Une tranche de style de la France des années 1970.
Les années 1970 ont été une période innovante pour le coupé en France. De la sophistication technique de la Citroën SM au dynamisme des petites séries, la joie de vivre était au rendez-vous pour ceux qui voulaient un fastback performant, esthétique et stylé.
Voici notre liste de coupés français des années 1970, classés par ordre alphabétique.
1. Alpine A110
Née dans les années 1960, l'Alpine A110 a survécu à la majeure partie des années 1970, ne cessant d'être commercialisée qu'en 1977.
La réputation de l'A110 s'est en grande partie forgée au début des années 1970 en rallye, où son moteur arrière offrait une excellente traction, tandis que la carrosserie en fibre de verre permettait de maintenir le poids à un niveau aussi bas que 625 kg.
Dans les années 70, la voiture a été équipée d'un moteur de 1,6 litre de 125 ch provenant de la Renault R16 TS. Doté de deux carburateurs Weber, il offrait de solides performances et une vitesse de pointe de 209 km/h.
En 1977, 7500 Alpine A110 de tous types ont été produites en France et sous licence au Brésil, au Mexique et en Espagne.
2. Alpine A310
Si l'A110 était un produit des années 1960 qui a survécu aux années 1970, l'Alpine A310 était tout à fait une voiture de la nouvelle décennie.
Son allure racée mettait en difficulté la Porsche 911, même si les performances étaient un peu plus modestes grâce au moteur de 125 ch de la Renault 17 TS.
Alpine y a remédié avec le modèle V6 en 1976, qui utilisait le moteur V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) de 149 ch et remplaçait le modèle à quatre cylindres. Il permet de passer de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et d'atteindre 220 km/h.
Alpine a également donné un coup de jeune à l'A310 lorsqu'elle a lancé le V6 et ce modèle a vendu sa sœur à quatre cylindres à plus de trois contre un jusqu'à la fin de sa production en 1984.
3. ARC Narval
Cette pièce unique au nez acéré était un aperçu alléchant de ce qui aurait pu se produire si Michel Faure, le patron de la société ARC, s'était lancé dans la production de voitures de route plutôt que de se concentrer sur les voitures de course.
La Narval a fait ses débuts en 1971 et était essentiellement un banc d'essai pour les idées de Faure.
Un moteur Gordini de 1,3 litre monté en position centrale et réglé développait 140 ch, tandis que l'unique siège était placé au centre pour le conducteur, comme dans une voiture de course.
La carrosserie en fibre de verre est dotée d'une capote qui forme également le pare-brise.
Après les essais réussis de la Narval, Faure s'est lancé dans la production d'une longue série de voitures de course qui ont connu le succès sur circuit.
4. BSH
Comme beaucoup de voitures françaises de petite série de l'époque, la BSH utilisait un moteur et une boîte de vitesses Renault R8 Gordini, qui permettait de passer facilement à un format de moteur central.
Avec 85 ch de ce 1,3 litre ou 125 ch d'un moteur Renault 16 TS 1,6 litre, la BSH offrait de bonnes performances aux pilotes de club passionnés de sport automobile.
Pour maintenir un prix bas, BSH suit l'exemple de Lotus et propose son coupé surbaissé en kit.
Le nom de la société provient d'ailleurs des noms de famille de ses fondateurs, François Benais et Max Saint-Hilaire. Ils vendent ensuite le projet à Marland en 1971.
5. CG 1200S
Chappe et Gessalin est une entreprise de carrosserie qui remonte aux années 1930 et qui a été l'une des premières à utiliser la fibre de verre pour la carrosserie dans les années 1950.
Cela lui a permis de lancer sa première voiture, la 1000 Spider, en 1966. Utilisant le nom abrégé CG, l'entreprise a poursuivi avec la 1200S en 1969 dans des formes ouvertes et coupées qui ont duré jusqu'en 1972.
Un moteur Simca 1200S de 85 ch fournissait la puissance, tandis qu'une version légère appelée 548, qui ne pesait que 548 kg, était proposée spécifiquement pour ceux qui cherchaient à participer à des compétitions automobiles.
Un nouveau modèle 1300 a été ajouté en 1972, mais l'entreprise a cessé ses activités en 1974, bien que ses voitures se soient révélées très performantes sur circuit et en rallye sur asphalte.
