Bon nombre des voitures les plus emblématiques et les plus populaires de Citroën ont été conçues pour les familles, de la DS, qui a marqué son époque, au Berlingo, très polyvalent.
Dès ses débuts, Citroën a placé les voitures familiales au cœur de sa gamme de modèles, et beaucoup d'entre elles ont connu une longue carrière.
Toujours innovantes dans leur conception et leur approche, les voitures familiales de Citroën ont suscité un grand engouement, quels que soient leur taille ou leur prix.
Voici donc un aperçu des meilleures voitures familiales de la marque, classées par ordre chronologique :
1. 1919 Citroën Type A
André Citroën s'est inspiré du modèle T de Ford et de son mode de production efficace, qu'il a appliqué à sa première voiture, baptisée à juste titre Type A, qui est devenue la première voiture produite en série en Europe.
La Type A a établi le modèle des futures Citroën, des véhicules simples utilisant une ingénierie intelligente. Elle était ainsi équipée de ressorts quart elliptiques inversés qui rendaient inutiles les amortisseurs.
Elle était également équipée d'un démarreur électrique pour son moteur quatre cylindres de 1327 cm3 développant 17 ch, bien que les puissances nominales de l'époque la classaient comme un modèle 10 ch.
La Type A utilisait également un engrenage à double hélice dans sa transmission finale, et c'est cette forme en chevrons qui a donné naissance au logo à double chevron de Citroën.
Proposée avec deux longueurs de châssis et trois styles de carrosserie, Citroën a construit pas moins de 24 093 Type A avant son remplacement en 1921.
2. 1921 Citroën Type B2
La Citroën Type B2 était une évolution naturelle de la Type A. Elle était équipée d'un moteur plus puissant de 1 452 cm3 développant 20 ch.
Sa robustesse et sa faible consommation de carburant ont séduit un nombre croissant de familles qui pouvaient s'offrir une voiture. Citroën a également fait la promotion de son dernier modèle en créant sa propre flotte de taxis à Paris.
En 1924, Citroën ajouta la B10, qui utilisait une carrosserie entièrement en acier, tandis que la B12 de 1925 affinait et améliorait le modèle avec un châssis plus rigide, ainsi que de meilleurs freins et une meilleure suspension.
La Type B2, dans ses trois versions, connut un énorme succès et Citroën en produisit plus de 155 000 exemplaires avant l'arrêt de la production en 1927.
3. 1922 Citroën Type C
Alors que la France offrait des incitations fiscales pour la construction de cyclecars en 1922, Citroën ignora la limite de poids maximale de 350 kg imposée à cette catégorie de véhicules pour créer la Type C.
Avec un poids de 555 kg, la Type C était un petit véhicule destiné à ceux qui n'auraient autrement pas pu s'offrir une voiture neuve.
Elle n'était initialement proposée qu'en version deux places, la première étant de couleur jaune, ce qui lui valut le surnom de « Petite Citron ».
Une version trois places fit son apparition en 1925 afin d'élargir son marché aux jeunes familles.
Le pari de Citroën de construire une petite voiture plutôt qu'un cyclecar s'est avéré payant, à l'instar de l'Austin Seven, et la marque française a vendu 80 759 Type C entre 1922 et 1926, un chiffre très honorable.
4. 1928 Citroën C4 et C6
La Citroën C4 (photo) et sa sœur C6 ont vu le jour sous les noms AC 4 et AC 6, mais ont adopté une nomenclature plus simple en 1929.
La C4 à quatre cylindres de 1 628 cm3 et la C6 à six cylindres de 2 442 cm3 d' nt été proposées avec des carrosseries ouvertes à deux et quatre places, mais la plupart ont été livrées sous forme de berlines quatre portes droites et légèrement ternes.
Les C4 et C6 pouvaient également être commandées avec une gamme de carrosseries de véhicules utilitaires, notamment des fourgonnettes, des pick-up et même des bus.
Sans être les modèles Citroën les plus excitants ni les plus avancés techniquement, les C4 et C6 se sont très bien vendues, avec 304 341 unités vendues à elles deux.
5. 1932 Citroën 8 Rosalie
La Citroën Rosalie la plus célèbre est cette voiture unique qui a battu tous les records en parcourant plus de 300 000 km en 134 jours et nuits sur le circuit de Montlhéry.
Cet exploit impressionnant a fait la une des journaux pour Citroën et a ajouté le nom Rosalie à la gamme 8, ainsi qu'aux modèles 10HP et 15HP, lancés en 1932. Citroën a trouvé 38 835 acheteurs pour la 8.
Si la 8 n'a pas révolutionné le design automobile, la gamme Rosalie a permis à Citroën de monter en gamme et s'est avérée rentable pour l'entreprise, mais pas suffisamment pour effacer les dettes accumulées lors du développement de la nouvelle Traction Avant.
