Bien que peu réputé pour sa prolifération en matière de concept-cars, Ferrari a néanmoins produit quelques études de design mémorables au fil des ans.
Celles-ci ont non seulement révélé son orientation esthétique future, mais aussi la manière dont l'apparence de ses voitures pouvait être adaptée pour intégrer les nouvelles technologies qui les sous-tendent.
Bien sûr, certains concepts relèvent de la pure fantaisie, mais beaucoup d'autres montrent clairement la voie vers une production réelle.
Et si toutes les voitures présentées ici sont d'une manière ou d'une autre inspirées de Ferrari, elles n'ont pas toutes été approuvées par la société elle-même.
Pininfarina, Bertone et d'autres ont également présenté leurs propres créations, qui figurent également dans notre liste chronologique des 20 Ferrari intéressantes qui n'ont jamais vu la lumière du jour.
1. 1965 Ferrari Dino 206 Berlinetta Speciale
Dévoilée au salon de l'automobile de Paris en 1965, la Dino 206 Berlinetta Speciale allait non seulement servir de modèle pour la Dino 206 et la 246 qui allaient suivre, mais aussi pour toutes les Ferrari à moteur central des 30 années suivantes, jusqu'à la F355.
À partir d'une première étude réalisée en 1965 par Aldo Brovarone de Pininfarina, la GT à moteur central a été retravaillée par Leonardo Fioravanti avant ses débuts à Paris, avec, sur instruction d'Enzo Ferrari, un moteur monté horizontalement plutôt que longitudinalement.
Outre les courbes prononcées au-dessus des passages de roues avant, d'autres éléments distinctifs comprenaient les prises d'air désormais familières sculptées dans les côtés de la carrosserie et les quatre phares recouverts de plexiglas.
La Dino 206 Speciale serait la dernière voiture vue par Battista « Pinin » Farina avant sa mort en 1966.
2. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale
Le concept Dino a encore évolué en 1966, avec la superbe 365P Berlinetta Speciale d'Aldo Brovarone de Pininfarina, présentée au Salon de Paris cette année-là.
Ses lignes élancées et ses contrefort arrière gracieusement inclinés étaient complétés par un toit ouvrant en verre et, une fois de plus, des prises d'air sculptées dans les côtés de la carrosserie.
Cependant, cette fois-ci, la voiture pouvait accueillir trois occupants, assis en ligne, le conducteur occupant le siège central.
La 365P était également conçue comme une Ferrari ultra-performante, équipée d'un moteur V12 de 4,4 litres monté en position centrale, emprunté à la voiture de course 365 P2.
Deux 365P ont été construites, dont une spécialement pour Gianni Agnelli, le directeur de Fiat.
3. 1966 Ferrari Dino 206 Pininfarina Competizione
Plus un prototype de design qu'un pur concept, la 206 Competizione a été dessinée par Paolo Martin de Pininfarina et s'inspire de la voiture de course 206 de Ferrari.
En fait, le prototype était basé sur un châssis 206 S, avec une carrosserie aux portes papillon qui rappellent la légendaire voiture de course 330 P3.
Propulsé par le tout nouveau moteur V6 à double arbre à cames en tête de 2,0 litres à 65 degrés de Vittorio Jano, qui allait bientôt équiper la Dino 206 de série, le prototype 206 Competizione a été dévoilé au salon de Francfort en 1967.
4. 1968 Ferrari 250 P5 Pininfarina
Dévoilée au salon de l'automobile de Genève en 1968, la 250 P5 était une création de Pininfarina qui mettait l'accent sur le potentiel aérodynamique des futures Ferrari.
Construite sur le châssis d'une voiture de course Ferrari P4, cette concept-car coupé deux places était équipée d'un bloc de phares intégré à l'avant, de portes papillon et d'un capot moteur transparent.
Toute la partie supérieure était constituée d'un toit en forme de goutte qui se soulevait pour révéler un habitacle spartiate avec un tableau de bord très basique. La 250 P5 était propulsée par un moteur V12 de 3,0 litres monté au centre.
5. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
Tout au long des années 1960, Enzo Ferrari s'est fermement opposé à ce que les voitures de série Ferrari soient équipées d'un moteur autre que frontal, ce qui explique en partie pourquoi la Dino à moteur central a été baptisée ainsi et non « Ferrari ».
Cependant, le vent était en train de tourner (Ferrari ne pouvait guère ignorer l'impact de la Muira à moteur central de Lamborghini) et la P6 Speciale surbaissée de Pininfarina, dévoilée au salon de Turin en 1968, laissait clairement entrevoir ce que Maranello pourrait proposer à l'avenir.
Bien que la P6 n'ait jamais existé qu'en tant que châssis roulant, elle était conçue pour accueillir le V12 3 litres de Ferrari, monté en position centrale et développant environ 400 ch.
Ferrari a rejeté le concept, mais, comme vous pouvez le constater, la forme rappelle clairement la Berlinetta Boxer de 1973...
6. 1970 Ferrari Modulo
Paolo Martin, de Pininfarina, a lancé le concept Modulo dans le but de créer une voiture « unique, violente et conceptuellement différente ».
Tellement différente que l'idée a d'abord été écartée par le cabinet de design, avant de devenir réalité lorsqu'elle a été construite sur le châssis d'une Ferrari 512S et dévoilée au salon de Genève en 1970.
La Modulo, dont le nom dérive de la carrosserie modulaire de la voiture, qui pouvait être configurée en deux ou quatre places, avait une ligne de toit simple en forme d'arc, dont une partie coulissait vers l'avant pour permettre l'accès à l'habitacle.
Mesurant plus de 2 mètres de large, mais seulement 935 millimètres de haut, la Modulo était unique en son genre avec ses porte-à-faux avant et arrière de longueur égale. Le concept était propulsé par une version 5,0 litres du V12 de Ferrari.
7. 1974 Ferrari CR25
Encore un autre concept dessiné par Aldo Brovarone de Pininfarina, la CR25 était avant tout une vitrine pour l'expertise aérodynamique de Pininfarina, puisque le cabinet de design avait ouvert son tunnel aérodynamique en 1972.
Dévoilée en 1974 au salon de Turin, cette coupé deux portes et quatre places affichait un coefficient de traînée de seulement 0,256 Cd, d'où son nom.
Parmi ses caractéristiques esthétiques remarquables, citons les sections intégrées dans les montants arrière qui s'ouvraient pour faciliter la décélération, une grande lunette arrière débouchant sur un aileron arrière qui améliorait la portance, et un aileron intégré au pare-chocs avant.
La CR25 était également dotée d'une prise d'air à lamelles sur le capot, que l'on retrouvera plusieurs années plus tard sur la Ferrari Mondial.
8. 1976 Ferrari 308GT Rainbow
Conçue par Marcello Gandini chez Bertone, la 308GT Rainbow poussait encore plus loin la philosophie du design en forme de coin de la 308GT4 de série.
Dévoilée au salon de Turin en 1976, la GT Rainbow était basée sur la plateforme de la 308GT4, mais son empattement de 2 450 millimètres était unique.
Parmi ses caractéristiques notables, citons un toit articulé à l'arrière qui, une fois relevé, pouvait coulisser derrière les sièges, des roues arrière partiellement couvertes, ainsi que des prises d'air intégrées à la carrosserie avec des lamelles verticales.
Ce concept à moteur central était propulsé par le V8 3,0 litres de la 308GT4 de série.
9. 1980 Ferrari Pinin
Conçue par Leonardo Fioravanti pour marquer le 50e anniversaire de Pininfarina, la Pinin semblait presque prête à entrer en production.
Destinée à être la première voiture quatre portes de Ferrari, la Pinin aurait pu rivaliser avec des voitures telles que la Maserati Quattroporte et la Mercedes-Benz 450SEL 6.9 dans la catégorie des voitures de luxe hautes performances.
Basée sur une plateforme Ferrari 400GT, mais équipée d'un moteur 12 cylindres à plat (factice) couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, la Pinin a été dévoilée au salon de Turin en 1980 et a d'abord reçu l'approbation d'Enzo lui-même, qui voyait en elle un potentiel de production.
