Molte delle auto più iconiche e popolari di Citroën sono state pensate per le famiglie, dalla DS, che ha segnato un'epoca, alla versatile Berlingo.
Fin dall'inizio, Citroën ha posto le auto familiari al centro della sua gamma di modelli e molte di esse hanno continuato a godere di lunghi cicli di produzione.
Sempre innovative nel design e nell'approccio, le auto familiari di Citroën hanno suscitato grande devozione indipendentemente dalle loro dimensioni o dal loro costo.
Ecco quindi alcune delle migliori auto familiari dell'azienda in ordine cronologico:
1. 1919 Citroën Type A
André Citroën si ispirò alla Ford Model T e alla sua produzione efficiente, che applicò alla sua prima auto, la Type A, che divenne la prima auto prodotta in serie in Europa.
La Type A ha definito il modello per le future Citroën, veicoli semplici che utilizzavano un'ingegneria intelligente, quindi era dotata di molle ellittiche doppie invertite che eliminavano la necessità di ammortizzatori.
C'era anche un avviamento elettrico per il motore a quattro cilindri da 1327 cm3 che sviluppava 17 CV, anche se le potenze nominali dell'epoca lo classificavano come un modello da 10 CV.
La Type A utilizzava anche un ingranaggio a doppia elica nella trasmissione finale, ed è proprio questa forma a spina di pesce che ha dato origine al logo a doppia chevron di Citroën.
Disponibile con due lunghezze di telaio e tre stili di carrozzeria, Citroën costruì ben 24.093 Type A prima che fosse sostituita nel 1921.
2. 1921 Citroën Type B2
La Citroën Tipo B2 era una naturale evoluzione della Tipo A e presentava un motore più potente e di maggiore cilindrata, 1452 cm3 con 20 CV.
La sua natura robusta e il buon risparmio di carburante resero la Tipo B2 molto apprezzata dal numero crescente di famiglie che potevano permettersi un'auto. Citroën promosse il suo ultimo modello anche creando una propria flotta di taxi a Parigi.
Nel 1924, Citroën aggiunse la B10 che utilizzava una carrozzeria interamente in acciaio, mentre la B12 del 1925 perfezionò e migliorò il modello con un telaio più rigido, oltre a freni e sospensioni migliori.
La Type B2 nelle sue tre versioni riscosse un enorme successo e Citroën ne produsse più di 155.000 esemplari fino alla fine della produzione nel 1927.
3. 1922 Citroën Type C
Sebbene nel 1922 esistessero incentivi fiscali francesi per la costruzione di cyclecar, Citroën ignorò il limite di peso massimo di 350 kg previsto per questa categoria di auto e creò il Tipo C.
Con un peso di 555 kg, il Tipo C era un veicolo di piccole dimensioni destinato a coloro che altrimenti non avrebbero potuto permettersi un'auto nuova.
Inizialmente era disponibile solo nella versione a due posti, con la prima finita in giallo che valse al modello il soprannome di "Petite Citron".
Nel 1925 arrivò una versione a tre posti per ampliare il mercato ai giovani acquirenti con famiglia.
La scommessa di Citroën di costruire un'auto piccola piuttosto che una cyclecar fu premiata in modo simile all'Austin Seven, e il marchio francese vendette ben 80.759 Type C dal 1922 al 1926.
4. 1928 Citroën C4 e C6
La Citroën C4 (nella foto) e la sua sorella C6 nacquero come AC 4 e AC 6, ma nel 1929 passarono a una convenzione di denominazione più semplice.
La C4 con motore a quattro cilindri da 1628 cm3 e la C6 con motore a sei cilindri da 2442 cm3 erano disponibili con carrozzeria aperta a due e quattro posti, ma la maggior parte era fornita come berlina a quattro porte, dall'aspetto piuttosto sobrio.
Sia la C4 che la C6 potevano anche essere ordinate con una gamma di carrozzerie per veicoli commerciali, tra cui furgoni, pick-up e persino autobus.
Pur non essendo i modelli Citroën più emozionanti dal punto di vista stilistico né i più avanzati dal punto di vista tecnico, la C4 e la C6 furono grandi successi commerciali e raggiunsero complessivamente 304.341 vendite.
5. 1932 Citroën 8 Rosalie
La Citroën Rosalie più famosa fu l'auto unica e da record che percorse più di 300.000 km in 134 giorni e notti sul circuito di Montlhéry.
Questa impresa impressionante ha fatto guadagnare a Citroën molti titoli sui giornali e ha aggiunto il nome Rosalie alla gamma 8, oltre ai modelli 10HP e 15HP, introdotti nel 1932. Citroën ha trovato 38.835 acquirenti per la 8.