Un léger restylage en 1934 a vu l'apparition d'une calandre inclinée qui a donné à la gamme Rosalie un look plus conforme à celui de la Traction Avant.
6. 1932 Citroën 10 Rosalie
Alors que la Citroën 8 se contentait d'un moteur quatre cylindres de 1452 cm3, la 10 bénéficiait d'un moteur de 1767 cm3 pour des performances accrues.
Grâce à sa puissance supplémentaire, la 10 pouvait atteindre une vitesse maximale de 100 km/h, contre 90 km/h pour la 8.
Et ce, malgré le poids plus important de la 10 et son empattement plus long de 30 cm, qui offrait plus d'espace à l'arrière de l'habitacle.
Pour contrer cela, Citroën proposa la Rosalie 10 Légère avec une carrosserie plus légère, tandis que le même restylage du radiateur arriva en 1934.
La 10 s'avéra être le modèle Rosalie le plus vendu, avec 49 249 exemplaires vendus au cours de sa durée de vie.
7. 1932 Citroën 15 Rosalie
Alors que ses petites sœurs se vendaient en grand nombre, la 15 était confrontée à de nombreux concurrents haut de gamme mieux établis et n'a donc trouvé que 7 228 clients entre 1932 et 1935.
Ces acheteurs ont pu profiter d'un moteur six cylindres de 2 650 cm3 avec une boîte de vitesses à trois rapports. Le moteur plus puissant nécessitait un capot plus long pour la 15 que pour les modèles 8 et 10.
La 15 était disponible en deux empattements et pouvait être commandée en version 15 Légère, qui reprenait la carrosserie de la 10 à partir du pare-brise.
Dans cette version berline plus légère, la 15 pouvait atteindre une vitesse maximale de 116 km/h.
8. 1934 Citroën Traction Avant
Voiture familiale Citroën par excellence d'avant-guerre, la Traction Avant fit son apparition en 1934 et impressionna le monde entier par sa construction monocoque et sa traction avant.
Sa conception permettait à la Traction Avant d'être plus basse pour une meilleure maniabilité et une meilleure aérodynamique, tandis que la traction avant offrait plus d'espace aux passagers, car il n'y avait pas de tunnel de transmission sur toute la longueur de l'habitacle.
La suspension indépendante assurait une conduite souple, tandis que les freins hydrauliques rendaient la Traction Avant plus performante au freinage que presque toutes les autres voitures familiales disponibles sur le marché.
La 7A fut le premier modèle Traction Avant équipé d'un moteur 1,3 litre peu puissant, suivi peu après par la 7B avec son moteur 1,5 litre.
Des modèles plus puissants ont suivi, ainsi que des versions plus longues et la 15/6 avec son moteur six cylindres de 2866 cm3 qui offrait une vitesse maximale de 127 km/h.
Malheureusement, les coûts de développement de l' e de la Traction Avant ont conduit Citroën à la faillite et l'ont contraint à la vendre à Michelin, mais cela n'a pas empêché cette brillante voiture familiale de continuer à être produite jusqu'en 1957, avec environ 760 000 exemplaires construits.
9. 1935 Citroën 7UA et 11UA
Les modèles 7 et 11UA combinaient différentes pièces afin d'offrir aux clients une berline familiale plus traditionnelle que la Traction Avant récemment lancée par Citroën.
Les 7UA et 11UA conservaient la traction arrière et utilisaient la carrosserie du modèle 10 précédent, ce qui en faisait une voiture familière à de nombreux acheteurs Citroën.
Les moteurs des deux modèles étaient empruntés à la Traction Avant, mais tournés à 180 degrés pour entraîner une boîte de vitesses à trois rapports.
La 7 utilisait le moteur de 1628 cm3 de la Traction Avant 7C, tandis que la 11UA empruntait le moteur de 1911 cm3 de la Traction 11. #
Un moteur diesel a été ajouté au modèle 11UD en 1937 et ces berlines verticales ont continué à rouler jusqu'en 1939.
10. 1948 Citroën 2CV
La Citroën 2CV aurait pu être connue sous le nom de TPV, pour Toute Petite Voiture, et dévoilée au monde en octobre 1939. Cependant, la Seconde Guerre mondiale est venue perturber ces plans.
Le reste de l'histoire de la 2CV est celui d'un énorme succès, car elle a offert à la France d'après-guerre une voiture bon marché, polyvalente et robuste, capable de transporter une famille de quatre personnes plus leurs bagages.
Les premiers modèles étaient équipés d'un moteur bicylindre à plat de 375 cm3, tandis que les versions ultérieures ont vu leur cylindrée passer à 425, 435 et finalement 602 cm3.
