En 2025, Alpine a célébré son 70e anniversaire.
Au cours de sa longue histoire, elle est passée du statut d'acteur mineur à celui de grand nom, puis de marque en perte de vitesse et finalement en sommeil à une marque qui a été relancée avec grand succès.
Nous racontons ici son histoire depuis le tout début :
Le fondateur
Alpine a été créée par Jean Rédélé (1922-2007), propriétaire d'une concession Renault établie par son père Émile dans leur ville natale de Dieppe, sur la côte normande de la France.
Passionné par le sport automobile depuis son plus jeune âge, il a commencé à participer à des rallyes avec la petite 4CV à moteur arrière de Renault, terminant notamment deuxième au classement général et premier dans la catégorie jusqu'à 750 cm3 lors du Rallye des Alpes 1954, officiellement connu sous le nom de Critérium International des Alpes.
Un an plus tard, il fonde une société portant le nom de cet événement (il dira plus tard que le mot "incarne le plaisir de conduire sur les routes de montagne") et lance la production de la première voiture qu'il a conçue.
Alpine A106
Connaissant très bien la Renault 4CV pour l'avoir conduite en compétition et vendue à des clients de Dieppe et des environs, Rédélé a utilisé le moteur (connu sous le nom de Billancourt) et la boîte de vitesses de cette voiture pour son premier modèle.
Le moteur, disponible en plusieurs puissances, se trouve au même endroit que celui de la Renault, derrière l'essieu arrière, mais il n'y a guère de ressemblance visuelle entre les deux voitures.
Alors que la 4CV avait une carrosserie en acier à quatre portes, l'A106 était un coupé à deux portes avec une carrosserie en fibre de verre fabriquée par Chappe et Gessalin.
Alpine A108
L'Alpine A106 a été rejointe en 1958 par l'A108, qui utilisait la version plus grande, 845 cm3, du moteur Billancourt qui équipait la Renault Dauphine, lancée deux ans plus tôt.
Elle était disponible en coupé deux places, en 2+2 et en cabriolet, et avait dernièrement un châssis à colonne vertébrale.
La production s'est poursuivie jusqu'en 1965, date à laquelle le A106 a été abandonné et un nouveau modèle a rejoint la gamme.
Willys Interlagos
L'A108 a été la première Alpine construite non seulement à Dieppe, mais aussi dans un pays lointain. La société américaine Willys a ouvert une filiale brésilienne dans les années 1950 et a commencé à construire des Renaults sous licence.
Cet accord a été étendu à l'A108, qui a été rebaptisée Willys Interlagos, du nom du circuit de São Paulo, connu pour accueillir le Grand Prix du Brésil.
La voiture était un choix populaire parmi les jeunes pilotes de course de l'époque, y compris Emerson Fittipaldi, qui est devenu champion du monde des pilotes de Formule 1 en 1972 et 1974, et a remporté les 500 miles d'Indianapolis en 1989 et 1993.
Alpine A110
La voiture la plus célèbre d'Alpine a été lancée en 1962 avec le moteur Cléon-Fonte que Renault a introduit dans trois de ses propres modèles - la fourgonnette Estafette et la voiture de sport Floride/Caravelle (toutes deux motorisées à l'origine par le Billancourt) et la 8 - la même année.
Le Cléon-Fonte prenait plus de place que le Billancourt, de sorte que l'A110 avait un arrière plus substantiel que l'A108, mais sinon il était très similaire.
Elle connaît rapidement le succès en compétition, bien qu'un nouveau moteur la fasse entrer dans une toute autre catégorie en l'espace de quelques années.
L'A110 connaît un grand succès et, pour répondre à la demande, l'entreprise doit construire une nouvelle usine qui, aujourd'hui propriété de Renault, est toujours en activité et est connue sous le nom de Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé.
A110s hors de France
Comme l'A108, l'Alpine A110 a été fabriquée non seulement à Dieppe, mais aussi dans des usines éloignées de la ville française.
