Pezzi di ricambio di tutti i giorni.
C'è una voce all'interno di ogni fanatico di auto che non può fare a meno di insorgere ogni volta che vediamo un componente di massa riutilizzato in una macchina più esotica: è come un riflesso involontario.
Qui riassumiamo 20 delle parti più visibili - o meno - riutilizzate sulle nostre macchine ad alte prestazioni preferite.
1. Aston Martin Virage
Alla fine degli anni '80 l'Aston Martin si trovava in una situazione finanziaria molto difficile, ma fu poi acquistata dalla Ford Motor Company. Nonostante la Ford, la Virage aveva parti provenienti da molte auto diverse.
I fari anteriori provenivano da un'Audi 200, mentre quelli posteriori da una Volkswagen Scirocco.
2. Lotus Esprit V8
L'Esprit ha avuto diverse appendici laterali riflettenti nel corso degli anni, ma alla fine ha deciso di utilizzare quelle di una Citroen CX di seconda generazione.
Molte altre case automobilistiche hanno utilizzato parti della Citroen CX, tra cui Marcos, Jaguar, Aston Martin, Venturi e Renault.
3. Lamborghini Diablo
I fari delle Diablo aggiornate sono gli stessi montati sulla Nissan 300ZX.
I fari originali erano costosi da produrre e quindi sono stati utilizzati quelli della Nissan, sotto nuove eleganti coperture. A quanto pare, gli ingegneri Lamborghini hanno persino inserito un'ulteriore rifinitura in carbonio nell'unità per nascondere il marchio Nissan.
4. Specchietti laterali della McLaren F1
In effetti, la McLaren F1 è l'esatto contrario di un'auto popolare, ma ha qualcosa in comune con la Volkswagen. La massima espressione dell'eccesso di supercar utilizza gli stessi specchietti laterali della Volkswagen Corrado.
Solo le prime F1 montano i catarifrangenti della Corrado. Dopo il '95, con la fine della produzione della Corrado, la McLaren tornò agli specchietti della Citroen CX di seconda generazione.
5. TVR Griffith
La Griffith era una fantastica auto sportiva, nel tradizionale stile britannico. Era piccola, aveva un aspetto e un suono fantastici e andava benissimo. Ci furono pochissime lamentele, soprattutto per quanto riguarda lo stile, dove qualche persona intelligente riuscì a integrare i gruppi ottici posteriori dalla più improbabile delle fonti, una Opel Vectra di terza generazione: tutto quello che dovevano fare era invertirli.
6. TVR Cerbera
Nel 1996 la TVR innestò i gruppi ottici posteriori della Fiesta di terza generazione sulla deliziosamente maniacale Cerbera.
Più tardi, nel corso della produzione, i gruppi ottici posteriori vennero cambiati ancora una volta, questa volta con altri di provenienza militare. Le Cerbera successive al facelift del 2000 abbandonarono le luci della Fiesta e optarono per una disposizione a quattro fari con lenti individuali condivise con le Land Rover militari.
7. Pagani Zonda
Il climatizzatore della Zonda è stato progettato dall'azienda elettronica italiana Bitron per Delphi Diavia. In seguito, la Rover utilizzò la stessa unità per la sua umile 45 facelift nel 2004.
8. Jaguar XJ220
Jaguar voleva mantenere i costi il più possibile bassi per la sua nuova supercar, e una parte di questo processo consisteva nel rifornirsi di luci da produttori tradizionali, compreso il Gruppo Rover. Ecco perché le lenti posteriori della XJ220, leggermente mascherate dietro le griglie, provenivano dalla Rover 200 "R8".
9. Aston Martin DB7
Grazie ai fondi stanziati da Ford, Aston Martin fu in grado di lanciare la DB7 nel 1993, una moderna GT con cui corteggiare i ricchi del mondo. La forma della DB7 fu ideata dal duo di designer Keith Helfet e Ian Callum e la sua influenza avrebbe plasmato una generazione di Aston successive.
L'acquisizione di Jaguar da parte di Ford nel 1989 ha fatto sì che molte delle basi della nuova Aston provenissero da quell'azienda, ma ci sono alcune parti che non sono state utilizzate... Con una quota di proprietà vicina al 30% di Mazda, Ford aveva anche accesso al magazzino ricambi dell'azienda di Hiroshima, da cui provenivano le maniglie delle porte e le lenti dei fari posteriori della DB7.
10. Dodge Viper
Chrysler possedeva azioni di Mitsubishi già nel 1970. A metà degli anni '80 le due aziende si sono avvicinate molto e un decennio dopo la casa giapponese vendeva la sua GTO (3000GT) nelle concessionarie Dodge. Ma questa collaborazione dava a Chrysler anche accesso al catalogo ricambi Mitsubishi. Ecco perché, se si osserva attentamente, si nota una notevole somiglianza tra gli specchietti laterali della 3000GT e quelli della prima Dodge Viper.
11. Ford Mustang SVT Cobra
La fiducia di Ford nel suo vecchio V8 da 5,0 litri per tutte le vetture, dalle derivate ad alte prestazioni alla Crown Victoria e persino per la lussuosa Lincoln Town Car, terminò nel 1993 con l'arrivo di un nuovo motore a quattro valvole. Questo V8 a 32 valvole, battezzato "Modular", trovò prima alloggio nella Lincoln Mark VIII, ma ne avrebbe avute molte altre.
I suoi risultati tecnici portano a una potenza di 300 CV e l'invenzione del metodo di produzione di massa da parte del suo costruttore ha fatto sì che non ne mancassero di certo. Ecco perché il V8 modulare si trova in numerosi vani motore molto più esotici.
