Les berlines d’autrefois de Jaguar
Alors que Jaguar se dirige vers un avenir tout électrique, nous nous penchons sur la longue histoire de la firme britannique en matière de construction de berlines élégantes.
Si la XJ a été le pilier des berlines Jaguar pendant plus de 50 ans, la société a commencé avec un modèle basé sur l'Austin Seven, qui s'appelait alors Swallow.
Dès les années 1930, sous la direction de Sir William Lyons, Jaguar fait preuve d'un sens aigu du style et de la valeur.
Dans les années 1960, cette idée s'est étendue à une large gamme de modèles à quatre portes, qui ont ensuite été rationalisés pour donner naissance à la berline de luxe XJ, qui définit la classe de l'automobile.
Voici toutes les berlines Jaguar de série, classées par ordre chronologique.
1. 1928 Swallow Saloon
Swallow a commencé par fabriquer des side-cars pour motos en 1922, puis son premier modèle ouvert à deux places basé sur l'Austin Seven en 1926. Il a fallu attendre 1928 pour que la Swallow Saloon rejoigne la gamme, qui a fait ses débuts à l'Olympia Show en octobre de la même année.
Une carrosserie en aluminium sur un châssis en bois donnait à la Swallow une allure plus arrondie et plus haut de gamme que celle de l'Austin. Un pare-brise en forme de V ajoutait également une touche sportive. Une version Mk2 de la Swallow est arrivée en 1930, avec un radiateur plus fin comme changement le plus évident. Elle est également équipée de série de pare-chocs avant et arrière, tandis qu'à l'intérieur, la berline est désormais équipée de sièges avant individuels et non plus d'une simple banquette.
2. 1934 SS1
Le premier modèle SS de William Lyons est arrivé en 1932 sous le nom de SS1 Coupé, et la société est devenue officiellement SS Cars en 1933. En 1934, elle lance sa première berline dans le cadre de la toute nouvelle gamme SS1. Il s'agit d'une voiture à deux portes, mais avec une carrosserie à quatre feux, dont les vitres latérales arrière remplacent le style fermé du coupé, avec de faux fers de capot.
Grâce à un nouveau châssis doté de renforts supplémentaires et d'une voie élargie de 51 mm, la berline SS1 offre un modèle quatre portes élégant à un prix bien inférieur à celui de ses rivales évidentes. La SS1 était propulsée par des moteurs Standard à six cylindres droits de 2143 cm3 et 2663 cm3. En 1935, la puissance a été augmentée grâce à une culasse à plus forte compression et à un arbre à cames plus performant.
Pour 1935, SS Cars a également ajouté la berline Airline, un modèle fastback à deux portes.
3. 1934 SS2
La SS2 a débuté en 1932 sous la forme d'un coupé fermé équipé d'un moteur de 1,0 litre provenant d'une Standard Little Nine, mais de grands changements ont été apportés à la SS2 de 1934, qui a introduit des modèles de tourisme et de berline, ainsi que des moteurs plus puissants. La berline SS2 de 1934 était toujours une deux portes, mais avec des vitres aux trois quarts arrière pour permettre aux passagers arrière de voir à l'extérieur.
Cependant, l'espace étant limité à l'arrière de cette version berline SS2, il était difficile de transporter quatre adultes.
4. 1936 Jaguar 1½ Litre
Le nom Jaguar est apparu pour la première fois en 1936 sur la nouvelle gamme SS Jaguar, qui commençait avec la 1½ Litre. Contrairement aux berlines SS1 et SSII précédentes, il s'agissait d'un modèle à quatre portes. Les lignes épurées de la 1½ Litre étaient plus modernes que celles de ses prédécesseurs et ont servi de modèle aux berlines élégantes de la firme de Coventry.
La vitesse de pointe de 113 km/h pour le 1½ litre était convenable, mais la voiture était encore assez lourde pour le moteur de 1,6 litre provenant d'une Standard 12.
