avant la Première Guerre mondiale (1904 16hp Wagonette illustrée ici) et quelques-uns après, mais s'est ensuite spécialisé dans la production de véhicules utilitaires.
11. Alex Govan
À la fin du XIXe siècle, Alex Govan créa une société d'ingénierie qui se lança rapidement dans la production de voitures sous le nom d'Argyll.
En 1905, trois ans après la construction de la 8 ch illustrée ici, l'entreprise marchait suffisamment bien pour construire une magnifique usine (dont la façade et l'escalier central sont toujours debout) dans la ville d'Alexandria, près de l'extrémité sud du Loch Lomond.
Malgré cette démonstration de richesse, Argyll a connu une existence mouvementée et a progressivement disparu de la scène à la fin des années 1920.
À cette époque, Alex lui-même était déjà décédé depuis longtemps, à l'âge de 30 ans, à Helensburgh, la ville natale (à des époques très différentes) du pionnier de la télévision John Logie Baird, du poète WH Auden et du triple champion de F1 Jackie Stewart.
12. Bob Henderson
Né dans le Fife, Bob Henderson a mené une carrière automobile variée, notamment en développant le carburateur Minnow-Fish et en prédisant l'utilisation généralisée de la suralimentation dans les voitures de série, bien des années avant que cela ne se produise réellement.
On se souvient surtout de lui pour avoir créé la deuxième société automobile Argyll, sans rapport avec celle fondée par Alex Govan, et ainsi nommée sur la suggestion de Ken McEwen, écrivain automobile et propriétaire d'une société de relations publiques.
La Argyll à moteur central et châssis tubulaire (prototype illustré) était appréciée pour sa maniabilité, mais moins pour son apparence ou sa qualité de fabrication, qui semblait médiocre au regard du prix demandé par Bob.
Comme elle était fabriquée dans son garage à Lochgilphead, la voiture était au moins construite dans la région écossaise appelée Argyll, ce qui n'avait jamais été le cas des précédentes Argyll.
13. George Johnston
Comme mentionné dans le contexte de Norman Osborne Fulton, George Johnston était le créateur d'Arrol-Johnston.
La société basée à Paisley qui la construisait s'appelait initialement Mo-Car Syndicate, mais les voitures, puis l'entreprise, furent connues sous le nom d'Arrol-Johnston, car le partenaire de Johnston dans le syndicat était un autre ingénieur (et député de South Ayrshire), Sir William Arrol.
Sous l'influence de William Beardmore, qui devint l'actionnaire principal en 1902, une Arrol-Johnston convertie fut la première voiture à rouler en Antarctique lors d'une des expéditions d'Ernest Shackleton, même si son utilité s'avéra limitée puisqu'elle coula immédiatement lorsqu'on tenta de la conduire sur la neige.
Mis à part cela, Arrol-Johnston connut un grand succès pendant de nombreuses années, mais ne survécut pas longtemps après sa fusion avec Aster à la fin des années 1920.
14. Colin McRae
Comme son père (que nous rencontrerons bientôt), Colin McRae a débuté dans le motocross avant de se tourner vers le sport automobile à quatre roues.
Il a remporté le championnat West of Scotland Autotest dans une Mini en 1984, à l'âge de 16 ans, puis s'est lancé dans le rallye, devenant champion d'Écosse en 1988 et champion britannique en 1991 et 1992.
En 1995, il est devenu le premier pilote britannique et (à l'époque) le plus jeune pilote de toutes nationalités à remporter le championnat du monde des rallyes.
Ce fut son dernier titre majeur, mais il est resté parmi les meilleurs pilotes jusqu'en 2003, quatre ans avant de trouver la mort dans un accident d'hélicoptère.
15. Jimmy McRae
Le père McRae a commencé le rallye au volant de Ford, mais en 1976, il a été convaincu de passer chez Vauxhall par David Porter, le patron du groupe de concessionnaires écossais SMT.
