Jaguar deviendra une entreprise entièrement électrique en 2025.
Cela contraste avec le V8 suralimenté qu'elle proposait auparavant. Officiellement connu sous le nom de code AJ-V8, ce moteur puissant et plein de caractère remonte au début des années 1990 sous forme de prototype.
L'AJ-V8 a été le premier V8 créé par Jaguar et a remplacé les moteurs à six et à douze cylindres de la marque.
Dirigée par Trevor Crisp et David Szczupak, l'équipe d'ingénieurs a créé un moteur entièrement en alliage avec un vilebrequin à cinq paliers, des arbres à cames creux moulés d'une seule pièce et des culasses à double arbre à cames en tête, ces dernières étant produites par Cosworth.
Intro 2 Prise de vue du moteur
Ford a racheté Jaguar en 1989. Au fur et à mesure que Ford assemblait son Premier Automotive Group, le nouveau moteur s'est retrouvé dans toute une nouvelle génération de Jaguar, mais aussi de Land Rover, Lincoln, Ford et Aston Martin.
En cours de route, il est passé d'un moteur atmosphérique de 3,5 litres à un moteur suralimenté de 5,0 litres.
Il a été fabriqué à l'usine Ford de Bridgend, au Pays de Galles, assemblé à la main à Cologne pour Aston Martin et, plus récemment, fabriqué en interne par JLR.
Au fil des prochaines diapositives, notre galerie présente tous les modèles dotés du moteur AJ-V8, classés par ordre chronologique pour célébrer la vie et l'époque de l'un des meilleurs moteurs de tous les temps...
1996 Jaguar XK8
L'élégante nouvelle XK8 a permis au moteur AJ-V8 de faire son entrée dans la production en 1996, et a contribué à apporter l'air frais nécessaire entre la XJS vieillissante et la XJS sortante qui avait donné à la XK8 son plancher.
Les acheteurs pouvaient opter pour un coupé ou un cabriolet, le V8 étant d'abord disponible en version atmosphérique de 4,0 litres (290 ch), puis en version 4,2 litres avec un compresseur Easton pour les modèles XKR, ce qui a permis d'augmenter la puissance du 4,2 de 100 ch pour la porter à 400 ch.
1997 Jaguar XJ
Difficile à différencier visuellement de la XJ précédente et toujours basée sur la plate-forme XJ40, la carrosserie de la limousine XJ de 1997 cachait une nouvelle version réduite du moteur AJ-V8 de 3,2 litres - il s'agissait de la première berline Jaguar à moteur V8.
Plus tard, Jaguar a introduit des XJ avec des versions du V8 de 4,0 litres à aspiration naturelle et à suralimentation, cette dernière équipant la XJR de 370 ch.
La version R1 est une option particulièrement recherchée, avec des jantes BBS, une suspension améliorée et des freins Brembo.
1999 Jaguar S-type
Empruntant le nom et le look de son aïeule des années 1960, la S-Type dessinée par Geoff Lawson a fait ses débuts en 1999 et proposait une gamme de V6 essence et diesel, mais c'est avec le V8 4,0 litres de 282 ch - disponible dès le lancement - que Jaguar a fait chavirer les cœurs.
Mieux encore, la S-Type R a été lancée en 2002 avec le moteur 4.2 suralimenté de 400 ch.
1999 Lincoln LS
Cousin éloigné de la Type S et de la Ford Thunderbird, la LS de Lincoln utilisait la même plate-forme Ford DEW98 avec une transmission arrière, mais elle était enveloppée dans une carrosserie à l'allure terne.
Les modèles de base étaient équipés d'un V6 de 3,0 litres, mais une version 3,9 litres de l'AJ-V8 était la plus puissante, avec une puissance respectable de 252 ch. Le modèle a cependant été abandonné après une seule génération.
2001 sur Range Rover
La troisième génération de Range Rover a été développée sous l'égide de BMW, mais lancée en 2001, après la prise de contrôle par Ford.
C'est pourquoi les modèles V8 à essence ont d'abord utilisé le moteur M62 de 4,4 litres de BMW, mais le moteur AJ-V8 a été utilisé à partir de 2005, d'abord sous la forme d'un autre moteur 4,4 litres de 301 ch ou d'un moteur 4,2 suralimenté de 395 ch.