Une version améliorée de la 1½ Litre est arrivée en 1938 avec un moteur de 1,8 litre à soupapes en tête. Elle est également dotée d'une suspension améliorée et d'un empattement plus long pour plus d'espace et de confort pour les passagers.
5. 1936 Jaguar 2½ Litre
Si la SS Jaguar 1½ Litre n'était pas assez rapide pour vous, la société proposait la 2½ Litre. Elle utilisait un moteur à six cylindres en ligne de 2,7 litres dérivé de la Standard. Outre son puissant moteur, la 2½ Litre bénéficiait d'un empattement plus long que la 1½ Litre, passant de 2743 mm à 3022 mm.
La carrosserie de la 2½ Litre présente ainsi des proportions beaucoup plus élégantes, à la hauteur de ses performances et de son confort. Lorsque la 2½ Litre est mise à jour en 1938, c'est la voiture qui a permis à la société de William Lyons de s'imposer parmi les principaux constructeurs de berlines de l'époque.
6. 1938 Jaguar 3½ Litre
La combinaison de la carrosserie élégante à quatre portes de la SS Jaguar 2½ Litre avec le puissant moteur six cylindres de 3485 cm3 de la voiture de sport SS100 a donné naissance à une superbe berline.
Conformément aux mises à jour de la 2½ Litre en 1938, la 3½ Litre est dotée d'un empattement de 3047 mm.
Plus que tout autre modèle d'avant-guerre, la SS Jaguar 3½ Litre a créé le modèle des berlines d'après-guerre de l'entreprise. Avec une vitesse de pointe de 153 km/h, la 3½ Litre était plus rapide que la plupart des voitures de sport de l'époque.
Le prix de la 3½ litres était également très élevé : il représentait environ 33 % du prix d'une berline Bentley de 3½ litres
7. 1948 Jaguar MkV
Après les événements de la Seconde Guerre mondiale, il était clair que le nom "SS" devait être abandonné et la société a adopté le nom de Jaguar Cars en 1945. Ce nom s'appliquait aux modèles de 1½, 2½ et 3½ litres réchauffés qui ont perduré jusqu'en 1949, mais le premier nouveau modèle de berline Jaguar a été la MkV.
Un nouveau châssis sous-tendait les modèles 2½ et 3½ litres MkV, ainsi qu'une suspension avant indépendante et des freins hydrauliques empruntés à la voiture de sport XK120. Les moteurs, cependant, étaient des versions modernisées des anciennes unités Standard, plutôt que le nouveau XK à six cylindres en ligne de 3,4 litres.
La MkV s'est vendue en nombre convenable, avec 10 466 ventes de tous types au moment où elle a été retirée de la vente en 1951.
8. 1950 Jaguar MkVII
Deux ans après le lancement de la XK120, Jaguar a décidé d'utiliser son superbe moteur dans sa première berline entièrement nouvelle de l'après-guerre, la MkVII. Ce nom a été choisi parce que Bentley avait déjà pris l'emblème MkVI. La MkVII est donc arrivée avec une carrosserie enveloppante et une allure pimpante qui correspondait à l'éthique sportive de Jaguar.
La MkVII se distinguait par son pare-brise en deux parties, avec deux vitres plates au lieu d'une seule pièce de verre incurvée - les acheteurs ont dû attendre la MkVIII pour cela.
Le modèle MkVIIM proposait une boîte de vitesses automatique à trois rapports à la place de la boîte à deux rapports de la voiture standard, ainsi qu'un moteur plus puissant et des phares antibrouillard.
9. 1955 Jaguar Mk1
Si la MkVII et ses dérivés étaient les modèles de berlines phares, les nouvelles berlines de 2,4 et 3,4 litres, connues rétrospectivement sous le nom de Mk1, étaient des voitures compactes tout à fait modernes. La construction unitaire de la Mk1 était une première pour Jaguar et l'avant de la berline avait plus qu'une vague ressemblance avec la voiture de sport XK140.