Des portes à charnières avant et une vitre dans le montant arrière ont encore modernisé la 2CV, qui continuait à se vendre en grand nombre.
Citroën a ajouté le modèle Dyane en 1967, avec un hayon arrière pour améliorer la praticité.
Au cours d'une production qui s'est poursuivie jusqu'en 1990, Citroën a vendu 3 868 634 2CV, auxquelles s'ajoutent de nombreux dérivés de cette voiture familiale astucieuse.
11. 1955 Citroën DS
Tout aussi radicale que l'avait été la Traction Avant en 1934, la Citroën DS a stupéfié le monde en 1955 avec son look et ses spécifications futuristes.
Mais derrière son apparence aérodynamique et sa suspension hydropneumatique se cachait une voiture familiale extrêmement performante.
Elle offrait un espace intérieur généreux et un coffre spacieux, et Citroën a également proposé le vaste break Safari.
L'ID19 était une version simplifiée de la DS, qui se passait de la direction, du changement de vitesse et des freins assistés par suspension hydropneumatique, tandis qu'une mise à jour en 1968 introduisait des phares carénés avec des feux de route qui pivotaient avec la direction.
Mais c'est surtout son excellent confort de conduite qui a permis à la Citroën DS de se démarquer des autres voitures familiales et a aidé Citroën à en vendre 1 456 115 exemplaires.
12. 1961 Citroën Ami
La gamme Ami de Citroën s'est distinguée en étant la première voiture construite dans la nouvelle usine de l'entreprise près de Rennes et la première voiture à phares rectangulaires, ainsi que par son pare-brise arrière incliné vers l'arrière.
Utilisant le même châssis et la même suspension interconnectée que la 2CV, l'Ami était une initiative concertée de Citroën pour créer une petite voiture familiale plus haut de gamme.
Et cela a fonctionné : la gamme Ami s'est vendue à plus de 1,8 million d'exemplaires.
La Citroën Ami 6 fut la première à être équipée d'un moteur de 602 cm3 développant 21 ch, tandis que l'Ami 8 offrait une puissance légèrement supérieure.
Cependant, si vous recherchiez encore plus de puissance, l'Ami Super de 1973 était le modèle idéal avec son moteur quatre cylindres à plat de 55 ch et 1015 cm3 issu de la GS, qui lui permettait d'atteindre une vitesse maximale de 142 km/h.
13. 1970 Citroën GS
Citroën comble enfin le vide dans sa gamme entre la 2CV et la DS avec la toute nouvelle GS.
Équipée d'une gamme de moteurs à quatre cylindres à plat refroidis par air, la GS se distingue par son style audacieux, qui suggère qu'il s'agit d'un hayon, mais celui-ci ne fera son apparition qu'avec la mise à jour GSA de 1980.
Une version break a apporté plus de praticité aux acheteurs familiaux en 1971, tandis qu'un moteur plus puissant de 1222 cm3 a été ajouté en 1972 pour répondre aux premières critiques selon lesquelles la GS manquait de puissance.
Le modèle Birotor de 1973 a largement répondu à cette question grâce à sa puissance de 106 ch, mais le moteur rotatif Wankel consommait trop de carburant et d'huile. Au final, seuls 847 Birotors ont été fabriqués sur près de 2,5 millions de modèles GS produits.
14. 1974 Citroën CX
Remplacer une voiture aussi spéciale que la DS représentait un défi de taille pour la plupart des constructeurs automobiles, mais Citroën a plus que relevé le défi avec la CX de 1974.
La suspension hydropneumatique attendue a été utilisée, ainsi que la traction avant, mais le moteur était désormais monté transversalement pour offrir plus d'espace à l'avant de l'habitacle.
Plus compacte que la DS, la CX offrait néanmoins plus d'espace intérieur et de coffre, ce qui lui a valu le titre de « Voiture de l'année 1975 ».
Les moteurs ont gagné en puissance tout au long de la vie de la CX et des moteurs diesel étaient proposés en option, ainsi qu'un break spacieux à partir de 1975.
Le modèle ultime est arrivé avec la CX25 GTi Turbo, dotée d'un moteur de 2,5 litres développant 166 ch, capable de la propulser de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 222 km/h.
15. 1978 Citroën Visa
La Visa remplaçait l'Ami et, bien que plus conservatrice à l'extérieur, elle n'en était pas moins typiquement Citroën à l'intérieur.
Utilisant la plate-forme de la Peugeot 104, la Visa proposait plusieurs options de motorisation, notamment un moteur quatre cylindres à refroidissement liquide et une version 652 cm3 du moteur bicylindre à plat et à refroidissement par air de la 2CV.