Par exemple, elle a été construite sous licence en Espagne par FASA, qui a également fabriqué des Renault localement tout au long de la seconde moitié du 20e siècle.
Au Mexique, la société Diesel Nacional, plus connue sous le nom de DINA et surtout connue pour la fabrication de camions et d'autobus, s'est écartée de sa politique habituelle et a assemblé sa propre version de l'A110, appelée Dinalpin (photo).
À l'est de la France, en Bulgarie, des A110 construites localement étaient vendues sous le nom de Bulgaralpines par la même société qui fabriquait également la berline Renault 8 et son équivalent légèrement plus long mais mécaniquement identique, la 10, et les commercialisait sous le nom de Bulgarrenaults.
Alpine A110 GT4
Même les personnes capables de reconnaître une Alpine A110 ordinaire au premier coup d'œil peuvent ne pas être familières avec la GT4.
Remplaçant un modèle similaire dans la gamme A108, il s'agissait d'un coupé 2+2 au style très différent.
Plus spacieuse que la berlinette, elle offrait certes plus de praticité, mais elle avait perdu une certaine élégance, ce qui explique peut-être qu'il n'y ait pas eu beaucoup plus de 100 GT4 construites.
Alpine A110 convertible
Dans une autre tentative d'élargir l'attrait de l'A110, Alpine a proposé un cabriolet à deux places qui, espérait-elle, attirerait les clients désireux de rouler au sommet.
Une fois de plus, cependant, il était clair que le style de la berlinette était presque impossible à améliorer, du moins en termes d'esthétique.
Les acheteurs n'ont pas été nombreux à se détourner du coupé, et le cabriolet est aujourd'hui très rare.
Un nouveau moteur
En 1965, dix ans après la création d'Alpine, Renault lance la 16 à hayon (photo), un modèle très important doté d'un moteur à bloc d'aluminium tout aussi important, le Cléon-Alu.
La 16 n'était en aucun cas une voiture de sport, mais Lotus a rapidement obtenu l'autorisation d'utiliser le Cléon-Alu dans sa nouvelle Europa, qui était certainement une voiture de sport, et à peu près au même moment Alpine a commencé à l'utiliser dans l'A110.
Désormais capable de produire beaucoup plus de puissance que dans sa forme originale, l'A110 est devenue une machine très performante, même de série, et elle est en passe d'apporter à Alpine une gloire sans précédent dans le monde du sport automobile.
Rallye international
Au cours des trois années précédant la création du Championnat du Monde des Rallyes, il y avait le Championnat International des Constructeurs.
Alpine a engagé l'A110 dans cinq des sept manches de 1970, soit une de plus que Porsche, mais à la fin du mois de mai, Porsche en avait remporté trois, et même après une charge tardive, Alpine a terminé deuxième de la série avec 26 points contre 28 pour son rival allemand.
La fortune de Porsche s'est effondrée en 1971 et, cette fois, Alpine a disputé quatre manches et les a toutes remportées, battant Saab par 36 points contre 18.
L'A110 est à peine présente dans l'ICM 1972, dominé par la Lancia Fulvia, mais son exploit de l'année précédente sera bientôt éclipsé par quelque chose d'encore plus grand.
Champions du monde
Le premier championnat du monde des rallyes, qui s'est déroulé en 1973, a démontré qu'Alpine construisait la meilleure voiture de rallye de la planète, du moins cette année-là.
Les A110 montent sur tous les podiums du Rallye Monte-Carlo en janvier, font de même au Tour de Corse en décembre et remportent cinq autres épreuves pour donner à Alpine le titre avec 147 points, tandis que Fiat (124 Abarth Rallye) et Ford (Escort RS1600) sont à la traîne avec respectivement 84 et 76 points.
L'A110 reste compétitive pendant deux années supplémentaires, mais la Lancia Stratos arrive en 1974, et la petite Alpine a du mal à la suivre.
Ironiquement, l'année de son plus grand succès, Alpine bat de l'aile et doit être sauvée par son fournisseur de moteurs, devenant ainsi la Société des Automobiles Alpine Renault.
