Bentley est devenu célèbre grâce à ses voitures de course décapotables, mais ce sont les berlines qui ont rapporté de l'argent à l'entreprise.
Tout au long de son histoire, Bentley a produit un grand nombre des modèles à quatre portes les plus élégants et les plus désirables, soit en interne, soit en fournissant la base aux carrossiers pour qu'ils exercent leur magie.
Les berlines Bentley se sont imposées comme des voitures de luxe aux performances exceptionnelles.
Voici toutes les Bentley qui ont été disponibles en version berline, à l'heure où nous écrivons ces lignes, présentées par ordre chronologique :
1. 1919 Bentley 3 Litre
La 3 litres a été la première voiture de Bentley et a fait ses débuts en 1919. C'est elle qui a permis à l'entreprise de remporter sa première victoire au Mans en 1924.
Cette victoire a ensuite popularisé le style de carrosserie ouverte des voitures de course, mais Bentley a vendu de nombreux châssis de 3 litres pour qu'ils soient finis avec une carrosserie de berline.
Le modèle Blue Label était le plus nombreux et, grâce à son châssis à empattement plus long, il était particulièrement bien adapté à la carrosserie des berlines.
Avec les 70 ch de son moteur quatre cylindres de 2996 cm3, la 3 litres offrait également une puissance de traction généreuse pour s'adapter aux carrosseries des berlines, plus lourdes que les versions ouvertes.
Parmi les berlines les plus courantes des 1622 Bentley 3 litres construites, on trouve celles dont la carrosserie a été réalisée par Gurney Nutting et Weymann.
2. 1926 Bentley 6½ Litre
Le 6½ litres de Bentley était une évolution logique du 3 litres, et le nouveau modèle offrait encore plus de luxe et de performance.
Annoncé en 1925, il a été mis en vente en 1926 pour répondre à la crainte que les petits moteurs n'aient du mal à supporter les carrosseries lourdes des berlines.
Avec un moteur six cylindres en ligne de 6597 cm3, la 6½ Litre était une rivale directe de la Rolls-Royce Phantom et la Bentley pouvait atteindre 145 km/h.
Ce type de performance permet à Bentley de rester parmi l'élite des berlines de luxe, même si la société est désormais soutenue financièrement par Woolf Barnato.
Bentley a construit environ 360 châssis de 6½ litres avec ce moteur et des châssis standard pour les fournir aux carrossiers.
3. 1927 Bentley 4½ Litre
Si le modèle suralimenté de 4½ litres est devenu la Bentley la plus célèbre de l'ère "WO", c'est le 4½ litres standard qui s'est vendu en bien plus grand nombre - 665 contre 55 pour le "Blower".
La majorité des voitures 4½ Litre ont été vendues pour être équipées d'une carrosserie de berline, bien que beaucoup aient par la suite été échangées contre une carrosserie ouverte de style Le Mans.
Lors des essais d'époque, la berline 4½ Litre pouvait atteindre une vitesse de pointe de 145 km/h. Le moteur de la 4½ Litre était une version à quatre cylindres du six cylindres en ligne de la 6½ Litre.
D'une cylindrée de 4398 cm3, le 4½ Litre développait 110 ch et fut le dernier moteur quatre cylindres à équiper une Bentley.
4. 1928 Bentley Speed Six
Crédit photo : Peter Singhof, Gooding & Company
La Speed Six était, par essence, une version haute performance de la 6½ Litre.
Elle incorporait un certain nombre d'améliorations au moteur, telles que deux carburateurs SU et un arbre à cames différent, pour augmenter la puissance à 174 ch par rapport aux 140 ch de la 6½ Litre standard.
La Speed a rapidement remporté de nombreuses victoires en course, mais son confort de conduite convenait parfaitement aux berlines de luxe choisies par de nombreux propriétaires.
C'est le modèle célèbre utilisé par Woolf Barnato pour faire la course du Train Bleu de Cannes, en France, à Londres, au Royaume-Uni, et c'est une berline qu'ils ont utilisée pour remporter ce défi.
