Alfa Romeo è famosa soprattutto per le sue auto sportive, ma il marchio italiano si è sempre distinto per la grande varietà di modelli prodotti nel corso degli anni.
Ciò si riflette anche nelle auto che non sono mai arrivate alla produzione. Qui abbiamo raccolto 20 dei modelli più intriganti, disposti in ordine cronologico.
Da supercar e coupé slanciate, a berline accessibili e roadster agili, fino ad arrivare persino a un taxi, Alfa Romeo non ha mai mancato di ambizione quando si è trattato di guardare a nuove idee.
1. 1952 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Spider
Questa vettura fuori dal comune ha attirato l'attenzione al momento della sua presentazione nel 1952.
Con la carrozzeria realizzata da Touring, la forma slanciata della Disco Volante è stata perfezionata utilizzando una galleria del vento, che ha contribuito a ottenere il massimo dal motore da 1997 cm3 per raggiungere una velocità massima di quasi 225 km/h.
L'Alfa costruì prima la 1900 Disco Volante Spider a quattro cilindri, seguita da una Coupé, poi da una versione fianchi stretti e infine da altre due Spider con il motore a sei cilindri della 6C.
2. 1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva
Progettata da Franco Scaglione alla Bertone, l'Alfa Romeo 2000 Sportiva Spider, insieme alla sua sorella Coupé, approfondì ulteriormente l'idea di un'auto sportiva aerodinamica con una produzione limitata.
L'Alfa Romeo intendeva costruire 100 modelli 2000 Sportiva, ma alla fine ne furono realizzati solo quattro: due Spider e due Coupé.
Tuttavia, il design si rivelò influente nella progettazione del modello di produzione Giulietta Sprint.
Tutte e quattro le Sportiva montavano una versione da 2,0 litri e 134 CV del motore twin-cam della 1900, mentre la carrozzeria leggera in alluminio faceva sì che anche la Coupé pesasse solo 915 kg.
La forma aerodinamica era anche funzionale, con prese d'aria per il raffreddamento dei freni anteriori integrate nella parte inferiore del muso.
3. 1956 Alfa Romeo 6C 3000 CM Coupé Superflow
Dopo una carriera agonistica di successo, con un secondo posto nella Mille Miglia del 1953 guidata da Juan Manuel Fangio e Giulio Sala, Alfa Romeo decise di utilizzare il telaio di questa 6C 3000M CM come base per un'auto sperimentale.
Il telaio fu consegnato a Pinin Farina e l'auto risultante fu esposta al Salone dell'Auto di Torino del 1956 come Superflow con tetto in plexiglas e persino parafanghi anteriori trasparenti in plexiglas per mostrare le sospensioni.
Tre successive auto Superflow, denominate II, III e IV, furono costruite da Pinin Farina sullo stesso telaio e presentate rispettivamente nel 1956, 1959 e 1960, ma con dettagli leggermente meno spettacolari rispetto alla versione originale.
4. 1960 Alfa Romeo 2000 Praho Coupé 102
Utilizzando il telaio della 2000 come base, Alfa Romeo realizzò una coupé di lusso che avrebbe potuto competere con le migliori auto europee grazie alle sue linee eleganti disegnate da Touring.
Chiamata Praho, dal nome delle barche da pesca utilizzate in Thailandia, questa coupé a quattro posti fece il suo debutto al Salone dell'Auto di Torino nel 1960, riscuotendo un notevole successo per il suo stile.
I pannelli della carrozzeria in lega erano posizionati su un telaio in acciaio in forma Superleggera, mentre la potenza era fornita da un motore a quattro cilindri da 1975 cm3.
Quella che avrebbe dovuto essere una candidata ovvia per la produzione finì nascosta nel magazzino della Touring fino a quando non fu acquistata dal concessionario Alfa di Milano Minetti nel 1967.
Trascorse poi un periodo a Singapore prima di tornare in Europa e l'auto esiste ancora oggi.
5. 1961 Alfa Romeo Giulietta Goccia 101
Questa vettura nacque nel 1957 come una normale Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce, ma finì per diventare qualcosa di molto speciale: la Giulietta Goccia.
Giovanni Michelotti progettò una nuova carrozzeria in alluminio che manteneva la classica griglia Alfa, ma con insoliti fari incassati.