Sebbene la 8 non fosse innovativa dal punto di vista del design, la gamma Rosalie permise a Citroën di posizionarsi in una fascia di mercato più alta e fu redditizia per l'azienda, ma non abbastanza da evitare i debiti accumulati nello sviluppo della nuova Traction Avant.
Un leggero restyling nel 1934 vide l'introduzione di una griglia del radiatore inclinata che conferì alla gamma Rosalie un aspetto più in linea con la Traction Avant.
6. 1932 Citroën 10 Rosalie
Mentre la Citroën 8 si accontentava di un motore a quattro cilindri da 1452 cm3, la 10 ottenne un motore da 1767 cm3 per prestazioni migliori.
Grazie alla sua maggiore potenza, la 10 raggiungeva una velocità massima di 100 km/h rispetto ai 90 km/h della 8. Ciò nonostante il peso maggiore della 10 e il passo più lungo di 30 cm che offriva più spazio nell'abitacolo posteriore.
Per ovviare a questo inconveniente, Citroën propose la Rosalie 10 Légère con una carrozzeria più leggera, mentre lo stesso restyling del radiatore arrivò nel 1934.
La 10 si rivelò il modello Rosalie di maggior successo commerciale, con 49.249 esemplari venduti nel corso della sua esistenza.
7. 1932 Citroën 15 Rosalie
Mentre le sue sorelle minori vendevano in grandi quantità, la 15 doveva competere con molte altre vetture di lusso già affermate e di conseguenza trovò solo 7228 acquirenti tra il 1932 e il 1935.
Questi acquirenti ottennero un motore a sei cilindri da 2650 cm3 con cambio a tre marce. Il motore più grande richiedeva un cofano più lungo per la 15 rispetto ai modelli 8 e 10.
La 15 era disponibile in due passi e poteva essere ordinata come 15 Légère, che utilizzava la carrozzeria della 10 dalla parte anteriore in poi. In questa versione berlina più leggera, la 15 raggiungeva una velocità massima di 116 km/h.
8. 1934 Citroën Traction Avant
La Traction Avant, l'auto familiare Citroën per eccellenza prima della guerra, arrivò nel 1934 e stupì il mondo con la sua struttura monoscocca e la trazione anteriore.
Il suo design consentiva alla Traction Avant di avere un assetto più basso per una migliore manovrabilità e aerodinamica, mentre la trazione anteriore garantiva più spazio per i passeggeri, poiché non c'era il tunnel di trasmissione che attraversava tutta la lunghezza dell'abitacolo.
Le sospensioni indipendenti garantivano una guida fluida, mentre i freni idraulici rendevano la Traction Avant migliore in frenata rispetto a quasi tutte le altre auto familiari disponibili sul mercato.
La 7A fu il primo modello Traction Avant con un motore da 1,3 litri, seguito poco dopo dalla 7B con il suo motore da 1,5 litri.
Seguirono modelli più potenti, insieme a versioni più lunghe e alla 15/6 con il suo motore a sei cilindri da 2866 cm3 che offriva una velocità massima di 127 km/h.
Purtroppo, i costi di sviluppo dell' e della Traction Avant portarono Citroën alla bancarotta e ne imposero la vendita a Michelin, ma ciò non impedì a questa brillante auto familiare di continuare la produzione fino al 1957, con circa 760.000 esemplari costruiti.
9. 1935 Citroën 7UA e 11UA
I modelli 7 e 11UA erano una combinazione di parti per offrire ai clienti una berlina familiare più tradizionale rispetto alla Traction Avant lanciata di recente da Citroën.
Sia la 7UA che la 11UA mantenevano la trazione posteriore e utilizzavano la carrozzeria del precedente modello 10, quindi si trattava di un'auto dallo stile familiare a molti acquirenti Citroën.
I motori di entrambi i modelli erano stati ripresi dalla Traction Avant, ma ruotati di 180 gradi per azionare un cambio a tre marce.
La 7 utilizzava il motore da 1628 cm2 della Traction Avant 7C, mentre la 11UA prendeva in prestito l'unità da 1911 cm3 della Traction 11.
Nel 1937 fu aggiunto un motore diesel con il modello 11UD e queste berline verticali continuarono a essere prodotte fino al 1939.
10. 1948 Citroën 2CV
La Citroën 2CV era conosciuta come TPV, acronimo di Toute Petite Voiture, e fu presentata al mondo nell'ottobre 1939. Tuttavia, la seconda guerra mondiale intervenne.
Il resto della storia della 2CV è un grande successo, perché offrì alla Francia del dopoguerra un'auto economica, versatile e robusta, in grado di trasportare una famiglia di quattro persone più i bagagli.
I primi modelli montavano un motore bicilindrico boxer da 375 cm3, mentre le versioni successive arrivarono a 425, 435 e infine 602 cm3.
