Le auto della Ferrari sono sempre state vendute in numeri limitati, ma ci sono stati alcuni modelli con il marchio del Cavallino Rampante che non hanno mai raggiunto una linea di produzione.
A causa della natura della Ferrari, tutte queste vetture a vicolo cieco si concentrano sulle prestazioni, ma questo non significa che non ci siano alcune intriganti strade di design.
Dalle vetture a tre posti alle statione a cinque porte, dalle auto sportive più sobrie alle auto da record, tutte sono apparse con il marchio Ferrari, ma non sono andate molto oltre.
Ecco il nostro sguardo su alcune delle Ferrari più affascinanti mai realizzate, con le auto presentate in ordine cronologico:
1. 1953 Ferrari 625TF Berlinetta
La Ferrari può essere conosciuta soprattutto per le sue auto con motore V12, ma la 625 utilizzava un motore a quattro cilindri che era stato sviluppato in ordine sparso per essere utilizzato nelle corse.
L'idea era che l'unità progettata da Lampredi fosse più leggera e offrisse più coppia ai bassi regimi per i circuiti stretti e tortuosi.
La Ferrari costruì tre 625, il cui numero si riferisce alla capacità dei singoli cilindri del motore da 2,5 litri. Furono realizzate due Spider aperte, ma solo una Berlinetta chiusa.
Mike Hawthorn portò una delle Spider al quarto posto nel Gran Premio di Monza nel 1953.
Le auto furono poi vendute dalla fabbrica con i motori originali sostituiti da unità da 3,0 litri. Un incendio distrusse l'unica coupé e solo una Spider è rimasta in vita.
2. 1956 Ferrari 250GT Geneve Cabriolet
Pinin Farina aveva forti legami con la Ferrari a metà degli anni '50, ma questa vettura è stata creata dal carrozziere Boano con un'influenza statunitense più contemporanea.
Ciò si può facilmente notare nel profilo curvilineo dei parafanghi posteriori di questa cabriolet basata sul telaio della 250GT. L'auto ha fatto il suo debutto al Salone di Ginevra del 1956, da cui il nome della città svizzera nel titolo.
La stessa vettura, riverniciata con una tonalità di blu più chiara, apparve anche ai saloni dell'automobile di Torino e New York dello stesso anno.
La vettura fu poi venduta negli Stati Uniti, ma non ebbe alcun effetto sullo stile della Ferrari, che preferiva un look europeo più sobrio per la maggior parte delle sue auto.
3. 1960 Ferrari 250GT SWB Bertone
I clienti speciali hanno spesso ricevuto un trattamento eccezionale da parte della Ferrari, e pochi sono stati più di Enrico Wax quando gli fu assegnato il primissimo telaio 250GT a passo corto.
Il telaio era stato destinato a una delle tre vetture da corsa della fabbrica, ma Wax era un cliente talmente apprezzato che questa vettura gli fu dirottata da Enzo Ferrari.
La carrozzeria fu disegnata da Giorgetto Giugiaro che lavorava presso Bertone e fu poi esposta al Salone dell'automobile di Torino nel 1960.
Mentre la linea del tetto di questa coupé è simile alla versione Scaglietti della 250GT SWB, la vettura di Bertone aveva una coda più squadrata.
Inoltre, aveva un cofano anteriore ampio e incernierato che consentiva un accesso eccellente al vano motore.
4. 1964 Ferrari 330LMB Fantuzzi Spider
La Ferrari non ha ripreso le idee di Fantuzzi e della sua 330LMB Spider dipinta d'oro, ma alla fine ha fatto un cenno a questa vettura con la sua one-off P540 Superfast Aperta costruita nel 2009.
L'auto di Fantuzzi fu inizialmente costruita su un telaio del 1963, ma assemblata nel 1964.
Una versione coupé era già stata completata, mentre la Spider venne dopo e fu rifinita in un caratteristico colore oro.
5. 1965 Ferrari Dino Berlinetta Speciale
Questa è una delle auto più influenti nella storia della Ferrari, perché ha definito lo stile di tutti i suoi modelli a motore centrale fino ai giorni nostri.
Fu disegnata da Aldo Brovarone che lavorava presso Pininfarina e si pensa che sia stato l'ultimo progetto visto dal capo dell'azienda Battista 'Pinin' Farina prima della sua morte.
Il lungo ponte posteriore era necessario per ospitare un motore montato longitudinalmente, ma questo fu cambiato in un layout trasversale, come si vedeva nelle prime 206 stradali.
La Dino Berlinetta Speciale doveva avere i fari aperti, ma in seguito furono riparati dietro una copertura in plexiglass.
Enzo Ferrari non approvò la produzione di quest'auto, in parte perché riteneva che l'abitacolo fosse troppo angusto; tuttavia, questo portò alla Dino 206 del 1967.