À partir de 2010, la capacité est passée à 5,0 litres, en version atmosphérique (370 ch) ou suralimentée (503 ch).
2002 Ford Thunderbird
Jaguar n'était pas le seul à se montrer rétro à l'aube du nouveau millénaire. Le propriétaire Ford a lui aussi joué la carte de la nostalgie avec sa GT, sa Mustang et la Thunderbird, qui est liée à l'AJ-V8.
La Thunderbird de la onzième génération partageait de manière assez improbable la plate-forme Ford DEW de la Type S et glissait une version 3,9 litres du V8 de Jag sous son généreux capot.
Bien accueillie au départ, les ventes se sont rapidement tassées et Ford l'a annulée en 2005.
2003 Jaguar XJ (X350)
La Jaguar XJ de 1997 était très avancée pour l'époque, avec sa carrosserie en aluminium et sa suspension pneumatique adaptative à correcteur d'assiette, mais son design sobre ne le cachait que trop bien.
Des V6 essence et des diesels étaient proposés, ainsi que trois versions différentes de l'AJ-V8 - un 3,5 litres (avec 261 ch) ou un 4,2 litres à aspiration naturelle (296 ch) ou suralimenté (395 ch).
2004 Land Rover Discovery 3
Lorsque le Discovery 3 a été lancé en 2004, il proposait une version atmosphérique du V8 de 4,4 litres développant 300 ch.
La grande majorité des exemplaires livrés au Royaume-Uni sont équipés du fidèle V6 turbodiesel de 2,7 litres, mais le modèle AJ-V8 a été proposé jusqu'en 2007 et constitue sans aucun doute un futur classique si vous pouvez en trouver un - et très utilisable également avec ses sept sièges et ses capacités tout-terrain conquérantes.
2005 Aston Martin Vantage
Ulrich Bez a travaillé pour Porsche et lorsqu'il est devenu patron d'Aston Martin, la Vantage était un modèle de volume destiné à concurrencer la 911.
Avec Aston dans le portefeuille de PAG, le AJ-V8 était un choix naturel, bien qu'il ait été assemblé à la main pour la Vantage spécialement à Cologne, et considérablement modifié pour son nouveau domicile.
Les premiers modèles étaient équipés d'un moteur de 4,3 litres développant 380 ch, les derniers passant à 4,7 litres et 420 ch, bien qu'aucun n'ait été suralimenté.
Lorsque Ford a vendu Aston Martin, le constructeur de voitures de sport a opté pour la motorisation Mercedes pour sa nouvelle génération de Vantage.
2005 Range Rover Sport
Le Range Rover Sport était très populaire, même s'il n'était pas très sportif car il avait le même châssis lourd que le Discovery 3.
Des diesels étaient proposés, mais si les acheteurs voulaient de l'essence - ce qui était le cas d'un nombre surprenant d'entre eux - vous pouviez avoir tout ce que vous vouliez, à condition que ce soit un AJ-V8.
Des variantes de 4,2, 4,4 et 5,0 litres ont été proposées, certaines d'entre elles étant suralimentées.
2006 Jaguar XK (X150)
Reprenant la recette de la XK8, la XK dessinée par Ian Callum utilise une construction entièrement en aluminium, des sièges 2+2 et uniquement des moteurs AJ-V8 - les premiers modèles sont dotés d'une cylindrée de 4,2 litres et d'une puissance de 296 ch, tandis que les modèles ultérieurs sont dotés d'une cylindrée de 5,0 litres suralimentée et d'une puissance de plus de 500 ch.
La lignée XK a atteint son apogée avec la turbulente mais brillante XKR-S GT, une voiture spéciale pour la piste.
Elle n'a été produite qu'à 45 exemplaires. Mais même une 4.2 ancienne est un vrai régal, tout comme la voiture de sport plus abordable et plus facile à utiliser.
2009 Jaguar XFR
Après le pastiche rétro de la S-Type, Ian Callum a posé un jalon avec la nouvelle XF, qui était peut-être encore basée sur une version de la même plate-forme DEW98, mais qui avait l'air beaucoup plus moderne.
