Le cabriolet sono state una componente fondamentale della gamma Porsche sin dagli esordi dell'azienda.
Mentre le Speedster più sportive e i modelli da corsa scoperti attiravano l'attenzione dei media e gli sguardi invidiosi, le cabriolet Porsche, più pratiche, offrivano un mix affascinante di dinamica da auto sportiva e guida all'aria aperta.
Dalle prime 356 alle numerose 911 e ai vari modelli con motore anteriore e centrale, Porsche vanta una lunga tradizione nel campo delle cabriolet. Ecco la nostra rassegna delle cabriolet da strada, elencate in ordine cronologico:
1. 1948 Porsche 356 Gmünd Roadster
La prima auto a portare il nome Porsche come casa automobilistica a sé stante fu la 356 Gmünd Roadster del 1948.
Questa semplice auto scoperta non utilizzava il nome cabriolet, ma segnò l'inizio della storia d'amore dell'azienda con i modelli con capote in tela.
La carrozzeria in alluminio era costruita su un telaio in tubi d'acciaio, mentre la potenza era fornita da un motore boxer da 1131 cm3 derivato dal Maggiolino Volkswagen, che consentiva una velocità massima di 134 km/h.
Ora denominata "No 1", la 356 Gmünd Roadster era un esemplare unico e il precursore della gamma 356. Il nome Gmünd deriva dalla città austriaca in cui l'auto fu costruita.
2. 1950 Porsche 356 Cabriolet
Il carrozziere Beutler aveva costruito una 356 Cabriolet unica nel suo genere, ma rifiutò l'offerta di Porsche di trasformarla in una serie di 250 auto.
Il lavoro passò invece a Gläser nel 1950, ma di queste prime 356 Cabriolet ne furono prodotte solo 247 prima che il lavoro passasse a Reutter nel 1953.
Porsche prevedeva che un modello cabriolet avrebbe incrementato le vendite e la sua previsione si rivelò corretta quando il distributore statunitense Max Hoffman portò una cabriolet rossa da esposizione a vari raduni e saloni automobilistici per suscitare interesse.
L'unica critica mossa a queste prime auto era la stessa rivolta alla coupé: serviva più potenza, che sarebbe arrivata con i motori da 1,3 e 1,5 litri.
3. 1956 Porsche 356A Cabriolet
L'America Roadster del 1952 e la successiva Speedster del 1954 offrivano una guida open-top essenziale, ma fu solo nel 1956 che fu introdotta una nuova cabriolet.
Nell'ambito dell'aggiornamento completo della gamma per diventare la 356A, la cabriolet ottenne gli stessi miglioramenti della sua sorella coupé e fu un'offerta più lussuosa rispetto alla Speedster.
Era possibile scegliere tra motori da 1,3 e 1,6 litri, con l'unità più piccola che fu eliminata dalla gamma nel 1957.
La cabriolet si distingueva per i finestrini posteriori nelle portiere e la 356A Cabriolet terminò la sua vita con una produzione totale di 3367 esemplari.
4. 1959 Porsche 356B Cabriolet
Un'ulteriore serie di aggiornamenti alla Porsche 356 portò alla nuova versione B nel 1959 e la cabriolet beneficiò degli stessi miglioramenti.
Ciò significava una scelta tra motori standard o Super da 1,6 litri, oltre alla rara 356B 2000 GS-GT Carrera 2 da 2,0 litri con 138 CV.
La cabriolet subì alcune modifiche stilistiche in linea con l'aggiornamento della versione B, tra cui il riposizionamento dei paraurti e dei fari e la sostituzione delle maniglie delle portiere.
Porsche offrì anche una versione roadster di questa cabriolet con un tettuccio più semplice, senza sedili posteriori e con un cruscotto essenziale, per attirare chi desiderava lo stile di una Speedster.
5. 1964 Porsche 356C Cabriolet
Ci voleva un occhio attento per individuare le differenze apportate da Porsche per creare la sua 356C Cabriolet, ma le più evidenti erano le modifiche alle sospensioni e ai coprimozzi per ospitare i freni a disco su tutte le ruote.
Altri aggiornamenti erano altrettanto sottili, come i nuovi specchietti retrovisori esterni e i doppi ugelli lavavetri.