Outre sa suspension souple, la Bentley Speed Six était équipée de tambours de frein à ailettes sur les quatre roues afin de s'assurer qu'elle disposait de la puissance de freinage nécessaire pour faire face à n'importe quel type de carrosserie.
En fonction de la carrosserie ajoutée au châssis, une Speed Six pouvait atteindre une vitesse maximale de 193 km/h.
5. 1930 Bentley 8 Litre
C'était le tour de force technique de Bentley et la 8 litres était à juste titre considérée comme l'une des voitures les plus luxueuses au monde lors de son lancement.
La 8 litres était également la plus grande voiture jamais fabriquée par Bentley, ce qui la prédisposait à la carrosserie d'une berline.
Le moteur six cylindres de 215 ch, 7982 cm3, était monté dans un châssis suffisamment lourd et il y avait le choix entre deux empattements - 3658 millimètres ou 3962 millimètres.
Elle conservait la suspension à ressorts à lames des modèles de 4½ litres et était considérée à juste titre comme une menace sérieuse pour la Rolls-Royce Phantom II.
Aussi impressionnante que soit la 8 litres à tous points de vue, son prix en faisait une voiture difficile à vendre à l'époque de la Dépression. Ce modèle ultime de la WO Bentley n'a été fabriqué qu'à 100 exemplaires.
6. 1931 Bentley 4 Litre
La 4 litres a été le dernier modèle fabriqué par Bentley dans son usine de Cricklewood (nord de Londres) avant que la société ne soit rachetée par Rolls-Royce.
Le châssis était adapté à celui de la 8 litres, plus grande, et il y avait le choix entre deux longueurs d'empattement.
Les deux étaient utilisées pour la carrosserie de la berline et la 4 litres a été principalement finie sous cette forme, car la voiture a été créée pour rivaliser directement avec la Rolls-Royce 20/25.
Pour donner à la 4 litres plus de raffinement, Bentley a utilisé un moteur six cylindres de 3915 cm3 fourni par Ricardo, qui offrait des performances douces, bien que tranquilles.
Seuls 50 modèles de 4 litres ont été produits avant que Bentley ne disparaisse et ne soit rachetée par son rival Rolls-Royce.
7. 1933 Bentley 3½-litre
Bentley est peut-être passé sous le contrôle de Rolls-Royce au moment du lancement de la 3½ litres en 1933, mais cette nouvelle "voiture de sport silencieuse" avait la bénédiction de WO Bentley lui-même.
Bien que la 3½ litres soit une voiture plus raffinée que les Bentley précédentes, elle s'est très bien vendue, 1177 exemplaires ayant trouvé preneur avant son retrait de la vente en 1937.
Un grand nombre d'entre elles étaient destinées à être carrossées en berline, ce qui montre l'évolution des désirs des acheteurs de voitures de luxe à cette époque.
Le 3½ litres utilisait une version à double carburateur du moteur Rolls-Royce 20/25 à six cylindres.
Elle était également équipée d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports beaucoup plus souple que la précédente boîte de vitesses de Bentley, et recevait l'essieu arrière hypoïde avant que Rolls-Royce ne l'utilise sur ses propres modèles.
8. 1936 Bentley 4¼-litre
La Bentley 4¼ litres est arrivée en 1936 pour chevaucher pendant un certain temps la 3½ litres, mais le modèle de plus grande capacité a duré jusqu'en 1939.
Même si sa production a été plus courte, la 4¼ litres s'est vendue en plus grand nombre et 1234 châssis ont été construits.
Bien que Bentley, et son propriétaire Rolls-Royce, n'aient pas encore emprunté la voie d'une carrosserie standard, la berline Park Ward était la carrosserie la plus couramment spécifiée sur la 4¼ litre.
Avec son moteur plus gros de 4257 cm3, la 4¼ litre était mieux à même de supporter des équipements et des carrosseries plus luxueux sur , tout en offrant une vitesse de pointe de 80 miles par heure.
À partir de 1938, la Bentley a bénéficié d'une puissance accrue et d'une boîte de vitesses surmultipliée afin de pouvoir emprunter les routes continentales plus rapides telles que l'autobahn.