La version la plus puissante était équipée d'un moteur six cylindres en ligne de 3,4 litres qui développait 210 ch et atteignait une vitesse de pointe de 193 km/h. Heureusement, la plupart des modèles 3.4 ultérieurs étaient équipés de freins à disque.
10. 1956 Jaguar MkVIII
En partant de la MkVIIM, Jaguar a affiné sa grande berline pour en faire la MkVIII en 1956. La mise à jour la plus évidente est le pare-brise monobloc qui donne à la voiture une apparence plus nette.
Parmi les autres modifications apportées à la carrosserie, citons une nouvelle grille de calandre, des carénages de roues arrière tronqués, une baguette latérale chromée, ainsi que l'option de peintures bicolores pour aider à dissimuler la taille considérable de la MkVIII. Tout aussi importante pour de nombreux conducteurs de Jaguar était l'augmentation de la puissance de 20 ch pour atteindre 210 ch pour le moteur XK à six cylindres en ligne de 3,4 litres.
Les voitures dotées d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports recevaient également un frein à main monté sur le plancher, et ces voitures manuelles pouvaient atteindre 169 km/h.
11. 1958 Jaguar MkIX
Pour un œil non averti, il peut être difficile de repérer les différences entre la nouvelle MkIX et les grandes berlines Jaguar MkVIII précédentes. Presque tous les changements ont été apportés sous la carrosserie de cette berline de luxe. La plus grande mise à jour a été l'ajout du moteur XK de 3,8 litres pour donner à la MkIX des performances et une accélération adéquates.
Elle pouvait atteindre 185 km/h et presque toutes ont été vendues avec la boîte de vitesses automatique à trois rapports, plutôt qu'avec la boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. Parmi les autres améliorations apportées à la Jaguar MkIX, citons l'installation de freins à disque sur tout le pourtour et d'une direction assistée de série, ce qui la rendait plus facile à conduire que les grandes berlines à châssis séparé qui l'avaient précédée.
12. 1959 Jaguar Mk2
Il s'agissait peut-être d'une mise à jour des modèles précédents de 2,4 et 3,4 litres, mais la Jaguar Mk2 a connu un énorme succès et est devenue la berline rapide par excellence des années 1960. Pour moderniser le style, Jaguar a affiné les montants de fenêtre de la Mk2 et lui a donné une lunette arrière enveloppante.
La voie arrière est également élargie, d'où l'apparition de becs coupés à l'arrière au lieu de becs fermés, ainsi qu'une nouvelle calandre et de nouveaux phares antibrouillard à l'avant. À l'intérieur, l'habitacle de la Mk2 était tout aussi accueillant, et les acheteurs pouvaient désormais choisir entre des modèles de 2,4, 3,4 et 3,8 litres. La version 3,8 litres était la berline de série la plus rapide au monde lors de son lancement.
13. 1961 Jaguar MkX
Poursuivant la lignée des grandes berlines Jaguar, la MkX de 1961 était la voiture britannique la plus large jamais fabriquée jusqu'alors, avec ses 1930 mm, et elle l'est restée jusqu'à ce que Jaguar présente sa supercar XJ220. La largeur de la MkX était accentuée par sa position basse et sa longueur de 5,1 mètres, qui lui conféraient une présence plus que suffisante sur la route.
Contrairement à ses prédécesseurs, cependant, la Jaguar MkX utilisait une construction unitaire qui impliquait une ligne de seuil assez haute, ce qui pouvait rendre l'entrée et la sortie de cette berline basse un peu délicate. Peu de gens semblaient s'en soucier, cependant, car la MkX offrait un superbe confort grâce à sa suspension indépendante et à sa direction assistée de série.
La plupart ont été vendues avec une boîte de vitesses automatique associée au six cylindres en ligne de 3,8 litres, et plus tard à la version de 4,2 litres. Jaguar a vendu 13 382 MkX de 3,8 litres, ainsi que 5 137 modèles de 4,2 litres.