Ancora più importante, Porsche semplificò la gamma con la cabriolet come unico modello scoperto disponibile.
Il motore da 74 CV utilizzato nella precedente generazione 356B 1600 Super divenne il motore base, mentre il modello più potente della gamma era la 356C 2000 GS Carrera da 128 CV. L
a produzione della 356C terminò ufficialmente nell'aprile 1965 per far posto alla nuova Porsche 911, ma all'inizio del 1966 furono completate altre 10 cabriolet per la polizia olandese come auto di pattuglia autostradale.
6. 1964 Porsche 901 Cabriolet
All'inizio della sua vita, la Porsche 911 era originariamente chiamata 901 e l'azienda prese in considerazione una versione open-top con questo prototipo.
Consapevole della domanda di auto convertibili negli Stati Uniti, Porsche chiese aiuto a Karmann per rimuovere il tetto da una coupé e rinforzare la carrozzeria.
L'auto era pronta e funzionante nel settembre 1964, quando la coupé fece il suo debutto pubblico, ma i problemi di impermeabilità del cofano fecero sì che questa vettura rimanesse un pezzo unico.
Porsche optò invece per la targa nel 1967, perché era molto più facile creare questo modello da un'auto progettata principalmente come coupé.
7. 1982 Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet
Dopo una lunga pausa dalla produzione di cabriolet, Porsche presentò una versione decappottabile della 911 SC al Salone dell'Automobile di Francoforte nel 1981, ottenendo un'accoglienza entusiastica.
La decisione di mettere in produzione la Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet fu immediata e ben presto si creò una lista d'attesa di 12 mesi.
La cabriolet utilizzava la stessa carrozzeria del modello targa per facilitarne la costruzione da parte di Porsche, anche se il cofano sostanziale la rendeva più pesante di una coupé.
Di conseguenza, la Cabriolet era leggermente più lenta da 0 a 100 km/h, impiegando 7 secondi contro i 6,7 secondi della coupé, ma a pochi importava.
8. 1982 Porsche 930 turbo ‘Flachbau’
Quando i clienti Porsche chiesero un'auto da strada con l'aspetto dell'auto da corsa 935, l'azienda ascoltò e alla fine offrì la Flachbau, che in tedesco significa "muso inclinato" o "muso piatto".
Tutte furono costruite nell'ambito del programma Sonderwunsch di Porsche per veicoli speciali e la maggior parte fu completata con carrozzerie coupé, rendendo la cabriolet una delle auto stradali Porsche più rare.
Questo modello fu venduto ufficialmente nel Regno Unito come 991 turbo SE Cabriolet, ma altrove fu chiamato 930 turbo Slantnose.
L'aerodinamica migliorata della parte anteriore consentiva al motore turbo da 3,3 litri di raggiungere una velocità massima di 275 km/h.
9. 1984 Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet
Il ritorno del nome Carrera ha segnato il lancio di una versione molto aggiornata della Porsche 911 nel 1984, con un motore da 3,2 litri più grande e potente.
Ora con 228 CV rispetto ai 201 CV della SC, la cabriolet offriva un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi e una velocità massima di 245 km/h.
Le prestazioni migliorate, unite al look accattivante, fecero sì che la cabriolet superasse presto la targa in termini di vendite, con un totale di 22.283 e 19.502 unità vendute rispettivamente, fino a quando questo modello fu sostituito dalla 964 nel 1989.
C'era anche il raro modello Speedster open-top con parabrezza ribassato e cabina a due posti; ne furono prodotti solo 2104 esemplari.
10. 1986 Porsche 911 turbo Cabriolet
A più di un decennio dal lancio della 911 turbo originale, Porsche offrì finalmente questo motore con una carrozzeria cabriolet.
Sebbene all'interno di Porsche fosse denominato 930 per distinguerlo dalla 911 standard, questo modello turbo fu venduto come 911 turbo Cabriolet.
Utilizzava lo stesso motore boxer da 3,3 litri e 296 CV della versione coupé, con gli stessi parafanghi posteriori allargati con la caratteristica protezione anti-sassi.
C'erano anche due terminali di scarico gemellati per avvertire le auto che seguivano che si trattava di un turbo in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 257 km/h.