12. MG XPower SV
Un'altra casa per il motore Ford Modular era la MG XPower SV, francamente folle. Quando la casa madre avrebbe dovuto preoccuparsi di più di far contenti i creditori, decise invece di realizzare una coupé a due porte dalle prestazioni scialbe, che sarebbe stata venduta solo in piccole quantità.
Peter Stevens fece un ottimo lavoro nel progettare la SV per spaventare i tradizionali (e vecchi) clienti della MG. La SV utilizzava la piattaforma della Qvale Mangusta, acquistata dalla Phoenix Four di MG Rover nel 2001. La MG XPower SV era stata progettata per essere un modello di punta che avrebbe ridato all'azienda un po' del suo pedigree prestazionale perduto, ma purtroppo si sarebbe rivelata troppo poco e troppo tardi.
13. Koenigsegg CC8S
Un V8 non si può progettare in fretta e a basso costo. Di solito è necessario avere almeno un motore a quattro cilindri adatto già nella tasca posteriore della produzione, in modo da poterne copiare e incollare due su un albero motore condiviso. Inoltre, è necessario aggiungere molte ore di lavoro e milioni di sterline di spese di sviluppo. È per questo che i produttori di bassi volumi si riforniscono di propulsori da altri paesi.
La forza intrinseca del motore V8 modulare Ford, capace di erogare oltre 800 CV, l'affidabilità e la relativa semplicità lo hanno reso particolarmente interessante per Marcos, MG e Koenigsegg. Fu una versione sovralimentata del V8 modulare a permettere alla CC8S di raggiungere i 100 km/h in 3,5 secondi e di toccare i 386 km/h.
14. Venturi 400 GT
La 400 GT è stata l'auto di serie più veloce di Francia quando è stata lanciata nel 1994 e aveva molta velocità, ma per consentire al suo guidatore di vedere la strada davanti a sé sul bagnato, Venturi ha adottato il sistema di tergicristalli singoli della Mercedes-Benz 190E.
15. Lotus Elite (Tipo 75)
La Elite aveva le maniglie delle porte rubate alla Morris Marina. Gli ingegneri della Marina avevano preso un sacco di decisioni sbagliate, ma le maniglie delle porte non erano tra queste. Quando uscì nel 1971, fecero un po' di scalpore e furono senza dubbio la cosa più avanzata dell'auto. Solo le vetture esotiche italiane dell'epoca avevano qualcosa di simile a questi dispositivi a filo.
16. Marcos Mantis
Il modello Marcos più potente mai prodotto arrivò nel 1998 con i suoi 506 CV di potenza sovralimentati dal motore V8 modulare Ford.
La famosa casa automobilistica britannica si era dilettata per decenni con le auto da strada, ma principalmente come derivazione dalle corse. La nuova Mantis era un'auto da strada che andava anche in gara, il che rappresentava un'importante differenziazione. Era veloce: la Mantis poteva scattare a 100 km/h in 3,7 secondi e raggiungere quasi 290 km/h.
17. Lotus Elise S1
La maggior parte della Lotus Elise del 1996 era realizzata su misura, compreso l'ingegnoso telaio in lega estrusa e la configurazione dei pedali. Per i componenti principali, Lotus ha dovuto tagliare qualche angolo. Non essendo disponibile un motore Lotus adatto, fu scelta la serie K di Rover, leggera e potente.
La variante da 1,8 litri pesava appena 78 kg, pur erogando 118 CV, ed era quindi ideale per la nuova Lotus dal peso piuma.
18. Porsche 911 (996)
La recessione dei primi anni '90 colpì duramente la Porsche. Per questo motivo, a metà degli anni Novanta, era necessario un nuovo modello di base.
La Boxster era l'auto giusta al momento giusto e non è esagerato dire che ha salvato la Porsche. In termini di magazzino ricambi, quello di Porsche è piuttosto ricco, ma questo non ha impedito a tutta una serie di clienti tradizionali di lamentarsi quando la "nuova" 911 996 è emersa con un aspetto stranamente familiare.
Il frontale della Boxster fu in gran parte riciclato per la 996 di prima generazione; tuttavia, sia la Boxster che la 996 si guidavano in modo totalmente diverso, pur essendo entrambe delle vetture favolose.
19. Noble M600
Se si cerca un motore per supercar con un'elevata potenza, ci si rivolge a Volvo, giusto? Beh, tradizionalmente no, anche se questo non ha fermato la Noble. L'azienda britannica, che opera in volumi ridotti, aveva fatto i compiti a casa e sapeva che il motore V8 da 4,4 litri, montato sulla Volvo XC90 e sulla S80 di seconda generazione, era costruito dalla Yamaha.
Sono stati aggiunti due turbocompressori Garrett, che forniscono una quantità d'aria prodigiosa. Il risultato finale è stato un motore da 641 CV che ha permesso a questo missile balistico di 1300 kg di toccare i 100 km/h in 3,5 secondi e di raggiungere la strabiliante velocità di 360 km/h.
20. Spyker C8
Allo stesso modo, avendo bisogno di un propulsore che fornisse il tipo di prestazioni necessarie a sostenere il suo aspetto selvaggio, oltre a fornire un'adeguata colonna sonora da auto sportiva, il costruttore olandese di auto sportive Spyker si è rivolto all'Audi per la forza motrice della C8. Il V8 Audi da 4,2 litri è stato utilizzato in diverse berline ad alte prestazioni della Casa di Ingolstadt, non ultima l'Audi S6 (C5), che ha fatto la corte alla BMW.
La potenza fu aumentata dai 335 CV della S6 a 395 CV, consentendo alla C8 di raggiungere le 180 miglia orarie. Spyker continuerà a utilizzare il blocco Audi fino al 2018, quando si orienterà verso Koenigsegg, anche se l'accordo non andrà a buon fine e Audi sarà lieta di accontentarla ancora una volta.