14. 1963 Jaguar S-type
Repérant un vide entre la compacte Mk2 et la gargantuesque berline MkX, Jaguar l'a habilement comblé avec la S-type qui empruntait son allure aux modèles situés de part et d'autre. L'avant de la S-type est en grande partie identique à celui de la Mk2, avec toutefois une calandre et des phares révisés. À l'arrière, elle était très similaire à la MkX de Jaguar, avec un coffre plus grand et deux réservoirs de carburant.
Bien que la S-type de Jaguar soit un peu plus lourde que la Mk2, elle a rapidement acquis la réputation d'être la plus maniable des deux, grâce à sa suspension arrière indépendante plutôt qu'à l'essieu arrière solide de la Mk2.
15. 1966 Jaguar 420
La 420 reprenait la S-type et lui greffait un nez qui semblait provenir de la MkX. Ce modèle a également été proposé sous la forme de la Daimler Sovereign, qui s'est vendue à 5700 exemplaires contre 9600 pour la version Jaguar. La face avant à quatre phares était dotée d'une calandre à inclinaison inversée pour imiter l'aspect plus haut de gamme de la MkX. Cependant, l'habitacle de la 420 était presque identique à celui de la S-type en termes de spécifications et de dimensions, et n'offrait donc pas plus de luxe.
Là où la 420 avait une longueur d'avance sur la S-type, c'était son moteur XK de 4,2 litres aux performances souples et à la vitesse de pointe de 201 km/h. Elle était également équipée de freins à disque à double circuit et d'un différentiel arrière à glissement limité. Elle était également équipée de freins à disque à double circuit et d'un différentiel arrière à glissement limité, ce qui la rendait beaucoup plus sportive à conduire que son apparence ne le laissait supposer. Cependant, la 420 était plutôt un modèle de dépannage qui n'a duré que jusqu'en 1968 et l'introduction de la berline XJ.
16. 1966 Jaguar 420G
La 420G a succédé à la MkX 4.2 en tant que berline haut de gamme de Jaguar en 1966, bien qu'il n'y ait pas grand-chose qui sépare les deux modèles, hormis des modifications de détail. Regardez de près et vous trouverez de nouveaux enjoliveurs de roues, une nouvelle calandre et une nouvelle baguette chromée latérale. Pour la 420G, Jaguar a apporté de petites modifications pour augmenter le volume du coffre et permettre l'installation de réservoirs de carburant plus grands, ce qui s'est avéré judicieux lorsque la voiture consommait 23 litres d'essence aux 100 km.
Jaguar a également produit une version limousine de la 420G sur l'empattement standard, mais avec une cloison en verre entre les sièges avant et arrière. En outre, la 420G a servi de base à la limousine Daimler DS420 qui est restée en production jusqu'en 1992, bien au-delà de la date limite de 1970 pour la 420G. À cette date, Jaguar avait vendu 5763 420G.
17. 1967 Jaguar 240, 340
Cherchant à tirer la dernière goutte de sa gamme de petites berlines à succès, Jaguar a présenté la paire 240 et 340 comme un lifting de la Mk2. Cependant, il s'agissait d'un exercice de réduction des coûts. Les pare-chocs plus minces de type S sont un indice important pour les 240 et 340 par rapport à la Mk2, de même que les grilles simples à la place des phares antibrouillard avant et les jantes en acier simplifiées.
18. 1968 Jaguar XJ S1
La nouvelle et brillante XJ a remplacé la gamme de berlines sinueuses par un seul modèle. Outre son style moderne, la XJ a apporté un tout nouveau niveau de confort et de maniabilité, faisant d'elle une meilleure berline de luxe, tout en pouvant rouler rapidement sur les routes de campagne comme une Mk2.
L'habitacle présente tous les attraits habituels de Jaguar en matière de bois et de cuir, tandis que l'espace à l'arrière est plus important et que le coffre est plus spacieux. Les acheteurs pouvaient opter pour une version 2,8 litres du six cylindres en ligne du XK, mais la plupart d'entre eux ont choisi le 4,2 litres, plus puissant, avec une boîte de vitesses automatique.