6. Citroën SM
Sans doute le coupé le plus glamour sorti de France dans les années 1970, la Citroën SM était aussi sophistiquée sur le plan mécanique qu'elle était élégante.
La forme dessinée par Robert Opron ne ressemblait à rien d'autre dans son secteur et cette approche unique était encore renforcée par la suspension, les freins et la direction hydropneumatiques de la SM.
Cependant, la SM n'était pas qu'une bête de foire, car elle était propulsée par un moteur V6 Maserati de 2,7 litres au départ, puis de 3,0 litres par la suite.
Malheureusement, la SM a été l'une des premières voitures à être supprimée lorsque Citroën a été racheté par Peugeot. Au total, 12 920 SM ont été fabriquées jusqu'à la fin de la production en 1975.
7. Jidé
Le nom de la société provient des initiales de son fondateur, Jacques Durand, qui était déjà un pilier de la production de voitures de sport en petite série en France.
Durand avait déjà conçu les Atla, Sera, ACPA, Arista et Sovam lorsqu'il a lancé son coupé Jidé au début des années 1970.
D'un style et d'un concept similaires à ceux de la Davrian britannique, la Jidé était très basse et compacte, son poids étant réduit au minimum afin de maximiser les performances de ses moteurs provenant de Renault.
La voiture a connu un certain succès en sport automobile, mais Durand s'est retiré en 1974 après avoir vendu un peu moins de 100 voitures.
8. Ligier JS2
Comme Lotus au Royaume-Uni, Ligier était ancré dans le sport automobile et sa JS2 était une voiture de route destinée à être utilisée sur circuit.
Dans la même veine que Lotus, la JS2 avait un châssis à colonne vertébrale, mais celui du coupé français était en aluminium et la puissance provenait d'un moteur V6 plus puissant.
La première JS2 construite en 1971 utilisait un V6 Ford de 2,6 litres, mais celui-ci a été remplacé par un V6 Maserati obtenu par l'intermédiaire de Citroën.
Son prix élevé n'a pas découragé les acheteurs aisés et la JS2 a également été adaptée à la compétition, avec des participations aux 24 heures du Mans en 1972, 73 et 75.
Cependant, la production de la JS2 s'est arrêtée en 1974 après la construction de 114 exemplaires de la version originale et de sept exemplaires de la version révisée de la série 2.
9. Manic GT
La Manic GT est un coupé sportif de fabrication canadienne qui a duré de 1969 à 1971, mais elle entre dans cette catégorie parce qu'elle a été fabriquée au Québec francophone.
Le patron de l'entreprise, Jacques About, est né et a fait ses études en France, et il a émigré au Canada en 1955. Il a tenté de convaincre Alpine de vendre son A110 au Canada, mais en vain, et il a donc construit sa propre voiture.
About a basé sa Manic GT sur les Renault 8 et 10 et la voiture devait être vendue par l'intermédiaire des concessionnaires nord-américains de Renault.
L'enthousiasme initial et une commande de 1000 voitures d'un distributeur américain ont été anéantis par un approvisionnement insuffisant en pièces détachées de la part de Renault, de sorte que seules 160 Manic GT ont été fabriquées au moment de la fermeture de l'entreprise en 1971.
10. Marcadier Barzoi
Inspiré par le succès de Lotus, André Marcadier était déterminé à construire une voiture de sport abordable et performante pour le sport automobile de club en France.
Grâce à son expérience dans la construction de bicyclettes, il savait comment fabriquer des châssis légers et solides et ses voitures de sport ouvertes des années 1960 ont connu le succès sur circuit.
Le premier Barzoi a suivi sous la forme d'un coupé fermé en 1967.
Un modèle Mk2 est arrivé en 1977 sous forme de kit et a utilisé des composants Simca 1000 pour compléter sa spécification. Une cinquantaine de Barzoi Mk2 ont été produites jusqu'à ce qu'elles soient retirées du marché en 1983.
11. Marsonetto R25
Basé à Lyon, Marsonetto était un carrossier qui s'est lancé dans la production de voitures en 1958. La R25 est la dernière voiture produite par l'entreprise.
Elle a été développée sur la même base mécanique que la 1600 GT précédente, avec une motorisation Renault 16 TS et une traction avant.