9. 1939 Bentley Corniche
À la fois prototype et commande unique, la berline Bentley Corniche de 1939 a été conçue et fabriquée pour le pilote de course grec et fan de Bentley André Embiricos.
Il voulait une Bentley de tourisme rapide et la carrosserie a été dessinée par Georges Paulin du carrossier français Partout, puis construite par la Carrosserie Vanvooren à Paris.
La Corniche, à la silhouette étonnante, a été testée sur le continent, parcourant 15 000 kilomètres avant que la carrosserie ne soit détruite lors d'un raid aérien alors qu'elle était stockée en France au début de la Seconde Guerre mondiale.
Le châssis, basé sur un 4¼ litre, est rentré tardivement en France après avoir été réparé à la suite d'un accident survenu pendant les essais.
La Corniche a été fidèlement recréée par des passionnés et Bentley Motors à partir de pièces d'origine et a été achevée en 2019.
10. 1940 Bentley MkV
La MkV était si proche de la production que Bentley devait la dévoiler au Earls Court Motor Show de Londres en 1939. La guerre est intervenue et seules 17 MkV ont été construites, alors qu'il était prévu d'en fabriquer 35.
La puissance de la MkV provenait du même six cylindres en ligne de 4257 cm3 que le 4¼ de litre sur lequel ce nouveau modèle était basé.
Cependant, les carburateurs ont été améliorés et d'autres améliorations ont été apportées au moteur. Tout cela avait pour but de rendre la MkV plus sportive à conduire que ses cousines Rolls-Royce.
Les berlines Park Ward étaient les plus courantes parmi les MkV, et la nouvelle voiture était la première Bentley à être équipée d'une suspension avant indépendante, afin de lui donner une conduite et une maniabilité à la hauteur de ses intentions sportives.
11. 1946 Bentley MkVI
Bentley n'a pas tardé à présenter un nouveau modèle d'après-guerre sous la forme de la MkVI.
Le fait qu'il soit basé sur le MkV d'avant-guerre, qui avait été détruit par le déclenchement de la guerre, a contribué à ce que la majeure partie du travail ait déjà été effectuée.
Cependant, la MkVI se distingue par le fait qu'elle est la première Bentley construite à Crewe et la première à être proposée avec une carrosserie standard sortie d'usine, plutôt qu'avec une carrosserie sur mesure.
Quatre MkVI sur cinq ont été vendues avec la carrosserie Standard Steel dessinée par John Blatchley, mais les clients pouvaient toujours commander un châssis à envoyer à un carrossier.
Une version plus puissante du moteur à six cylindres en ligne est arrivée en 1951 et la MkVI est devenue le modèle le plus vendu de Bentley jusqu'alors, avec un total de 5201 voitures fabriquées, toutes carrosseries confondues.
12. 1952 Bentley R-type
Au moment où Bentley a remplacé la MkVI par le type R, la carrosserie de berline Standard Steel représentait la quasi-totalité des 2320 voitures fabriquées entre 1952 et 1955. Il y avait bien quelques voitures carrossées, mais elles étaient devenues l'exception.
Il est facile de comprendre pourquoi les acheteurs ont choisi de s'en tenir à l'élégante carrosserie d'usine et le type R a ajouté un coffre plus grand.
Un tableau de bord révisé a été introduit en 1953. La Bentley Type R était propulsée par le moteur six cylindres de 4,6 litres de la dernière MkVI, qui permettait une conduite raffinée et une vitesse de pointe de plus de 160 km/h.
Pour la première fois dans l'histoire de Bentley, une boîte de vitesses automatique à quatre rapports a été proposée en option sur la R-type.
13. 1955 Bentley S1
La S1 fait le lien entre le passé d'avant-guerre et l'avenir d'après-guerre de Bentley.
La puissance de cette grande berline provenait d'un développement du vénérable six cylindres en ligne, désormais élargi à 4887 cm3 pour atteindre une puissance réputée de 175 ch.
Si le moteur renvoie aux temps anciens, la carrosserie pleine largeur de la S1 est résolument tournée vers l'avenir.