La XF a atteint son apogée avec la XFR (et les variantes XFR-S correspondantes), qui associait le 5,0 litres suralimenté à des amortisseurs adaptatifs et à un différentiel de blocage contrôlé électroniquement.
Lorsque nous avons interrogé Mike Cross, ingénieur en chef de JLR, à l'occasion de son départ à la retraite l'année dernière, il a désigné la XFR comme la voiture préférée de ses 37 ans de carrière.
2010 Jaguar XJ
Si la XF était la marque de Ian Callum, le designer écossais a vraiment laissé libre cours à son imagination avec la XJ, qui a fait évoluer la partie avant de la XF et a apporté une touche d'avant-garde à sa partie arrière.
Des versions à empattement court (5,13 mètres) et à empattement long (5,26 mètres) étaient disponibles, et bien que des moteurs à essence six cylindres et des diesels plus raisonnables soient proposés, le moteur AJ-V8 5,0 litres de troisième génération, en version à aspiration naturelle ou suralimentée, serait notre choix.
2012 Range Rover
Développée par le nouveau propriétaire indien Tata, la quatrième génération de Range Rover est arrivée au bon moment, alors que l'économie se remettait de la crise financière, et ce nouveau vaisseau amiral a contribué à stimuler les ventes de Land Rover.
Entièrement en aluminium, la génération L405 était jusqu'à 420 kg plus légère que son prédécesseur et était proposée avec toutes sortes d'équipements, des hybrides rechargeables de 2,0 litres au V8 diesel à double turbocompresseur.
Les premières versions du V8 atmosphérique de 5,0 litres ont finalement été dépassées par le V6 suralimenté de 375 ch, mais les versions ultérieures du V8 suralimenté ont atteint une puissance de 557 ch.
2013 Jaguar F-type
Jaguar envisageait un successeur à la Type E depuis le milieu des années 1980, mais il a fallu attendre 2013 pour que la Type F entre en production - une voiture qui viserait la Porsche 911.
Initialement lancée en tant que cabriolet, la Type F à deux places se caractérisait par une construction entièrement en aluminium, un superbe design signé Ian Callum et une tenue de route plutôt vive lorsqu'elle était équipée du V8 suralimenté.
Les fondations plus rigides du coupé y ont contribué, et les versions ultérieures, y compris la SVR, offraient une transmission intégrale. Avec ses 567 ch, la F-Type était la plus puissante de toutes.
2014 Range Rover Sport
Si le premier Sport était un engin agricole à bousculer, son successeur s'est montré bien plus à la hauteur de son nom grâce à une construction entièrement en aluminium dérivée du Range Rover 2012.
Il s'est également mieux comporté grâce à sa suspension pneumatique aux quatre coins, a été plus performant en tout-terrain et s'est également amélioré grâce à la magie du design de Gerry McGovern.
La Sport de deuxième génération a atteint son apogée avec le SVR à moteur AJ-V8, un monstre de 575 ch.
2018 Jaguar XE SV Project 8
Probablement la berline hautes performances la plus improbable jamais créée, la XE SV Project 8 était basée sur la berline XE, une rivale de la Série 3 qui n'avait jamais eu l'intention d'embarquer autre chose qu'un V6.
Mais les responsables des Opérations Véhicules Spéciaux de Jaguar l'y ont inséré, en lui ajoutant une carrosserie boursouflée et une transmission intégrale. Avec ses 592 ch, c'était le V8 AJ le plus puissant de tous les temps.
Alors que la F-type Project 7 s'était envolée, Jaguar a eu du mal à écouler ses 300 unités.
2018 Jaguar F-Pace SVR
Petit frère du Range Rover Sport, le F-Pace SVR associe le design de Ian Callum (en fait une tentative très réussie de transposer l'ADN de Jaguar à un SUV) à la transmission intégrale et au V8 suralimenté de 5,0 litres en version 543 ch.
Lorsque la F-type sera retirée de la vente en 2024, le F-Pace SVR sera le dernier modèle de série de Jaguar Land Rover équipé du moteur AJ-V8.
Il ne fait aucun doute qu'une édition spéciale extrêmement coûteuse sera proposée pour faire ses adieux au moteur, mais il reste à savoir ce que Jaguar prévoit exactement pour clore ce chapitre.