À l'intérieur de la Visa, étonnamment spacieuse, le conducteur avait devant lui deux cadrans carrés et un tambour de commande cylindrique pour les fonctions telles que les phares, les essuie-glaces et les clignotants Aussi étrange que puisse paraître la Citroën Visa, elle s'est vendue à plus de 1,25 million d'exemplaires, y compris la puissante GTi et la Cabriolet qui conservait quatre portes.
16. 1982 Citroën BX
La BX se démarquait considérablement des précédentes voitures familiales de Citroën en termes de style, mais pas tellement au niveau de la configuration mécanique.
Les courbes douces de la GS avaient disparu, remplacées par les lignes anguleuses dessinées par Marcello Gandini. Afin de réduire le poids, certains panneaux de carrosserie étaient en plastique, notamment le capot, le hayon et les pare-chocs.
La plate-forme et les moteurs provenaient de Peugeot, mais la suspension hydropneumatique, les freins et la direction assistée étaient purement Citroën.
Un moteur diesel a rendu la BX populaire auprès des conducteurs de voitures de fonction parcourant de nombreux kilomètres, mais c'est la BX GTi 16V, avec son moteur de 1,9 litre, qui a séduit les conducteurs passionnés grâce à son excellent équilibre entre maniabilité et confort de conduite.
17. 1989 Citroën XM
Poursuivant la tradition Citroën des voitures familiales originales et spacieuses, la XM était la digne héritière de la CX. Comme la BX, plus petite, la XM devait partager sa plate-forme et ses moteurs avec la 605 de sa société mère Peugeot.
Cela ne signifiait toutefois pas pour autant renoncer à la suspension caractéristique de Citroën, et la XM fut la première à utiliser le tout dernier système Hydractive de la marque.
Ce système utilisait deux sphères hydropneumatiques supplémentaires et un contrôle informatique pour modifier la suspension, avec un réglage automatique pour le confort ou une option sportive plus ferme.
L'intérieur spacieux de la XM conservait également suffisamment de caractéristiques Citroën pour séduire la clientèle traditionnelle de la marque, tandis qu'un modèle break était proposé à partir de 1991.
Malgré cela, la XM a dû faire face à une concurrence accrue dans le secteur des voitures familiales haut de gamme et sa commercialisation a pris fin en 2000, avec 333 775 exemplaires produits.
18. 1992 Citroën Xantia
La Xantia avait peut-être un rôle difficile à jouer après la Citroën BX, mais la nouvelle gamme élégante de berlines et de breaks a rapidement séduit les acheteurs.
Alors que Peugeot fournissait la base de la 405, Citroën a refusé de faire des compromis sur sa propre suspension, et la Xantia a donc utilisé le système Hydractive 2.
Citroën l'a amélioré en 1994 avec le modèle Activa, qui utilisait une suspension active qui éliminait presque totalement le roulis dans les virages.
Plus pertinent encore, la Xantia s'inscrivait dans la longue lignée des voitures familiales raffinées et élégantes de Citroën, qui lui ont valu un total de 1,2 million de ventes.
19. 1996 Citroën Berlingo Multispace
L'idée d'un fourgon avec des vitres pour créer une voiture familiale pratique n'était pas nouvelle, mais l'utilité même du Berlingo en a fait un grand succès.
Le Berlingo avait l'avantage d'avoir un attrait similaire à celui de la 2CV de Citroën, et les clients pouvaient toujours opter pour la Xsara Picasso, plus chic, et la Synergie, plus grande, s'ils voulaient plus d'une monospace.
Cependant, beaucoup ont choisi le Berlingo avec son habitacle facile à nettoyer, idéal pour les enfants, son immense coffre et ses portes latérales coulissantes.
Le Berlingo était même agréable à conduire grâce à sa suspension souple et à ses moteurs fiables, bien que lents. Il n'est donc pas étonnant que Citroën ait vendu 784 258 Berlingo entre 1996 et 2008.
20. 2005 Citroën C6
Antidote aux grandes berlines familiales allemandes d'Audi, BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen, la Citroën C6 était délicieusement différente.
Ce qui manquait à la C6 en termes d'efficacité impitoyable par rapport à ses rivales haut de gamme, elle le compensait largement par son look chic et ses caractéristiques de conception sans compromis.
Le fait que la C6 soit équipée de la toute dernière suspension Hydractive 3+ de Citroën, qui offrait un confort de conduite et une souplesse inégalés par ses concurrentes, a également joué en sa faveur.
La C6 était également dotée de toutes les dernières technologies et équipements de sécurité, ainsi que de puissants moteurs V6 et d'un moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,2 litres.
Cependant, tout cela n'a pas suffi à séduire les acheteurs et la Citroën C6 a discrètement disparu de la production en 2012, après seulement 23 384 exemplaires fabriqués.
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