En plus d'un design standardisé et d'une fabrication essentiellement en aluminium, la carrosserie était partagée avec la Rolls-Royce Silver Cloud, à l'exception des écussons et du radiateur.
La boîte de vitesses automatique à quatre rapports est également de série, tandis qu'une nouvelle suspension avant et de meilleurs freins permettent de faire face à la taille et au poids de la S1. La direction assistée est devenue une option à partir de 1956.
La S1 était peut-être une Rolls-Royce à bien des égards, mais le modèle Bentley a dépassé son frère avec 3107 S1 fabriquées contre 2231 Silver Clouds.
14. 1955 Bentley S1 Continental Flying Spur
La grande majorité des Bentley S1 Continental produites étaient des berlines à deux portes et des dropheads.
Cependant, HJ Mulliner a estimé qu'il existait un groupe d'acheteurs triés sur le volet qui souhaitaient une quatre portes plus élégante, de style Continental, et cette voiture s'est avérée être un bon pari.
Le nom Flying Spur provient d'un symbole héraldique écossais du clan Johnstone, proposé par le directeur général de HJ Mulliner, Arthur Talbot Johnstone.
La toute première Flying Spur portait cette mascotte sur son radiateur. Inspiré par le succès de HJ Mulliner, James Young a également proposé une berline Continental à quatre portes sur le châssis S1 de Bentley.
15. 1959 Bentley S2
Il faut être un fin connaisseur du style des berlines Bentley pour repérer la S2 qui a remplacé la S1 en 1959.
Cependant, en ouvrant le capot, la différence est immédiatement apparente avec le nouveau moteur V8 de 6,2 litres en aluminium qui remplace le six cylindres en ligne droite de la S1.
Le V8 était clairement conçu pour les clients américains et offrait une puissance estimée à 200 ch. Cependant, il n'était pas beaucoup plus rapide que la S1 et sa consommation de carburant était plus faible, de sorte qu'il n'a pas fait l'unanimité.
La douceur de la transmission a toutefois convaincu de nombreux acheteurs de la S2, qui était équipée de série d'une boîte de vitesses automatique et d'une direction assistée, pour la première fois sur une Bentley. Commercialisée seulement jusqu'en 1962, l'usine a produit 1932 berlines standard S2.
16. 1959 Bentley Continental S2
Bentley a continué à fournir des châssis destinés à être transformés en modèles Continental à quatre portes, qui ont continué à être appelés Flying Spur pour ceux qui étaient équipés d'une carrosserie HJ Mulliner.
James Young a également maintenu sa confiance avec sa berline Continental à quatre portes.
Comme pour la berline S2 standard, les changements apportés aux modèles Continental se sont limités au compartiment moteur avec l'arrivée du nouveau V8 de 6,2 litres.
Ce moteur plus puissant a toutefois permis d'équiper la S2 d'un système de climatisation nettement plus performant pour séduire les clients des régions chaudes.
Une autre amélioration de la Bentley Continental S2 a été l'ajout d'un système de contrôle de la suspension à commande électrique de série, ainsi que d'une boîte de vitesses automatique et d'une direction assistée.
17. 1962 Bentley S3
Les nouveaux phares quadruples de la Bentley S3 ont fait sensation lorsque la voiture a été dévoilée en 1962, et les réactions n'ont pas toutes été positives.
Cependant, d'autres modifications de la carrosserie de la S3 sont passées inaperçues, comme la ligne inférieure du capot, les ailes avant remodelées et les feux latéraux et clignotants en retrait. Les roues arrière ont également été élargies à partir de 1964.
Comme pour les deux modèles précédents de la série S, la S3 pouvait être commandée avec une version à empattement long de la carrosserie standard, mais seuls 32 exemplaires de cette génération ont été fabriqués sous cette forme allongée.
La révision des carburateurs et l'augmentation de la compression du moteur ont permis de porter la puissance à environ 210 ch.
La S3 bénéficiait également d'une meilleure direction assistée pour une conduite plus souple à basse vitesse.