Sotto il cofano ribassato si trovava una versione elaborata da Conrero del motore 1290 cm3, doppio albero a camme, quattro cilindri, che consentiva a questa piccola coupé dal peso di soli 750 kg di raggiungere i 225 km/h grazie alla sua aerodinamica.
Sebbene fosse un esemplare unico, la Goccia si guadagnò i galloni nelle competizioni automobilistiche a Monza e con una vittoria di classe alla cronoscalata Aosta-Pila del 1961.
6. 1961 Alfa Romeo Tipo 103
Famosa per le sue auto sportive, l'Alfa Romeo avrebbe potuto rivoluzionare il panorama delle auto piccole e convenienti con un modello a trazione anteriore e motore trasversale, anticipando la Mini.
L'idea originale di un modello del genere fu abbandonata nel 1954, ma i piani per la Tipo 103 furono elaborati e il suo lancio era previsto per il 1961.
Un motore da 900 cm3, quattro cilindri, doppio albero a camme con 51 CV fu progettato per azionare le ruote anteriori di questa berlina squadrata a quattro porte.
Sebbene la BMC avesse battuto sul tempo l'Alfa Romeo con la Mini del 1959, lo sviluppo della 103 continuò fino al 1962, quando i fondi per il progetto si esaurirono e l'Alfa si concentrò invece sulla berlina Giulia, più grande.
7. 1964 Alfa Romeo Canguro
Basata sull'auto da corsa TZ dell'Alfa, la Canguro era concepita come versione stradale e il grande passo avanti che rappresentava era la carrozzeria in fibra di vetro al posto della consueta struttura in alluminio.
Giorgetto Giugiaro, che lavorava alla Bertone, ideò la forma della Canguro e le sue linee aerodinamiche e fluide furono ulteriormente valorizzate dai parabrezza anteriori e posteriori incollati, cosa molto insolita per l'epoca.
Un incidente nel 1963 a Monza con un'altra vettura Bertone, la Chevrolet Testudo, pose fine allo sviluppo della Canguro, che però fu poi recuperata e restaurata.
8. 1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Sport
Simile alla Canguro creata da Bertone, la prosaicamente intitolata Alfa Romeo Giulia 166 Sport di Pininfarina era un altro progetto basato sull'auto da corsa TZ.
Il nome poteva anche essere banale, ma non c'era nulla di ordinario nella forma progettata per questa vettura da Aldo Brovarone, con il suo stile ribassato e le curve slanciate, presentata per la prima volta al Salone dell'Auto di Torino del 1965.
La struttura della 1600 Sport era più tradizionale rispetto a quella della Canguro, poiché utilizzava l'alluminio per la carrozzeria invece della fibra di vetro. Tuttavia, come la Canguro, la 1600 Sport rimase un modello unico e allettante.
9. 1966 Alfa Romeo Scarabeo
La Scarabeo rappresentò una svolta rispetto al consueto layout delle auto sportive Alfa Romeo con motore anteriore e trazione posteriore, poiché adottò un motore centrale.
Non solo il motore era posizionato al centro, ma era anche trasversale e conferiva alla Scarabeo un passo corto.
Il motore da 113 CV doveva spingere solo 700 kg grazie alla carrozzeria agile e allo stile di OSI, che includeva un tettuccio ribaltabile al posto delle più comuni porte per accedere all'abitacolo.
Alfa presentò la Scarabeo al Salone dell'Auto di Parigi del 1966 e ne furono costruite due, la seconda con un parabrezza e porte più convenzionali. Una terza versione barchetta non fu mai completata.
10. 1968 Alfa Romeo P33 Roadster GS
Il Salone dell'Auto di Torino del 1968 vide la presentazione della spettacolare P33 Roadster GS dell'Alfa Romeo, che abbracciava con entusiasmo la nuova era del design a cuneo.
Progettata da Paolo Martin, la P33 aveva un muso ribassato con una fila di fari dietro una carenatura.
La parte anteriore era insolita anche per i suoi sottili canard posizionati sul bordo anteriore di entrambi i parafanghi anteriori per migliorare l'aerodinamica.
L'abitacolo era sormontato da un parabrezza ribassato, mentre un roll-bar con alettone integrato era posizionato nella parte posteriore e sopra il motore montato centralmente.