Puis, en 1972, Jaguar a créé ce qui est sans doute la meilleure voiture au monde à l'époque : la XJ12. Son V12 de 5,3 litres offrait un rythme et un raffinement sans effort, mais sa soif féroce rendait son utilisation coûteuse. Un modèle XJ12L à empattement long était également proposé pour les propriétaires qui préféraient s'asseoir à l'arrière.
19. 1973 Jaguar XJ S2
La version 2 de la berline XJ de Jaguar a connu un grand succès. Elle devait répondre aux exigences des clients en matière de luxe, alors que les réglementations américaines imposaient des normes de sécurité plus strictes.
Jaguar a donc proposé une belle mise à jour de la XJ, avec une calandre plus fine, des pare-chocs surélevés pour répondre aux réglementations américaines en matière de collision, ainsi qu'un tableau de bord révisé. Ce dernier plaçait désormais tous les cadrans directement devant le conducteur plutôt qu'en travers du tableau de bord, et il comportait également un système de climatisation amélioré, vital pour les ventes aux États-Unis.
Les moteurs de 2,8 et 4,2 litres sont restés en place, et Jaguar a ajouté un moteur de 3,4 litres pour combler l'écart au début de l'année 1975. Une carrosserie à empattement long était proposée pour le modèle 4,2 litres, et elle était de série pour la XJ12 à moteur V12.
20. 1979 Jaguar XJ S3
À la fin des années 1970, la XJ commençait à se faire désirer, mais Jaguar lui a donné un nouveau coup de jeune pour créer le modèle de la série 3. Pininfarina s'en est chargé avec brio et a donné à la XJ une ligne de toit plus basse, des poignées de porte affleurantes et de nouveaux feux arrière qui s'intègrent dans les hanches arrière prononcées.
Loin d'apparaître comme un modèle réchauffé, la S3 a permis à Jaguar de rester dans le peloton de tête des berlines haut de gamme, aux côtés de BMW et Mercedes-Benz. L'habitacle a été modernisé en conservant le style bois et cuir, mais en améliorant l'équipement, la sécurité et l'ergonomie.
L'injection de carburant a permis aux moteurs d'offrir une meilleure économie et de meilleures performances, et le modèle 4,2 litres pouvait être équipé d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Le V12, qui développait 286 ch, est passé à 295 ch en 1981 avec le moteur HE, qui permettait désormais de réduire légèrement la consommation de carburant. Comme la XJ40 de remplacement n'était pas destinée à recevoir le moteur V12, le modèle de la série 3 a continué à être produit jusqu'en 1992.
21. 1986 Jaguar XJ (XJ40)
Cette Jaguar XJ, largement désignée par son nom de code interne XJ40, était plus rigide, plus légère, utilisait moins de presses à carrosserie et avait fait l'objet de tests plus approfondis que son prédécesseur. La clé de tout cela était une nouvelle gamme de moteurs six cylindres à double came et 24 soupapes qui remplaçaient les moteurs XK. Pour commencer, il y avait des unités de 2,9 et 3,6 litres, qui ont ensuite été remplacées par des moteurs de 3,2 et 4 litres.
Tous les véhicules étaient dotés d'un intérieur confortable, qui se distinguait par son manque d'espace et par l'affichage numérique des indicateurs auxiliaires.
22. 1994 Jaguar XJ (X300)
En regardant de près, vous pouvez facilement identifier la coque centrale de la XJ40 dans la version X300 de la XJ qui est arrivée en 1994. Cependant, Jaguar a fait du bon travail en donnant à cette berline une allure moderne. Les acheteurs ont apprécié le style de la X300, qui s'est vendue à 78 534 exemplaires au cours de sa brève période de commercialisation, jusqu'en 1997, avec des motorisations de 3,2 et 4 litres.
En outre, Jaguar a également vendu 6547 exemplaires de la berline de performance XJR, dotée d'un six cylindres en ligne de 4 litres suralimenté qui permettait de passer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. Jaguar a également équipé le X300 du V12 de 6,0 litres dès le début de sa production, en construisant 1828 exemplaires de ce modèle. Ce modèle s'est avéré être le dernier des Jaguar V12.