18. 1962 Bentley S3 Continental
La Continental S3 est le dernier modèle typiquement Bentley à avoir appartenu à Rolls-Royce.
Comme la berline d'usine, la Continental est désormais équipée de quatre phares, bien que les berlines conservent un style légèrement moins controversé que celui de la deux portes Park Ward.
Sous la carrosserie élégante de la berline signée HJ Mulliner ou James Young, la S3 Continental a adopté toutes les mises à jour mécaniques de la berline d'usine.
La puissance du moteur V8 de 6,2 litres a ainsi été portée à environ 210 ch, la direction assistée a été améliorée et les performances ont été légèrement accrues.
La Continental S3 s'est vendue moins vite que ses prédécesseurs, avec un total de 312 ventes, contre 388 pour la S2 et, surtout, 431 pour la S1.
19. 1965 Bentley T1
La Bentley T1 était pratiquement identique à la Rolls-Royce Silver Shadow, à l'exception des écussons et de la calandre.
Un changement plus fondamental est que le modèle Bentley est désormais largement dépassé par son homologue Rolls-Royce.
La T1 a trouvé 1867 acheteurs, tous types confondus, tandis que la berline standard Shadow a généré 16 717 ventes à elle seule.
La T1 à quatre portes était la Bentley la plus répandue et partageait la construction unitaire de la Shadow, la suspension et les freins hydropneumatiques, ainsi que le V8 de 6,2 litres des premières voitures.
Le V8 de 6750 cm3 est arrivé en 1970. Bentley a également vendu un petit nombre de berlines T1 à deux portes, créées par le carrossier James Young.
20. 1971 Bentley Corniche
La Corniche reprenait le nom d'une Bentley d'avant-guerre et était partagée avec la Rolls-Royce à deux portes. Un plus grand nombre de cabriolets ont été fabriqués (environ 80) contre 69 berlines à deux portes.
La différence entre la Bentley Corniche fabriquée par Mulliner Park Ward et la berline à deux portes de James Young se situe au niveau de la ceinture de caisse.
Alors que la première voiture avait la même ligne droite que les berlines à quatre portes, la Corniche avait une inclinaison en forme de "bouteille de coca" le long de son flanc arrière.
Comme toutes les Corniches ont été fabriquées à partir de 1971, elles ont bénéficié du V8 de 6750 cm3, plus puissant, et la berline deux portes de 2200 kg avait une vitesse de pointe de 203 km/h et couvrait le 0-100 km/h en 9,7 secondes.
21. 1977 Bentley T2
Tout comme la berline Rolls-Royce est devenue la Silver Shadow II, la Bentley s'est transformée en T2.
Là encore, les ventes de Rolls ont dépassé celles de la Bentley dans une proportion de plus de 10 pour 1, ce qui fait de la Bentley un modèle beaucoup plus rare à l'époque et aujourd'hui.
Les améliorations apportées à la T2 comprenaient une climatisation à deux niveaux et un tableau de bord révisé, ainsi qu'un barrage d'air avant pour améliorer l'aérodynamisme.
Une direction à crémaillère a été installée pour améliorer la précision de la sensation et de la réaction de la direction.
Lorsque la Bentley T2 a atteint la fin de sa vie de production en 1980, 558 modèles standard ont été construits, ainsi que 10 versions à empattement long.
22. 1980 Bentley Mulsanne
Au début, il semblait que la Bentley Mulsanne ne serait qu'une réplique des voitures de la série T - des modèles Rolls-Royce rebadgés. Cependant, certains indices laissaient penser que Bentley commençait à sortir de sa torpeur.
La Mulsanne commence doucement à rappeler aux acheteurs l'histoire de la marque en matière de sport automobile, avec des sièges sport à l'avant à la place des fauteuils de la Silver Spirit. La calandre a également été dotée d'un insert noir pour faire ressortir l'avant plus arrondi de la Bentley.
Les débuts furent modestes et la Silver Spirit continua à se vendre mieux, mais lorsque la Mulsanne S arriva en 1987, les choses allaient plutôt dans le sens de Bentley.