La belle R25 offrait quatre places et un bon espace pour les bagages sous le grand hayon vitré, qui préfigurait le style du coupé Fuego de Renault, qui n'arrivera qu'en 1980.
12. Matra 530
De façon inhabituelle pour un coupé français de petite série de l'époque, la Matra 530 utilisait un moteur Ford plutôt qu'un moteur Renault.
Le moteur V4 de 1,7 litre ne développe que 73 ch, mais cela est compensé par le faible poids et la forme aérodynamique de la Matra.
Le châssis en acier et la carrosserie en fibre de verre suivaient les normes des petites voitures de sport, mais la 530 s'est écartée de la tendance en se vendant en grand nombre.
Lorsque la production a cessé en 1973, 9609 exemplaires avaient été construits en six ans.
13. Matra Bagheera
Alternative aux coupés sportifs plus traditionnels comme la MGB GT ou la Triumph GT6, la Matra Bagheera était aussi innovante que différente.
Son châssis en acier était habillé d'une jolie carrosserie en fibre de verre avec de rigoureux phares escamotables. Le moteur est monté en position centrale et il y a trois sièges.
Le moteur était l'élément le moins intéressant de la Bagheera, le 1,3 litre provenant de la Simca 1100, mais au moins la S de 1975 a bénéficié d'un 1,4 litre plus pokers.
Toutes les Bagheera ont été construites avec la conduite à gauche, mais environ 65 ont été converties en conduite à droite pour le marché britannique.
14. Meyrignac Coupé
Le coupé éponyme de Denis Meyrignac a fait sensation lors de sa présentation au salon de l'automobile de Genève en 1977.
Pourtant, il a ensuite disparu dans l'obscurité pendant de nombreuses années, alimentant les rumeurs selon lesquelles il existait plus d'une voiture.
Le seul et unique coupé Merignac était basé sur une Alpine A110, dont il reprenait le châssis et le moteur.
Peut-être parce que le Merignac a été lancé en même temps que l'Alpine A310 V6, certains ont cru que le Coupé était équipé d'un moteur V6 et l'ont mentionné comme option.
15. Monica
Bien avant la mode actuelle des coupés à quatre portes, la Monica avait pour objectif d'offrir un grand tourisme spacieux avec l'avantage pratique des portes arrière.
C'est une idée de Jean Tastevin, avec l'aide de Chris Lawrence, basée sur un châssis tubulaire avec une suspension arrière De Dion.
La carrosserie était fabriquée en acier et formée à la main, ce qui rendait sa production lente et coûteuse. Cela explique en grande partie pourquoi seulement 35 Monica ont été fabriquées.
La Monica était propulsée par un moteur Chrysler V8 de 5,6 litres, qui était censé atteindre une vitesse de pointe de 240 km/h, faisant de la voiture française la voiture à quatre portes la plus rapide de l'époque.
Le projet a été racheté par Ligier, puis par Panther au Royaume-Uni, mais la voiture n'a pas connu de suite.
16. Peugeot 204
Peugeot appelait sa version trois portes de la 204 un coupé, alors qu'il s'agissait plutôt d'une voiture à hayon.
Quoi qu'il en soit, la 204 Coupé avait un certain style et était beaucoup plus abordable que de nombreux coupés plus sportifs de l'époque.
Lancée en 1966, la 204 Coupé n'a duré que jusqu'aux années 1970, puisqu'elle a été retirée de la gamme Peugeot juste après le tournant de la décennie.
Le style Pert Pininfarina a contribué à l'attrait de la 204 Coupé, même si les moteurs étaient les mêmes que ceux de la berline.
17. Peugeot 304
Conçue à l'origine pour se situer entre les Coupés 204 et 504, la 304 a fini par devenir le point d'entrée de la gamme fastback de Peugeot, la version 204 ayant été abandonnée au début de l'année 1970.
La 304 Coupé, légèrement plus grande, était en grande partie identique sous la peau et son habitacle était de taille identique à celui de la 204. Ce qui diffère, c'est l'aspect des parties avant et arrière qui adoptent le style du nouveau modèle 504.
Le Coupé et sa sœur Cabriolet ont été les premiers modèles 304 à recevoir le moteur S de 69 ch en mars 1972, et en août de la même année, c'était le seul moteur proposé sur le Coupé.