Cependant, des inquiétudes quant à la qualité dans un secteur aussi raffiné ont mis fin au projet.
10. 1987 Ferrari 408 4RM
La première incursion de Ferrari dans le domaine de la transmission intégrale (d'où le nom « 4RM » ou « 4 Ruote Motrici ») a donné naissance à deux prototypes, dont l'un peut encore être admiré aujourd'hui à la Galleria Ferrari de Maranello.
Présentée pour la première fois en 1987, la 4RM était équipée du système de transmission intégrale développé par Ferrari, comprenant un différentiel central avec un accouplement hydraulique relié à des arbres entraînant les différentiels avant et arrière, qui transmettait 29 % de la puissance à l'essieu avant et 71 % à l'essieu arrière.
Propulsée par un V8 de 4,0 litres couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, la 4RM gagnait 200 kg supplémentaires grâce à son système de transmission intégrale, ce que Ferrari jugeait trop lourd pour une voiture sportive.
Le projet fut donc abandonné. Il fallut attendre 2011 pour que Ferrari revienne à la transmission intégrale avec son modèle FF.
11. 1989 Ferrari Mythos
La Mythos n'était pas une production officielle de Ferrari, mais plutôt la vision de Pininfarina d'une voiture de rêve des années 1960 revisitée dans un style moderne.
Présentée pour la première fois lors de l'inauguration du centre de congrès Makuhari Messe à Chiba, au Japon, en 1989, la carrosserie élégante et racée de Pininfarina, de style barchetta, reposait sur la plate-forme et le groupe motopropulseur standard d'une Ferrari Testa Rossa, ce qui signifiait qu'elle était équipée du moteur 4,9 litres à 12 cylindres à plat du constructeur automobile.
12. 2000 Ferrari Rossa
Une autre création de Pininfarina inspirée d'une Ferrari, mais cette fois-ci, il s'agit d'un hommage du XXIe siècle à l'une des plus grandes voitures de tous les temps : la 250 Testa Rossa de 1958.
Basée sur la plateforme et le moteur V12 de 5,5 litres de la Ferrari 550 Barchetta, la Rossa a remporté le prix du design pour les concept-cars et prototypes à la Villa d'Este en 2003 grâce à ses lignes fluides et élancées.
Preuve que certains éléments de design issus des concepts sont repris dans la production, les feux arrière de la Rossa ont été utilisés sur la Ferrari Enzo qui allait suivre.
13. 2005 Ferrari Ascari
Des étudiants de certaines des meilleures écoles de design automobile au monde ont été chargés de créer une maquette à l'échelle 1:4 représentant la Ferrari de demain.
Leur cahier des charges stipulait que le design devait conserver les caractéristiques et les valeurs reconnaissables de la marque Ferrari.
L'Ascari, nommée en hommage au pilote Ferrari des années 1950, Alberto Ascari, a été l'une des quatre gagnantes.
Elle est l'œuvre de Manuele Amprimo, Werner Gruber et Yu Jae-Cheul de l'Instituto Europeo di Design de Turin.
14. 2005 Ferrari GG50
Créé pour marquer le demi-siècle de carrière de Giorgetto Giugiaro en tant que designer automobile (d'où le nom « GG50 »), ce concept saisissant a été dévoilé au salon de l'automobile de Tokyo en 2005.
Basé sur la Ferrari 612 Scaglietti GT alors en production, le GG50 était plus court de 9 centimètres que le modèle d'origine, son profil fastback dissimulant habilement un hayon unique à ce concept.
À l'intérieur, si l'instrumentation de la 612 a été conservée, le design du tableau de bord a été entièrement repensé, tout comme la praticité du véhicule, avec des sièges arrière rabattables offrant un espace de rangement supplémentaire.
15. 2007 Ferrari Millechili
La Ferrari Millechili a été présentée pour la première fois lors d'un symposium technique organisé en 2007 au siège de Ferrari à Maranello.