La S partageait les quadruples phares de la Turbo R, ainsi que la même suspension plus ferme, des jantes en alliage et un intérieur différent.
La S est restée en circulation jusqu'en 1992 et, avec la Mulsanne précédente, a généré 2039 ventes pour Bentley.
23. 1982 Bentley Turbo
Le renouveau de Bentley a commencé dans les années 1980 avec le lancement de la Turbo en 1982.
Il n'y avait pas de modèle équivalent dans la gamme Rolls-Royce et l'accent était mis sur la performance autant que sur le luxe.
En ajoutant un turbocompresseur Garrett AiReseach au V8 de 6750 cm3, Bentley a augmenté la puissance de 50 % pour atteindre une puissance estimée à 320 ch et un couple colossal de 629 Nm.
Cela suffisait à propulser la Turbo de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et à atteindre une vitesse de pointe de 217 km/h.
En 1985, la Turbo R a augmenté la puissance et amélioré la tenue de route, tandis que la Turbo S de 1995 a encore augmenté la puissance.
La dernière version RT Mulliner de la Turbo est arrivée en 1998 avec 420 ch et était une voiture de commande spéciale. Seules 56 RT Mulliner ont été fabriquées, sur un total de 4815 modèles Turbo produits.
24. 1984 Bentley Eight
Tandis que la Turbo gagnait à Bentley une légion de nouveaux acheteurs, la Huit a contribué à repositionner la marque en tant qu'option plus abordable pour ceux qui recherchent une berline sportive de luxe.
La Eight coûtait environ 20 % de moins que la Mulsanne. Pour ce faire, l'intérieur et les spécifications ont été légèrement simplifiés, tandis qu'une grille de calandre, un spoiler avant et des phares quadruples caractérisaient la Huit.
La suspension est également un peu plus ferme pour améliorer la tenue de route.
Ce fut un grand succès et les ventes de Bentley ne se sont pas seulement maintenues dans les années 1980, elles ont augmenté et le nom de la société est redevenu synonyme de confort à grande vitesse.
25. 1992 Bentley Brooklands
Cette berline Bentley tire son nom du circuit de Brooklands, dans le Surrey, en Angleterre, où la société a connu de nombreux succès dans les années d'avant-guerre.
La Bentley Brooklands était une nouvelle tentative concertée de la société mère Rolls-Royce pour distinguer les marques Bentley et Rolls-Royce - et cela a bien fonctionné.
Malgré le prix d'achat élevé de la Brooklands, Bentley a vendu 1722 exemplaires de ce modèle entre 1992 et 1998.
Il faut dire que la Brooklands avait une allure superbe et qu'elle était propulsée par un V8 de 6,75 litres qui lui permettait de passer de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 225 km/h.
Elle pouvait rouler sans effort à grande vitesse avec quatre personnes à bord et leurs bagages, évoquant les qualités de grand tourisme des premiers modèles Bentley.
Toutes les Brooklands étaient équipées d'un entourage de calandre couleur carrosserie et de quatre phares, ainsi que d'une suspension adaptative.
26. 1998 Bentley Arnage
Après 18 ans de service, la Mulsanne et ses dérivés ont été remplacés par la Bentley Arnage.
Le V8 de 6,75 litres disparaît lui aussi au profit d'un V8 BMW biturbo de 4,4 litres mis au point par Cosworth.
Ce moteur produisait une puissance décente de 349 ch, mais il n'était pas aussi performant que le moteur précédent, et de nombreux clients souhaitaient retrouver l'ancien moteur.
Lorsque Volkswagen a pris les rênes de Bentley, le V8 de 6,75 litres est revenu sous le capot en octobre 1999 et l'Arnage n'a plus jamais regardé en arrière.
Une version à empattement long était également disponible à partir de 2001, rebaptisée RL en 2003. La puissance a augmenté au fil des ans et a culminé avec l'Arnage T.
27. 2002 Bentley State Limousine
Créée à l'occasion du jubilé de platine de la reine Élisabeth, la Bentley State Limousine était basée sur une plate-forme Arnage élargie. La carrosserie a été créée par Mulliner, la division des voitures sur mesure de Bentley.