6. 1966 Ferrari Dino 206 S
Con uno stile che doveva molto alla Dino Berlinetta Speciale dell'anno precedente, la 206 S sembrava un'auto pronta a entrare in produzione dopo alcune uscite nelle competizioni.
Il lato sportivo dell'accordo è andato a buon fine e la Ferrari ha costruito 18 di queste vetture leggere. Furono iscritte a gare come la Targa Florio, la 1000 km del Nürburgring e molti eventi in circuito, con un notevole successo.
Con il suo compatto motore V6 da 2,0 litri che sviluppava circa 220 CV e offriva una velocità massima di 269 km/h, la 206 S era una macchina potente.
Tuttavia, era troppo grezza per l'uso su strada, quindi la successiva Dino 206GT del 1967 si occupò di questi compiti.
7. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale Tre Posti
La Ferrari avrebbe potuto battere la Lamborghini in cima alla classifica delle supercar a motore centrale se avesse portato in produzione la sua splendida 365P Berlinetta Speciale Tre Posti.
Solo dal punto di vista estetico, questa macchina bassa avrebbe stupito il mondo a metà degli anni Sessanta, grazie alle linee di Pininfarina.
Fu esposta al Salone dell'Automobile di Parigi del 1966 suscitando grande ammirazione, non da ultimo da parte del capo della Fiat Gianni Agnelli che commissionò una seconda vettura per sé, anche se la Ferrari non l'avrebbe messa in vendita.
I collegamenti stilistici con la 206GT sono evidenti nella 365P, ma il suo abitacolo a tre posti con posizione di guida centrale era più da auto da corsa che da macchina stradale.
Anche la potenza della 365P era derivata dalle corse, con il suo motore V12 da 4,4 litri che si pensa potesse produrre circa 380 CV.
8. 1968 Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale
Un telaio Ferrari P4 fu utilizzato da Pininfarina per creare la 250 P5, che fu vista per la prima volta al Salone dell'Auto di Ginevra del 1968.
Fece scalpore per il suo look aerodinamico radicale che le conferiva una carrozzeria molto bassa e ruote infilate negli archi.
Anche se non tutti furono conquistati dall'aspetto della P5, il suo design intelligente utilizzava molte idee che sarebbero state presto incorporate nelle Ferrari di serie, come la 365BB.
Altre innovazioni, come le porte ad ali di gabbiano, rimasero saldamente lontane dalle vetture stradali dell'azienda.
La P5 era originariamente rifinita in bianco, poi cambiata in rosso nel corso della sua vita, e utilizzava lo stesso V12 da 3,0 litri della P4.
9. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
Non molto tempo dopo la presentazione della P5, la Ferrari P6 Berlinetta Speciale ruppe la copertura e fu un'indicazione molto chiara di come sarebbe stata la 365BB a motore centrale.
Nell'aspetto della P6 c'erano anche degli accenni alla 365GTC/4. Sempre con lo stile di Pininfarina, aveva un motore V12 da 3,0 litri montato in posizione centrale, che si diceva producesse circa 400 CV.
Forse più importante di questa cifra impressionante è il fatto che la P6 ha contribuito a spingere Enzo Ferrari verso un'ammiraglia stradale a motore centrale, cosa che lui era notoriamente riluttante ad abbracciare.
Nonostante ciò, la P6 rimase uno studio di design una tantum, invece di essere sviluppata in modo più completo, ma il suo posto nello sviluppo delle auto Ferrari è importante.
10. 1969 Ferrari 312P
La Ferrari era stata messa in difficoltà dalle modifiche regolamentari per la stagione 1968, che avevano reso non ammissibile la sua 330 P4 a causa della cilindrata troppo elevata del suo motore.
Nel 1969, la Ferrari tornò con la nuova 312P che aveva un V12 da 3,0 litri che produceva circa 420 CV per una velocità massima di 322 km/h.
Sembrava l'auto perfetta per affrontare la categoria Gruppo 6 nelle corse di auto sportive - e ha ottenuto buoni risultati nel 1969 alla 12 Ore di Sebring.
Tuttavia, con l'avanzare dell'anno, divenne chiaro che era necessaria una versione coupé più aerodinamica, quindi la prima vettura aperta rimase un interessante vicolo cieco della storia delle competizioni Ferrari.
11. 1970 Ferrari 512 S Modulo
C'erano molti concetti e proposte a forma di cuneo quando la Ferrari 512 S Modulo fece il giro del mondo nel 1970, ma questo progetto di Paolo Martin di Pininfarina era tra i più estremi.
Lo stile basso e largo della Modulo abbracciava talmente tanto il terreno che per accedere all'abitacolo era necessario un tettuccio apribile, anziché le solite porte. Questo tettuccio si sollevava in alto e in avanti, conferendo all'auto una drammaticità ancora maggiore.