La P33 Roadster GS non entrò mai in produzione, ma ispirò le successive concept car dell'Alfa Romeo, come la Cuneo e l'Alfetta Spider.
11. 1969 Alfa Romeo Iguana
Nel 1969 Giorgetto Giugiaro aveva fondato la sua carrozzeria, Italdesign, e l'Alfa Romeo Iguana fu uno dei primi progetti intrapresi dalla neonata azienda.
Partendo da un'Alfa 33 Stradale, Giugiaro ideò un design aggressivo che anticipava l'aspetto delle Maserati Bora e Merak.
C'erano anche chiari riferimenti all'Alfa Romeo Alfasud Sprint e alla successiva GTV nella forma dei fianchi posteriori dell'Iguana.
L'Iguana, con motore centrale, montava un propulsore V8 da 2,0 litri a iniezione ed era insolita per il suo cambio manuale a sei marce.
12. 1971 Alfa Romeo Alfasud Caimano
Mentre negli anni '60 l'Alfa Romeo aveva utilizzato basi più esotiche per le sue proposte, la Caimano del 1971 prese come punto di partenza la modesta Alfasud.
Tali umili origini non impedirono a Giorgetto Giugiaro di creare una macchina sensazionale grazie al pianale accorciato dell'Alfasud.
Insieme al piantone dello sterzo allungato, consentiva una posizione di guida rilassata sotto il tettuccio incernierato anteriormente che, una volta chiuso, fungeva anche da tetto e porte.
La potenza del motore dell'Alfasud era solo di 85 CV, ma la Caimano era all'avanguardia per l'epoca con uno spoiler regolabile in quattro posizioni integrato nella parte posteriore del tetto.
13. 1972 Alfa Romeo Alfetta Spider
All'inizio degli anni '70, Alfa Romeo stava valutando come sostituire la sua delicata auto sportiva Spider e l'Alfetta Spider era in lizza per soddisfare le esigenze di dinamismo e sicurezza.
Basata sulla berlina Alfetta lanciata nel 1972, la Spider mantenne la configurazione con motore anteriore e trazione posteriore, ma optò per un tetto rimovibile simile a quello della Fiat X1/9 al posto di quello ribaltabile della Spider di serie.
L'Alfetta Spider era inoltre dotata di paraurti in plastica antiurto accuratamente integrati nella parte anteriore e posteriore da Pininfarina per soddisfare le normative statunitensi.
Nonostante fosse pronta per la produzione in serie, l'Alfetta Spider non vide mai la luce se non al Salone dell' e di Torino del 1972, perché la domanda dei clienti per la Spider esistente rimaneva forte.
14. 1975 Alfa Romeo Eagle
Tre anni dopo il tentativo di sostituire l'elegante roadster Alfa Romeo Spider con l'Alfetta Spider, Pininfarina fece un altro tentativo con l'Eagle.
Partendo dall'Alfetta GT, l'Eagle aveva linee più nette, ma manteneva l'idea del tetto targa del suo predecessore.
L'Eagle si distingueva per gli interni, dove Alfa Romeo e Pininfarina avevano scelto strumenti digitali.
L'Eagle era anche nota per la sua eccellente aerodinamica per l'epoca, che la rendeva più veloce e più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto all'Alfetta GT su cui era basata, nonostante avesse la stessa potenza del motore twin-cam da 1,8 litri.
15. 1976 Alfa Romeo New York Taxi
Forse uno dei progetti più all'avanguardia di Alfa Romeo fu il New York Taxi, concepito su invito del Museo di Arte Moderna di New York.
La forma e la struttura del Taxi anticiparono l'ascesa dei monovolume, guidati dalla Renault Espace nel 1984, con il suo stile monobox e un ingombro non superiore a quello di una berlina familiare convenzionale.
Basato sul furgone F12 dell'Alfa, il Taxi era dotato di un pavimento piatto per agevolare l'accesso alle persone in sedia a rotelle e offriva cinque posti a sedere nella parte posteriore, tutti dotati di cinture di sicurezza e poggiatesta per la massima sicurezza.
Il New York Taxi fu ideato da Italdesign per Alfa Romeo e rimase un modello unico, nonostante il suo design all'avanguardia.