11. 1989 Porsche 911 (964) Cabriolet
La Porsche 911 della generazione 964 poteva sembrare molto simile alla serie G che sostituì nel 1989, ma circa il 65% era completamente nuovo.
Questo includeva, per la prima volta, l'opzione della trazione integrale, che veniva offerta insieme alla versione a trazione posteriore nelle carrozzerie cabriolet e coupé.
La Carrera 4 Cabriolet poteva raggiungere i 100 km/h in 5,7 secondi e una velocità massima di 261 km/h grazie al suo motore da 247 CV e 3,6 litri, mentre la Carrera 2 riduceva di 0,1 secondi lo scatto da 0 a 100 km/h.
Se desideravi prestazioni ancora più elevate, nel 1992 arrivò la Cabriolet turbo da 3,3 litri con 316 CV, 0-100 km/h in 5,4 secondi e 270 km/h.
Oppure potevi scegliere la Turbo S, che raggiungeva i 100 km/h in 4,6 secondi e una velocità massima di 290 km/h. Porsche ha anche prodotto una serie limitata di 250 America Roadster che avevano tutto l'aspetto e le parti meccaniche della 911 turbo, ma con un motore e una trasmissione Carrera 2.
C'era anche una Speedster con parabrezza rimovibile, basata sulla Carrera 2.
12. 1989 Porsche 944 Cabriolet
Porsche potrebbe aver perso un'occasione non costruendo una versione cabriolet della 924, ma non avrebbe ripetuto lo stesso errore con la 944.
Di conseguenza, nel 1989 l'azienda lanciò la 944 S2 Cabriolet, anche se l'auto fu costruita dalla American Sunroof Company (ASC) a Weinsberg, in Germania.
Le carrozzerie delle coupé venivano consegnate alla ASC per essere rinforzate prima che venisse tagliato il tetto. Le auto venivano poi restituite alla Porsche per la verniciatura e le finiture.
Fu un lavoro efficace e la 944 si prestava bene a questo stile, mentre il motore da 3,0 litri e 208 CV offriva prestazioni elevate.
Una versione turbo migliorò ulteriormente le prestazioni a partire dal 1991 con un motore da 247 CV. In totale furono prodotte 625 Porsche 944 turbo Cabriolet, più altre 5656 S2 Cabriolet.
13. 1993 Porsche 968 Cabriolet
Come la 944 Cabriolet che l'aveva preceduta, la Porsche 968 Cabriolet fu convertita da coupé a cabriolet dalla American Sunroof Company nel suo stabilimento tedesco, prima che le carrozzerie fossero rispedite alla Porsche per l'assemblaggio finale.
Il rinforzo aggiuntivo e il tetto in tessuto fecero sì che la versione cabriolet pesasse 100 kg in più rispetto alla 968 Coupé, ma le sue prestazioni, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi e una velocità massima di 251 km/h, rimasero invariate.
La maggior parte delle Porsche 968 Cabriolet destinate al mercato e era dotata di sedili posteriori fittizi, che però non venivano forniti per le auto destinate al mercato statunitense, che al loro posto avevano un vano portaoggetti e una cappelliera.
14. 1994 Porsche 911 (993) Carrera Cabriolet
Mentre Porsche dovette inviare la sua 968 contemporanea per la conversione in cabriolet, la 911 della generazione 993 fu progettata fin dall'inizio sia come coupé che come cabriolet.
Per la cabriolet, Porsche rinforzò ulteriormente i montanti del parabrezza, mentre la capote utilizzata era più resistente e imbottita rispetto a qualsiasi altra 911 precedente.
Era anche il tetto elettrico più veloce che Porsche avesse mai realizzato: poteva essere abbassato o alzato in 18 secondi premendo un pulsante.
Come per le precedenti 911 cabriolet, era possibile scegliere tra modelli standard o turbo, oltre al pacchetto X51 che forniva una potenza maggiore per il modello non turbo.
15. 1996 Porsche Boxster
La stabilità finanziaria di Porsche si basava su un modello cabriolet molto più semplice e accessibile che richiamava i modelli Gmünd Roadster e Speedster: la Boxster.
Pur non essendo definita cabriolet, la Boxster condivideva gran parte della tecnologia del tetto pieghevole con la 911 cabriolet della generazione 996 di prossima uscita.