Presentata per la prima volta al Salone dell'Auto di Ginevra nel 1970, la Modulo era basata su una 512 S da corsa, il che significava che c'era un motore V12 da 5,0 litri montato in posizione centrale.
Questo era visibile attraverso 24 fori nel cofano motore, anche se il vero scopo di questi fori era quello di far fuoriuscire il calore del motore nel caso in cui l'auto fosse diventata una realtà stradale.
La Modulo è stata mostrata per la prima volta solo con un motore da esposizione, quindi non funzionante, ma il successivo proprietario James Glickenhaus ha portato la vettura in ordine di marcia dopo averla acquistata da Pininfarina nel 2014.
12. 1971 Ferrari 3Z Spider
Sebbene oggi possa sembrare incredibile che qualcuno sacrifichi volontariamente una Ferrari 250GT California SWB, è esattamente ciò che Luigi Chinetti e Zagato hanno fatto per creare questa 3Z Spider.
L'auto è stata fornita a Zagato, che ha realizzato una nuova carrozzeria, disegnata da Giuseppe Mittino, con spigoli vivi e un look più da Daytona.
Chinetti fu strettamente coinvolto nel processo di progettazione, tanto che il suo completamento fu ritardato e fu presentato solo al Salone di Torino del 1971.
L'auto è stata poi esportata negli Stati Uniti, dove Chinetti l'ha venduta e in seguito ha trascorso 30 anni con l'appassionato di Ferrari Anatoly Arutunoff.
13. 1974 Ferrari CR25
Piuttosto che stuzzicare la Ferrari con una show car che il costruttore vorrebbe mettere in produzione, Pininfarina ha creato la CR25 come vetrina di ciò che poteva fare con la sua galleria del vento all'avanguardia.
Come studio di aerodinamica, la CR25 ha preso il nome dal suo coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,25Cd. La forma lunga e bassa si prestava a rendere la vettura a quattro posti, grazie alla lunghezza del tetto.
Ci sono stati elementi della CR25 che sono passati nei modelli di produzione della Ferrari, come ad esempio lo stile anteriore della vettura che assomigliava molto alla Mondial che sarebbe seguita nel 1980.
Altre caratteristiche della CR25 erano meno gradite, come i cerchi in lega che sembravano più semplici acciai, o i pannelli triangolari nei montanti posteriori che si aprivano in frenata per aiutare ulteriormente a rallentare l'auto.
14. 1987 Ferrari 408 Integrale
La parte 'Integrale' del nome di questa Ferrari non ha nulla a che fare con la sua trazione integrale, come si potrebbe pensare.
Al contrario, 'integrale' in italiano significa 'integrato' e si riferisce alla struttura in alluminio e acciaio incollato di questa vettura, creata con l'aiuto dell'azienda specializzata Alcan. L'auto è stata progettata dall'Istituto IDEA e costruita da Scaglietti.
La Ferrari ha adottato questo metodo di costruzione solo con il lancio della 360 nel 1998, ma i vantaggi della tecnica erano evidenti nell'Integrale, che a volte è nota anche come 408 RM4.
La Ferrari costruì due 408 Integrale per studiare come far funzionare efficacemente un'auto a motore centrale e a quattro ruote motrici. Aveva anche quattro ruote sterzanti e utilizzava un motore V8 da 4,0 litri.
15. 1989 Ferrari Colani Testa D’Oro
Il designer e tuner tedesco Luigi Colani aveva una passione per le Ferrari e per la creazione della propria interpretazione. Quando decise di tentare un record di velocità, scelse naturalmente una Ferrari Testarossa.
L'auto finita era dotata di prese d'aria verniciate in oro, da cui il nome Testa D'Oro, che significa 'testa d'oro'.
Il resto dell'auto era altrettanto un pezzo unico, grazie alla carrozzeria sinuosa che rendeva difficile immaginare che sotto di essa si nascondesse una Testarossa.
Anche le parti sotto la pelle sono state modificate da Colani, che ha montato due turbocompressori sul motore flat-12 per ottenere una potenza dichiarata di 750 CV, sufficiente per far raggiungere all'auto i 351 km/h sulle Bonneville Salt Flats nel 1991, stabilendo un nuovo record di classe.
16. 1993 Ferrari 456GT Venice
Prima del lancio della Ferrari Purosangue nel 2023, l'unico modo per possedere una Ferrari a quattro porte era quello di farsela costruire su misura.
Per pochi fortunati, la fabbrica di Maranello era disposta ad accogliere tali richieste. I membri della famiglia reale del Brunei sono proprio questi fortunati clienti e la Ferrari ha collaborato con Pininfarina per creare la 456GT Venezia.