La State Limousine est plus longue de 83 centimètres qu'une Arnage standard, plus haute de 25,5 centimètres et plus large de 6,8 centimètres.
Finie en bordeaux et noir, la voiture est équipée de portes arrière à charnières qui s'ouvrent à près de 90 degrés pour faciliter l'entrée et la sortie des passagers.
Les sièges sont garnis de tissu en laine d'agneau et les vitres arrière peuvent être recouvertes de panneaux opaques pour plus d'intimité.
La puissance provient d'un moteur Arnage R de 400 ch et la limousine d'État est censée pouvoir rouler à 209 km/h. Deux voitures ont été construites.
28. 2005 Bentley Continental Flying Spur
Le nom Flying Spur a été donné en 2005 à la nouvelle berline quatre portes de Bentley, basée sur la même plate-forme que le coupé Continental GT.
Elle était donc équipée du même moteur W12 turbocompressé de 6,0 litres et de 553 ch, ce qui la rendait officiellement capable de rouler à 314 km/h, mais des tests ont montré qu'elle pouvait atteindre 330 km/h.
Pour créer la Flying Spur, Bentley a allongé l'empattement de la GT de 320 millimètres afin d'obtenir une longueur suffisante pour les portes arrière. Il n'y a pas le coup de taille du coupé, car la berline a une ligne ininterrompue de l'avant à l'arrière.
Contrairement à ses prédécesseurs qui étaient toujours exclusifs et rares, la nouvelle Flying Spur a connu un énorme succès commercial et Bentley en a vendu plus de 20 000 exemplaires avant qu'une version actualisée de deuxième génération n'arrive en 2013.
Ce modèle s'est ensuite enrichi d'un V8 turbocompressé de 4,0 litres en 2014 et s'est poursuivi jusqu'en 2019.
29. 2010 Bentley Mulsanne
Un autre nom très apprécié du passé de Bentley a été rétabli en 2010 lorsque la toute nouvelle Mulsanne a pris la relève de l'Arnage en tant que berline de luxe de grande taille.
Le style de la Mulsanne dissimule bien ses 5,5 mètres de long en version standard, ou en version à empattement allongé, qui mesure 5,8 mètres de long.
Si l'espace pour les jambes à l'arrière n'est pas suffisant, la version Grand Limousine atteint une longueur généreuse de 6,5 mètres.
L'aluminium a été utilisé pour la majeure partie de la carrosserie de la Mulsanne afin d'en réduire le poids, le modèle standard pesant 2 600 kg.
Pour déplacer ce poids, le V8 de 6,75 litres produisait 506 ch, ou la version Speed de 2014 avec 530 ch.
La Mulsanne a été la dernière voiture à utiliser ce moteur V8, le dernier modèle ayant été fabriqué en juin 2020, après 61 ans et plus de 36 000 moteurs construits.
30. 2019 Bentley Flying Spur
Pour 2019, Bentley a lancé une toute nouvelle Continental Flying Spur basée sur la dernière plateforme partagée avec le coupé GT contemporain.
Avec ses 5,3 mètres de long, la Flying Spur n'est pas aussi grande que la Mulsanne, mais l'intérieur est aussi spacieux qu'on peut l'espérer et richement aménagé.
Pour compenser la longueur de la voiture, Bentley l'a équipée de roues arrière directrices, tandis que des coussins gonflables plus grands pour la suspension ont amélioré l'équilibre de la conduite et de la maniabilité de cette berline à quatre roues motrices.
Comme auparavant, la puissance est fournie par le moteur W12, avec un V8 de 4,8 litres comme alternative plus petite.
Le W12 est capable d'atteindre 340 km/h, tandis que ceux qui se soucient peu de la consommation peuvent opter pour le modèle hybride rechargeable doté d'un moteur à essence V6 de 2,9 litres, qui atteint tout de même une vitesse de 285 km/h.
À l'heure où nous écrivons ces lignes, la Flying Spur est désormais la seule berline à quatre portes de la gamme de voitures neuves de Bentley.
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