23. 1997 Jaguar XJ (X308)
La gamme de coupés et de cabriolets XK8 est arrivée en 1996 et son V8 de 4,0 litres a ensuite été utilisé dans la XJ. La berline quatre portes utilisait également une version 3,2 litres du V8, tandis qu'un moteur suralimenté de 4 litres permettait à la XJR d'affronter la BMW M5. Si les changements dans le compartiment moteur ont été spectaculaires, ils ont été subtils à l'extérieur de la voiture.
Les clignotants avant arrondis plutôt que rectangulaires constituent le principal indice, de même que les petits badges "V8" sur les montants centraux. À l'intérieur du X308, les changements sont plus importants, avec un tableau de bord principal simplifié à trois jauges.
Jaguar a vendu 121 534 X308 avant la fin de la production en 2003.
24. 1998 Jaguar S-type
Lors de son lancement en 1998 au salon automobile de Birmingham, la Jaguar S-type s'est fait voler la vedette par la Rover 75 qui arrivait au même moment. Pourtant, la S-type était tout aussi importante, car elle mettait la firme britannique en concurrence directe avec l'Audi A6, la BMW Série 5 et la Mercedes-Benz Classe E.
Tout le monde n'a pas été séduit par le style rétro de la nouvelle S-type, qui s'efforçait d'évoquer l'original des années 1960 avec ses phares quadruples et sa calandre. À l'époque, Jaguar appartenait à Ford et, pour réduire les coûts, la voiture utilisait la même plate-forme que la Lincoln LS. La S-type se conduit bien et dispose d'un intérieur de type "club".
La gamme de moteurs s'est élargie, passant des moteurs à essence V6 de 2,5 et 3,0 litres et du V8 de 4 litres, pour inclure un excellent V6 turbodiesel de 2,7 litres, ainsi que l'impressionnant V8 de 4 litres suralimenté de près de 400 ch. 291 386 exemplaires ont été produits.
25. 2001 Jaguar X-type
Depuis la Mk2, Jaguar n'avait pas eu de véritable berline compacte dans sa gamme, mais cela a changé en 2001 avec le lancement de la X-type. Son style était très proche de celui de la XJ, et la voiture partageait la plate-forme de la Mondeo Mk2 de la société mère Ford.
Cependant, la Mondeo était une excellente voiture et la X-type partageait sa bonne tenue de route et son confort. La Jaguar était proposée avec une traction avant - une première pour la société - si vous optiez pour le V6 de 2,1 litres le moins puissant ou pour l'un des moteurs turbodiesel.
Cependant, les modèles V6 de 2,5 et 3,0 litres, équipés de la transmission intégrale, procurent un réel plaisir. Lorsque la Jaguar X-type a cessé d'être commercialisée en 2009, la société avait vendu 355 227 exemplaires de la berline et du break.
26. 2004 Jaguar XJ (X350)
Jaguar a fait comme si de rien n'était avec une XJ mise à jour pour 2003. Un peu plus grande et un peu plus chic à l'intérieur, ainsi qu'une nouvelle version turbodiesel de 2,7 litres. Cependant, cette X350 était probablement la refonte la plus radicale de la Jaguar XJ dans l'histoire du modèle. Elle a abandonné l'acier pour sa plate-forme et ses panneaux de carrosserie au profit de l'aluminium, qui permet de réduire le poids.
D'un seul coup, la nouvelle XJ, plus grande, pesait 40 % de moins que son prédécesseur X308. Elle est donc plus rapide et plus efficace, et elle supporte mieux les routes et les virages difficiles grâce à une carrosserie plus rigide de 60 %. Le luxe habituel de la XJ, le bois et le cuir sont présents à l'intérieur, de même que l'espace pour les jambes à l'arrière et un coffre généreux. Vous pouvez également opter pour un modèle à empattement long, qui vous donnera l'impression d'être dans une limousine.