Ciò garantiva un tetto in tessuto ad azionamento rapido che poteva essere sollevato o riposto in circa 10 secondi, battendo facilmente il tempo necessario per lo stesso movimento in una 993.
Era necessario un intervento manuale per azionare il fermo del tetto della Boxster, mentre il parabrezza in plastica originale fu sostituito da un finestrino in vetro riscaldato quando l'auto fu rinnovata nel 2002.
16. 1998 Porsche 911 (996) Carrera Cabriolet
A un anno di distanza dall'aver sconvolto i puristi della 911 con la 996 raffreddata ad acqua, Porsche aggiunse il modello cabriolet.
Condivideva il parabrezza più inclinato della coupé, offrendo ai passeggeri dei sedili anteriori un ambiente meno ventoso a velocità elevate.
Il comfort era ulteriormente migliorato dal design multistrato della capote, che poteva passare dalla posizione completamente chiusa a quella aperta in 20 secondi.
Il tetto elettrico di questa cabriolet poteva essere azionato anche durante la guida a velocità fino a 50 km/h.
17. 2004 Porsche 911 turbo Cabriolet
La Porsche 911 Carrera Cabriolet non era certo da meno, ma la turbo si era ormai affermata come un modello a sé stante all'interno della gamma del marchio.
Ciò era dovuto all'aspetto più muscoloso della turbo e al suo motore biturbo da 3,6 litri e 414 CV, che le consentiva di raggiungere una velocità massima di 306 km/h.
Per questo motivo, Porsche aveva testato il tetto della cabriolet in posizione sollevata a velocità fino a 210 mph in una galleria del vento per assicurarsi che rimanesse al suo posto.
18. 2005 Porsche 911 (997) Carrera Cabriolet
Con l'arrivo della Porsche 911 della generazione 997 nel 2004, la cabriolet è stata completamente integrata in tutta la gamma, ad eccezione dei modelli GT e RS più estremi.
A partire dalla Carrera nelle versioni a due e quattro ruote motrici, gli acquirenti della 911 di sesta generazione avevano l'imbarazzo della scelta, compreso il cambio automatico a doppia frizione PDK dal 2009.
Questa è stata la prima 911 che Porsche ha progettato prima come cabriolet e poi come coupé, con l'idea che se la versione aperta fosse stata strutturalmente solida, quella chiusa sarebbe stata ancora migliore.
Per la cabriolet, l'alettone posteriore a scomparsa automatica si solleva di 20 mm in più rispetto alla coupé per compensare l'aerodinamica leggermente inferiore dell'auto aperta.
C'erano diversi modelli cabriolet, tra cui Carrera, 4, S, 4S, turbo e GTS, oltre a una Speedster a due posti.
19. 2012 Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet
Sulla scia del lancio della Porsche 911 di settima generazione nel 2011, arrivò la cabriolet.
Anche se non sembrava molto diversa dal modello che sostituiva, la versione 991 della cabriolet era dotata di un nuovo e intelligente design del tettuccio.
Il tetto in tessuto era stato progettato per avere esattamente lo stesso profilo della coupé quando era alzato, mentre il magnesio leggero lo rendeva più leggero e rigido rispetto a quello di qualsiasi generazione precedente di 911 cabriolet.
C'erano anche più rinforzi intorno al parabrezza e ai montanti centrali rispetto al passato, ma questa versione della 911 cabriolet era più leggera della precedente a parità di caratteristiche.
La 991 cabriolet è stata inoltre dotata di un nuovo deflettore che può essere sollevato con la semplice pressione di un pulsante per ridurre le turbolenze nell'abitacolo.
20. 2019 Porsche 911 (992) Cabriolet
Porsche avrebbe potuto essere perdonata per aver mantenuto il design del tetto della precedente 911 cabriolet, ma non è nel suo stile.
Per questa ultima versione arrivata nel 2019, la casa automobilistica tedesca ha ideato un nuovo sistema idraulico per alzare e abbassare la capote.
Il risultato è che il tetto della 992 911 si alza o si abbassa in 12 secondi a velocità fino a 50 km/h e si ripiega in uno spazio più piccolo rispetto al passato, lasciando più spazio ai sedili posteriori.
È stato inoltre fatto ampio uso di magnesio, per renderlo leggero e impedire che il tetto si gonfi in caso di velocità elevate.
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