Alpine A310
Au moment où l'Alpine A110 laissait toutes les autres voitures de rallye du monde à la traîne, sa remplaçante était déjà en production depuis deux ans.
L'A310 était plus grande et avait un style plus anguleux, mais à d'autres égards, elle était similaire à l'ancien modèle.
Comme auparavant, le châssis est une colonne vertébrale avec une carrosserie en fibre de verre, et le moteur (monté à l'arrière) est le Cléon-Alu de Renault.
L'A310 n'a pas réussi à capter l'imagination du public comme l'avait fait l'A110, et il est vite devenu évident qu'un changement radical était nécessaire.
Alpine A310 V6
L'Alpine A310 a grandi, en quelque sorte, en 1976. Le grand designer Robert Opron, anciennement de Simca et de Citroën, avait rejoint Renault en 1975, et l'une de ses premières tâches fut de redessiner la voiture.
En même temps, Alpine abandonne le moteur Cléon-Alu et le remplace par le V6 PRV développé conjointement par Peugeot, Renault et Volvo.
D'autres cylindrées étaient également disponibles, mais en version 2,7 litres, comme sur l'A310, c'était de loin le plus gros moteur utilisé jusqu'à présent sur une Alpine, et celui qui comptait le plus grand nombre de cylindres.
Alpine A310 en compétition
L'Alpine A310 n'a pas connu le succès de l'A110 dans le sport automobile international, bien qu'elle ait pu occasionnellement se classer dans le top 10 lors de manches du championnat du monde des rallyes.
Au niveau national, c'est une autre histoire.
En 1977 (année de la fin de la production de l'A110), Guy Fréquelin et Jacques Delaval ont déchiré le championnat de France au volant de leur V6, remportant neuf manches alors que personne n'en gagnait plus de deux.
L'opposition était énorme, composée d'une Lancia Stratos et de plusieurs Porsche 911, mais l'A310 Fréquelin/Delaval était imbattable, et lorsqu'il n'a pas participé au Rallye International du Mont-Blanc, c'est un autre A310 de Bernard Béguin et Maurice Gélin qui l'a emporté.
Renault 5 Alpine
Le nom Alpine a été appliqué pour la première fois à un modèle Renault en 1976, lorsqu'il a été utilisé pour la version hot-hatch de la 5.
Elle était équipée de l'ancien moteur Cléon-Fonte, mesurant 1,4 litre dans cette application et produisant 91 ch - un chiffre impressionnant pour une petite voiture à hayon du milieu des années 1970.
Les versions modifiées ont réalisé des performances spectaculaires lors du très enneigé Rallye Monte-Carlo de 1978, terminant deuxième et troisième derrière une Porsche 911, et battant toutes les Fiat 131 Abarth et Lancia Stratos du peloton
Renault 5 Alpine Turbo
Utilisateur enthousiaste de la turbocompression dans ses F1 et ses voitures de sport, Renault l'a inévitablement appliquée à ses voitures de route.
Un compresseur Garrett a été ajouté au moteur de la 5 Alpine/Gordini en 1982, et avec d'autres modifications nécessaires, il a maintenant une puissance de 110 ch en version standard.
À titre de comparaison, c'est à peu près ce que vous obtiendriez si vous achetiez une Volkswagen Golf GTI contemporaine, la voiture à hayon rapide classique de l'époque.
Alpine GTA
L'Alpine A310 a été remplacée en 1984 par ce qui était connu dans la plupart des pays comme l'Alpine V6.
Il s'agit de la première Alpine entièrement développée sous le contrôle de Renault, apparaissant 11 ans après la prise de contrôle.
Bien qu'il s'agisse d'une voiture entièrement nouvelle, elle présente la même configuration de base que l'A310 et utilise le moteur V6 PRV qui équipait le modèle précédent depuis 1976.
Dans ce cas, cependant, le moteur avait une capacité de 2,8 litres lorsqu'il était aspiré naturellement, ou de 2,5 litres lorsqu'il était équipé d'un turbocompresseur.