Le porte incernierate anteriormente e il finestrino nel montante posteriore hanno ulteriormente aggiornato la 2CV, che ha continuato a vendere in grandi quantità, e Citroën ha aggiunto il modello Dyane nel 1967 con un portellone posteriore apribile per migliorare la praticità.
In una produzione che durò fino al 1990, Citroën vendette 3.868.634 2CV, oltre a molte altre versioni derivate da questa intelligente auto familiare.
11. 1955 Citroën DS
Radicale proprio come la Traction Avant nel 1934, la Citroën DS stupì il mondo nel 1955 con il suo aspetto e le sue caratteristiche futuristiche.
Tuttavia, dietro l'aspetto aerodinamico e le sospensioni idropneumatiche si nascondeva un'auto familiare estremamente capace.
L'abitacolo era spazioso e il bagagliaio capiente, e Citroën continuò a offrire anche la grande station wagon Safari.
La ID19 era una versione semplificata della DS, priva di servosterzo, cambio e freni idropneumatici, mentre un restyling nel 1968 introdusse i fari carenati con luci di marcia che ruotavano insieme allo sterzo.
Ma fu soprattutto la superba guidabilità a distinguere la Citroën DS dalle altre auto familiari e ad aiutare Citroën a venderne 1.456.115 esemplari.
12. 1961 Citroën Ami
La gamma Ami di Citroën si distinse per essere la prima auto costruita nel nuovo stabilimento dell'azienda vicino a Rennes e la prima auto con fari rettangolari, oltre che per il suo caratteristico parabrezza posteriore inclinato all'indietro.
Utilizzando lo stesso telaio e le stesse sospensioni interconnesse della 2CV, l'Ami fu uno sforzo concertato da parte di Citroën per creare un'auto familiare piccola e più esclusiva. E funzionò: la gamma Ami raggiunse oltre 1,8 milioni di vendite.
La Citroën Ami 6 fu la prima ad arrivare con un motore da 602 cm3 e 21 CV, mentre la Ami 8 aggiunse un po' più di potenza.
Tuttavia, se si desiderava ancora più potenza, la Ami Super del 1973 era la scelta migliore con i suoi 55 CV, 1015 cm3, motore boxer a quattro cilindri della GS che raggiungeva una velocità massima di 142 km/h.
13. 1970 Citroën GS
Citroën colmò finalmente il vuoto nella sua gamma tra la 2CV e la DS con la nuovissima GS.
Dotata di una gamma di motori boxer a quattro cilindri raffreddati ad aria, la GS era tipicamente audace nel suo stile, che suggeriva che fosse una hatchback, ma questa versione arrivò solo con l'aggiornamento GSA del 1980.
Nel 1971 fu introdotta una versione station wagon che offriva praticità alle famiglie, mentre nel 1972 fu aggiunto un motore più potente da 1222 cm3 per rispondere alle prime critiche sulla scarsa potenza della GS.
Il modello Birotor del 1973 risolse ampiamente il problema grazie alla sua potenza di 106 CV, ma il motore rotativo Wankel consumava troppo carburante e olio. Alla fine, su quasi 2,5 milioni di modelli GS prodotti, furono realizzati solo 847 Birotor.
14. 1974 Citroën CX
Sostituire un'auto speciale come la DS avrebbe rappresentato una sfida difficile per la maggior parte delle case automobilistiche, ma Citroën fu all'altezza della situazione con la CX del 1974.
Vennero utilizzate le attese sospensioni idropneumatiche e la trazione anteriore, ma il motore era ora montato trasversalmente per offrire più spazio nell'abitacolo anteriore.
Più compatta della DS, la CX riuscì comunque a offrire più spazio interno e nel bagagliaio, contribuendo a farle vincere il titolo di Auto dell'anno 1975.
I motori aumentarono di potenza nel corso della vita della CX e dal 1975 furono disponibili anche motori diesel e una spaziosa versione station wagon.
Il modello definitivo arrivò con la CX25 GTi Turbo, con il suo motore da 2,5 litri e 166 CV che le consentiva di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 222 km/h.
15. 1978 Citroën Visa
La Visa sostituì la Ami e, sebbene più conservatrice nell'aspetto esteriore, sotto il cofano non era meno tipicamente Citroën.
Utilizzando la piattaforma della Peugeot 104, la Visa offriva diverse opzioni di motorizzazione, tra cui un motore a quattro cilindri raffreddato ad acqua e una versione da 652 cm3 del motore bicilindrico boxer raffreddato ad aria della 2CV.