Le potentiel de ce plombier originaire de Lanark s'est rapidement confirmé, puisque Jimmy a été sacré champion britannique des rallyes à cinq reprises entre 1981 et 1988 (au volant d'Opel puis de Ford) et a remporté le Circuit d'Irlande à sept reprises entre 1980 et 1989.
Il a continué à concourir longtemps après avoir cessé de prendre ce sport aussi au sérieux qu'auparavant, et a remporté sa catégorie au Grampian Forest Rally 2024 à l'âge de 80 ans.
Bien qu'il soit largement connu sous le nom de Jimmy McRae, sa famille et ses amis l'appellent toujours Jim, à la seule exception près que lorsque sa femme Margaret l'appelle James, « je sais que j'ai fait quelque chose de mal ».
16. Wallace Menzies
Wallace Menzies est bien connu dans le monde des affaires en tant que propriétaire actuel des carrières Tillicoultry, vieilles de près d'un siècle, et dans le monde du sport automobile en tant que l'un des pilotes de course de côte les plus titrés du Royaume-Uni.
Après avoir fait ses débuts dans des voitures de route, il est passé aux monoplaces et a obtenu ses meilleurs résultats dans une Gould GR59 équipée d'un moteur V8 de 3,3 litres (une dérivée non turbo du Cosworth XD initialement développé pour les courses IndyCar) et pilotée par une équipe extrêmement compétente.
Malgré une concurrence féroce dans une époque extrêmement compétitive en matière de courses de côte, il est devenu champion britannique pour la première fois en 2019 et a défendu son titre lors des trois saisons suivantes.
Il est donc l'un des deux seuls pilotes (l'autre étant Ken Wharton) à avoir remporté quatre fois consécutives le championnat britannique de course de côte, et sera probablement le seul à avoir réalisé cet exploit en années non consécutives, puisque la série a été abandonnée en 2020 en raison de la pandémie de COVID-19.
17. Thomas Blackwood Murray
Avec Norman Osborne Fulton, Thomas Blackwood Murray, originaire de Biggar dans le Lanarkshire, a commencé sa carrière dans l'industrie automobile chez Arrol-Johnston avant de fonder la société Albion.
Ingénieur diplômé, il s'est davantage impliqué dans la conception mécanique des voitures que Norman Fulton et a bénéficié du soutien important de son père, l'architecte John Lamb Murray, qui a fourni les trois quarts des 2 000 livres sterling investies par Thomas dans la nouvelle entreprise et a permis que les travaux de développement se déroulent dans son atelier.
John a également acheté la première voiture, qui a été prêtée par le Musée national d'Écosse au Biggar and Upper Clydesdale Museum en 2020.
Thomas était un contemporain, mais pas la même personne, qu'un autre Thomas Blackwood Murray de Biggar, qui faisait partie de l'équipe de curling médaillée d'or aux Jeux olympiques de 1924.
18. Richard Noble
Richard Noble a passé la majeure partie de sa vie en Angleterre, mais il est né à Édimbourg et, enfant, il a assisté à la tentative de John Cobb de battre le record mondial de vitesse sur l'eau sur le Loch Ness.
Cette tentative ayant été fatale à Cobb, elle aurait pu dissuader Richard de battre des records à jamais, mais en fait, elle l'a inspiré à essayer lui-même.
En 1983, il a battu le record de vitesse terrestre détenu depuis longtemps par Gary Gabelich avec une moyenne aller-retour de 633 mph (1019 km/h) dans le Thrust2 à propulsion à réaction (photo), puis a mis en place le projet Thrust SSC à double réaction, mais cette fois-ci, il a laissé le volant à Andy Green.
La Thrust SSC a largement dépassé le record en atteignant 763 mph (1228 km/h), devenant ainsi la première et, à ce jour, la seule voiture largement reconnue (il existe en effet des doutes quant aux performances de la Budweiser Rocket) à avoir dépassé la vitesse du son.