La production de la 304 Coupé s'est achevée en juillet 1975, après que 60 186 voitures aient quitté l'usine avec cette carrosserie.
18. Peugeot 504
Si Citroën avait la SM, Peugeot avait sa 504 Coupé, tout aussi élégante, pour séduire les acheteurs qui souhaitaient quelque chose de plus sportif.
Mécaniquement beaucoup plus simple et robuste que la SM, la 504 Coupé reprend les mêmes moteurs, la même transmission et les mêmes trains roulants que la berline lorsque la deux portes arrive en 1969.
Les performances du moteur à quatre cylindres de 2,0 litres étaient satisfaisantes, mais Peugeot les a améliorées en installant son nouveau moteur de 2,7 litres 6 développé en joint-venture avec Renault et Volvo.
Ce moteur a pris le relais du 2,0 litres et a permis à la 504 Coupé de rester dans la gamme Peugeot jusqu'en 1983, date à laquelle 26 477 Coupés ont été fabriqués au total.
19. Renault 15
La réponse de Renault à la Ford Capri et à l'Opel Manta était la 15, basée sur la plate-forme de la 12.
Cela signifiait une traction avant et un choix de moteurs de 1,3 et 1,6 litre, ainsi que l'option d'une boîte de vitesses automatique à la place de la boîte manuelle habituelle.
Plus sportive dans son apparence que dans sa conduite, la 15 était une voiture GT décente grâce à son espace raisonnable aux places arrière et à son grand coffre.
Lancée en 1971, elle a été retirée des listes de prix britanniques en 1975, mais a continué à être commercialisée ailleurs jusqu'en 1979 et a été remplacée par la Fuego en 1980.
20. Renault 17
Grâce à une habile manipulation de la carrosserie, Renault a transformé la 15 en 17 en supprimant les longues vitres latérales arrière au profit de feux de custode et de panneaux métalliques simples.
Renault a également donné à la 17 un caractère plus sportif en ne proposant que le plus gros moteur 1,6 litre de 108 ch, ainsi que des freins à disque sur les quatre roues.
La 17 a reçu une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports en 1974 et a reçu le nom de Gordini en 1975, bien qu'il ait été abandonné l'année suivante lorsque le nouveau moteur de 1,6 litre de 98 ch a été monté.
Comme la 15, le coupé 17 a duré de 1971 à 1979 et a été remplacé par la Fuego en tant qu'unique coupé de Renault.
21. Scora
De nombreux éléments habituels d'un coupé sportif français à faible volume des années 1970 étaient présents dans la Scora.
Elle utilise une carrosserie en fibre de verre sur un châssis tubulaire léger, avec un moteur Renault monté en position centrale pour la puissance, et elle a été fabriquée par Jacques Durand, qui avait précédemment créé la Jidé.
La Scora se distinguait par la puissance des moteurs 1,6 et 1,8 litres.
Le 1.6 donnait une modeste puissance de 108 ch, mais si vous optiez pour le 1.8, vous pouviez obtenir 178 ou 183 ch, ce qui permettait à cette voiture de 610 kg (1345lb) d'être très performante et d'être appréciée en tant que voiture de compétition.
La Scora est restée en production jusqu'en 1992, date à laquelle Durand a vendu l'entreprise.
22. Simca 1200S
Développée à partir de la Simca 1000 fastback vue pour la première fois en 1963, la 1200S est arrivée en 1967 et a utilisé le moteur quatre cylindres de 1204 cm3 de 80 ch pour atteindre une vitesse de pointe de 172 km/h dans ce joli coupé.
Dessinée par Giorgetto Giugiaro chez Bertone, la 1200S aurait dû se vendre en plus grand nombre que sa production totale de 14 741 au moment où elle a été retirée de la vente en 1971.
Ceux qui ont acheté la 1200S à l'état neuf ont bénéficié d'une voiture équipée de freins à disque et d'une bonne tenue de route.
Les carrosseries, construites par Bertone en Italie et envoyées par train à l'usine Simca de Poissy, en France, présentaient toutefois des problèmes de rouille. Certaines ont également été achevées par Chrysler Benelux dans son usine de Rotterdam.
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