All'interno della Visa, sorprendentemente spaziosa, il conducente aveva davanti due quadranti quadrati e un tamburo di comando cilindrico per funzioni quali luci, tergicristalli e indicatori di direzione Per quanto potesse sembrare strana, la Citroën Visa registrò oltre 1,25 milioni di vendite, comprese le versioni GTi e Cabrio, che mantenevano quattro porte.
16. 1982 Citroën BX
La BX rappresentò un netto distacco dalle precedenti auto familiari Citroën per quanto riguarda lo stile, se non tanto per quanto riguarda la configurazione meccanica.
Sparirono le curve morbide della GS e al loro posto arrivarono le linee nette disegnate da Marcello Gandini. Per ridurre il peso, alcuni pannelli della carrozzeria furono realizzati in plastica, tra cui il cofano, il portellone posteriore e i paraurti.
La piattaforma e i motori provenivano dalla Peugeot, ma le sospensioni idropneumatiche, i freni e il servosterzo erano puramente Citroën.
Il motore diesel rese la BX popolare tra i conducenti di auto aziendali che percorrevano molti chilometri, ma fu la BX GTi 16V con il suo motore da 1,9 litri ad attirare gli appassionati di guida con il suo eccellente equilibrio tra maneggevolezza e comfort.
17. 1989 Citroën XM
Proseguendo la tradizione Citroën di auto familiari grandi e originali, la XM fu una degna erede della CX. Come la più piccola BX, la XM dovette condividere la piattaforma e i motori con la 605 della casa madre Peugeot.
Tuttavia, ciò non significò rinunciare alle sospensioni che erano il marchio di fabbrica di Citroën e la XM fu la prima ad utilizzare l'ultima configurazione Hydractive del marchio.
Questo sistema utilizzava due sfere idropneumatiche aggiuntive e un controllo computerizzato per variare le sospensioni, con un'impostazione automatica per il comfort o un'opzione sportiva più rigida.
Gli interni spaziosi della XM mantenevano anche abbastanza dello stile Citroën da attrarre la clientela tradizionale dell'azienda, mentre dal 1991 fu offerto anche un modello station wagon.
Ciononostante, la XM dovette lottare contro la crescente concorrenza nel settore delle auto familiari di lusso e le vendite terminarono nel 2000 con 333.775 XM prodotte.
18. 1992 Citroën Xantia
La Xantia aveva un compito difficile da svolgere dopo la Citroën BX, ma la nuova elegante gamma di berline e station wagon conquistò rapidamente gli acquirenti.
Mentre Peugeot forniva la base della 405, Citroën rifiutò di scendere a compromessi sulle proprie sospensioni, quindi la Xantia utilizzò il sistema Hydractive 2.
Citroën migliorò questo sistema nel 1994 con il modello Activa, che utilizzava un design delle sospensioni attivo che eliminava quasi completamente l'inclinazione dell'auto in curva.
Più precisamente, la Xantia era un'altra delle tante auto familiari raffinate ed eleganti di Citroën, che le valse un totale di 1,2 milioni di vendite.
19. 1996 Citroën Berlingo Multispace
L'idea di un furgone con finestrini per creare un'auto familiare pratica non era nuova, ma la grande utilità della Berlingo ne fece un grande successo.
Aiutò il fatto che la Berlingo avesse un fascino simile a quello della 2CV di Citroën, e i clienti potevano sempre optare per la più elegante Xsara Picasso e la più grande Synergie se volevano qualcosa di più dalla loro monovolume.
Tuttavia, molti scelsero la Berlingo con il suo abitacolo facile da pulire, ideale per i bambini, il suo enorme bagagliaio e le sue porte laterali scorrevoli.
La Berlingo era anche piacevole da guidare grazie alle sospensioni morbide e ai motori affidabili, anche se lenti. Non c'è da stupirsi che Citroën abbia venduto 784.258 Berlingo tra il 1996 e il 2008.
20. 2005 Citroën C6
Come antidoto alle grandi berline familiari tedesche di Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen, la Citroën C6 era deliziosamente diversa.
Ciò che mancava alla C6 in termini di efficienza spietata rispetto alle sue rivali di fascia alta, era più che compensato dal suo aspetto chic e dalle caratteristiche di design senza compromessi.
Un altro fattore determinante è stato l'utilizzo da parte della C6 delle più recenti sospensioni Hydractive 3+ di Citroën, che garantivano un comfort di guida e una morbidezza che le concorrenti non potevano eguagliare.
La C6 era inoltre dotata di tutte le più recenti tecnologie e dispositivi di sicurezza, oltre a potenti motori V6 e un motore turbodiesel a quattro cilindri da 2,2 litri.
Tuttavia, tutto ciò non è stato sufficiente per attirare gli acquirenti verso la Citroën C6, che è stata silenziosamente ritirata dalla produzione nel 2012 dopo aver raggiunto solo 23.384 unità prodotte.
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