La puissance était fournie par le V6 diesel, ou par les V6 de 3,0 litres et les V8 de 3,5 et 4,2 litres à essence. La XJR était équipée d'un surcompresseur qui libérait 394 ch pour une accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h.
27. 2007 Jaguar XF
Pour répondre aux critiques sur l'aspect trop rétro de la S-type, Jaguar a créé la XF en 2007, avec le style de Ian Callum. L'allure des années 1960 a disparu au profit d'un coupé quatre portes qui a permis à la Jaguar de se mesurer à la Mercedes-Benz CLS, ainsi qu'à la Classe E, plus évidente.
Le thème résolument moderne a été repris dans l'habitacle, avec beaucoup d'espace pour les passagers et quelques détails raffinés. Lorsque vous mettez le contact, les bouches d'aération du tableau de bord pivotent pour s'ouvrir, tandis que le sélecteur de vitesse rotatif surgit du tunnel de transmission. L'ensemble est superbe et fonctionne bien.
Elle disposait d'une gamme de moteurs à essence et turbodiesel, mais c'est le V8 suralimenté de 5,0 litres de la super berline XFR qui constitue le point fort. Avec ses 503 ch, ce moteur avait tout pour rivaliser avec la BMW M5 en termes de performances et de maniabilité.
Jaguar a ajouté un break Sport Brake en 2012 pour élargir l'attrait de la XF, tandis qu'un modèle XFR-S est arrivé la même année avec un V8 5,0 litres suralimenté de 543 ch et une vitesse de pointe limitée à 300 km/h.
28. 2010 Jaguar XJ (X351)
Si la génération X350 de Jaguar XJ, entièrement en aluminium, était radicale sous la peau, sa remplaçante X351 de 2010 était tout aussi révolutionnaire en apparence. Déterminé à rompre avec le style de la version originale de 1968, ce modèle conçu par Ian Callum est très différent et plus agressif.
L'intérieur aurait été inspiré par les yachts de luxe. À l'arrière, l'espace pour les jambes est plus important, mais l'espace pour la tête des occupants est compromis par la ligne de toit plongeante.
Tous les essais routiers contemporains n'ont pas non plus été convaincus par la fermeté du roulement. Les moteurs V6 3,0 litres essence et diesel, ainsi que les puissants V8 essence, ont permis à cette génération de Jaguar XJ d'être très rapide. Elle était également techniquement sophistiquée grâce à des gadgets tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de la trajectoire et le stationnement semi-automatique.
29. 2015 Jaguar XE
Il a fallu six ans à Jaguar pour faire suivre la X-type par la petite berline XE, afin de lutter contre les berlines compactes allemandes dominantes dans cette catégorie. La direction stylistique de Ian Callum était désormais familière aux clients de Jaguar et la XE apparaissait comme une version plus petite, en poupée russe, de la XF.
Présentée en 2014, la XE a été commercialisée un an plus tard. Les moteurs quatre cylindres Ingenium de Jaguar Land Rover offraient une bonne économie de carburant dans la XE, mais n'ont pas joui d'une réputation de fiabilité des plus heureuses.
Les puissants V6 à essence transforment la XE en une excellente petite berline sportive, ou vous pouvez essayer de trouver l'une des 300 voitures Project 8 construites avec un V8 5,0 litres suralimenté de près de 600 ch - ces XE ultimes ont une vitesse de pointe de 200 mph et peuvent passer de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes.
30. 2015 Jaguar XF
Alors que la Jaguar XF originale avait une carrosserie en acier, le modèle Mk2 ultérieur a utilisé une carrosserie en aluminium pour réduire le poids. Jaguar a construit une version à empattement long de la XF pour le marché chinois, mais ce modèle n'a pas été proposé ailleurs.
La X260 s'est bien vendue en version berline et en version Sport Brake (break), chacune étant disponible avec une gamme de moteurs essence et diesel quatre cylindres et V6. Cependant, Jaguar s'étant orienté vers une gamme de voitures entièrement électriques, cette XF a cessé d'être produite au milieu de l'année 2024.