Fruit d'une collaboration entre Ferrari et l'université de Modène visant à développer un châssis léger pour les voitures hautes performances, la Millechili ressemblait fortement à un modèle Enzo réduit.
Longue de seulement 3,88 mètres, cette voiture conceptuelle était dotée d'une structure en aluminium, d'une boîte de vitesses en titane et de divers dispositifs aérodynamiques destinés à réduire la traînée.
16. 2008 Ferrari F430 Spider Biofuel
En 2008, Ferrari était aussi désireuse que n'importe quel autre constructeur automobile de montrer son engagement en faveur de l'environnement, alors que les groupes de pression environnementaux tenaient de plus en plus l'industrie automobile pour responsable du changement climatique.
La F430 Biofuel était, selon Ferrari, le début d'une stratégie visant à réduire les émissions de sa gamme de 40 % au cours des quatre années suivantes.
Grâce à la modification de l'alimentation en carburant et du processeur du moteur, la Biofuel pouvait fonctionner au bioéthanol E85 (carburant contenant 85 % d'éthanol), réduisant ainsi ses émissions de dioxyde de carbone de 5 % pour atteindre un niveau encore considérable de 399 g/km.
Cependant, elle augmentait également la puissance et le couple de la 430.
17. 2010 Ferrari 599 HY-KERS
Après la Millechili et la F430 Biofuel, la Ferrari 599 HY-KERS a constitué la prochaine étape vers l'objectif de réduction des émissions de la gamme d'ici 2012.
Si le V12 de la 599 était toujours présent, il était complété par un petit moteur électrique qui, selon Ferrari, compensait le poids supplémentaire ajouté par le système hybride.
Le fait que la majeure partie du poids supplémentaire provenait des batteries lithium-ion situées sous le plancher signifiait que la 599 avait un centre de gravité plus bas que le modèle standard.
Elle bénéficiait également d'une petite autonomie en mode électrique seul, ainsi que d'une brève augmentation de puissance pour les dépassements.
18. 2013 Ferrari Sergio
Dévoilée au salon automobile de Genève en 2013, la Ferrari Sergio commémorait non seulement les 60 ans de collaboration entre Ferrari et Pininfarina, mais aussi le décès de Sergio Pininfarina, survenu l'année précédente.
Basée sur la Ferrari 458 Spider, la Sergio était équipée d'un moteur V8 atmosphérique de 4,5 litres qui lui permettait d'atteindre les 100 km/h en 3 secondes.
L'accueil réservé à la Sergio fut si positif que, bien qu'il s'agisse d'un pur concept, six exemplaires ont été produits pour des clients, chacun coûtant la modique somme de 3 millions d'euros.
19. 2014 F80 Concept
Un rêve éveillé ? Le designer italien Adriano Raeli a créé son propre « F80 Concept » alors qu'il étudiait le design automobile à Pasadena, en Californie.
Conçue sans aucun lien avec la marque, la F80 de Raeli prétendait incarner l'esprit de Ferrari et de Pininfarina dans une voiture de route équipée de la technologie et des performances de la Formule 1.
Équipée d'un V8 biturbo, la F80 aurait utilisé un système KERS de type F1 pour porter sa puissance à 1 200 ch, lui permettant de passer de 0 à 100 km/h en 2,2 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 499 km/h.
20. 2022 Ferrari Vision Gran Turismo
Première Ferrari créée pour le monde du sport automobile virtuel, la Vision Gran Turismo, comme son nom l'indique, était un concept spécialement conçu pour le jeu vidéo Gran Turismo.
Dessinée en interne au Centro Stile de Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni, la Vision Gran Turismo s'inspirait, selon ses concepteurs, des prototypes de course de Maranello des années 1960 et 1970.
Sans aucune contrainte réglementaire, le moteur V6 de 3,0 litres de la voiture virtuelle, une version plus extrême de celui utilisé dans la 499P, a été réglé pour développer plus de 1 000 ch, auxquels s'ajoutent plus de 300 ch provenant de ses trois moteurs électriques, qui entraînent chacune des roues avant et l'essieu arrière.
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