16. 1983 Alfa Romeo Zeta 6
Quasi un decennio prima del lancio della Lancia Hyena in produzione limitata, Zagato ideò nel 1983 l'Alfa Romeo Zeta 6, che condivideva evidenti somiglianze stilistiche con l'auto successiva.
Una Alfa Romeo GTV6 donò il suo telaio alla Zeta 6, che quindi montava un motore V6 da 2,5 litri per prestazioni elevate.
Giuseppe Mittino di Zagato disegnò un look pulito per la Zeta 6, che manteneva il tetto "a doppia bolla" e gli sbalzi anteriori e posteriori corti, tipici del marchio.
La Zeta 6 offriva anche 2+2 posti nella sua cabina sontuosamente arredata, che faceva chiaramente pensare che questa vettura avrebbe potuto facilmente passare alla fase di produzione, invece di rimanere un intrigante esemplare unico.
17. 1984 Alfa Romeo Z33 Tempo Libero
La Z33 Tempo Libero non fu il momento migliore dell'Alfa Romeo in termini di stile, ma il design dell'auto dai fianchi alti le consentiva di offrire molto spazio nell'abitacolo.
Concepita come una station wagon a tre porte con caratteristiche di monovolume per chi aveva un budget limitato, la Z33 Tempo Libero utilizzava la stessa piattaforma e lo stesso passo della 33 standard, ma poteva trasportare fino a sette persone nonostante una lunghezza complessiva inferiore ai quattro metri.
Zagato fu incaricata di trasformare l'idea della Z33 Tempo Libero in un'auto funzionante, ma il progetto non fu portato avanti perché la precaria situazione finanziaria dell'Alfa Romeo all'epoca impedì un ulteriore sviluppo.
18. 1986 Alfa Romeo Vivace
Alfa Romeo era determinata a introdurre una nuova linea di coupé e cabriolet nella sua gamma e la Vivace fu un passo in questa direzione.
Sia la Vivace Coupé che i modelli Spider open-top furono presentati contemporaneamente al Salone dell'Auto di Torino del 1986.
Lo stile di Pininfarina conferiva loro un fascino elegante, mentre le due versioni erano state progettate per avere la massima intercambiabilità possibile delle parti della carrozzeria, in modo da contenere i costi.
Nonostante la calorosa accoglienza da parte della stampa e del pubblico, la Vivace non ebbe seguito, ma le idee di questa vettura ebbero un forte impatto sul design della coupé e della Spider Type 915 GTV che entrarono in produzione all'inizio degli anni '90.
19. 1996 Alfa Romeo Nuvola
Una coupé elegante con trazione integrale, motore V6 biturbo da 2,5 litri e 296 CV sembra proprio il tipo di auto che Alfa Romeo avrebbe dovuto vendere a metà degli anni '90.
E avrebbe potuto farlo, se l'idea della Nuvola fosse stata portata avanti con il suo sviluppo, e avrebbe potuto segnare il ritorno delle carrozzerie costruite su misura per le auto Alfa Romeo.
Il telaio spaceframe della Nuvola era stato concepito per facilitare la realizzazione di diversi modelli su un'unica piattaforma, inoltre c'era un piano per offrire il telaio nudo ai carrozzieri italiani.
Nessuno di questi progetti andò in porto e l'unica Nuvola realizzata fu disegnata da Walter Da Silva, allora responsabile del reparto design Centro Stile dell'Alfa Romeo.
20. 1997 Alfa Romeo Scighera
Quando Alfa Romeo presentò la sua 33 Stradale nel 2023, fu la prima supercar a motore centrale prodotta dall'azienda, anche se in serie molto limitata.
La storia avrebbe potuto essere diversa se la Scighera avesse mantenuto la promessa di essere un'auto da strada e da corsa.
Progettata da Italdesign, la Scighera montava un motore V6 biturbo da 3 litri e 395 CV.
Alimentava tutte e quattro le ruote e raggiungeva i 100 km/h in 3,7 secondi, con una velocità massima di 299 km/h. Questo la rendeva più veloce di una Ferrari 360 Modena.
L'aerodinamica ispirata alla Formula Uno conferiva alla Scighera una notevole deportanza, ma dettagli come le sezioni superiori delle portiere ad ala di gabbiano e la carrozzeria in fibra di carbonio erano troppo costosi da realizzare per un modello di serie.
Di conseguenza, la Scighera rimase un esemplare unico.
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