19. Dorothée Pullinger
Bien que Dorothée Pullinger soit née en France, ait fait ses études en Angleterre et ait passé la fin de sa vie à Guernesey, c'est en Écosse qu'elle a apporté toute sa contribution à l'industrie automobile.
Sa famille s'y est installée lorsque son père Thomas, anciennement chez Darracq, Sunbeam et Humber, a accepté un nouvel emploi chez Arrol-Johnston en 1910.
Dorothée a rejoint l'entreprise à la même époque et, dix ans plus tard, elle est devenue directrice de sa nouvelle filiale, Galloway, qui non seulement commercialisait ses voitures spécifiquement auprès des femmes, comme Maxwell l'avait fait auparavant aux États-Unis, mais employait également une main-d'œuvre majoritairement féminine.
Les voitures Galloway (photo : modèle 10/20 de 1924) se distinguaient par leur fiabilité, leur aspect pratique et leur commodité, ce qui les rendait attrayantes pour tous les conducteurs, quel que soit leur sexe.
D'autres modèles impressionnants auraient pu suivre si Arrol-Johnston n'avait pas fait faillite.
20. Tom Purves
Comme Richard Noble, Purves est né à Édimbourg, où il a fréquenté le Daniel Stewart's College (qui a depuis fusionné avec le Melville College et la Mary Erskine School).
Son premier emploi fut celui d'apprenti chez Rolls-Royce, où il gravit les échelons jusqu'au poste de directeur des ventes avant de quitter l'entreprise après 19 ans pour rejoindre BMW.
Il y a passé deux décennies, pendant lesquelles il a également siégé au conseil d'administration de Rover, propriété de BMW, avant de revenir chez Rolls-Royce, où il a pris sa retraite en tant que directeur général en 2010.
Tom a également été président du Royal Automobile Club et a participé à des compétitions automobiles en tant qu'amateur, d'abord en karting, puis beaucoup plus tard au volant d'une Triumph TR3A.
21. Stuart Robertson
Issu d'une famille passionnée de sport automobile (son père David et son oncle Grainger participent tous deux à des compétitions depuis les années 1960), Stuart a piloté une Van Diemen dans le championnat écossais de Formule Ford pendant plusieurs années, mais a finalement choisi une carrière d'ingénieur plutôt que de pilote.
Après avoir obtenu des masters à l'université de Strathclyde (non loin de sa ville natale de Paisley) et à l'université de Cranfield, il a rejoint la Scuderia Ecosse en 2004, puis est entré quatre ans plus tard dans le monde du DTM (championnat allemand des voitures de tourisme).
Son dernier poste dans cette série a été celui d'ingénieur en chef chez Schnitzer Motorsport, pour qui Bruno Spengler a remporté le titre en 2012.
Sa carrière d'ingénieur a pris fin en 2017 lorsqu'il a été nommé responsable de la sécurité des circuits et des rallyes pour la FIA, l'un des postes les plus importants que l'on puisse imaginer dans ce sport.
22. Henry Salvesen
Bien que d'origine norvégienne, Henry Salvesen est né à Polmont et a passé toute sa vie en Écosse.
Il travaillait dans la construction navale plutôt que dans l'industrie automobile, mais il a construit sa propre voiture dès 1893, alors que Benz et Peugeot existaient depuis moins de dix ans, que Daimler n'avait pas encore été fondé et qu'il n'y avait aucun constructeur écossais.
Il a choisi la propulsion à vapeur pour son véhicule, un choix qui n'était pas aussi étrange à l'époque qu'il le serait aujourd'hui, car il n'y avait alors aucun consensus sur la question de savoir si l'avenir appartenait à la vapeur, à l'électricité ou à la combustion interne.
Son véhicule à vapeur a fait partie pendant de nombreuses années de l'énorme collection de voitures de John Cuthill Sword dans l'Ayrshire, et appartient aujourd'hui à Duncan Pittaway.
23. Archie Scott Brown
Né à Paisley, Archie Scott Brown était l'un des meilleurs pilotes de voitures de sport du Royaume-Uni dans les années 1950, malgré son handicap physique important.