Si tratta di una versione allungata della 456 coupé, con una coppia di porte posteriori e un posteriore con portellone, per renderla un'auto sorprendentemente pratica e bella.
Destinata esclusivamente all'uso della famiglia reale del Brunei, Ferrari e Pininfarina realizzarono in totale sette 456GT Venice Estate.
Sei di queste vetture sono state consegnate alla famiglia reale, ma la settima non è stata presa in considerazione ed è stata successivamente venduta a un acquirente privato nel Regno Unito.
Nonostante l'interesse di altri potenziali clienti, Ferrari mantenne la promessa di non produrre altre 456GT Venezia wagon, anche se Pininfarina realizzò versioni cabriolet e berlina di questo modello.
17. 2000 Ferrari 360 Barchetta
Come regalo di nozze, la Ferrari 360 Barchetta è sicuramente meglio di un set di asciugamani coordinati. Il fortunato destinatario di questa vettura unica a cielo aperto fu Luca Cordero di Montezemolo, all'epoca Presidente della Ferrari.
Gianni Agnelli ordinò la realizzazione della vettura, basata su una Ferrari 360 Spider standard.
Poi è stato rimosso il tetto e aggiunto un deflettore al posto del solito parabrezza. Questo lavoro è stato supervisionato da Pininfarina, che ha contribuito anche alla realizzazione degli interni su misura.
Quando l'auto fu terminata, a Montezemolo fu chiesto di ritirare il suo regalo da un concessionario Fiat di Bologna, per fargli capire cosa fosse realmente il regalo.
Diversi clienti Ferrari hanno chiesto all'azienda di creare una 360 Barchetta per loro, ma è stato gentilmente rifiutato, quindi la Barchetta di Montezemolo rimane l'unica del suo genere.
18. 2000 Ferrari Rossa
La Ferrari era chiaramente in vena di scherzi nel 2000, quando creò la Rossa come pezzo forte del suo stand al Salone dell'Automobile di Parigi di quell'anno. Era anche un regalo per celebrare il 70° anniversario di Pininfarina.
Molti visitatori erano convinti che si trattasse di un'auto prossima alla produzione, perché la Rossa era basata sulla 550 Barchetta.
Come versione più estrema di questo modello, la Rossa aveva senso e ha fatto sì che diversi potenziali acquirenti sventolassero assegni alla Ferrari.
Con un motore V12 da 5,5 litri, un parabrezza sottile e un cambio cromato, la Rossa aveva tutti gli ingredienti per offrire un'esperienza di guida senza filtri.
Questo non è stato sufficiente per tentare la Ferrari a realizzare un modello di produzione, ma alcuni elementi della Rossa sono stati visti nei modelli futuri, come lo stile dei fari posteriori della Enzo.
19. 2005 Ferrari GG50
Il nome di questa vettura deriva dalla volontà della Ferrari di celebrare i 50 anni di collaborazione con il designer Giorgetto Giugiaro.
È stata presentata al Salone dell'Automobile di Tokyo, facendo ipotizzare la realizzazione di una serie limitata.
Tuttavia, la Ferrari ha mantenuto la GG50 come esemplare unico, anche se sarebbe stato relativamente semplice adattarla per una piccola serie di vetture identiche, perché era basata sulla 612 Scaglietti.
Questo ha dato alla GG50 un motore V12 da 5,7 litri per una potenziale velocità massima di 350 km/h.
Molti ritenevano che la GG50 fosse un'auto più bella della 612 Scaglietti, grazie agli sbalzi più corti del modello unico, per cui il suo aspetto condivideva maggiormente con la 599GTB che sarebbe seguita come modello di serie nel 2006.
20. 2009 Ferrari P540 Superfast Aperta
La Ferrari P540 Superfast Aperta fu un caso in cui la storia si ripeté, quando l'appassionato cliente Edward Walson chiese alla fabbrica di costruire una versione moderna della 330LMB Fantuzzi Spider.
La Ferrari lo accontentò con la P540 one-off verniciata nello stesso colore oro dell'originale.
Una 599GTB Fiorano ha fornito la base per questa vettura, completa del suo motore V12 da 6,0 litri che raggiunge gli 8400 giri al minuto.
La trasformazione nella P540 è stata diretta da Pininfarina, che ha anche supervisionato l'uso della fibra di carbonio per rinforzare la struttura dell'auto dove la sezione del tetto era stata rimossa.
Ci sono voluti 14 mesi dall'inizio alla fine per realizzare la P540 Superfast Aperta.
Quando è stata consegnata al suo nuovo proprietario, ha messo fine a molte voci su un nuovo modello Ferrari e ha lasciato delusi alcuni potenziali acquirenti desiderosi.
Se le è piaciuta questa storia, la invitiamo a cliccare sul pulsante Segui qui sopra per vederne altre simili da Classic & Sports Car