Alpine A610
L'Alpine A610 était le dernier modèle d'une lignée qui remonte dans une certaine mesure à l'A106, mais surtout à l'A310 V6.
Le moteur PRV était désormais utilisé dans sa forme la plus large, 3,0 litres, et n'a jamais été turbocompressé que dans cette génération.
Il est monté à l'arrière, comme d'habitude, mais la répartition des masses entre l'avant et l'arrière est plus équilibrée, ce qui améliore la tenue de route.
Malgré des améliorations par rapport à la GTA, l'A610 n'est pas un succès et Renault ferme Alpine, tout en conservant l'usine de Dieppe et en utilisant les compétences de ses ouvriers.
Retour d'Alpine
Le premier signe du retour d'Alpine a été un concept appelé A110-50, révélé lors du Grand Prix de Monaco en 2012 et destiné en partie à célébrer le 50e anniversaire de la présentation publique de l'A110 originale au salon de l'automobile de Paris.
La carrosserie en fibre de carbone ressemblait quelque peu à celle de la berlinette, mais pour le reste, la voiture était essentiellement une reprise de la Renault Mégane Trophy, réservée à la compétition.
Le V6 de 3,5 litres de la Trophy a été repris, mais il a été monté, pour la première fois dans l'histoire d'Alpine, devant les roues arrière plutôt que derrière, et la boîte de vitesses est une semi-automatique séquentielle à six rapports.
L'Alpine A110 moderne
Plus proche de l'original que ne l'était le concept A110-50, la nouvelle Alpine A110 a été commercialisée en 2017. Elle était équipée d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre monté au centre de la voiture.
En 2019, la production a atteint 7176 exemplaires, un chiffre peu important si l'on ne sait pas que, selon Renault, c'est le nombre d'exemplaires de la berlinette qui ont été construits.
Il y a eu plusieurs éditions spéciales, la plus puissante étant l'A110 R Ultime (photo), annoncée en février 2025 et revendiquant une puissance "allant jusqu'à 345 ch" avec de l'essence à haut indice d'octane.
Alpine Alpenglow
L'Alpenglow a d'abord été présentée comme un concept monoplace à la fin de l'année 2022, puis révélée sous forme de voiture (et maintenant avec deux sièges) sous le nom de Hy4 en mai 2024.
Le terme "Hy4" décrit en partie le moteur, un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres fonctionnant à l'hydrogène et dont la puissance serait d'environ 340 ch.
Ce chiffre semblait presque insignifiant cinq mois plus tard, lorsqu'Alpine a annoncé l'Alpenglow Hy6 (photo), un V6 biturbo de 3,5 litres - fonctionnant lui aussi à l'hydrogène - dont la puissance était annoncée à 730 ch.
Il n'a pas encore été question d'un modèle de production, mais Alpine a déclaré qu'elle "prend note du projet ... d'autoriser la participation de voitures à hydrogène à partir de l'édition 2028 des 24 heures du Mans".
Alpine A290
La survie d'Alpine dans les années 2020 rendait inévitable l'introduction d'un modèle électrique tôt ou tard.
L'A290, officiellement dévoilée au Mans en juin 2024, est essentiellement la même chose que la Renault 5 E-Tech, et les deux modèles ont d'ailleurs partagé le prix de la Voiture de l'année 2025.
Il existe cependant des différences significatives entre les deux modèles, l'une d'entre elles étant que l'A290 (qualifiée par Renault de "première voiture à hayon d'Alpine") est plus puissante.
Les acheteurs de la 5 E-Tech ont le choix entre des moteurs électriques de 118 et 148 ch, tandis que ceux de l'Alpine A290 développent 178 et 217 ch.
Alpine A390
Dévoilé en 2025, le dernier modèle Alpine, l'A390, est beaucoup plus grand que les précédents modèles de la marque.
Il s'agit d'un « fastback sportif » à cinq places mesurant un peu plus de 4,6 mètres de long. Il est équipé de trois moteurs électriques et de cinq modes de conduite, dont l'un est appelé Alpine Active Torque Vectoring.
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