Ses jambes très courtes (qui ont nécessité plusieurs opérations avant qu'il puisse marcher) et sa main droite mal formée ne semblaient avoir aucun effet sur ses capacités de pilote, comme l'ont démontré une série de résultats exceptionnels au volant de voitures Lister similaires à celle illustrée ici.
Il a notamment remporté, en 1955 et 1957, la prestigieuse course du British Empire Trophy, un exploit également réalisé par des grands noms tels que John Cobb, Richard Seaman et Stirling Moss.
À Spa, en 1958, il a été le premier pilote à rencontrer une portion de piste soudainement mouillée par une averse, et il est décédé à l'âge de 31 ans des suites des blessures subies dans l'accident qui a suivi.
24. Ian Scott-Watson
Ayant porté le nom de Scott Watson pendant la majeure partie de sa vie (la famille a ajouté le trait d'union relativement récemment), Ian a été l'un des premiers à identifier Jim Clark comme un champion du monde potentiel, et le premier à agir en ce sens.
Il a d'abord prêté ses propres voitures à Jim Clark pour qu'il puisse participer à des courses, puis il a acheté deux Lotus Elite successivement (la deuxième a couru au Mans en 1959) pour que son ami puisse courir et pour qu'il puisse lui-même les utiliser sur route.
Il est finalement devenu le manager officieux de Jim Clark avant d'être écarté de ce poste, mais pas à la demande de Jim.
C'est pour ces raisons que Ian est le plus connu dans le monde du sport automobile, mais il était également un membre clé du Scottish Motor Racing Club, dirigeait l'équipe Border Reivers revitalisée et a conçu le circuit d'Ingliston près d'Édimbourg, qui fut pendant plusieurs années le seul lieu en Écosse où des courses pouvaient avoir lieu.
Il est décédé à l'âge de 93 ans en mai 2023, par coïncidence dans le même hôpital qu'Andrew Cowan.
25. Gordon Shedden
Après avoir couru en karting pendant plusieurs années, Gordon Shedden a fait ses débuts en voiture dans une Ford Fiesta à Knockhill, où il est ensuite devenu directeur du développement commercial.
Il a gravi les échelons de la course automobile dans la catégorie des berlines et s'est récemment imposé dans le championnat britannique des voitures de tourisme, qu'il a remporté dans différentes Honda Civic en 2012, 2015 et 2016.
Il est seulement le troisième champion écossais dans la longue histoire du BTCC, après Jim Clark et John Cleland.
Aujourd'hui moins actif dans le sport automobile contemporain, on le voit encore régulièrement piloter des voitures classiques avec beaucoup d'énergie et de succès lors des réunions de Goodwood.
26. Jackie Stewart
Le premier sport pratiqué par Jackie Stewart était le tir, discipline dans laquelle il a failli se qualifier pour les Jeux olympiques de 1960, mais il s'est tourné vers le sport automobile après s'être vu proposer des essais par Barry Filer, un client du concessionnaire Jaguar de son père à Milton, à quelques kilomètres à l'ouest de Glasgow.
Il a gravi les échelons à une vitesse étonnante, atteignant le championnat du monde de F1 en 1965 et le remportant en 1969, 1971 et 1973.
La troisième de ces victoires a temporairement placé l'Écosse à égalité avec l'Argentine en termes de titres de champion du monde de F1, avec cinq chacun, devant l'Angleterre avec quatre et l'Australie et l'Italie avec trois chacun.
Déjà fervent défenseur (et initialement très impopulaire) de la sécurité dans le sport automobile, Jackie Stewart s'est diversifié après sa retraite de la course automobile en se lançant dans le commentaire, divers intérêts commerciaux et, plus récemment, dans la campagne pour la recherche d'un remède contre la démence.
En 1971, il a été nommé Officier de l'Ordre de l'Empire britannique (OBE), avant d'être fait chevalier en 2001, dans les deux cas pour services rendus à la course automobile.
27. Robert William Thomson
Lorsque John Boyd Dunlop a inventé son pneu pneumatique, il ignorait qu'un autre Écossais avait déjà obtenu un brevet pour la même invention.
Robert William Thomson, originaire de Stonehaven, à quelques kilomètres à l'est d'Aberdeen, a eu cette idée ingénieuse – l'une des nombreuses qui ont jalonné sa brillante carrière – afin de rendre les voitures plus silencieuses et plus faciles à tirer.
Son influence sur l'industrie automobile est indirecte, car il est décédé en 1873, avant l'apparition des voitures telles que nous les connaissons aujourd'hui, et n'a pas bénéficié de l'avantage de John Boyd Dunlop, qui était présent au moment de l'essor du cyclisme.
Sa fille Elspeth a épousé Kenneth Grahame, auteur du roman Le Vent dans les saules, dont le personnage principal, Toad, est peut-être le plus célèbre amateur de voitures de la littérature enfantine.
28. Graeme Wight Jnr
Lorsqu'un jeune pilote de course prometteur a été victime d'un grave accident de voiture près de son domicile dans l'Aberdeenshire, on a craint qu'il ne reste paralysé à vie et incapable de courir à nouveau.
Mais « Junior » (ainsi nommé parce que son père s'appelle également Graeme Wight) s'est rétabli et est devenu l'un des meilleurs pilotes de course de côte d'Écosse, puis du Royaume-Uni.
Il est devenu le premier Écossais à remporter le championnat britannique en 2001, et a réitéré cet exploit l'année suivante, au volant d'une Gould équipée d'un ancien moteur Opel V6 DTM, beaucoup moins puissant que les V8 utilisés par la plupart de ses concurrents.
Il est depuis devenu constructeur de voitures conçues par Martin Ogilvie, notamment la Predator, initialement équipée d'un moteur V10 (aujourd'hui équipée d'un V8 plus petit), et, plus récemment, les Raptors d' , extrêmement rapides, qui sont équipées soit de moteurs Suzuki Hayabusa, soit, dans le cas de la voiture illustrée ici, d'un moteur BMW de 1,0 litre.
29. Alexander Wilson
La très longue histoire de la marque Vauxhall a commencé en 1857, lorsque Alexander Wilson a créé une entreprise à Londres pour fabriquer des pompes, des machines à vapeur et d'autres produits.
L'entreprise est ensuite devenue la Vauxhall Iron Works, et bien qu'Alexander y soit resté impliqué pendant un certain temps, il l'a quittée dans les années 1890 et est décédé peu avant la mise en production de la première voiture Vauxhall en 1903.
Il est décrit comme un ingénieur écossais, mais avec le temps, il est devenu presque impossible de déterminer qui il était réellement.
Il est possible qu'il soit né dans le Berwickshire, mais même cela ne réduit pas la liste des candidats à une seule personne.
30. Alexander Winton
Il est facile de se rendre à pied de Polmont, lieu de naissance d'Henry Salvesen, à Grangemouth, où Alexander Winton est né seulement 15 jours plus tard, en juin 1860, mais après cette quasi-coïncidence de lieu et de date, les vies des deux hommes ont pris des chemins très différents.
Alors qu'Henry Salvesen est resté en Écosse et n'a construit qu'une seule voiture, Alexander Winton s'est installé aux États-Unis et a construit un grand nombre de voitures (modèle 17B de 1911 sur la photo), après s'être auparavant consacré à la fabrication de vélos.
La Winton Motor Carriage Company n'a pas survécu aux années 1920, mais elle a été l'une des premières réussites de l'industrie américaine, en partie grâce à la publicité obtenue par des voyages longue distance (une Winton conduite par Horatio Jackson et Sewall Crocker est devenue la première voiture à traverser le continent en 1903) et par le biais des courses automobiles.
Alexander Winton a également fondé une entreprise d'ingénierie spécialisée dans les groupes motopropulseurs, qui a été vendue à General Motors et est devenue la Cleveland Diesel Engine Division.
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